Tuota kun lähestulkoon kaikilla valmistajilla on valitettavasti ainakin jossain moottoreissaan käytössä ketjun sijaan tuo kumiremmi niin onko ihan asiantuntevaa tietoa onko niiden kestävyydessä eroa eri valmistajien moottoreissa?
Siis onko esim 8v tai 16v eroa,eri viritysasteisissa versioissa samasta koneesta tai jakaja/yhteispaineruiskullisissa jne ja peräti tapahtunut jotain kehitystä noissa hihnoissa viime vuosina joko huonompaan tai parempaan suuntaan ym kokemuksia noista valmistajien suosittelemista vaihtoväleistä km/aika ja Suomen olosuhteista tuon kestoiän laskettuun luotettavuuteen?
Meinaan kylmäkäynnistysten-kesähelteiden rassaus pakkasilla tuohon remmiin vs ikikesän lämmöissä olevat autot.
Siis onko esim 8v tai 16v eroa,eri viritysasteisissa versioissa samasta koneesta tai jakaja/yhteispaineruiskullisissa jne ja peräti tapahtunut jotain kehitystä noissa hihnoissa viime vuosina joko huonompaan tai parempaan suuntaan ym kokemuksia noista valmistajien suosittelemista vaihtoväleistä km/aika ja Suomen olosuhteista tuon kestoiän laskettuun luotettavuuteen?
Meinaan kylmäkäynnistysten-kesähelteiden rassaus pakkasilla tuohon remmiin vs ikikesän lämmöissä olevat autot.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Ja unohtui vielä että vaikuttaako miten pitkä,mutkalla ja montaa härveliä tuo remmi pyörittää moottorissa?
Sen verran voit ajattelutapaa nykyaikaistaa, että kumiremmejä ne eivät enää ole.. se on jotain sellaista synteettistä kumin-muovin sekoitusta. Nyt nuo hihnat kestää kolminkertaisia käyttömääriä -80 luvun systeemeihin nähden.
Ei täällä kukaan mitään oikeasti tiedä,TM kädessä pytyllä tai petissä ja sitä uskotaan kuin pyhää kirjaa on sitten rengastesti,koeajo tai vertailut oli vekotin mikä vekotin.
Suurin osa ei ymmärrä autoista yhtään mitään ja hyvä jos renkaat vaihtuu itse tai polttimo.Tankata osataan ja sekin tietty testivoittajaa testivoittajaan jossa testivoittajat alla.
Toiseksi luotettavin tietolähde Suomi24 ym mitä tietosanakirjasta nimeltä netti löytyy ja sieltähän löytyy vastauksia keskustelupalstoilta eri maista jos jonkinmoista kun 1 kehuu,1 haukkuu ja joku kuullut jonkun sanovan tai muisteli asian olleen näin vaikka koskaan ollut edes kokeillut ko vekotinta,hyvä jos nähnyt mutta merkki oli ainakin ollut sama,mallista ei nyt ihan varma...
Kolmanneksi paras on työkaveri tai sen tuttu ja heidän kokemuksensa,korjaamon huoltomies tietty hyvä lähde oli sitten missä puljussa tahansa tai jo 30v eläkkeellä ollut.
Mutu kokemukset ja käsitykset oivallisia perustumatta mihinkään muuhun kuin omaan makuun joka tietysti se oikea ja muille tietty naureskellaan,viisastellaan,pädetään ja hissukseen viedään se oma peli huoltoon jos nyt niin sattuisi että jotain pientä vianpoikasta pukkaisi...
Nuo kun yhdistää niin vastaukset kysymyksiisi on kuin lottopalloja heittelisi ja yhtä totta kuin poliitikon puheet.
Valitan.
Mielenkiintoinen kysymys,myönnetään.
Tuohon voisi lisätä vielä ainakin yhden minua askarruttavan lisäkysymyksen:Onko koneen puristus-suhteilla merkitystä tuohon kestävyyteen koska samasta moottoristakin on erimoista versiota niiltäkin osin.
Voiko siitä päätellä hihnan kuntoa yhtään ja katkeamisuhkaa jos edes selkäpuolen näkee kurkkimalla jostain raosta ja se vaikuttaa ok kuten että hihna on vielä ihan oikean levyinen eikä mitään irtotavaraa ole irronnut noin silmämääräisesti?
Harvinaista että sinne hammaspuolelle näkee ilman purkuhommia.
Monesti ovat kuulemma hanganneet johonkin,joko suojukseensa tai kiristimeen,hammaspyörään tms ja olleet ohuita "naruja"ennen katkeamistaan ja tosiaan silppua ym löytynyt sieltä ympäristöstä runsaastikkin.
En tiedä voiko se noin ykskaks vaan napsahtaa poikki jos ei ole menettänyt ainepaksuuttaan,toki jos siinä halkeamia jo rutkasti niin sitten varmaankin.
Mites on,kertokaa miltä katkennut remeli on näyttänyt?
Joo ja voihan se hampaita hyppiä yli jos ne on kuluneet huonoiksi tai osa jo irronutkin,tuon unohdin mutta vaikutushan on sama hyppii tai katkeaa...
Tuleepahan vesipumppu vaihdettua samalla, kun ketjukoneissa ne jatetaan vaihtamatta.
Minulla on vm2012 125kw:n tdi-päästökusetusmoottorissani hihna, jonka vaihto on ohjekirjan mukaan 210 tkm:n kohdalla. Joten ei se nyt ihan huonoa materiaalia voi olla.
Hihnan vähän perusteellisempia (?) kuntotarkistuksia tehdään muutamissa edeltävissä isommissa huolloissa. Huoltovälihän on 30tkm. Niin ja tietysti se takaisinkutsu noista päästöistä joskus ensi vuoden aikana, jolla tuskin hihnaan on vaikutusta.
Miten se "kuntotarkistetaan"kun sinne ei edes näe,korkeintaan selkäpuolta pätkän lampunvalolla kun kurkkii suojusten välistä,kukaan korjaamo mitään aikaaviepiä purkuhommia tee hihnojen"kuntotarkastuksiin".
Tuo on tietty 1 näkökulma että tulee vesipumppu vaihdettua...
Miksi vesipumppu yleensä pitää vaihtaa ellei se ole rikki tai vuoda?
Sentakia että saa taas myydä uuden pumpun kun samalla paikat levällään.
Perusidea ja syyhän on se että osat tehdään kestämään vain ja ainoastaan nippanappa takuuajan ja halvalla halppislaatua.
Jakohihna kuuluu tähän kertakäyttöideologiaan eikä sitä ole tarkoitettu vaihtaa vaan suunniteltu että se kestää mitä autokin,siis se 100tuhatta joka voi tulla joillain nopeasti ja toisella 10vuodessa mutta koska käyttöarvo hinta muuallapäin on pieni ei niihin kannata ajatuksia uhrata,ajetaan kesti mitä kesti ja tuurilla se kestää pitkäänkin hyvissä olosuhteissa.
Ketju-rataskoneet on oikea ratkaisu,sääli vaan että niidenkin vesipumput on samaa sontaa ja avattava siis nekin noin 100 tonnissa sen vuoksi,onneksi edes jakopään osalta ei tarvi järkeään repiä joka kylmästartissa.
Se onkin sitä nykyaikaa nimenomaan että ehjä tavara uusitaan joko muuten vaan,muodin mukaan tai niinkuin tässä tapauksessa huolto-ohjelman mukaan,mutta voimme kyllä kysyä että mitä järkeä koska vesipumppu on joko ehjä ja vuotamaton tai ei ole.
Jakohihnoista tuossa joku kommentoi niiden olevan yhä kestävämpiä,ainakin 80-lukuun verrattuna.
Noh,lienevät moottoritkin päästäneet hihnat paljonkin helpommalla koska puristus-suhteet,ajomäärätkin ja pyöritettävien laitteiden määrä/hihnan pituus oli pienempi.
Enpähän muista että olisin ikään vaihtanut käytettyihin autoihini jakohihnaa vaikka ajetuista km ei tietoa ja ainakin 100GL5, 80SAudi,Ford Taneli ja pikku Volvo tulee mieleen joissa moinen keksintö autoissani oli.
Mikäli niihin olisi pitänyt vaihtaa,operaatio olisi ollut naurettavan helppo nykyautoihin verrattuna.
Tilaa piisasi konetilassa ja remeli lähestulkoon näkyi koko matkaltaan jonkin muovinpalan ollessa enempi kiviesteenä hihnan suojana.
Tietty jos se katkennut olisi niin koneesta riippuen olisi pyörinyt tyhjää tai räjäyttänyt venttiilit kieroon ja männät tohjoksi ym kivaa,mutta eipä katkennut eikä tuota älynnyt edes varoa koko vaaranpaikkaa nuorena=)
"Noh,lienevät moottoritkin päästäneet hihnat paljonkin helpommalla koska puristus-suhteet,ajomäärätkin ja pyöritettävien laitteiden määrä/hihnan pituus oli pienempi."
Selitäpä meille tyhmille miten puristussuhde vaikuttaa jakohihnan kuormaan?
Ja kuinka niin puristussuhde ja pyöritettävien laitteiden määrä ollut pienempi?
Omistamissani Volkkarin dieseleissä on kyllä puristussuhteet ja jakohihnan pyörittämien laitteiden määrä vähentynyt. Esim. Venton esikammio-dieselin puristussuhde oli 22 ja hihna pyöritti nokka-akselin lisäksi jakajapumppua, ja väliakselia, joka pyöritti öljypumppua ja alipainepumppua. Hihnan vaihtoväli oli 90000km. Vaihdatin hihnan 3 kertaa. Nykyisen Passatin commonrail-dieselin puristussuhde on 16, jakohihna pyörittää nokka-akselien lisäksi korkeapainepumppua ja vesipumppua, ei muuta. Ainut mikä on lisääntynyt, on venttiilien määrä, mutta ne ja niiden jouset ovat neliventtiilikannessa paljon pienempiä ja rullanokat vaativat vähemmän voimaa kuin kuppipainimet. Hihnan vaihtoväli on 210000km, joten vaihdatan hihna vain kerran omistusaikanani.
Dieselit eivät koskaan ole olleet vapaastipyöriviä, joten silppua hihnan katkeaminen on aiheuttanut aina.
Ajattelinpahan vaan että sitä kovempi voima ja kuormitettavuus hampaille mitä korkeammat puristukset kankea talvinen pakkaskeli käynnistellä,puhumattakaan että nyky letku-säteilylämmittimillä mitään oikeaa hyötyä olisi ...
Itsellä onneton säteilylämmitin,virallisesti "lohkolämmitin",siellä muovisuojusten uumenissa ja öljypohjaan kiinnitettynä.
Suurin osa ikinä tiedä ettei sillä lohkon kuin nesteen lämmityksen kanssa olemitään tekemistä enkä ole huomannut MITÄÄN hyötyä esim lämpöjen nousun tai notkeamman pyörimisen suhteen käytti tai ei.
Sormi kyllä paloi kun vastukseen suoraan koitin että toimiko se todella vai rikkikö...
Onhan niitä moottoreita joissa jakohihna pyörittää vaikka venttiilisysteemeiden ja vesipumpun lisäksi vaikkapa siihen liitettyä ohjaustehostinta ja noita mainitsemiasi.
Aika riskaabelia mielestäni joku 210 tuhannen km vaihtoväli ja todellista Suomi olosuhteisiin sovitettua Venäläistä Rulettia,mutta kukin tyylillään.
Tuota en ole tiennyt että kaikissa Dieseleissä tapahtuu venttiilien ja mäntien yhteentörmäys eikä vapaastipyöriviä olisi....
Täytyypä koittaa uteliaisuuttaan tarkistaa ellei kukaan tiedä ja kerro meille onko näin?