Herää kysymys, mikä saa Tesloja syttymään ilmeisesti normaalia ja keskivertoa herkemmin.
"Sähköautonvalmistaja Teslan Model S -ajoneuvo syttyi perjantaina palamaan kesken latauksen Brokelandsheiassa Norjassa perjantaina"
- http://www.taloussanomat.fi/autot/2016/01/02/piti-ladata-akku-tesla-roihahtikin-liekkeihin/201618/304
"Jälleen törmäys, jälleen tulipalo. Sähköautovalmistaja Teslan S-mallin auto on syttynyt palamaan jo kolme kertaa kuuden viikon aikana."
- http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/08/teslan-sahkoauto-tormasi-ja-roihahti-taas-tuleen/201315610/304
"Sähköautonvalmistaja Teslan Model S -ajoneuvo syttyi perjantaina palamaan kesken latauksen Brokelandsheiassa Norjassa perjantaina"
- http://www.taloussanomat.fi/autot/2016/01/02/piti-ladata-akku-tesla-roihahtikin-liekkeihin/201618/304
"Jälleen törmäys, jälleen tulipalo. Sähköautovalmistaja Teslan S-mallin auto on syttynyt palamaan jo kolme kertaa kuuden viikon aikana."
- http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/08/teslan-sahkoauto-tormasi-ja-roihahti-taas-tuleen/201315610/304
Vastaukset 7
Vanhimmat
Nuo kolme vanhaa paloa johtuivat akun vaurioitumisesta alta päin, eli tielle jääneestä esineestä. Tesla on niiden jälkeen lisännyt akun suojaksi titaanisen pohjapanssarin sekä alumiiniprofiileista tehtyjä vahvikkeita ja suojia, jotka ohjaavat tiellä olevat rojut syrjään.
https://www.teslamotors.com/blog/tesla-adds-titanium-underbody-shield-and-aluminum-deflector-plates-model-s
Norjan keissi on vielä pimeä, mutta odotan mielenkiinnolla mitä tutkimuksissa selviää. Jos syynä on tyyppivika tai muu virhe, niin Tesla kyllä korjaa sen oma-aloitteisesti.
Akkuteknologia ei todellisuudessa ole super-turvallista ja on tapauksia joissa matkapuhelimen tai läppärin akku on polttanut koko talon (siis ei se viallinen laturi syynä).
Lisäongelmana on litiumioniteknologian epävakaa ikääntyminen, joka voi provosoida turvallisuusongelmia.
Toistaiseksi sähköautoja on suheellisen vähän, mutta mikä mahtaisikaan olla tilanne jos ne yleistyisivät ja sitten kun akut niissä alkavat olla jo ikääntyneitä.
Sitten vielä erikseen akkuteknologian riskit vakavissa kolaritilanteissa joita valitettavasti riittää.
- ->
"Teslan S-mallin akuissa käytetään samantyyppistä litiumioniteknologiaa kuin tietokoneissa, matkapuhelimissa ja lentokonevalmistaja Boeingin Dreamliner-koneiden sähköjärjestelmissä."
"Lentokoneen ja sähköauton akut ovat kuitenkin suunnittelultaan erilaiset. Teslan mallissa on satoja yksittäisiä soluja, kun Dreamlinerin akussa on vain kahdeksan suurta solua."
- http://www.taloussanomat.fi/autot/2013/11/08/teslan-sahkoauto-tormasi-ja-roihahti-taas-tuleen/201315610/304
Auton liikuttaminen vaatii runsaasti energiaa ja se pitää säilöä johonkin sellaisessa muodossa, että energia saadaan saadaan nopeasti käyttöön. Akku ei tiedä, kuten ei bensakaan, tiedä johtuuko ns. "tehon tarve" kolarin aiheuttamasta vaurioista, tulipalosta vai normaalista kiihdytyksestä. Nykyisistä energiamuodoista diesel on varmaan paloturvallisin, mutta jos halutaan eroon fossiilisista polttoaineista, niin jäljelle jäävistä vaihtoehdoista akku on turvallisin. Ellei tulevaisuudessa keksitä ihan jotain muuta tapaa säilöä tai siirtää energiaa.
Mitä jos vaan sähköistetään kaikki tiet yläpuolisilla ajolangoilla ja laitetaan autoihin virroittimet katolle :)
Moni tuskin tietää millaiset sähkövirratvirrat sähköautojen kaapeleissa kulkee.
Teslan pikalatauksessa akkua ladataan noin 100A virralla. Vielä hurjemmat virrat kulkee akusta sähkömoottoriin päin, jos auton maksimitehoja käytetään. Lähes 300kw tehon omaavan Teslan täyskaasukiihdytys "imaisee" akusta helposti 500A virran.
Tuollaiset sähkövirrat ovat vaarallisia "siviilikäytössä" ja tulipalovaara on todellinen.
Supercharger lataa parhaimmillaan sadan kilowatin teholla (Tesla mainostaa niiden pystyvän 130 kW:n tehoon)
Esim. tässä kuvassa latausvirta on 275 A ja jännite 366 V (tasavirtaa), mikä tarkoittaa aika tarkkaan 100 kW:n tehoa.
https://transportevolved.com/wp-content/uploads/2014/07/Screen-Shot-2014-07-03-at-11.29.211.png
Kotilaturi ei pysty samaan, vaikka olisi voimavirtapistoke, koska auton latausjärjestelmä joutuu tasasuuntaamaan virran ensin. Supercharger antaa suoraan tasavirtaa, joten sitä voidaan painaa akkuuun suuremmalla teholla.
Aivan totta.
Tuollaisia sähkövirtoja on lähinnä raskaan teollisuuden laitteistoissa ja sielläkin paukkuu ja palaa silloin tällöin.
Autossa on mahdotonta ainakin pidemmän päälle pitää kaikki liittimet, latauspistokke jne... puhtaana ja liitokset kireänä. Pienikin löysä tai hapettunut liitos alkaa noilla virroilla tuottamaan lämpöä, joka voi sytyttää pahimmillaan tulipalon.
Voi itku!!!! Pistetään hollywuudin piikkiin!