Pieniin bensakoneisiin on alettu yhä enempi liittää turboja. Mielestäni hybridi on paljon luotettavampi systeemi. Esimerkiksi VAG-pikkuturbot ovat tästä ikävä muistutus. Hybridi antaa hyvän alaväännön kaupungissa ja lisäksi saa automaatin kaupan päälle.
Hybridi parempi kuin pikkuturbo
Automaattimies
48336
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 48
Vanhimmat
Myyjän epätoivoinen yritys, säälittävää ja noloa.
Toyota-palstan trollipoju. Et osaa peittää henkilöllisyyttäsi edes lyhyissäkään oksennuksissasi.
Tämä tyyppi ei kai osaa muuta kuin Toyota-palstan trollipoju.
Onko tuo sinun ainoa ongelmasi, etkö ole huomannut muuta.
Kyllä se osaa välillä kirjoittaa myös haaveitaan helkamaraisusta ja yh-äideistä. Mikä paljastaa, että terolla on ikää jo 30 , vaikka ensikuulemalta vaikuttaakin 15 vuotiaalta.
Siksi se vanhanaikaisesta itäautosta haaveileekin! Maailma on muuttunut liian kovaa ja tero takertuu tuttuun ja turvalliseen, 90-luvun tekniikkaa edustavaan itäautoon!
näkee että Toyota-palstan trollipojua ottaa pahasti nuppiin kun sen trollaus ja okentelu ammutaan alas kerta kerran jälkeen. Tulevalla viikolla alkavat taas ammattikoulut. Joko olet kypsynyt jatkamaan kahden viikon alisuorittamisen jälkeen keskeytynyttä opiskeluasi. Saat varmasti paikan kun sinunlaisesi luuserit lopettavat kuitenkin tai ne pannaan kotiin kasvamaan samoista syistä kuin sinutkin viime syksynä.
Täällä taas kaksi idioottia yrittää vittuilla toisilleen. Ei tiedä itkisikö vai nauraisi. Ilmaan huitomistahan tuo on kuin kahden sokean tappelu.
Automaatin saa kaupanpäälle jos hakee hybridin keskieuroopasta itse. Priuksen tuoja selviää minimissäänkin 6000€ halvemmalla verrattuna suomihintaan. Aika paljon tahtoo herra tojofinland!
paras hytdiili olisi jossa polttomoottori pyörittää generaattoria joka antaa virtaa ajomoottorille. vaihdelaatikko ja akusto rypäs jäisi pois pelistä niin uuden auton hintakin laskisi.
Amperalla tuo ratkaisu on, mutta hinta ei ole "laskenut"
Prius-tyyppinen perushybridi on täysi turhake. Siinä kaikki energia tuotetaan huonon hyötysuhteen bensakoneella. Ainoa "hyöty" on että osa jarrutusenergiasta saadaan talteen. Kääntöpuolella on ylimääräinen paino ja törkeän kallis hinta.
Jos autossa on sähkömoottori niin silloin energia pitää ottaa sähköverkosta. Golf GTE:n kaltaiset ratkaisut ovat paljon fiksumpia. Akut täyteen sähköverkosta ja päivittäinen ajo sähköautona. Polttomoottori on vain back-upina kun tarvitaan paljon tehoa tai pitkää rangea.
Täysin väärin.
Priuksen suurin hyöty ei ole energian talteenotto jarrutuksessa vaan moottorin hyötysuhteen pitäminen optimaalisena (silloin kun se käy). se onnistuu atkinson työkierrolla (erittäin korkea hyötysuhde) ja moottorin kuormittamisella myö lataamalla akkua. Nimittäin jos auton liikuttamiseen ei tarvita kovin paljon voimaa, lisäämällä generaattori akkua lataamaan, moottorin hyötysuhde voi nousta jopa niin paljon että kulutus pysyy liki samana eikä akun lataaminen siis juuri vie polttoainetta.
Kuvittelisi että kokonaishyötysuhde kärsii siitä että ensin sähköä tuotetaan polttomoottorin generaattorilla, säilötään akkuun ja sitten lopuksi muutetaan liike-energiaksi sähkömoottorilla.
Samoin voisi kuvitella että polttomoottorilla ajaminen ei ole kovin mukavaa jos moottori samaan aikaan sekä tekee sähköä että kuljettaa autoa. Luulisi että vaste kaasuun on valtamerilaivan tasoa ja vailla mitään tuntoa.
Priuksella kuitenkin pystyy vähän aikaa ajamaan pelkkien sähkömoottorien voimin, Bensamoottori lähtee automaattisesti käyntiin vasta sitten kun akuista virtaa on kulunut reippaasti. Ainakin uudemmassa Priuksessahan on se EV(Electric Vehicle=sähköauto) asetus mitä käyttämällä ajetaan pienillä nopeuksilla vähän aikaa pelkkien sähkömoottorien voimin.
kun et trollipojuna näytä tajuavan mistään mitään. Onneksi tiesimme tuon jo etukäteen. Hybridillä ajaminen on sellaista ettet näyttöä katsomatta edes tiedä, mennäänkö bensalla, sähköllä, sähköllä bensalla vai lataako generaattori akkuja rullatessa tai jarruttaessa ilman että kuluu sähköä tai bensaa yhtään. Selvitäppäs nämä perusjutut ensin niin voit sitten keskustella asioista sellaistenkin kanssa jotka omistavat hybridin tai tietävät oikeasti niistä jotain. Katsopas netistä kiihdytysvideo BMW 335ivs Lexus GS450h niin näet minkälainen on "valtamerilaivan" reagointi kaasuun. Oikeassa olet toki siinä että Lexus kiihtyy ja kulkee vakaasti kuin valtamerilaiva jättäessään Bimmulin sporttimallin kauas taakseen kun mennään yli kahtasataa. Kiihtymiset ja kyykyttämiset kun ovat teille teinikikuleille niin tärkeitä.
Hä? Tuossa mallisahan polttomoottorista ei mene voimaa renkaille, vaan ainoastaan sähkön tuottamiseen. Auto on siis sähköauto ja polttomoottori on kuin agrekaatti. Moottoriksi riittäisi 20kW moottori, joka pätkyttää tääysiä aina käydessään. Vaste kaasuun on erinomainen, kuten sähköautoissa yleensäkin.
Tietysti hyötysuhde kärsiin kun tehdään sähköä ja muutetataan sitä takaisin liikkeeksi, mutta toisaalta tuo pikkupolttomoottori saa jauhaa koko ajan optimikierroksilla, toisin kuin auoton liikuttamiseen käytetty moottori.
Väärin,+prius+on+rinnakkaishybridi,+siinä+on+ns.+planeettapyörästö+joka+tavallaan+summaa+sähkö-+ja+polttomoottorien+kierrosnopeudet.+Sähkömoottorin+pyörimisnopeutta+ja+suuntaa+muuttamalla+saadaan+aikaiseksi+portaattomasti+muuttuva+välityssuhde+polttomoottorin+ja+renkaiden+välille.+Mutta+voima+kuitenkin+siirtyy+ihan+rattaiden+kautta.
"se onnistuu atkinson työkierrolla (erittäin korkea hyötysuhde) "
Toyotan koneen Atkinson on enemmän markkinointiosaston merkonomi-Atkinson kuin insinööri-Atkinson.
Kyseessä on normaali venttiilien ajoituskikkailu. Ei siis mitään tekemistä oikean Atkinsonin kierron kanssa. Se vaatisi täysin erilaisen mekaanisen rakenteen kampiakseliin /kiertokankiin.
ihan vaan tiedoksi olen ajanut Mitsubishi PHEV plugin hybridillä 85 000km ,taajamaajossa jos ajomatka max60km niin kannattavaa touhua mutta pitkillä matkoilla jota itse ajan kulutus on 8-10L/100km (vähintään)... seuraava auto on taas taloudellinen ja laadukaampi diesel.
Onko ollut teknisiä murheita outlanderissa?
varsinaisia vikoja ei ole ollut, pitää vaan tottua karuun sisustukseen , kelmeisiin valoihin , surkeaan "tietokoneeseen" , todella pieni toimintasäde (käytännössä max.500km) ja vaatimatomaan suorituskykyyn....
Ainakin Toyota AUris jollainen minulla nyt on on loistava peli. Mulla on ollut dieseleitä ja muita vimpaimia yli kymmenen kappaletta ja ostanut ne uusina, mutta tämä tuntuu loistavalta peliltä ja talvella näyttää olevan erinomainen, kesästä en vielä tiedä.
No hybridi on taatusti kestävämpi ja kuluttaa vähemmän.Siinä ne suurimmat erot.
Jos joku Prius maksaa reilut 10.000€ euroa enemmän kuin muut samankokoiset autot niin aivan sama jos kulutus on kaksi desiä vähemmän kuin muissa. Varsinkin kun Prius on ajettavuudeltaan huonompi, kovamuovia sisustassa ja melutaso on korkea.
mitäs ainetta muissa autoissa sisustassa on käytetty, jos ei muovia?????
Kannattaa käydä katsomassa parempien autojen sisustoja niin ei tarvitse kysellä tyhmiä.
no bmv,audi,volvo,mersu.käyttää muovia.voip olla että jaguarin kalleimmat mallit ja rolls royce käyttää muovia ja jalopuuta,mutta ne maksaakin yli 100 000 euroa.
Muovia ne kaikilla merkeillä alle sadan tuhannen euron autoissa.
Prius plus.Lomamatkaa ajettu 1850km.Kulutus tasan viisi litraa satasella.Kyydissä neljä aikuista ja koira ja paljon matkatavaraa.Eipä ole vastaavan kokoluokan bensa automaatilla tällaisiin lukemiin päästy.Kyllä piheimmätkin ovat vieneet 6-7 välille.
Normaalilla+autolla+&+ajomäärillä+polttoaine+muodostaa+ehkä+20+%+kokonaiskuluista.+20+%+säästö+polttoainekulussa+=+ällistyttävä+4+%+säästö+kokonaiskuluissa.+Kannattaako+moisen+vuoksi+tehdä+uhrauksia+hankitahinnan+(suurin+menoerä),+ajettavuuden,+suorituskyvyn,+tyylikkyyden,+kantavuuden,+peräkärryn+vetomahdollisuuden+tms+suhteen?
Joopajoo
Käyttökustannuksia on vertailtu useissa autolehdissä.Prius on ollut kustannuksiltaan edullisin joka vertailussa.Omassani on myös vetokoukku.
Maksat ensin 40.000€ kun samankokoisen auton saisi 25.000 eurolla että pääset säästämään kolme euroa joka tankkauksella. Hölmöläisen hommaa sanon minä.
Jos+puhutaan+Toyota+Auris+TS+mallista+niin
Jos tojolla on pakko ajaa niin tottakai hybridi. Jokatapauksessa kaksi ylihinnoiteltua kotteroa kilpailijoihin verrattuna. Myyntitilaston ynnämuut-sija kertoo missä Auriksen kilpailukyky on.
Sain omani alle 20 000 eur.Niitä saa myös käytettynä.Useiden testien Ja tilastojen mukaan ne ovat erittäin luotettavia autoja myös käytettynä.Miksi kannattaisi ostaa uutta?
Kymppitonnillakin saa auton, jolla pääsee pisteestä a pisteeseen b.
Kyllä minäkin luottaisin hybridiin enemmän yli 100 000 ajettuna,kuin litran turboon.
Jos ei aja autoa aivan loppuun vaan vaihtaa viimeistään 200.000km kohdalla niin kestävyysasioita on aivan turha miettiä. Museoautoilla veivasville ehkä sitten enemmän.
Pikkuturbo start stop automatiikalla. Long life öljyt ja 30 000 kilsan öljynvaihtoväli. Onko joku muukin havainnut edellä menevän auton pakoputkesta pöllähtävän savua liikkeelle lähdettäessä.
Tero näkee taas näkyjä, mikä ilmeisesti kuuluu uskispiireissä asiaan. Kaikki siis OK eikä tarvetta lääkityksen tarkistukseen
Turbohybridi olisi nyt in.
turbo kestäisi korkeintaan muutaman tuhat kilometriä ilman erityisjärjestelyjä esimerkiksi voitelun suhteen. Meikäläisen hybridissä kone sammuu aina heti kun jalan nostaa kaasulta tai kun tietokone päättelee ettei konetta tarvita auton liikuttamiseen. Tilanne olisi turbon kannalta katastrofi jopa kaupunkiajossa, moottoritiekäytöstä puhumattakaan.
Sammutusautomatiikka on ollut käytössä jo vuosia, mutta tojotero elää yhä 90-lukua.
Siksi 90-luvun tekniikkaa ja tyyliä edustava tojo niitä puoleensa vetää.
iltalehti koeajoi ford focus 1.0 125hp bensafarkun.Koeajo kulutus 7.6 litraa satasella.
osuus+kokonaiskuluista+on+itselläni+suurin.+Olen+nyt+ajanut+1000+euron+autollani+6+vuodessa+200+000+km.+keskimäärin+korjauksiin+on+mennyt+300€+vuodessa.+Tästä+kertyy+kolmisen+tonnia+kuluja.+Päälle+vielä+vakuutus+ja+ajoneuvovero+toiset+300€+vuodessa.+Jäädään+kulujen+osalta+alle+viiteen+tonniin.+Samaan+aikaan+bensaan+on+mennyt+6l+keskikulutuksella+15600+euroa.+
No+jos+jaksaa+ruosteisella+ristalla+ajaa...+mutta+20+%+koskee+uudehkolla+autolla+ajavia+ja+silloinkin+pitää+ajaa+yli+10+tkm+vuodessa.
Plus teillä "autoilun kulut = satanen kuussa bensaan" sankareilla tuppaa unohtumaan huollot (no, tonnin ritsalla ehkä kannattaakin ajaa niin kauan kuin se vaan liikkuu), katsastukset (jep, taidat jättää väliin), renkaat (no, onhan talvirenkassa vielä osa nastoja tallella?), pyyhkijänsulat, kusipojan nesteet ym. Jäteöljymaastoon, vanah aku hylätän jollekin parkkipaikalle?
Kyllä sitä rahaa menee aika kivasti, mutta monelle se on "rahaa, joka menisi muutenkin". Seuraavassa lauseessa ihmetellään, miksi on aina tili tyhjä...
Ja tosiaan säästö tulee usein turvallisuudesta = oman & muiden henkeä vaarantaen, kun ei autossa ole jarrut täysin kunnossa, renkaat ovat mallia kaljut tai koppuroiksi kovettuneet, ajovalot on mallia saunalyhdyt (hapettuneet umpiot jotkut halvimmat/paskimmat/long-life tuikut niissä...) ja puolet valoista pimeänä (polttimo rikki/kosketushäiriö).
Ei näistä ole pulaa maaseudulla. Onneksi isommissa kaupungeissa harva kehtaa ihan ruosteläjää enää pitää.
Iltasanomat koeajoi ford focuksen 1.0 turbo 125hp. automaatin.Koeajokulutus 7.6 l.satasella.