Itse en ainakaan halua näitä vuotavia jäähdytysnestejärjestelmiä, öljynvaihtohommia ja muuta polttomoottorihommiin liittyvää paskaa.
Voin luvata, että emme jää näitä saastekoneita kaipaamaan.
Varmasti joku aikoinaan hehkutti höyryveturinkin paremmuutta sähkölaitteisiin nähden. Nostalgikot ja pärinäpojat ajakoot niillä kunnon veroilla, kunnes kyllästyvät touhuihinsa.
Voin luvata, että emme jää näitä saastekoneita kaipaamaan.
Varmasti joku aikoinaan hehkutti höyryveturinkin paremmuutta sähkölaitteisiin nähden. Nostalgikot ja pärinäpojat ajakoot niillä kunnon veroilla, kunnes kyllästyvät touhuihinsa.
Vastaukset 153
Vanhimmat
Kunhan odotellaan pari kymmentä vuotta ja saadaan latauspisteitä, nopeat lataukset ja toimintasädettä riittävästi.
Akuissa on myös vuotoja ja ovat suurta ongelmajätettä, eikä litiumin kaivaminen ja jalostaminen ole saasteeton tai ongelmatonta. Litiumin varat on maapallolla rajatut ja kun sen tarve kasvaa, niin hinnat pompsahtaa taivaisiin, eli ei ihan ongelmaton suuntaus.
Sähkökö puhdasta? Riippuu tietenkin miten energia valmistetaan. Kun energia tehdään öljystä, hiilestä ja turpeesta, hyppäät ojasta allikkoon.
Sähköauto lisää matkaan käytettävää aikaa latauksien takia, ainakin vielä, ennen kuin akut kehittyvät tehokkaimmiksi. Talviajossa akun kulutus lämmityslaitteen käytön ja keliolosuhteiden takia kasvaa voimakkaasti lyhentäen ajomatkaa/lataus.
Myös sähköauton turvallisuus kolaritapauksissa on vielä ongelma ja myös akuston ympäristöongelma suurempi kuin polttomoottoreilla varustetuissa autoissa.
Kuluttajille annettu väärä mielikuva sähköautoista. Ei ole kerrota kaikkia ongelmia, mitä sähköauto tuo tullessaan. Kyllä valtion tuki sähköauton hankinnalle pitäisi olla huomattavasti suurempi, kuin nykyisin. Auto Suomessa toimii suurimpana veronkerääjänä. Miksi siis yhteiskunta tukisi sähköautoa?
Norjassa tilanne on aivan toinen. Maa on vauras maaperän rikkauden takia. Tästä syystä heidän verotus sähköautoille voidaan pitää minimaalisena.
Jos halutaan puhua puhtaasta liikenteestä, tulisi raideliikennettä tehostaa tavaran kuljetuksella. Saataisiin saastuttava rekkaliikenne pois tiestöä tuhoamasta raiteille. Sähköverkko raiteilla kuitenkin on melko kattava.
Aivan patologinen kommentti.
Patologinen tai ei, pystytkö osoittamaan yhtäkään asiavirhettä RMB:n viestistä?
Sinun riemuksesi voin kertoa menneeni vielä pidemmälle puhtaan sähkön hyödyntämisessä: vaikka ajankin dieselillä, minä sentään asun sähkölämmitteisessä talossa. Puhdasta, etenkin kun lisälämmityksenä leivinuunissa poltettava puu on lyhyellä syklillä uusiutuva polttoaine.
Puun polttaminen se vasta on saastuttavaa, monissa maissa kiellettyä kaupunkialueilla ja tiukat päästöajat kaikissa uuneissa(EU).
Antaa olla vain. Hiilijalanjälki täydellisessä balanssissa yhden sukupolven aikana.
Uuni on parasta laatua, eri suuri leivinuuni hyvällä hyötysuhteella.
Ei voi olla viherkuherkahelillakaan mitään moittimista.
Katsotaan miten käy. Itse ostin 2013 uuden auton ja lupasin, että se tulee olemaan viimeinen polttomoottoriauto jonka omistan.
Täällä on varmaankin käyty läpi kaikki energiataseet ja hyödyt ja haitat, tietäen mitä nämä jutut ovat.
Minun seuraava autoni tulee olemaan nykyisen kaltainen: tilava, mukava, käytännöllinen, luotettava ja taloudellinen käyttää.
Mutta ei vielä moneen vuoteen...
Minä piirrän isolla pensselillä.
Voisin tumpata oman kohtuullisen kalliin "laadukkaan" autoni suohon, jos sillä mitään merkitystä olisi. Kyse on ekologisuudesta ja kriisienhallinnasta, ja itse asiassa meidän jokaisen hyvinvoinnin maksimoinnista.
Niinpä, mieti kuinka kävisi jos kaikki autot vaihtuisivat heti sähköautoiksi. Sähköverkko kyykkäisi, latauspisteet puuttuu 99%sti, kuka pystyy lataamaan autoaan useita tunteja jne....Noin alkuun.
Kyllä ns. kriisien hallinta on ihmeissään kun ensimmäinen ydinvoimala poksahtaa, sillä millään muulla ei pystytä täyttämään tuota sähkön kysynnän ksvua ja siihen se ajelu sitten loppuukin.
"latauspisteet puuttuu 99%sti, kuka pystyy lataamaan autoaan useita tunteja jne....Noin alkuun."
Myös Sinä nukut joka yö n.8h. Tuona aikana autosi latautuu. Sinäkään et aja joka päivä esim. yli 300km. Silloin harvoin kun ajat käytetään julkisia latauspisteitä, niitä on jo nyt yllättävän paljon.Jo nyt on saatavilla esim. kerrostalojen parkkipaikkojen lämmitystolpat muutettua latauskäyttöön sopiviksi.
http://www.parkkisahko.fi/
Täällä on monesti todettu, että 1 litran bensan tekemiseen käytetään 1KW sähköä,, myös on todettu että jos kaikki autot muuttuisi sähköautoiksi, sähkön kulutus nousisi noin neljänneksen nykyisestä miinus tuo bensan tekemiseen nykyään käytetty sähkö = Ei mitään ongelmaa. Myös autojen lataus tapahtuisi pääsääntöisesti öisin jolloin muu sähkönkäyttö on vähäistä. Hyötynä olisi vielä raakaöljyn/bensan jakeluun käytettävän energian poistuminen/teiden parantuminen ym.
Miksi kukaan kaipaa polttomoottorivehkeiltä? Mennään 5-10 vuotta eteenpäin. Ei ketään kiinnosta enää siinä vaiheessa nämä rotiskot. Joku Hemi Cuda tai Porsche 911 turbo saattaa silloinkin olla jollekin arvokas, mutta ihmisten maku muuttuu.
Ajat muuttuvat, vanhat jarrut väistyvät ja toivottavasti maailma muuttuu paremmaksi.
Taidat olla kovin optimistinen tuon suhteen. Ainakin parikymmentä vuotta mennään polttomoottorilla.
Sähkö on nykypäivää. Jopa isot laivat liikkuvat sähköllä...
Ainut ongelma on se että että sen sähkön saanti liikuuvaan autoon on melko hankalaa.... Akut on kehityksestä 40 vuotta jäljessä jne
Nykyisin (sallitulla) tekniikalla ainut järkevä olisi vaihtoakku. Esim isoissa varastoissa on trukeissa käytössä jo tuollainen systeemi, noin minutin kestävällä vaihtotoimenpiteellä saadaan noin 3 tuntia ajoaikaa
Trukissa (sisäkäyttöön tarkoitetussa) akun vaihto helppo, koska akun ei tarvitse ola suojassa ja voidaan vaihtaa esim. sivusta (ollut käytössä jo 50 v.).
Minkä kautta se akku siihen sähköautoon vaihdettaisiin (ala-,vai yläkautta vai sivusta)?
Sanoisin että alakautta vaihdettaisi...
tosin silloin vaihtoon tarvittaisi moottori kun taasen trukissa se vaihdetaan "lihaspelillä"
Mites se onnistus alakautta, kun auton alusta voi olla aika likanen ja sohjokelillä talvella jäässä. Vaihtoaika pitenisi huomattavasti, koska alusta jouduttaisiin ensin pesemään/sulattamaan.
Kutakuinkin niin että kotelo laskeutuu alaspäin senverran mitä maavara sallii, auto ajetaan ikäänkuin "pesukadulle" eli toisen puolen pyörät ajetana kiskolle, ekaksi jää vaihtoakku pois, ja samaan aikaan työntyy uusi akku paikoilleen, sitten kotelo ylös ja maksua ja eteenpäin :=
Ja mistä litinium kaikkiin akkuihin joita pitää olla moninkertainen määrä autoen määrään nähden maailman laajuisesti. Kumpi loppuu maailmasta ennen, öljy vai litinium?
Mites toi sun pesukatu toimis pakkasella, aika huurassa olisi se katu ja auto ja akut. Vesi ja sähkö on vähän huono yhdistelmä. Miten se sulatettais se auton pohja, että se akkuluukku aukeaisi sohjokelin jälkeen pakkasella? Ei toimi akkujen vaihto alakautta nopeasti, ei ainakaan Suomessa. Seuraavan kerran kun on pakkasta 15-20 C, käväsepäs pesukadulla pesussa, niin huomaat.
Paras olisi tietenkin että akkujen annettaisi kehittyä ja kehittelijöiden tehdäuusia ideoita...
Paras olisi että akulla ajaisi noin 500-1000km ja kun ahlutaan aldata ajetaan huoltoasemalle, ja paku johto auton pistokkeeseen ja kondensaattoriin varutunutta sähköä täydellä tykistyksellä autoon 5 min jona aikana akku tulisi täyteen... Melko vaarallista mutta...
Ei ollutkaan akunvaihto hyvä idea. Sinun väitteesi mukaan akunvaihtoidean kehittely on ostettu hiljaiseksi öljy-yhtiöiden toimesta.
Jos ladataan 5 min. akkuun teho, jolla s-auto pääsee 1000km, se vaatisi 6000A virran. Onko käsitystä millainen virta on 6000A?
Niin 6000A on hemmetin paljon. Siksi se pitäisikin varastoida ennen lataamista kondensaattoreihin :)
Noh akun pikavaihdolle ei ole mitään käytännön esteitä... Tokihan tuo nopea lataaminen olisi järkevämpää, mutta ei onnistu
Kondensaattoriin varastoidaan energiaa, ei amppeereita. Sun keskustelutyyli on jääräpäistä inttämistä. Yhtäkään argumenttia sulla ei ole väitteitesi tueksi. Juuri kun olin todistanut, että väittämäsi akkujen pikavaihto ei toimi käytännössä, toteat "Noh akun pikavaihdolle ei ole mitään käytännön esteitä..." ja alat taas jankutuksen alusta. Jatkan keskustelua sitten kun sulla on jotain argumenttia väitteittesi tueksi.
Kyllä siihen amppereeitakin saadaan :) Voisi verrata kondensattoria vessan vesisäiliöön, se voi antaa hetkellisesti enemmän vettä mitä vesijohdosta saadaan :)
Joten nykyisillä (sallituilla) keksinnöillä ainut järkevä olisi vaihtoakku
Justhan todistin sulle, että vaihtoakku ei toimi. Sanoit "Kyllä siihen amppereeitakin saadaan". Paljonko amppeereita on 100 mikrofaradin kondensaattorissa?
Amppeeri ei ole mikään määrän mittari...
Sähkön määrää mitataan kilowattitunteina tai amppeeritunteina...
Usko pois 10 Ampereerituntia saattaa olla vähemmän kuin 100... Noh sulla on vähän jäljessä toi tietosi sähkötekniikasta
Mutta nykyisin (sallitulla) tekniikalla ainut toimiva vaihtoehto on vaihtoakut
Nyt sinä todistelet itseäsi vastaan. Paljonko on 1 amppeeritunti sähkön määränä? Sulla ei ole mitään tietoa sähköstä.
Sanoit "Mutta nykyisin (sallitulla) tekniikalla ainut toimiva vaihtoehto on vaihtoakut". Huomaat nyt itsekin, että vain intät, Todistin sulle, että vaihtoakut ei toimi käytännössä ja sinä vaan intät, että vahtoakut on toimiva systeemi.
Kerro nyt, miten akun vaihto toimii alakautta kun auton pohja on jäässä ja likainen?
Mitä pelle sössöttää??? 1 amperritunti voi olla mitä tahansa 0-lähes äärettömän välillä, siis kilowattitunteina...
Ja akku vaihdetana niin etät akkukotelo lasketaan alas, auton toisen pyörät ajetaan ohjauskistoon joka vetääautoa etenepäin, ekana jää tyhjä akkupaketti pois, sitten toinen työntäytyy sisään, kotelo takas ylös, ajetaan pois kiskoilta, ja matka jatkuu :)
Mitä itse sössötät. Sinä itse sanoit "Sähkön määrää mitataan kilowattitunteina tai amppeeritunteina..." Eli haukut omia kommenttejasi tyhmiksi...
Vastaa nyt, että miten toi ehdottamasi akun vaihto talvella, kun alusta on jäässä ja auto lumessa ja miten sohjokelillä ja kurakelillä? Halli kurassa ja vedessä sulaneesta lumersta/jäästä ja sitten käsitellään korkeita virtoja. Miten se autossa oleva akku irtoaa, kun täytyy se kait olla lukittu, ettei sitä varasteta? Sitten kun tullaan akunvaihtohallista ulos, niin ikkunat huurassa, jne. ei toimi KÄYTÄNNÖSSÄ tuo ehdottamasi akun vaihto.
Kiitos kysymästä! Pohjassa oleva akkuluukku aukeaa vähän niinkuin vaikkapa takalaatikko. Auton sisältä nappia painamalla
Onko se auto niin korkealla, että se luukku mahtuu avautumaan? Mistä se osataan avata oikealla kohdalla se luukku? Kuka sen luukun sulkee? Mitä jos tiivisteet jäässä ja luukku ei aukeakaan? Miten se pohja ja luukku pestään/sulatetaan nopeasti ja sitten kuivataan, ettei tiivisteet jäädy? Miten estetään tiivisteiden ja ikkunoiden huurtuminen/jäätyminen pakkasella, kun se auto tulee ulos akun vaihdosta? Miten estetään oikosulut, kun akunvaihtotila on hirvittävän kostea talvella sulaneista lumista ja jäistä?
Vastaa nyt ensiksi noihin, niin jatkan sitten argumentointia, miksi sinun ideasi ei toimi käytännössä.
On se niin korkealla että luukku mahtuu aukeamaan. Jos olet nähnyt huoltomontun, mahtuu jopa aikuinen seisomaan auton alla joka on maatasossa :D
Ja luukku avataan ennen kiskoille ajoa, suljetaan sitten kun vihreä valo syttyy merkiksi että akkupaketti paikallaan.
Ja luukku pestään/sulatetaan ihan kuten teet auton ovellekin ennen avaamista
Laskeppa tuohon mainitsemiisi toimintoihin menevä aika, taitaisi lataus onnistua nopeammin. Mites se auton jäätyminen ulostultua estetään pakkasilla, kun eihän se ehdi kuivua. Kovin on kaukana ideasi toteutuminen käytännössä.
Olet höpöttänyt niistä unohdetuista ideoista. Tässä sinulla omana esimerkkinä idea, joka unohtuu, koska se ei toimi käytännössä. Paljon pitää tulla uusia toimivia keksintöjä, jotta tuo sinun akunvaihtoideasi tulisi käytäntöön.
Huomaat itse, että vaikka olisikin sellaiset robotit, jotka pesisivät ja kuivaisivat sen alustan, ottaisivat vanhan akun pois ja asentaisivat uuden (siinähän täytyisi joku lukkosysteemikin olla, jottei sitä akkua varasteta) sulkisivat luukun ja veisivät vanhan akun pois. Ja joku suojaus, koska olosuhteet olisivat vetiset ja likaiset. Ja auton ikkunat ja ovet umpijäässä kun tulisi sieltä vaihtohallista pakkaseen, joten joutuisit kuivaileen ovitiivisteitä ja ikkunoita. Aikaa menisi varmasti enemmän kuin akun kyseisen akun lataamiseen menisi.
Oot varmaankin samaa mieltä, ei kaikki hyvät ideat etene keksintöön saakka, ei edes kaikki keksinnöt etene tuotantoon asti, koska keksintö voi tulla liian kalliiksi tai ei toimi kuin tietyissä olosuhteissa.
Sanotaan että noin 30 sek menee maksutapahtumaan jolla saa poletin. Sitten ajetaan linjalle jossa vaihto kestää noin minuutin
Minun laskujeni mukaan koko toimintaan menee yli ½ tuntia. Oven aukeamiseen ja auton ajamiseen siihen kiskoille menee jo tuo minuutti
Oho! tuli pieni ajatuskatkos. Tokihan "maksuautomaatilta" pitää ajaa "vaihtolinjalle" ja joskus siinä voi joutua jonottamaan hetken kuten bensapumpullekin. Mutta optimitiilanteessa vietetään aseman pihalla muutama minutti...
Luukku nyt avautuu ja sulkeutuu muutamissa sekunneissa (VRT. kuorma-auton perälautaan)
Luukku voi avautua ja sulkeutua nopeasti, mutta akkukin täytyisi irroittaa ja asentaa uusi tilalle ja se vaatii tunnistimia ja sensoreita sinne auton alle, koska autoja on eri kokoisia. Tunnistimet täytyy puhdistaa, jotta ne toimii (vrt. peruutustutka) ja jokin lukituskin täytyisi olla, jottei sitä akkua varasteta, nehän on aika arvokkaita. Mites se ikkunoiden huurtuminen estettäisiin, kun se auto tulee pakkasella sieltä hallista ulos?
Kyllä aikaa menee se väittämäni ½h, jolloin akun lataaminen on yhtä nopeaa.
Miten niin pitäisi irroottaa? Akku makaisi luukun päällä. Ja kun luukku ylhäällä, niin varastaminen melko hankalaa
Luukku laskeutuu alas, auton liikkuessa eteenpäin ekana vanha akku työntyy pois paikaltaan ja uusi akku työntyy sisälle... auto jatkaa vielä hetken matkaa, luukku kiinni, ajetaan pois katoksenn alta ja matka jatkuu...
Aika helppo toteuttaa, mutta pikalautus olisi järkevämpi... Jokainen voi miettiä miksi sellaista ei ole toteutettu
Miten niin varastaminen hankalaa kun ei oo lukkoa, avaan luukun ja akku putoaa "syliin". Kirjoitit "akku työntyy pois paikaltaan ja uusi akku työntyy sisälle...", siis itsekseen liikkuva akku. S-auto jo nyt tuplaten kalliinpi, kuin polttomoottoriauto ja tuo ideoimasi itsekseen liikkuva akku nostanee s-auton hintaa vielä n. 30-40 000€. Ei ole toteuttamiskelpoinen ideasi.
Niin. Akku pysyy paikallaan, auto liikkuu jännää, eikös :)
Eipä ole muuten juuri missään kuorma-autossa lukkoa perälaudassa, mitenköhän ne tavarat siellä säilyy varastamatta :)
Ja mene vaikka pesukadulle, saatat sinäkin löytää itsesi itsestään liikkuvasta autosta
On lukko kuorma-auton takalaidassa (ovessa). Ei avolavan perälaudassa ole lukkoa. Käy katsomassa vaikka rekan peräovi tai jakeluauton peräovi...
Itsehän kirjoitit "Luukku laskeutuu alas, auton liikkuessa eteenpäin ekana vanha akku työntyy pois paikaltaan ja uusi akku työntyy sisälle."
Ideasi ei toimi, koska siinä pitäisi olla liikkuva akku, joka pysyy paikallaan...
Menepä sinä 20-30 C pakkasella pesukadulle saatat löytää itsesi ulostultua umpihuurassa ja jäässä olevasta autosta, jolla et näe ajaa ellet putsaa ja kuivaa ikkunoita.
Puhun peräLAUDASTA eli sellainen joka aukeaa ja jonka takana kuormatila. Ei niissä mitään lukkoa ole. Ja suuressa osassa kuorma-autoja ei ole edes ovia tuon perälaudan takana, silti tavarat pysyy talleessa, miten :)
En ala kinaamaan kuorma-auton takaovista, mutta jos s-autossa on alustassa 10 000-15 000 € akku luukun takana joka ei ole lukossa, niin varmasti varastetaan. Edelleen et vastannut, että miten se akunvaihto toteutetaan liikkuvalla akulla joka ei liiku????
Niin eihän se kuorma-auton perälautakaan ole lukossa, silti sitä ei ulkopuoliset saa auki :) Samalla tekniikalla se akkuluukku toimisi
Tosiaan, akku pysyy suhteessa maahan paikoillaan, mutta auto liikkuu eteenpäin....
Rekan peräluukku aukeaa helposti, jos se ei ole lukossa ja Nummilift-takalauta aukeaa itsestään napista, jos ei ole lukossa.
Huomasit itsekin akunvaihtoideasi toimimattomuuden koska aloitit lapsellisen kommentoinnin, johon en ota osaa.
En ole kyllä törmännyt yhteenkään kuorma-autoon jonka perälauta aukeaisi napista/kaukosäätimestä jos sen "pääkytkin" on nollilla :)
Ja olen ajanut kuorma-autoja vuosimallista 2002-2015 ja MISSÄÄN en ole lukkoa perälaudassa nähnyt, ainostaan jossain vanhoissa autoissa törmännyt lukkoon
Joten kerro mikä akunvaihdossa on toimimatonta? Mikä estää sen?
En jaksa väitellä kanssasi, mutta mieti, rekassa voi olla satojen tuhansien arvosta tavaraa, niin miksi se ovi ei olisi lukossa, onhan ulkomailta tulleissa tullin sinetitkin.
Kaikki saadaan toimimaan. Akun vaihto kuitenkin vaatii suuren, kalliin ja raskaan systeemin, ja hitaat liikkeet, sillä akuthan painaa satoja kiloja. Autot ovat eri kokoisia ja korkuisia niin auton alustassa täytyisi olla sensoreita ja antureita, jotka täytyisi pestä/sulattaa jäästä ennen vaihtoa. Summasumarum aikaa kuluu enemmän kuin kuluisi sen akun lataamiseen
Nyt ei puhuta autoista joissa on kuormatilassa ovi vaan sellaisista joissa on pelkkä perälauta. Tähän tyyliin http://www.autosofta.fi/autosofta/kuvat/autoxport00000000000/img_renaultANG-626_02.jpg
Ei ole mitään erillistä lukkoa
Miksi tarivttaisi siis "akkulaatikkoon" lukko?
Vaatii meinaan helvetisti voimaa avata tuollainen perälauta/akkulaatikko jos "letkurikkoventtiilit" ovat kiinni
Ja kyllähän vaihtoon aikaa menisi, luukku alas, ajetaan auon toiset pyörät "kiskoille" akku pysyy paikallaan, auto liikkuu eteenpäin, vanha akku jää pois kyydistä. uusi akku pysyy paikallaan, akkukotelo liikkuu sen alle, vihreä valo syttyy, akkukotelo ylös ja matka jatkuu...
Kuvasit juuri sanomani Nummiliftin perälaudan. Ootko koskaan kattonu millaiset nestesylinterit on liikuttelemassa sitä perälautaa kuvaamasi auton alla. Mihin ne laitettas henkilöautossa?
"vanha akku jää pois kyydistä. uusi akku pysyy paikallaan, akkukotelo liikkuu sen alle"
Jos pistät sen satojen kilojen akun sen Nummiliftin perälaudan päälle, niin siinä pysyy, ei jää pois kyydistä ilman jotain laitetta, joka sen ottaa pois. Miten se akkukotelo liikkuu sen satojen kilojen painoisen ladatun akun alle?
Sun ideasi akun vaihto; tyhjä akku jää kyydistä pois ja ladattu tilalle. Olipas mahtava keksintö? Mutta miten se toteutetaan käytännössä, sehän se on se keksintö.
Kiitos kysymästä. Kaksi sylinteriä jotka laskee akkukotelon laitettaisi auton alle luonnollisesti. Ei tarvittaisi mitään erillistä "Lukkoa"
Ja akkukotelo liukuu ihan kutrn trullien vaihtoakuissa, laakeroitujen rullien päällä.
Ja käytännössä toteutetaan juuri kuten sanoin, ei ongelmaa
Sähkötrukissa akun vaihto tapahtuu sivusta. Kun kumosin keksimäsi akunvaihdon alakautta, niin nyt väitätkin, että akun vaihto tapahtuukin auton sivusta rulllien päällä? Kerropa lähemmin, miten tuo on toteutettu esim. 4 ovisissa autoissa?
Ei se sivusttain vaihdu vaan auton PITUUSSUUNNASSA auton ALLE laskeutuneen luukun päältä....
Kerro miksi ne laakeroidut rullat ei voisi olla myös auton alle laskettavassa "akkukotelossa"
Jos akku asennetaan alakautta, niin joudut laskemaan ja nostamaan sitä akkua, joka painaa satoja kiloja, siinä ei laakerirullat auta.
Kun mietit, että akku painaa satoja kiloja, ei sitä voida nopeasti liikutella, jolloin se vaihtoaika kasvaa suuremmaksi, kuin sen akun lataaminen veisi.
Nimenomaan! mäännät laskee ja nostaa sen luukun jonka päällä on laakeroidut rullat joiden päällä on akku....
Mitä nyt sähkötrukkiin akku vaihtuu "lihasvoimalla" alle minutissa että...
Hydraulimännät liikkuu hitaasti, joten aikaa menee enemmän kuin akun lataamiseen.
Trukissa akku ei ole suljetussa tilassa luukun takana ja vaihdossa ei tarvitse nostella eikä laskea painavaa akkua. Äläkä nyt jauha sitä trukin akun vaihtoa, koska se on ihan eri asia.
Totta! Luukun avaamiseen menee joitakin sekunteja ja sulkemiseen :)
Joten vaihtoon menee aikaa, kutienkin kaikenkaikkiaan vähemmän kuin auton tankkaamiseen
Sinä et osaa mitään muuta kuin inttää, kun sulla on argumentit loppu.
Sinä vertaat että ihminen siirtää akkua laakerirullien päällä siihen, että joku automaatti laskee akkua sensorien ilmoittaman matkan, siirtää sitä, siirtää ladatun akun sensorien ilmoittaman matkan, nostaa sitä sensorien ilmoittaman matkan. Tuollainen laite maksaa tinaa ja on erittäin vikaherkkä, koska olosuhteet ovat erittäin hankalat ja toiminta on hidasta. Sittenhän siinä täytyisi olla vielä jokin testi, joka testaisi, että se tyhjä akku on ehjä.
Jos sulla ei ole muuta esimerkkiä kuin se sähkötrukki johon ih,minen vaihtaa akun sivusta, niin älä kommentoi.
Mun mielestä se on helvetin helppoa nykytekniikalla tehdä taso jossa on rulla jonka saa laskettua....
Totta, autoon tuon toteuttaminen maksaisi noin 800€ ja "latauskadun" tekemninen huoltoasemalle noin 10.000€
Ethän sinä tiedä mitään; tosi vanhallakin tekniikalla helppoa tehdä taso, jossa on rulla jonka saa laskettua.
Mutta miten toi liittyy väittämääsi akun vaihtoon?
Sulla on toi tyyli, kun sulta argumentit loppu, niin alat väittää jotain itsestään selvää, joka ei liity asiaan mitenkään.
Jos sulla ei ole muuta argumenttia, niin sovitaan, että akun vaihto on huono idea.
Mitä laitteita laskit tuohon latauskadun 10 000 hintaan?
Siten että akku on tason päällä jossa on rullat. Kun akku laskeutuu, niin sen kontaktiokohdat irtoaa autosta, helppoa :)
300-500 kg akku ei laskeudu hallitusti itsekseen, kaapelit(kontaktikohdat) eivät irtoa itsekseen. Jos akku autossa tason päällä jossa rullat, niin jarrutettaessa se pullahtaa edestä ulos. Tai rajusti kiihdytettäessä se tulee perästä ulos.
Sulla on idea; akun vaihto parissa minuutissa. Sitten kun sulle yrittää argumentoida, että se on käytännössä vaikea tehdä ja vaikka sen saisikin tehtyä, niin aikaa siihen vahtoon menee enemmän kuin menisi sen akun lataukseen. Niin sinä kommentoit vaan, että ei ole; tyhjä akku pois ja ladattu tilalle, aikaa ei mene ehkä sitä kahtakaan minuuttia ja tätä sinä jäät jankkaamaan.
Jotta saa nauraa, niin kerroppa siinä akun vaihdossa se idea siihen tyhjän akun tarkistukseen, että se on ehjä.
Ei niin, ei se itsekseen laske vaan sylintereillä, ihan kuten perälautakin :) Kontaksipinnat irtoo kun liitintä vetää niistä, kiinittyy kun työntää.
Ja kerro mihin se pulahtaa ulos kun kotelo on ylhäällä, kerro mihin se pääsee kulkemaan :)
Ja vaihtoon tosiaan menee se pari minsaa ja HELPPO toteuttaa "pesukatu idealla"
Minkä takia isin autossa on akku kiinnitetty, vaikkei se paina kuin muutaman kilon. Sun ideassa 500 kg akku rullien päällä, niin mietipä mihin se lähtee kun jarrutat kunnolla??
Kontaktipinnat akku/auto ovat sinun ideassasi kuten pistotulppa seinapistorasiassa niinkö?
Vastaa vielä siihen tyhjän akun tarkistukseen, että se on ehjä.
Kun jarrutan oikein kunnolla, pyrkii akku eteenpäin, mutta mitä edessä on kotelon ollessa ylhäällä, seinä, samaten takana ja sivuilla seinä, joten kerro mihin se akku pääsee lähtemään rullien päältä???
Ja vaihtoprosessissa vanha akku lähtee rullilta pois takaa päin ja uusi edestä tilalle ja luukku kiinni, helppoa :)
Eli se sautossa oleva kotelo on niin jämpti, ettei se akku pääse liikkumaan. Mutta toihan vaatii hirvittävän tarkkaa =hidasta) tekniikkaa, jotta se auto on oikealla kohtaa, kun ne sylinterit työntaa sen ladatun akun sisään sinne koteloon. -> aikaongelma verrattuna lataukseen.
Et vastannut "Kontaktipinnat akku/auto ovat sinun ideassasi kuten pistotulppa seinapistorasiassa niinkö?" kysymykseen.
Totta, akun tulee olla oikeassa kohdassa ennenkuin kotelo suljetaan. Vaatii siis kaksi anturia että koteloa ei saa kiinni "tyhjänä" tai vaihdon aikana
https://www.tuontitukku.fi/image_view.php?name=5/tuotesivu_PIKALIITIN-VIRTAJOHDOLLE-MAX-2X21mm2-4016631008045-2.jpg ja lataus voitaisi hoitaa tuon laisilla helppoa
Eli ainoastaan stadardisointi estää tuon pikavaihdon
Sinä vaan intät, että tyhjä akku pois ja ladattu tilalle ja yksinkertainen liitin, jolla akku autossa kiinni. Tuo on idea sitten käytäntöä:
Sen akkukotelon kannen pitää olla justiinsa vaaterissa, jos siinä on 500 kg akku rullilla, muuten akku tipahtaa laskettaessa/ nostettaessa. Akkukotelon kansi vaaterissa; vaikea toteuttaa. Sulla hydralimännät jotka nostavat akun autoon ja akun oltava kohdallaan; puolen millin heitto, niin tapahtuu kauheita. Mikä siirtelee sen ladatun akun tismalleen oikealle kohdalle sen kannen päälle ja mikä pitää sen akun kohdillaan kannen päällä ylös nostettaessa? Ei taida selvitä kahdella anturilla.
Paljonko kuvaamasi liitin kestaa amppeereita?
Edelleenkään et vastannut kysymykseen, että miten nopeasti testaat, että se tyhjä akku on ehjä? Jos testiä ei tehdä, niin se akunvaihtopiste on kohta täynä rikkinäisiä akkuja.
Eihän tipahda, sivuista se on suljettu ja edessä ja takan "töyssyt" joiden yli se työntyy
Ja kiiots kysymästä! akku siirtyy asetettaessa oikeaan paikkaan joten ei osu mihinkään kun sulkee luukun
Kuvan liitin ei kestä paljoakaan, mutta vastaavat jykevämmät kestää
Muuta kysyttävää?
Miten se tyhjän akun tarkistus, että se on ehjä toteutetaan nopeasti?
Autoja on eri maavaralla ja sama autokin eri korkeudella riippuen kuormasta, niin miten ne rullat, johon se tyhjä akku menee ja ne rullat josta se ladattu tulee tulee tilalle osuu kohdilleen sen luukun rullien kanssa, jos se luukku sattuu vielä olemaan vinossa? eri maavara, auto vinossa-> tulee helposti 5-10 cm porras.
Siten että auto avaa luukkua vaikkapa senverran että se on 5cm irti maasta
Kuten voit päätellä, niin isossa maastoautossa luukku aukeaa pidemmän matkan kuin pienessä henkilöautossa...
Joten tuollaisen toteuttaminen ei ole kiinni kuin asian standardisoimsiesta... Ehkä kuitenkin odotellaan että järkevät ladattavat akkuratkaisut päätyy kehitykseen kassakaappien sijasta :D
Kirjoitit "Siten että auto avaa luukkua vaikkapa senverran että se on 5cm irti maasta"
Siellähän ei ollut maata, kun oli se sinun mainitsemasi "rasvamonttu".
Tyhjän akun testaaminen upotti sinut lopullisesti....
Vastaa "Tesla (500.. kohdassa kysymykseeni... Katotaan pärjäätkö siellä paremmin..
OK. sanotaan näin "Luukku aukeaisi sen verran että se on 5cm korkeudella renkaiden alapinnasta" ymmärrätkö nyt????
Noh tuollaisen toteuttamisessa ei mitään käyätnnön esteitä, toimii niin suomen talvessa kuin etelän helteissäkin
Ideasi vaatii niin paljon tarkkoja antureita millimetritarkkaan raskaiden akkujen liikutteluun ja millimetrin tarkkaa hydralivoimaa ja antureita, koska autot ovat eri levyisiäkin, joten ideasi kuopattu, koska ideallasi akun vaihto veisi enemmän aikaa, kuin sen akun lataus.
Sitten on vielä tämä kompastuskivi; tyhjän akun testaus...
Miten auton leveys vaikuttaa asiaan kun asiasta tehdään standardi, sovitaan vaikkapa että akku kotelon vasen reuna sijaitsee 20cm päässä oikenpuoleisten pyiren sisimmästä linjasta. Eli täysin toeuttamiskelpoinen
Ja totta, vaihtoon menisi enemmän aikaa kuin lataukseen, hetin kun saadaan ne 1-2 minutin pikalatausasemat käyttöön :D
Sanoit "Totta, autoon tuon toteuttaminen maksaisi noin 800€ ja "latauskadun" tekemninen huoltoasemalle noin 10.000€"
Tuo osoittaa, että kuinka kaukana todellisuudesta sun ajattelusi on.
800€ ja autoon täytyisi saada hydrailisesti millintarkasti toimiva luukun kansi, hydraulipumppu ja putkisto säiliö, erillinen akku pumpulle jne. Ei noita saa edes 8000€.
Vaihtokatu; 10000€ et saa edes seiniä ja kattoa siihen halliin.
Kyllä, noin 800€ maksaa tuollainen hydraulinen akkukotelo
Sen sijaan taasen "latauskatu" maksaa sen noin 10.000€ tarvittavat laturit
Kirjoitit "Miten auton leveys vaikuttaa asiaan kun asiasta tehdään standardi, sovitaan vaikkapa että akku kotelon vasen reuna sijaitsee 20cm päässä oikenpuoleisten pyiren sisimmästä linjasta. Eli täysin toeuttamiskelpoinena"
Sulla piti olla ajokortti, tuo ylläoleva väiteesi todistaa, ettei sulla ole. Niinkuin huomaat, ei kannata esiintyä vanhempana kuin on!
Autoonhan voi lain sallimissa puitteissa pistää erilevyisiä renkaita ja aika monella on kesärenkaat leveämmät kuin talvirenkaat.
Käy katoon vaikka tuolta http://www.ryhtihalli.com
elikkä kylmä halli ei mitään tekniikkaa n. 20000€, oot kyllä aika nuori, koska sulla ei ole rakennusten hinnoista mitään käsitystä.
Yhtä kaukana on sun hinta-arvio autoon tulevasta luukusta.
Niin, mutta katos ja vaihtolaitteisto tulisi maksamaan noin 10.000€
Ei siis mikään mahdoton summa millään muotoa
Katoksessa! Mites maksu, mites estät akkujen varastamisen? Tuiskulla se sun rasvamonttu/vaihtomonttu täynnä lunta samoin se autoa liikuttava rata jäässä ja lumessa.
Oliko hätäveto toi katos. Oot aika lapsellinen, parempi olisi ollut tunnustaa, ette tiedä hallien hinnoista mitään. Ja unohda ideasi akkujen vaihdosta!!!
Maksu hoidetaan kassalle tai automaattiin josta saa poletin jolla pääsee vaihdokadulle
Varastaminen melko vaikeaa koska akut lukitussa tilassa jossa ne ladataan (tilassa johon ne siirretään "vaihtokadulta"
Menikö vähän hankalaksi ideasi? Katos ei ole lukittu tila, mikä estää katokseen ajamisen ilmaiseksi? Kuka ne akut ottaa sieltä lukitusta tilasta, kun auto tulee akun vaihtoon?
Isoja akkuja, kuljettimia, akunvaihtomonttu, hydraulimäntiä, jne. avonaisessa katoksessa, ei taida tulla lupaa tommosen rakentamiseen. Unohda nyt toi ideasi automaattisesta akunvaihdosta.
Sulla on vielä vastaamatta se, että miten se vaihtoon tullut auto saadaan sivusuunnassa oikeaan kohtaan, koska toleranssihan on milli, jotta se ladattu akku osuu sinne kannelle oikeaan kohtaan.
Mikä estää ajamisen pikapesuun ilmaiseksi? AIVAN!
Ja kiskot tuo uuden akun vaihtolinjastolle, helppoa...
Sun pitäis joskus mennää käymään vaikkapa Vaasan leipomossa, uskomattomia härveleitä, jauhot toisesta päästä sisään ja toisesta päästä ulos 15 laatikon korkuisia leipäpinoja joiden sisällä pussitetut ja halkaistut leivät :D Sun logiikalla AIVAN mahdoton toteuttaa tuollainen
Mites toi liittyy sun esittämääsi avonaiseen katokseen? Missä on pikapesu avonaisessa katoksessa, pistä linkki.
No helppo varastaa se akku siitä kiskoilta.
On käyty paljon isommissakin automaatiopaikoissa kuin Vaasan leipomo.
Vaasan leipomon linjat on ehkä maksanut 1000 kertaaenemmän kuin se sun esittämäs 10 000€. Miten liittyy esittämääsi akkujenvaihtolinjaan?
Taas huomasit lapsellisuutesi, kommentoit pesulinjasta, vaikka se ei liity mitenkään ideoimaasi akunvaihtolinjaan.
Kiskot tuo?? Eikös siinä täydy joku vaunu olla, eihän kiskot liiku? Mikä automaatti sitä vaunua liikuttaa ja ohjaa siinä kiskoilla?
6 riviä tarinaa, yksi rivinpätkä liittyi jotenkin sun ideaasi, joten sulla argumentit totaalisesti loppu, eikö?
Aijaa, että 500 kiloista akkua on hanakal liikutta, mutta helppo varastaa kun se on menossa hihnaa pitkin varastoon/lataukseen.
Ja sanoisin että Vaasan leipomon linjat jotka tekee taikinan, paistaa leivän, antaa sen jäähtyä, siivuttaa, pussittaa, laittaa etiketin, laittaa päivämäärän, laittaa niitä 5 laatikkoon, tekee laatikosista 15 laatikon pinoja on maksanut aivan helvetisti... Mutta on se kyllä paljon monimimutkikkaampi alitekin kuin joku "akunvaihtokatu"
Kirjoitit "Ja kiskot tuo uuden akun vaihtolinjastolle, helppoa.."
Eihän tuohon tarvitse kuin pistää pumppukärry alle ja viedä se sinne Nummiliftille, nostaa kyytiin, helppoa,,,
Kun et näy tietävän tekniikasta mitään, niin tarkastellaan ideaasi kannattavuusperiaatteella.
Oletetaan, että pesukatu ja sun ideoimasi vaihtokatu saman hintaisia ja kiinteät kulu suunnilleen samat.
Pesukadulla keskihinta n. 20€, eli tuo hinta nähtävästi kannattava yrittäjälle. Pesukadulla 5 min/pesu -> 10 pesua/h. Hyvänä ruuhka-aikana (mistä se kannattavuus loppujen lopuksi tulee(mm. pääsiäinen jne)) 10 tunnissa 100 pesua. Sun latauskadulla akun siirtelyyn n. ½h ja lataamiseen ½h, eli 23 akkua/vrk. voit ladata. 23 vaihtoa <> 100 pesua.
Summa sumarun sun täytyisi saada akun vaihdosta 4x20€=80€, jotta homma kannattaisi kuten pesukatu. Lisänä vielä sulla on akuissa 1/4 mlj € kiinni, jota pesukatu yrittäjällä ei ole, Osaat varmaan itsekin laskea paljonko tulee korko ym. kuluina lisää. Joten vaihohinta lähenee 100 €/vaihto -> ei taida olla vaihtajia tungokseen asti.
Akunvaihtoideasi uppos, plups.
Niin? Ideassa ei ole mitään ongelmaa.
Autoihin voidaan standardisoida akut, akkujen "vaihtokatu" helppo toteuttaa
Vaihto onnistuu jopa poistumatta autosta, ajetaan vaan kiskoille, vaihde vapaalle ja luukku alas
Mutta kuten laskelmistani näit, toiminta olisi vahvasti tappiollista.
Minulla on paljon parempi idea, eikä tarvitse standardisoida akkuja; latauspiste, ajat latauspisteeseen lataat akun täyteen 5 min., ei tarvitse poistua autosta maksu hoituu kännykkäsovelluksella.
Nyt ainakin uppos ideasi, kun minulla on paljon parempi.
Mitenkäs estät pääsyn latauspisteeseen jos ei käytä kännykkää :D
Aivan!
Nykytekniikalla tuo vaihtokatu on ainut järkevä ratkaisu, siis ainut joka toimisi myös pitkillä matkoilla
Tietenkin jos sallittaisi muutaman minutin pikalataus niin homma olisi toinet, jos eism. tämmän olisi kehitelly idansa loppuun asti eikä luopunut siitä rahaa vastaan http://www.iltalehti.fi/digi/2014120518895010_du.shtml " koko päivän kestävä ja 30 sekunnissa latautuva malli vuoteen 2016 mennessä." mitäs vuotta me nyt elämmekään
En enää kinaa tästä, mun idea on parempi kuin sinun!
Minun ideassani ei tarvitse varastoida (ostaa) kalliita akkuja,. Ei tarvitse saada autonvalmistajia standardisoimaan hydraulista luukkua, akkua, akun paikkkaa autossa jne., ei ole riskiä, että saa vaihdossa risan akun.
Mun idea voitti 6-0, turha kinata.
Mistä tiedät ettei ole markkinoilla? Tuskin Israelin päämarkkina-alue on Suomi. Maailmalla on paljon tavaroita, joita ei tuoda Suomeen...
Niin mutta sun ideaa ei voi toteuttaa nykytekniikalla koska kaikki tietää mitä käynyt idoille "pikalatauksesta"
Sen sijaan vaihtoakku on nyt jo tätä päivää esim. trukeissa...
Ainiin, mutta ku se suomen talvi :(
"Niin mutta sun ideaa ei voi toteuttaa nykytekniikalla koska kaikki tietää" ,että sähköauton akkuja ei ole standardisoitu, eikä sitä luukkua, eikä luukun paikkaa, jne
Ei kannata sun tästä enää kinata.
Minun ideani voitti!
Miksi kommentoit minulle kokoajan talvesta?????
Niin, mutta ne on standardisoitavissa eri levyisille ja korkeuksisille autoille.
Eli mahdollsita tehdä nykytekniikalla ja kohtuu halvalla (toisin kuin pikaltaus jota ei ole "sallittu")
Ja sulle tuntuu olevan kauhea onglema miten luukut aukeaa talvisin ja miten vaihtomekanismi toimii
Ja oikeastaan vaihtomekanismi on jo kehitelty valmiiksi esim trukkeihin, pienillä muutoksilla sopii auoihin
Todistin, että vaikka saisit vaihtokatusi teknisesti rakennettua ja halvalla, niin sen toiminta olisi tappiollinen siedettävillä vaihtohinnoilla. Tappiollinen liiketoiminta ei toimi, eikä yleisty.
Taas pistät sanoja mun suuhuni, sun keksinnössähän ne luukut on.
Miksi sun keksintösi luukut olisi mulle jokin talvinen ongelma?
Sun keksintösi suurin ongelma on standardisointi, jota ei mikään tekninen kehitys poista!
Mun keksinnössä ei ole mitään luukkuja, eikä standardisoitavia asioita.!
Keksintösi on hävinnyt 6-0! Usko nyt!
Onhan AA patteritkin ollut samanlaisia vuosikaudet.
Joten nykytekniikalla järkevin ratkaisu olisi tuo pikavaihto.
Poletti vaihtoon voisi maksaa vaikkapa 12€ jolloin asemakin jäisi voitolle
Akut tietenkin autoilija ostaisi itse (vrt. kaasupulloihin jotka vaihdetaan aina täyteen, maksetaan pelkkä "täyttö" vaikka saadaan uusi pullo)
Kirjoitit "Onhan AA patteritkin ollut samanlaisia vuosikaudet."
Vääremmässä et vois olla!
Ennen ei ollut kuin Litteä 4,5V ja D paristo
Nyt on 9V PP3-paristo, A23, AAAA, AAA, AA, C, D ja 4.5V 3R12-paristo. Sitten on vielä kauhea määrä ns. nappiparistoja, On alkalina ja litiumina ja ladattavina ja jne.
Älä nyt enää jankkaa, minun keksintö voitti. Ei tuo patterikommenttisi kyllä tuonut lisäpisteitä sulle, päinvastoin.
Niin AA patteri on standardi kaikki niistä samanalisia :D
Ja mikä keksintö? pikalatausta ei ole viety kensintönä loppuun asti
Paristokommentti meni kyllä sulla niin vihkoon, niin vihkoon. Miksei noi paristokeksinnöt ole öljy-yhtiön kassakaapissa?
Kirjoitit " pikalatausta ei ole viety kensintönä loppuun asti"
Katsoppa kuinka monta pikalatausasemaa toimii jo Suomessakin.
Enenpi vaan menee vihkoon...
Kannattaa nyt hylätä tämä vaihtokatu-ideasi ja käydä kommentoimassa tuolla toisissa keskusteluissa, kun sielläkin sulla menee vihkoon.
Aijaa, missäpäin suomea on pikalatausasema joka mahollistaa latauksen 30 sekunnissa kuten tässä http://www.iltalehti.fi/digi/2014120518895010_du.shtml ainiin, tonhan piti olla käytössä jo 2016 :D
Ei kait kukaan käy lataamassa kännykkäänsä pikalatausasemalla. Mistä tiedät että ei ole käytössä, vaikka sulla ei olekaan moista laturia?
Muistaakseni ei puhuttu kännyköistä vaan sähköautoista, sun idea oli sähköautoon akunvaihtokatu ja minä voitin sen omalla pikalatausasemalla 6-0.
Sinä vaan jatkat tuota, että kommentoit jotain itse ja sitten väität sitä minun kommentiksi johdan 7-0.
Kirjoitit tuolla aiemmin "tämmän olisi kehitelly idansa loppuun asti eikä luopunut siitä rahaa vastaan http://www.iltalehti.fi/digi/2014120518895010_du.shtml " koko päivän kestävä ja 30 sekunnissa latautuva malli vuoteen 2016 mennessä."
koko päivän kestävä ja 30 sekunnissa latautuva malli vuoteen 2016 mennessä....
Ihan kalenterista mikä vuosi katson että ei ole käytössä :D
Niin, kauanko kestää sähköauton pikalatus nykyisin sallitulla tekniikalla? AKun vaihto kestää noin 1,5-2 minuttia
Sulla pakeni homma täysin käsistä, sulla ei ole enää kuin lapsellista inttämistä ja intät ihan muista kuin sähköautoista ja intät jopa itseäsi vastaan.
Kirjoitit "AKun vaihto kestää noin 1,5-2 minuttia". Missään ei vaan ole akunvaihtopistettä.
Sulla meni nyt juupas-intämiseksi.
Pikalatausasemia on monia ja ihan jokapäiväisessä käytössä jopa Suomessa.
Oisko jo 10-0?
Jos et kommentoi muuta kun tota juupas, niin en kommentoi takaisin.
Kerro nyt kuinka kauan kestää nykytekniikalla ladata auto täyteen
Akun vaihtoon menee alle 2 minuttia
Mun idea ladataan akku aikaa menee 30 min. -> pystyn ottamaan 48 asiakasta/vrk.
Kulut (hankinta huolto korjaus) pikalatausasema maksuautimaatti.
Tuotto /vrk 48x€.
Sun vaihtoidea; kulut lisää, mitä mun ideassa: vaihtohalli hankinta, huolto, korjaus, sähkö, lämmitys, siivous. Hallin automatiikka, Latauksen automatiikka ja kuljettamisen automatiikka jne. hankinta, huolto, korjaus. ½ mlj. € akkuja ja riski, että joskus tulee vaihdossa .
Tulot 48y€
Nettotulos mulla huomattavasti suurenpi, eikä tarvita standardeja.
Olisko 100-0?
Kerro paljonko "pikalataukseen" menee aikaa.
Kerro nyt :)
Oletko sama pelle jonka mielestä lataus induktioilla ei toimi ja tietokoneet ei kehity 40 vuodessa :D
Eikö löydy enää kommenttia puolustaa ideaasi minun ideaani vastaan?
Oho! Säkin muistit että pikalataustaei ole vielä kehitelty loppuun asti :D Eli et voi tökätä töpseliä huoltoasemalla autoon ja antaa kondensaattorin tykittää akkua täyteen minutissa :D
Mites toi liittyy sun akunvaihtoasemaideaasi?
Vastaa nyt esittämääni väitteeseen.
Niin kerroit että on olemassa pikalataus joka on nopeampi kuin akun vaihto!
Akun vaihto koneellisesti alle 2 min
Kuinka kauan nykyisin sallitulla tekniikalla menee akun täyteen lataamiseen :D 20min? 2 tuntia???
Taas pistit sanoja mun suuhun, kirjoitit "Niin kerroit että on olemassa pikalataus joka on nopeampi kuin akun vaihto!" En ole sanonu noin missään. Sinä kommentoit omia kommenttejasi, aika outoa! Eikö olisi helponpi jutella itsekseen, kuin kirjoitella tänne?
Sinun idea -> akun vaihto, minun idea akun lataus.
Sinun ideassa monikertaiset kulut verrattuna minun ideaani ja kuitenkin molemmat voi ottaa vain 48 asiakasta/vrk. = tulot samansuuruiset ->Minun ideassani tuotto on moninkertainen verrattuna sinun ideaasi. 100-0.
Tätä et pysty kumoamaan!
sönköti sönköti! kerroit että pikalataus tulee nopeammaksi kuin akun vaihto
Kerro siis kuinka kauan menee akun pikalataukseen NYKYTEKNIIKALLA
Et siis osaa muuta kuin juupas? Copy/paste missä oon sanonu, että pikalataus on nopeampi, kuin akun vaihto.
Älä jauha, ota kantaa tohon väitteeseeni, tai tunnusta 100-0!
Nykytekniikasta puhut? Missä nykyään näitä akunpikavaihtopisteitä on?
Ihan vaikkapa Hakkilan keskossa :)
Helposti toteutettavissa "täysasutomaattiseksi" ja sopimaan autoihin
Yksi iso ongelma tuossa akunvaihtosuunnitelmassasi on, että akut pitäisi tietysti silloin standardoida kaikkiin autoihin samanlaisiksi ja täsmälleen samaan kohtaan sijoitetuiksi. Koska akut pitäisi standardoida, niiden kehitys pitäisi myös silloin pysäyttää.
Meinaatko että olisi toteuttamiskelpoinen strategia? Kuka noita akunvaihtoasemia alkaisi rakentamaan, ja minkä standardin mukaan? Sinäkö? Jos idea on niin loistava, niin mikset investoi saman tien?
Minäpä ajan autoni sinne akunvaihtoon? Sopiiko?
Mitä vaikeeta standarisoida akkuja :) AA akkukin ihan standardi koko ja voltti, silti lataus, ampeeritunnit ja jne. voi vaihdella
Ja ei! en investoi mihinkään vaihtoon, se on ainut järkeä nykyjään kun pikalatausta ei ole sallittu
Älä hössötä!
Ota kantaa väitteeseeni, että sinun akunvaihtoasemaideasi on huononpi kuin minun latausasema, koska sulla on vaihtoasemassa moninkertaiset kulut verrattuna latausasemaan ja kuitenkin tuotto sama eli molemmat voivat ottaa vastaan sen 48 asiakasta/vrk.
Jos vaihtokatu voi ottaa sisään uuden auton 2 minsan välein, tekee se vuorokaudessa 720 autoa :)
Olisihan muutaman minsan pikalataus kiva, mutta sääli että niitä ei ole päätynyt (miksiköhän) käyttöön asti :D :D :D
Sinähän juuri toteat, että muutaman minsan lataus on mahdollista, koska lataat ne vaihtokadun akut niin nopeasti, jotta voit ottaa 720 autoa???
Onko sulla sivupersoona, kun kommenttisi ovat monestikin ristiriitaisia?
Sitten minullakin on se laturi latauspisteessäni ja voin myös ottaa 720 autoa/vrk -> edelleen vaihtokatusi huononpi, koska kulut ovat moninkertaiset.
Niin, vaihtoasema voi VAIHTAA 720 akkua vuorokaudessa :)
Se kuinka kauan lataus kestää ei kiinnosta autoilijaa lainkaan
Eikös olisikin kiva jos pari vuotta sitten kehitelty 30 sekunnin lataus olisi kehitetty loppuun asti, noh raha ratkaisu senkin
Ei niitä akkuja kai tyhjiinkään voi vaihtaa? Jossakinhan ne ladatakin pitää, vai tuleeko taivaasta pika-akunvaihtopisteeseen koko ajan uusia täyteen ladattuja akkuja?
Mites tässä akunvaihtoskenaariossa on huomioitu akkujen tuotekehitys? Sitä ei sitten enää ilmeisesti tehdä, vaan akut pysyvät samanlaisina siitä eteenpäin kun vaihtoasema avataan?
Kirjoitit "Niin, vaihtoasema voi VAIHTAA 720 akkua vuorokaudessa :)"
Väitätn, että ei voi vaihtaa, kun sulla ei ole ladattuja akkuja kuin se sama kun mun latausasemassa eli 48/ vrk.
Perustele, mistä saat ladattuja akkuja enemmän kuin 48/vrk jos kerta yhden akun lataus kestää 30min.?
Sulla ei ole mistään asioista mitään tietoa, sinä vaan hoet tuota samaa ja joka keskustelussa.
Ihan kuten HAkkilan keskossa, noin 100 trukkia ja kokoajan valmis akku odottamssa...
En edes laske montaako akkau ladataan samaan aikaan
Ja miksi akut pysyisi samalainsen. Annoin linkin pikalataukseen joka tuli olla valmis 2016 (mihinköhän se keksintö katosi) ja se olisi ollut saatavilla normi AA patteriin
Sulla ymmärrys nolla.
Nythän sulla tuli lisää kustannuksia, joita mun ideassa ei ole (100 trukkia kuskit) ja akkuihin sulla sitten sidottu 720x10 000€ = 7 mlj. €.
Tällä 7 mlj. minä voin ostaa latureita, joten nyt mun ideani on jo 10 000 kertaa kannattavanpi.
Sulla joku Israelilainen kannykkäakkulatauskeksintö ja sitä hehkutat, kun et reppana ymmärrä, että Suomi ei ole maailman ykkösmarkkina-alue. Vaikka se olisi markkinoilla, niin ei välttämättä vielä täällä.
Jos sellainen pikalaturi maksaisi 100€, ostaisitko?
Sulle ei mene kaaliin, että kautta aikain on tehty monia hyviä keksintöjä, mutta ne eivät ole tulleet markkinoille, koska ovat olleet liian kalliita tai vaikeita massavalmistaa, ym.
Niin sun idea on hyvä, mutta kun se idea jossa akun voi ladata alle minutissa pääty... Mihinköhän se idea mahtoi päätyä... Mieti oikein tarkkaan!!! Missä on akut ja laturit jotka lataa akun 30 sekunnissa ja piti olla käytössä 2016.....
Eli sun idea on pitkä lataus jota ei noin vain tehdä työmatkalla, toisin kuin akun vaihto
Anna nyt se linkki, mikä kertoo, että se kännykkälaturi ei ole markkinoilla jossain päin maailmaa ja anna linkki, että ko. laturi oli kilpailukykyinen hinnaltaan.
Kännykän mukana tulee laturi ilmaiseksi, niin kovin moni ei ole valmis maksamaan pikalaturista montaa kymppiä. Nythän on jo erilaisia halpoja Powergardeja, jotka antavat kännykälle heti tarvittavan tehon, ei tarvitse odottaa 30 s.
Huonot keksinnöt eivät tule markkinoille koskaan.
Kokeile osaatko muuta kuin inttää.
Mutta se akunvaihtoidea ei ole taloudellisesti kannattava, minkä olen todistanut sinulle n. 15 kertaa eri foorumeilla.
Eikö huoltoasemakaan olisi valmis maksamaan autojen pikalaturista vaikkapa 20.000€ jolla saisi akun täyteen 30 sekunnissa???? ja asema voisi myydä sähkö 100 kertaiseen hintaan :) AIVAN!
JA mikäs vuosi nyt onkaan... 2016 milloin se PITI olla valmis? 2016
Sinun mainitsemasi pikalatausakku maksaa 150€. Tavallinen kännykän akku maksaa 7-8€.
Miksiköhän se pikalatausakku ei ole yleistynyt, mieti niin keksit!
"Miksiköhän se pikalatausakku ei ole yleistynyt" koska kehittäjälle meni raha kaiken edelle!
Olisihan se kiva jos olisi sähköautoja jotka voisi kilpailla bensa-autojen kanssa, tankkaaminen jopa nopeampaa
Koska se pika-akku maksaa 150€ ja tavallinen akku 7-8€. Siksi se ei ole yleistyny.
http://www.taloussanomat.fi/tekniikka/2014/11/24/onko-tama-lapimurto-puhelimen-akku-tayteen-30-sekunnissa/201416277/137
Lisenssihän on mm. Samsungilla, joka ei tietääkseni ole öljy-yhtiö.
Voisit lopettaa inttämisen
Oho! Nyt se onkin jo samsungin syy että autoja ei saa pikaladata :d Vittu sä ot sekasin
Tuossa se sun ihmeakun linkki, kun itse et osaa avata, mutta osaatko lukea?
"Valmiiseen akkuun voisi ladata 30 sekunnissa älypuhelimen päivän käyttöä vastaavan energiamäärän.
– Nämä ovat uusia materiaaleja, joita ei ole kehitetty ennen, StoraDotin perustaja ja toimitusjohtaja Doron Myersdorf sanoo uutistoimisto Reutersille.
Yhtiö on nostanut kahdella edelliskierroksella 48 miljoonan dollarin rahoituksen.
Sen taustalla on muun yhtiön mukaan myös maailman johtava matkapuhelinvalmistaja, josta yhtiö kertoo vain sen, että se on Aasiasta.
Lataussykli viittaa siihen, kuinka monta kertaa akun voi ladata sen elinkaaren aikana. Myersdorfin arvion mukaan nopeasti latautuva akku maksaisi noin 100–150 dollaria nykyisiä akkuja enemmän ja kestäisi käytössä noin kolme vuotta.
Hän toivoo, että samaa teknologiaa voisi myöhemmin käyttää myös sähköautojen. Sähköautojen kohdalla latausaika olisi vain kaksi tai kolme minuuttia."
Sun mielestä Aasian johtava matkapuhelinvalmistaja on öljy-yhtiö!!!!!!!!!
Kumpikohan tässä on sekasin?
Oho! pelle opetellut copy/pasten :)
Noh uutinen vuodelta 2014 nyt vuosi 2016... mikä mättää?
Et osaa muuta kuin juupas, joten päätän kommentointini tähän.
Mene juupas/eipäs sen sivupersoonas kanssa.
Opel Amperan yksi tyyppivika on akun latausjärjestelmästä katoava jäähdytysneste :)
Jaaha, mikä se toinen on?
Se että sitä ei saa enää Euroopasta, vaikka jenkkilässä Chevy Voltitsta on myynnissä jo toinen sukupolvi.
Onhan noita nettiautossa myytävänä.
Sähköautoissa akku sijaitsee alustassa eli lähes koko alustalevy on akkua. Ei sitä ihan hep - hep ajassa vaihdeta. Nimimerkki "Bussissa" ei ymmärrä minkälaisista virroista on kysymys, kun ehdottaa ajoakun vaihtoa alustan pesun jälkeen. Auton ajoakkuun ei pitkällä tikullakaan uskalla koskea vähään aikaan pesun jälkeen.
Ensinäkin ajovirtalaitteiden korjauksiin on käytävä erikoiskoulutus, josta saa luvan sähköautokorjauksiin. Voidaan verrata auton ilmastointilaiteen- tai hitsaajan pätevyyskokeeseen, mutta vähän vaativampi koulutus.
Kyllä ainoaksi oikeaksi tavaksi jää ajoakun lataaminen. Täytyy vain odottaa 5-10 vuotta akun kehittymiseksi niin, ettei tarvitse muutaman sadan kilometrin jälkeen olla lataamassa. Silti täytyy olla optimistinen, että akku voidaan tehdä aineesta, jota riittää miljooniin autoihin ja hinta jää silti kohtuulliseksi. Muuten menee auto vaihtoon kun akku on ns. entinen.
Akun voi vaihtaa jos se on kunnolla suunniteltu vaihdettavaksi. Tässä Teslan esimerkki. Akku vaihtuu puolessatoista minuutissa:
https://www.youtube.com/watch?v=H5V0vL3nnHY
Tuohon kun ajat lumisen ja jäisen auton kesken hiihtolomareissun, niin näinköhän vaihtuu? Entäs kun ajan siihen vaihtoasemaan Opel Amperan tai Nissan Leafin tai vaikka suomalaisen tulevaisuuden lupauksen Toroidionin? Vaihtuuko akku yhtä sulavasti?
Ja löytyykö nuo akunvaihtoasemat jokaiselta ABC:ltä ja loputon pino täyteen ladattuja akkuja odottamassa?
Erittäin tyhmä esimerkki. Näin se ei toimi kuin elokuvissa. Myös auton tankkaus, 100 litraa, normaalilla huoltoasemamittarilla kestää oikeasti noin sekunti/litra eli noin 1 min 40 s. Tässä esimerkissä 2,5 min. Tällä polttoainemäärällä ajaisi kuitenkin Hangosta Utsjoelle. Montako Teslan akkua pitää vaihtaa tällä välillä ja mahtaako olla vaihtolaite esimerkiksi Sodankylässä? Ikävä tulisi ottomoottoria.
Ohjeistuksen mukaan sähköauton järjestelmä olisi pitänyt ensin tehdä virrattomaksi ja vasta sen jälkeen saa toimia. Tässä auton mittari näytti koko ajan jotain eli ei tehty virrattomaksi.
Tiedätkö, että ottomoottori tehdaslaitteilla vaihdetaan muutamassa minuutissa. Korjaamo-olosuhteissa noin koko päivän työ.
Olisi kiva tietää paljonko maksaa esimerkin kaltainen täysautomaatti akunvaihto laite, joka ei toimi kuin uuteen Teslaan. Käytetyssä on jo kurat pohjassa.
Myytinmurtajat toteaa;"Murrettu". Ei akunvaihto tule onnistumaan Suomen ilmastossa alakautta ikinä. Vaihtolaitteet ovat hetkessä täynnä lunta, sohjoa, kuraa ja kun se auto ajetaan ulos 20-30C pakkasella, niin sehän on umpijäässä.
Tämä pelle saanut jonkun trauman talvesta.... Noh odotellaan että pikalatauksesta tulee "sallittua"
Sinä nimitit itseäsi pelleksi, en minä...
Kun sähköautot yleistyy, ne eivät ole kuten Ampera, Leaf tai Tesla, niiden lataus/akunvaihto suunnitellaan täysin uusiksi, eikä suomi24 sivuilla tarvitse asiasta vääntää. Miksi tankata bensaa letkusta, kun koko tankin voisi vaihtaa täyteen paljon nopeammin? Miettikää sitä.
Kyllä sen 70 kilon tankin vaihtamiseen enemmän menee aikaa kuin täyttöön muutamia minutteja siis.
Bensaa taasen saadaan tulemaan vaikkapa 10 litraa sekunnissa jos on tarvis. Tokihan akkujan voitaisi ladata yhtä "haipakkaan" mutta kaikki tietää miksi ei voi
Enää sulle ei riitä, että pistät sanoja suuhuni, aloitit kirjoittaa minun nimimerkillä!
Hauskaa olla lapsi saa leikkiä!
Eikö olisi helponpi ihan itsekseen väitellä, kuin kahdella nimimerkillä keskustelupalstalla
Suljetut systeemit jarruihin, jäähdyttimiin ja moottoreihin. Huohottimet (muinaisjäänne) pois.
Pakokaasujen takaisinkierrätys hyvä alku, joskin nokeaa moottorin. Surullista etteivät autot kehity. Vain joutavuuksia kehitellään.