Monessa maassa laiturille ei edes pääse ostamatta lippua. Miksi Suomessa on yhä vanhakantainen järjestelmä? Miksi tuon takia pitää lakkoilla?
Ajatellaanpa pk-seudun paikallisjunaa:
Lipun voi ostaa netistä, automaatista, asemalta tai sitten viimeisenä vaihtoehtona suoraan junasta (maksaa tosin enemmän). Junassa on kahdenlaisia vaunuja, toisissa myydään lippuja ja toisissa ei. Jos menet ei-lipunmyyntivaunuun, sinulle ei kaupata lippua. Ostettu lippu täytyy leimata leimauslaitteessa junaan noustessa. Silloin tällöin konnari suorittaa lipuntarkastuksen kaikille matkustajille, jolloin pummilla matkustavat joutuvat kaivamaan kuvettaan ja konnari käy leimaamassa leimaamattomat liput. Tämän lisäksi silloin tällöin tulee pari rotevampaa tyyppiä ilmoittamaan lipuntarkastuksesta. Nämä määräävät sitten tarkastusmaksun kaikille pummilla matkustaville - teoriassa. Olen matkustanut n. 60 matkaa viimeisen vuoden aikana. Lipuntarkastuksia on tullut alle viisi, joissa kukaan ei ole joutunut maksamaan mitään. Selitykset ovat aina kelvanneet.
Mihin tuollaista pelkästään työllistävää henkilöstöjärjestelyä tarvitaan? Paljonko konduktöörien palkkakulut ovat vuodessa ja paljonko he tuovat taloon rahaa? Eikö hullumpiakin investointeja tehdä kuin porttijärjestelmän rakentaminen muutamalle hassulle asemalle Suomessa? Kuka esim. maksaa päärautatieaseman ja Pasilan välisistä matkoista yhtään mitään? Ei tuolla välillä koskaan kulje konnareita tai sitten tarkastajia.
Ajatellaanpa pk-seudun paikallisjunaa:
Lipun voi ostaa netistä, automaatista, asemalta tai sitten viimeisenä vaihtoehtona suoraan junasta (maksaa tosin enemmän). Junassa on kahdenlaisia vaunuja, toisissa myydään lippuja ja toisissa ei. Jos menet ei-lipunmyyntivaunuun, sinulle ei kaupata lippua. Ostettu lippu täytyy leimata leimauslaitteessa junaan noustessa. Silloin tällöin konnari suorittaa lipuntarkastuksen kaikille matkustajille, jolloin pummilla matkustavat joutuvat kaivamaan kuvettaan ja konnari käy leimaamassa leimaamattomat liput. Tämän lisäksi silloin tällöin tulee pari rotevampaa tyyppiä ilmoittamaan lipuntarkastuksesta. Nämä määräävät sitten tarkastusmaksun kaikille pummilla matkustaville - teoriassa. Olen matkustanut n. 60 matkaa viimeisen vuoden aikana. Lipuntarkastuksia on tullut alle viisi, joissa kukaan ei ole joutunut maksamaan mitään. Selitykset ovat aina kelvanneet.
Mihin tuollaista pelkästään työllistävää henkilöstöjärjestelyä tarvitaan? Paljonko konduktöörien palkkakulut ovat vuodessa ja paljonko he tuovat taloon rahaa? Eikö hullumpiakin investointeja tehdä kuin porttijärjestelmän rakentaminen muutamalle hassulle asemalle Suomessa? Kuka esim. maksaa päärautatieaseman ja Pasilan välisistä matkoista yhtään mitään? Ei tuolla välillä koskaan kulje konnareita tai sitten tarkastajia.
Vastaukset 17
Vanhimmat
"Olen matkustanut n. 60 matkaa viimeisen vuoden aikana. Lipuntarkastuksia ...."
Oho,kerran viikossa. Sinä kuljet hiljaiseen aikaan,silloin kun muut ovat duunissa.
"Kuka esim. maksaa päärautatieaseman ja Pasilan välisistä matkoista yhtään mitään? Ei tuolla välillä koskaan kulje konnareita tai sitten tarkastajia."
Minä olen junaillut Puistolasta stadiin ja takaisin yli 30v ja olen nähnyt tarkastajat kymmeniä kertoja. Ja aina päärautatieaseman ja Pasilan välillä.
Otantamme ovat aivan erilaiset. 80-luvun havainnot eivät kuulu tähän mitenkään. Samalla perusteella voisi arvioida teiden auraustarvetta viime kesän havaintoja noudattaen...
Etkä muuten kerro myöskään omaa matkustusmäärää, ainoastaan viitteitä omasta iästäsi. Kuinkas moni noista kymmenistä pummeista joutui maksamaan? Omat n. 60 matkaa, 5 tarkastusta ja ei yhtään tarkastusmaksua kertoo ainakin sen, että tuo tarkastustoiminta ei voi olla kovinkaan tuottoisaa. Jos laiturille ei pääsisi ilman lippua, noita tyhjäntoimittajia ei tarvittaisi. Voisivat vaikka siirtyä tarkkailemaan aseman tupakointikiellon toteutumista...
Saisi edes joku konkari jäädä junaan muuttuu liian paljon ennen kuin oppii vr uudet tavat
Konduktöörit sahaavat nyt omaa oksaansa. Ensiksikään tällaiset lyhyet lakot eivät vaikuta mitään. Lakon pitäisi kestaa ainakin 2 viikkoa, jotta työnantajakin alkaisi huolestua. Nyt vain linja-autot saivat lisää matkustajia. Moni heistä jää käyttämään niitä pysyvästi, jolloin VR:n matkustajamäärä taas vähenee. Sitten taas irtisanotaan lisää väkeä.
Junavuoroja lakkautetaan siitä syystä, että matkustajia ei ole riittävästi. Jos junat olisivat edes puolitäysiä, niin ne voisivat kannattaa. Juna on jäykkä kuljeusmuoto ja se sopii lähinnä suurten kaupunkien lähiliikenteeseen ja nopeaan kaukoliikenteeseen. Harvaan asuttujen seutujen lähiliikenteessä juna ei olekilpailukykyinen. Jos joka asemalta tulee vain 0 - 2 ihmistä, niin ei sellanen voi kannattaa, Ei valtion velvollisuutena voi olla ajattaa melkein tyhjiä junia.
Yhtä hyvin valtio voisi auttaa enemmän syrjäseutujen linja-autoliikennettä, koska se on mukautumiskyisempää ja palvelee siksi paemmin asiakkaita kuin harvoihin kiskoihin sidottu junaliikenne.
Alkuperäiseen kysymykseen: Mihin meitä ylipäätänsä ketään mihinkään tarvitaan. Koneet ne työt tekee suurimmalta osaltansa. Määrittelepä se tärkeä, tärkeä työ. Sellaista kun ei ole olemassakaan. Jok'ikisen ihmisen työ on universumin kannalta merkityksetöntä. Onko opettaminen yliopistossa työtä?? Onko kadun putsaus ja ajelu ympäriinsä lakaisuautolla työtä?? onko pääministerin politikointi työtä?? Onko risusavotta työtä?? Onko pk-yrittäjän pitkän päivän puuhastelu työtä?? Sinä joka istut junassa matkalla kokoukseen Turusta Helsinkiin teetkö oikeastansa tuottavaa työtä ollenkaan. Kuvittelet vain tekeväsi työtä. Minä juon aamulla kahvinkeittimen työn tuloksia. Oma osuuteni siinä prosessissa on melko mitätöntä. Itse en pysty laittamaan kenenkään ihmisen tekemää työtä tärkeysjärjestykseen. Onko Hanskin tekemä työ tärkeämpää kuin Annukan ?? Sanokaas se!!
Sinunlaisen filosofin on tietysti vaikea ymmärtää elämän lainalaisuuksia, mutta yritetäänpä...
Yhteiskunnalla on tarve kehittyä, jotta sitä ei jyrättäisi tulevaisuudessa ympäristön toimesta. Tässä kehityksessä yksi oleellinen asia on talous. Velkojat eivät saa päästä pompottamaan demokraattisesti johdettua valtiota. Tämä siis makrotasolla...
Tässä kyseisessä yrityksessä kyse on toimintojen tehostamisesta, koska tuleva kilpailutilanne edellyttää sitä. VR omaa edelleen valtion yhtiöiden pysähtyneisyyden. Siellä toimivat ay-liikkeet eivät selkeästi tajua, että tätä työtä tehdään jotta yritys kukoistaisi taloudellisesti. Valtio lakkauttaa maakuntien palveluja, koska VR ei pysty uudistumaan. Konduktöörien työn automatisointi toisi toki työttömyyttä heidän ammattikuntaan, mutta samalla rahaa jäisi palvelujen ylläpitämiseen.
ihan hyvinhän tuo VR yhtymän talous edelleen menee.
v 2014 liikevoitto 7.00 %. Ei hullumpaa !
http://www.finder.fi/Rautatieliikennett%C3%A4/VR-Yhtym%C3%A4+Oy/HELSINKI/taloustiedot/182863
Kova poika päättelemään:))
Konnarit ovat loiselukoita.
Konnarit ovat loiselukoita. NIILLÄ SENTÄÄN ON EDES TÖITÄ!.
LoishäätöAY Toisin on Lidin liiverin mannekiineilla!.
Tulin kertomaan että lain mukaan tällä hetkellä yksikään matkustajaliikenteen juna ei saa liikahtaa asemalta ilman konduktööriä. Konduktöörin on pakko olla junassa ja antaa kuljettajalle "valmis lähtöön" opaste joko sähkösoitolla tai suullisesti esim Raililla. Vähemmän konduktöörejä, vähemmän junia. Jossain vaiheessa tuokin pystytään teknologian avulla muuttamaan (esim 7 vaunuisessa junassa kuljettaja ei näe veturista peilin kautta onko viimeisen oven välissä mummo, 4 vaunun ovella seisova konnari näkee) niin että tulee kamerat tms mutta voitte vaan sitten miettiä kuinka turvallista se on. Joten ei se konnari siellä junassa turhaan ole. Sillä on muutakin tekemistä siellä kun pelleillä lippujen kanssa. Joka asemalla konduktööri tähystää laiturin ja antaa kuljettajalle merkin kun ovet voi sulkea tai veturivetoisessa konnari sulkee nekin itse.
Sen jälkeen voitte miettiä kuinka turvallista siellä peltipurkissa on parinsadan yhtä hölmön matkustajan kanssa jos tuleekin poikkeustilanne. Tai joku vetää puukon esiin. Tai kalusto hajoaa. Sit tulee ruumiita kun lähdetään rikkoutuneesta junasta ilman lupaa raiteille haahuilemaan kun on olevinaan niin helvetin kiire.
Odotan vaan kun konnarit poistuu junidta ja jonkun 5v lapsi putoaa junan ja laiturin väliin eikä kuljettaja huomaa mitään...
Ai että laki estää konduktöörien poistamisen junasta? Lakejahan ei tietenkään saa muuttaa...?
Tuossa jo arvelitkin, että tekniikka mahdollistaa tulevaisuudessa junan lähettämisen ilman konnariakin. Se on jo nyt mahdollista paljon isompien matkustajamäärien asemilla. Miksi ei Suomessa?
Olen samaa mieltä kanssasi, että tuo lippujen myyminen on pelkkää pelleilyä. Ei sitä olisi pakko tehdä enää junassa.
Tuo järjestyksen valvonta on siis sinunkin mielestäsi konnarin tehtävä. Kyllä. Sitä se todellakin on. Miksi konnarit eivät sitten liiku enemmän siellä käytävillä. Viimeksikin ko. neiti sulkeutui osastoonsa kierroksen päätteeksi ja humaltunut seurue jatkoi melskaamistaan vapaasti. P- ja I-junissa konnari lähinnä seisoo paikallaan, jolloin se puukkomies saa kyllä tehdä tuhojaan ihan vapaasti. Jos junassa on muutama kymmenenkin ihmistä ja se jättää radalle niin mitä konnari pystyy tekemään? Kuuluttaa että pysykää paikallanne? Ei hän todellakaan lähde paimentamaan porukkaa radalle. Tuokin on hoidettavissa nauhoituksina.
Eikö tuo järjestyksenvalvonta voisi olla pelkkää järjestyksenvalvontaa, jolloin tulos olisi parempi? Kukaan ei kiellä vartijaa keskustelemasta eläkeläisille ja maalaisille päivänselvistä asioista. Se tosin olisi heidän toisarvoinen tehtävänsä.
Jokunen vuosi sitten matkustin yöjunalla Oulusta Kajaanin kautta Helsinkiin. Iltapala ravintolavaunussa osoitti, että junassa on kaikkiaan kolme konduktööriä. Kaikki kahvilla samassa pöydässä. Näin valtiolla...
Voi että !! Kylläpä pojalle sattuu ja tapahtuu,varsinkin kun, omien sanojesi mukaan, kuljet junalla pitkälle toista kertaa viikossa.
Ja tämän pointti oli? Tuoda konduktöörien vajavainen näkemys asiaan?
Osoittaa sinun vajavaisen mielen naurettavuus.
Jep jep. Mitään järkevää vasta-argumenttia siis ei löydy. Ilmeisesti osuin oikeaan tuossa avauksessa?
Aron juippi saa bonusta 1000 eur / irtisanottu konnari.
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2016040521368585_uu.shtml
"Yli 200 irtisanovan VR:n toimitusjohtajalle yli 200 000 euron bonus"