Vaikuttaako tämä akun kestoon, vai avustustehoon?
24v ja 36v
spyörä
26694
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Vihoviimeistä laiskimusten pelleilyä koko sähköpyöräily. Osta vaikka mopo saatana
Outo merkki??? Varmaan itte pi.u valmistaja ja joku sarvipää maahantuoja
24v. 250w
36v. 250w
Joten ei pitäis vaikuttaa avustustehoon.
250w on tehokkain lain sallima.., mutta noi 36v ei ylitä sitä, jos on lain sallima, vaan niissäkin on usein 250w moottori. Jotkut väittävät, että 36v vaikuttaa avustustehoon, mutta ei siltä näytä!
Kai se on vaan niin, että momentin tunnistimella varustetut avustaa paremmin ylämäissä, koska sopeuttaa tehon poljettuun voimaan sopivaksi.
älä valehtele. 250w ei ole lain sallima korkein avustusteho sähköpyörälle. ei ennen lakimuutosta eikä sen jälkeen.
Eiköhän nyt oo kuiteski kysymys tuon 24v:n ja 36 v:n mahd eroista avustustehoon... Joten mitäs, jos kommentoisit siihen ja jättäisit muut arviosi/väittämäsi toisaalle.
Niin ja jos et aiheesta tiedä, niin voisitko mieluummin seurata, josko joku muu osaisi vastata alkuperäisen ketjun aloittajan esittämään kysymykseen
valeet ja väärä tieto on aina parasta korjata. ei se minun vika ole että joku valehtelee.
itse kysymys on hyvin monimutkainen. todelliseen suorituskykyyn vaikuttaa niin moni muu asia kuin ilmoitetut watit ja voltit jotka nekin usein ovat valheelliset.
Miten momentin tunnistimella varustettu voi antaa enemmän tehoa jos samanlainen moottori.Eikös se napamoottori väännä ylämäkeen täysillä sen mitä 250w vääntää.Jospa se johtuu siitä tuntumasta ja ihminen kuvittelee .
No kun yks helkaman momentintunnistimella varustettu avusti paremmin ylämäet kuulemma, kun etunapamoottorinen solikka, jossain testissä, jossa käsittääkseni myös 250w moottori. Tämä helkama e2800 ylitti kuulemma ripauksen ylämäissä myös kalliimman 36v. staiger sinus cb50 pyöränkin. Tuossa helkamassa 26v. 250w.
Niin vois luulla. Muttku sen moottorin avustemäärä riippuu myös kierrosnopeudesta. Eli kun kierrosnopeus vähenee, niin myös avustus vähenee. Ja ylämäessä pyörän vauhti ja siis sen etupyörän kierrokset hidastuu sitä enemmän, mitä jyrkempi ja pidempi mäki on.
Mutt keskimoottorissa ne kierrokset tunnistuukin polkimien kierrosnopeuden mukaan, koska se moottori ei oo etu- tai takapyörässä. Ja OK, kyll polkienkin nopeus hidastuu pitkässä ylämäessä, juu, mutt pienemmälle vaihteelle vaihdettuna polkimia pyöritetään taas nopeammin, jolloin keskimoottori antaa myös enemmän avustusta.
Napamoottorissa ei vaihtaminen vaikuta miteskään etupyörän pyörimisnopeuteen eikä myöskään siksi avustuksen määrään...
"Eli kun kierrosnopeus vähenee, niin myös avustus vähenee."
Miksi avustus vähenee? En ymmärrä, mihin fysikan lakiin tuo perustuu. Osaisitko avata asiaa vähän syvällisemmin, vai kuuluuko tämä enemmän uskonnon piiriin?
Ei ole uskon asia, ei. Vaan kokemusperäinen mulla.
Teoriasta pääset perille, kun luet todella ajatuksella esim ketjun:
Vääntömomentin merkitys/vaikutus?
Mutt lue loppuun asti. Siellä kommentoija osoittaa osoittaa laskelmin asioita ja kertoo kierrosnopeuden vaikutuksesta tehoon vääntömomentin lisäksi.
Ps. Momentintunnistus auttaa pienissä voimantarpeen muutoksissa, mutt pitkän ja/tai jyrkemmän mäen hidastaessa nopeutta, sekään ei auta, koska pyörän pyörimisnopeus hidastuu. Siis napamoottorissa
Jos+molemmissa+teho+on+250+W,+niin+ainoa+ero+voi+olla+hyötysuhteessa.+Voimansiirtolinja+on+suurin+hyötysuhdetta+vähentävä+seikka.+Napamoottorissa+sitä+ei+ole+käytännössä+lainkaan,+eikä+se+poljinkeskiöstäkään+takapyörään+ole+pitkä.+Joka+tapauksessa+voisi+ajatella,+että+napamoottorin+hyötysuhde+olisi+hitusen+keskimoottoria+parempi.
Ootko koskaan kuullu esim ottotehosta ja antotehosta...? Niillä kun saattaa olla myös eroa... Ja valitettavasti käytäntö ei toteudu kuin teoria...
Se napamoottorin teoreettinen max teho, 250w, toteutuu vain riittävällä pyörän pyörimisnopeudella. Ja se taas riippuu myös pyörän koosta. No viittaamassani toisessa ketjussa kaveri (kuka lieneekään) osoitti, kuinka pyörän (28"?) pyörimisnopeudeksi tarvitaan 1,3 kierrosta sekunnissa, mikä vastaa noin 10 km/h, jotta moottorin antama teho olisi edes 180 W ja jotta tehoa saataisiin 250W, niin pyörän pitää pyöriä 1,8 kierrosta sekunnissa, mikä vastaa noin 14 km/h nopeutta.
Eli kun nopeus alkaa vähetä alle 14 km/h, niin napamoottorin avustus vähenee irvistät sitt miten tiukasti tahansa. Ja kun oikein tiukalle ottaa, niin nopeushan putoaa reilustikin alle 14 km/h ihan kävelyvauhtiin (n. 5-6 km/h) asti ja lopuksi loppuu kokonaan - siis pyörän nopeus, voima reisistä ja avustus myös tykkänään...
Oottehan varmaan nähneet pyöriä talutettavan mäkiä ylös.
Sorry vaan, mutt näin on.
Ps. Näitä aihetta laajemminkin käsitteleviä ketjuja oon aloitellut täällä kolmisen kpl. Jos kiinnostaa ja haluaa tietoa sähköavusteisten pyörien toimintaeroista ja -tavoista, niin kantsii lukea niistä, mitä asioista perillä olevat kertovat ja vastaavat kysymyksiini. Iloista oppimista ja nautinnollista pyöräilyä sähköllä tai ilman.
Pps. Osaan kysymyksistäni olin kyll hankkinut vastauksia jo aiemminkin, mutt halusin muidenkin voivan tutustua vaihtoehtoihin ennen valintansa tekoa.
Mulla raha ei valitettavasti riittänyt kuin napamoottoriin. Ja nyt näen päiväunia keskimoottorista sen luontevamman/loogisemman toiminnan vuoksi. Se kun avustaa mäen päälle asti, vaikka nopeus laskeekin...
Se viittaamasi keskustelu vaikutti pyöräkauppiaan yksinpuhelulta. Täällä on niin helppo saman henkilön vastailla omiin tyhmiin kysymyksiinsä tietty tarkoitusperä mielessä...
Minullakin on napamoottorilla varustettu Biltemasta ostettu pyörä, eikä ikinä vielä ole avustusteho loppunut kesken. Pyörässä on myös vaihteet, joilla saa kompensoitua mäen jyrkkyyttä. Normaalissa maantieajossa napamoottori on minusta täysin riittävä useimmille käyttäjille. Maastoajossa nuo keskimoottorisysteemit saattavat olla parempia, mutta kuinka moni tavan pyöräilijä ajelee maastossa.
Tosin en ymmärtänyt täysin esitettyjä laskukaavoja kierrosnopeuden vaikutuksesta vääntömomenttiin kun minulle on opetettu tuo vääntömomentti vain niin yksinkertaisesti, että vääntömomentti on voima x voiman varsi, eli en ymmärrä yhtään, että miten kierrosnopeus voisi vaikuttaa vääntömomenttiin. Selitys vaikutti lähinnä myyntiedustajan palopuheelta, jota tuskin itsekään ymmärtää.
Minä kirjoitin kyseisen tekstin ja voitko lainata minulle tekstin pätkän missä kohtaa teen virheen? En myöskään sanonut missään vaiheessa kierrosnopeuden vaikutuksesta momenttiin, jos sanoin niin voit varmaan lainata sen pätkän tähän. Yksi juttu vielä. Missä vaiheessa Teho = Momentti x Kulmanopeus -kaavasta tuli jotenki vaikeasti ymmärrettävä?
Minäpäs sen kirjoitin ;)
Mistä tiedät kommentoimasi vastaajan valehdelleen? ...ehkäpä hän ei vain tiennyt asiaa tarkasti tai sitten jopa tiesi, että yli 250 Wattiset vaatii erillisen rekisteröinnin ja ne ainakin oli aiemmin sen seurauksena jonkin sortin mopoja, vaikka niiden nopeus olisikin ollut rajoitettu 25 km:iin... Eivätkä noin ollen ole enää pyöriä...
No en minäkään väitä tietäväni, mutt näin oon kuullut ja antanut itseni ymmärtää, joten en myöskään valehtele, vaikka väärässä olisinkin.
Jos molemmissa akuissa on esim 10amp/h niin tietysti 36v akusta löytyy 360wh ja 24v akussa on 240wh eli 24v akussa pitäisi olla 15ah niin olisi sama . Koska johdotuksissa tulee jännitehäviöitä aina vähän,varsinkin jos ohuet johdot niin 36v järjestelmässä kulkee pienempi virta niin olettaisin tämän vaikuttavan myös suorituskykyyn positiivisesti.
24-vuotiaalla saattaa akku kestää pidempään
Onko moottori takanavassa parempi ylämäissä, kuin moottori etunavassa, kun ajajan paino menee takanapaan, kun etunapaan taas vähemmän?
minusta kaikki on parempaa takanavassa
Eteneminen vaikeissa olosuhteissa paranee etuvedolla. Vertaa auto takaveto/neliveto
et ole nähnyt takanapaani
Joku väitti joskus jossain, et takanapamoottorori menee paremmin ylämäet, kuin etunapamoottori. Pitääks tää väite paikkansa?
Jos on vaikka liukas luminen jäinen ylämäki,ja ilman etuvetoa takarengas alkaisi sutia niin kyllä siinä tapauksessa etuveto auttaa enemmän. Jos polkija on heikko eikä sähkömoottorilla avustettunakaan saa pitoa takapyörästä loppumaan niin jos sellaisella kaverilla olis etuveto ja ylämäki ja sähkömoottori avustaisi niin paljon että etupyörä sutii niin tällaisessa tilanteessa takanapa auttaa enemmän.
http://www.biltema.fi/fi/Vapaa-aika/Polkupyorat/Sahkopolkupyora-/Sahkopolkupyora-City-Sport-28-3-vaihteinen-2000036590/
Minulla on tämä 36 v malli, eikä vielä yksikään mäki ole jäänyt ajamatta. Vääntö riittää ainakin minun tarpeisiin hyvin.
Kaikenlisäksi Biltema takaa akkujen saannin myymiinsä pyöriin kymmenen vuoden ajaksi. Jos ostaa pyöränsä jostain konkan partaalla olevasta pikkupuljusta, niin tuskin pystyvät toimittamaan varaosia. Hyvä, jos koko firma on jäljellä kymmenen päästä.