Miten tämän selittäisi ymmärrettävästi eli kyse on poljin keskiön hammaspyörästä, jossa vaihdepyörässä on 3 hammasratasta ja takana 9 hammasratasta.
Siis halkaisijaltaan isompi tai miksi ei ole neljättä hammasratasta poljinkeskiössä.
Harvoin tulee edes käytettyä etuvaihtajan ykkös vaihdetta eli sitä pienintä hammasratasta, kun kakkosvaihteessakin on niin kevyt välitys, että helposti pääsee sillä liikkeelle.
Tietenkin isohalkaisijainen hammaspyörä on raskaampi polkea ja saada vauhtiin, mutta suoralla tiellä ja loivassa alamäessä sillä saisi suuremman nopeuden kasvatettua, kun keskiöhammasrattaan kolmannesta vaihteesta välitykset loppuu kesken ja voisi olla vielä neljäskin hammasratas.
Toisaalta ei kovin isorattaisella hammaspyörällä oikein monessa paikassa voisi ajaa, koska ylämäkiä tuppaa olemaan aika monessa paikassa, että ei siitä hirveästi hyötyisi.
Siis halkaisijaltaan isompi tai miksi ei ole neljättä hammasratasta poljinkeskiössä.
Harvoin tulee edes käytettyä etuvaihtajan ykkös vaihdetta eli sitä pienintä hammasratasta, kun kakkosvaihteessakin on niin kevyt välitys, että helposti pääsee sillä liikkeelle.
Tietenkin isohalkaisijainen hammaspyörä on raskaampi polkea ja saada vauhtiin, mutta suoralla tiellä ja loivassa alamäessä sillä saisi suuremman nopeuden kasvatettua, kun keskiöhammasrattaan kolmannesta vaihteesta välitykset loppuu kesken ja voisi olla vielä neljäskin hammasratas.
Toisaalta ei kovin isorattaisella hammaspyörällä oikein monessa paikassa voisi ajaa, koska ylämäkiä tuppaa olemaan aika monessa paikassa, että ei siitä hirveästi hyötyisi.
Vastaukset 3
Vanhimmat
tämä systeemi tuli maastofillareihin varmaan 90-luvun alussa ja on jotenkin vakiintunut käytännöksi lähes kaikissa ketjuvaihteisissa pyörissä. Kolme eturatasta on kyllä ihan turha systeemi tavan polkijalle.Sillä pienellä rattaalla ei tee mitään kun ei sillä pyörällä puuhun kuitenkaan pääse.
Nykyään on tullut noita 1x10 ja 1x11 systeemeitä ja vanhojakin filoja porukka muuntelee yhden eturattaan systeemeiksi. Fillari kevenee ja lisäksi systeemi hyvin toteutettuna on aika varmatoiminen. Näiden yhdenrattaan systeemeiden soisi yleistyvän perusfillareihinkin ja varmaan tuleekin pikkuhiljaa.
Mulla itellä on vanhasta maastofillarista rakennettu 8-vaihteinen ja sillä kiipeää mäen kuin mäen ylös. Joskus näkee kun porukka uskollisesti laittaa sen keveimmän ylämäessä ja polkee ompelukonemaisesti tiukasti satulassa istuen 0,006 km tunnissa mäen ylös. Tuntuu jotenkin että sitä pidetään saavutuksena kun selvittää mäen nousematta satulasta. Talvikäytössä pikkuratasta tulee joskus käytettyä koska jos nostaa hanurin jyrkässä ja liukkaassa ylämäessä niin katoaa pito takarenkaalta.
Kehitys on mennyt ihan oikeaan suuntaan kun vaikuttaa että nuo joustohaarukat olisi pikkuhiljaa karsiutumassa peruspyöristä. Ehkä nuo turhat eturattaatkin kohta lähtee tai vähenee vaikka kahteen.
Ne hammasrattaat ovat vaihdettavia. Pyöräkauppaan...
Halvemmissa ne niitattu kiinni kampeen jollointäytyy vaihtaa koko kampisetti