Autolla ajettu nyt 12000 km ja ostettu uutena , koko tänä aikana auto ei ole kulkenut metriäkään suoraan tasaisella suoralla tiellä vaan sitä joutuu vastaohjaamaan kokoajan auton pyrkiessä ajautumaan itsestään vasemmalle tai oikealle ! . Tämä ominaisuus on erittäin ärsyttävä ja ajaminen maantieajossa jo 50 - 100 km matkalla on hirvittävän raskas kokemus ! . Vaimo on ajautunut autolla jopa tienpientareelle asti säätäessään normaalisti radiota . Onko kenelläkään ollut vastaavia kokemuksia kyseisestä automallista ? . Oletteko saaneet kyseisen vaivan tai vian poistettua nelipistesuuntauksella tms. säädöllä ja kustannukset tehty takuutyönä ? . Euromasterissa todettiin että 70 % uusien autojen ohjauskulmista on tehtaalla väärin säädetty .
HYUNDAI I 40 : N OHJAUSKULMAT VÄÄRIN SÄÄDETTY ? .
4021
61273
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Periaatteessa auraskulman ollessa viallinen se pitäisi noilla kilometreillä näkyä sinun nykyisissä renkaissa onko sisä tai ulkoreunat kuluneet.Liiallisen harituksen ollessa kyseessä etuveto auto on juuri tuollainen vmäinen ajaa kun suoraan ei tahdo mennä ilman paimentamista.
Onko autossa kenties ylikoko renkaat vanteet?Vanteen et eri kuin alkuperäinen?Onko autoa kolhittu?jne on kysymyksiä mitkä vaikuttaa kyseiseen vikaan.
Jopa sellainen vika voi olla esim kolhitussa autossa auton apurunko on vinossa auton koriin nähden.
Aikoinaan eräässä japsimerkissä oli vastaavia oireita vaikka kulmat säädettiinkin tasan keskiarvoihin. Syynä oli alustaan jääneet jännitykset.
Auton renkaat pitäisi saada kääntölevyjen päälle. kaikkien alustan tukivarsien ja moottorin apurungon kiinnityspultit auki. Näin kiinnityskohdat hakevat oman paikkansa. Sen jälkeen kiristys momentteihinsa. Tämän jälkeen ohjauskulmien säätö.
Tehtaalla autot kasataan mallikohtaisissa telineissään. Mutta jos jälkikäteen joutuu irrottamaan joitain alustan kiinnityspaikkoja ja kiinnitetään uudelleen rengas ilmassa. Näin tulee kiinnity väärään kohtaan ja alustaan jää jännityksiä.
Huollossa yleensä tarkastetaan auraus ainaskin, ainakin ennen vanhaan tehtiin joissakin merkeis?
1970-luvulla riitti aurauksen tarkastus kepillä. Nykyautoihin EI saa tehdä VAIN aurauksen tarkistus säätö! Se on hukkaan heitettyä aikaa.
4-pyöräsuuntaus on lähdettävä taka-akseliston säädöillä, jonka jälkeen tarkastetaan ja säädetään etupään säädöt. (auraus/caster/kamper/KPI).
Nykyisin ei yleensä huoltoihin kuulu 4-pyöräsuuntausta. Työ tehdään takuuna mikäli asiakas on valittanut ensimmäisen 1/2-vuoden aikana renkaiden kulumisesta tai huonosta ajo-ominaisuudesta. Myöhemmin on vaikeampi saada tehdasta maksamaan, koska asiakas on voinut ajaa renkaan kiinni johonkin kanttariin ja näin saada auton puoltamaan. Vanteista monesti näkee mahdollisen kiinnioton.
Täysin samalaiset kokemukset ix 20:llä. Aivan tuskastuttava ajaa. Myyjää ei oikein tunnu kiinnostavan asiaan tarttuminen. Lienee helpoin itse kustantaa 4-pyöräsuuntus.
Onhan se myyjälle vastenmielistä saada asiaksa tyytyväiseksi.
Ostakaa oikea AUTO, ei mitään kopiota