Mitä Tampereella? Sekundääriakusto? Superkondensaattori? NMC? LTO?
http://www.aamulehti.fi/kotimaa/sahkobussit-hameenkadulle-ehka-jo-ensi-kuussa-latausasemaa-rakennetaan-pyynikintorilla/?_ga=1.12986167.1004544372.1476699910
http://www.aamulehti.fi/kotimaa/sahkobussit-hameenkadulle-ehka-jo-ensi-kuussa-latausasemaa-rakennetaan-pyynikintorilla/?_ga=1.12986167.1004544372.1476699910
Vastaukset 39
Vanhimmat
Litiumioniakut on Solariksen Urbino Electricissä firman sivujen mukaan.
"Joukkoliikennepäällikkö Mika Periviita: Katsotaan, miten tämä linja toimii."
100kWh. Akustolla varikkolataus. Ajorundilla ylläpitolataus 10 minuuttia aina päätepysäkillä.
http://infobus.pl/elektrobusem-po-poznaniu-i-warszawie-_more_50610.html
http://www.wamtechnik.com/?mod=products&act=show_sub&c_id=8&s_id=15
A123 aloittaa voimallisesti tuotannon EU:ssa marraskuussa 2016. Kiinasta tuoduista akkukennoista. Se tapahtuu Ostravassa Tsekeissä.
http://evobsession.com/a123-systems-opening-manufacturing-plant-in-ostrava-czech-republic/
http://naatbatt.org/wp-content/uploads/2016/03/NAATBatt-Weekly-03-25-2016.pdf
https://brakar-no.s3.amazonaws.com/uploads/documents/166799ee-7d95-452a-a147-cfccb4559b9d.pdf
Kiina+on+Kiina...%3Cbr+%2F%3Ehttp%3A%2F%2Fyle.fi%2Fuutiset%2F3-6452311%3Cbr+%2F%3E%3Cbr+%2F%3EEi+ehtinyt+menn%C3%A4+Kiinaan....++Vaikka+piti+menn%C3%A4+toisin+p%C3%A4in.%3Cbr+%2F%3Ehttp%3A%2F%2Fwww.ecars-now.org%2Fdocuments%2FLitium-ioni_akkutehtaan_tuotannon_siirt%E4minen_Kiinasta_Suomeen_OCR.pdf
LiFePO4++ja+lyijyrikkihappo+AGM+kilpailee+STARTSTOP+akuissa.
LiFePo4 akkujen heikko pakkastoimivuus ei ole kovin vakava ongelma. Suurempi ongelma on huonojen insinöörien surkea suunnittelu- ja tietotaso. Ei vaan millään ymmärretä että on helpompaa ja huomattavasti halvempaa estää lämmön karkaaminen hyvällä eristyksellä kuin ruveta lämmittelemään akkuja eri tavoin. Ei tunnuta osaavan laskea esim 100kWh:n akuston massaa (n. 1000kg) ja paljonko tarvitaan tehoa sen lämmittämiseen vaikkapa vain yhdellä asteella. Entä jos tarvitaan 20 asteen lisäys? Helpompaa on säilyttää ajossa akkuihin saatu lämpö. Olemme kaverien kanssa saaneeet hyvät naurut noista "bussikehityksistä".
Olen nyt pari vuotta ajellut LiFePo4 autolla ja hienosti tulee toimeen myös pakkasilla. Lämpötilahallinta pitää vaan osata eikä tehdä millään mutu hommalla.
Loppujen lopuksi tämäkin asia on hyvin yksinkertainen.
A123 toimittaa LiFePO4 akut. Toshiba toimittaa LTO akut. Toshiba on vahvoilla, koska Suomessa olosuhteet on vaativat. Titanaatti on parempi ja kalliimpi vaihtoehto.
Solaris antaa asiakkaan valita.
Sveitsiläisyritys Leclanche SA on lirissä. LiFePO4 ja LTO akkukehitys epäonnistui.
http://www.bloomberg.com/quote/LECN:SW
http://www.protestilista.com/?yritys=leclanche sa&kaupunki=lahti
Lahdessa on yritetty. Akkugolfleikkuri meni nurin. SAMOIN PIENTUULIVOIMALAT YM.
Ratikka tulee!
http://www.tampere.fi/tampereen-kaupunki/paatoksenteko/kaupunginvaltuusto/videolahetykset/suoralahetys.html
NYT HALUTAAN LISÄTIETOJA SÄHKÖBUSSIEN TOIMIVUUDESTA!
http://www.yleradio1.fi/uutiset/3-9249619
http://yle.fi/uutiset/3-8396226
Sähköbussien pitää toimia myös talvella...
https://www.youtube.com/watch?v=Fe4euMk-m4I
Solariksella on ollut ongelmia Puolassa, kun on ollut reilusti pakkasta.
Sähköbussiongelmat vahvistaa ratikkaa!
Mika Periviita: Solarisbusseista: "Katsotaan, miten tämä linja toimii."
Volvo toimii. Samoin ratikka.
http://yle.fi/uutiset/3-9250040
Suomessa valmistetut akut ei toimineet talvella. "Patentit ei auttaneet."
http://patents.justia.com/assignee/european-batteries-oy-konkurssipesa
Akkupakettien jäähdytyksessä ja sovituksessa on suuria ongelmia.
Liitoksien on oltava virheettömiä.
Varalla pitää olla vara-akkuja ja vaihtoon pystyvää henkilökuntaa.
Pikalatausaikoja joudutaan pidentämään. Se taas rajoittaa toimivuutta.
Ja tämä liittyi mihin? Kenellä on ongelmia ja missä?
Lähes kaikissa pikaladattavissa sähköbusseissa.
Lecalanchen piti toimittaa 2015-2016 eurooppalaiseen kaupunkiin 30-50 sähköbuss1akustoa ja voimalinjaa!
http://www.visedo.com/en/news/visedo-and-swiss-leclanche-entering-strategic-alliance
Tilaus jäi saamatta. Samoin 53MWh akkuvarasto Kanadaan jäi toimittamatta.
Nyt akkutehtaan johto uskoo, että akkubussivalmistajat tilaisivat Leclanche akkuja.. Todistetusti Leclanche akut ei toimi. Nyt korvaavia akkuja aiotaan tilata Aasiasta.
http://www.bloomberg.com/press-releases/2016-10-26/eqs-adhoc-leclanch-provides-2017-revenue-guidance-and-funding-update
Varkaudessa aiotaan lisätä vaiheittain akkuvalmistusta 300 megawattituntiin. Toteutuma on nyt ainoastaan joitakin kilowattitunteja. Akut ei toimineet sähköbusseissa.
http://www.savonsanomat.fi/paakirjoitukset/Akkujen-vuoro-tuoda-valoa/540745
https://www.asiakastieto.fi/yritykset/fi/european-battery-technologies-oy/26014216/paattajat
LiFePO4+akkujen+pikalataus+tuhoaa+akut.+NMC+akkuja+voidaan+pikaladata,+kun+jänniterajoja+ei+ylitetä.+SOC+on+kriittinen.
Proterran suurin vaikeus oli SOC määritys ja balansointi. Kapasiteettioptimointi on vaikeaa. Leclanche akkujen hajonta ja sisäinen vastus oli liian suuri. Toshiban akuissakin on vaikeuksia.
https://scholar.google.com/scholar?q="State of Charge (SOC) Determination"
Näyttää meilläkin olevan hankaluuksia.
Nysse eka on jo.
http://www.tamperelainen.fi/artikkeli/450713-ensimmainen-solaris-jo-tampereella-sahkobussia-odotetaan-liikenteeseen-viela-tana
Ratikka voitti! Hyvä!
http://yle.fi/uutiset/3-9276790
Sähköbussit halpenee. Kiitos suurisarjatuotannon ja akkutekniikan kehityksen.
Tietysti halpenee, niin kuin mikä tahansa tekniikka tullessaan kypsempään vaiheeseen. Bussien valmistus ei kuitenkaan koskaan ole varsinaista suursarjatuotantoa.
Mutta hyvä jos päästään jo kuitenkin sarjatuotantoon yksittäiskappaleprotoilusta.
<<<<<<<<<siksi liisaaminen on järkevää.
http://www.aamulehti.fi/raha/katso-milta-tampereen-uudet-sahkobussit-nayttavat-sisalta-ja-ulkoa-lahtevat-reiteille-maanantaina-24145975/
Tässähän onkin tämä yksi sähköautodilemma:
"Leasing-ajan jälkeen TKL:llä on mahdollisuus lunastaa autot itselleen tai luopua niistä. Sähköautojen teknologia voi viiden vuoden aikana kehittyä niin paljon, että lunastaminen ei ole mielekästä."
Yksityisautoilijalla on mietittävänään sama probleema patteriauton jälleenmyyntiarvon suhteen. Sitä ei osaa kukaan ennustaa. Onko tilanne sama kuin viisivuotiaan kännykän kanssa?
Sähköauto on kännykän ja perinteisen auton välissä viisivuotiaana. Jälleenmyyntiarvo 2011 mallisilla sähköautoilla on heikko.
En ole käytettyjen sähköautojen hintoihin tarkemmin perehtynyt, mutta tälläkin palstalla sähköautoilijat ovat kehuneet miten edullisesti muista maista käytettyjä sähköautoja saa. Ilmeisesti niissä ei kovin hyvin arvo säily, mikä onkin uuden ja vakiintumattoman tekniikan kohdalla oletettavaa. Kallis hankintahinta ja alhainen jälleenmyyntiarvo tietysti näkyy isompina pääomakustannuksina polttomoottoriautoon verrattuna.
Ostanko uuden polttomoottoriauton vai uuden sähköauton tuplahinnalla, autot ovat varusteiltaan suunnilleen samanlaisia. Muutaman vuoden päästä; ostaako joku sinulta sen muutaman vuoden ikäisen sähköauton vai samalla rahalla uuden ja paremmin varustellun polttomoottoriauton. Nettiauto.com; Nissan Leaf 19 000 km ajettu hinta pudonnut 20000 € -> 1 €/ km. Turha on kehua sähköauton edullisuudesta €/km.
Vastaava vertailu polttomoottoriautolle vaikka Peugeot 308 nettiauto.com; 70 000km ajettu -> n. 19 snt/km ja 27000km ajettu -> n. 19 snt/km. Turha on puhua, että sähköuto maksaisi pitkässä ajossa kalliimman hankintahinnan takaisin alhaisina km-kustannuksina.
Tampereella Solaris sähköbusseissa on Toshiba NMC-LTO akut. Toimivuus kylmässä on erinomainen.
http://www.scib.jp/en/applications/automotive.htm
Toshiba sekoittaa akkuvalmistuksessa pastat liuottimeen. H2O kontaminaatiota ei ole.
Leclanche sekoittaa pastat veteen. Prosessista jää AINA vesijäänteitä akkuun ja akut turpoaa syklityksessä ja tuhoutuu.
Siksi Toshiba nojaa perinteiseen liuottimeen akkuvalmistuksessa, vaikka se tuo lisäkustannuksia.
Leclanche LTO-akkuja testattiin Kiinassa käytettäväksi sähköbusseissa. Niitä ei hyväksytty.
Kanadan IESO akkuvarastokauppa peruuntui. Samoin Yhdysvaltojen kaupat. Myös Eurooppaan tarkoitettu 30-50 sähköbussin akkukauppa peruuntui.
https://translate.google.com/translate?sl=en&tl=fi&js=y&prev=_t&hl=fi&ie=UTF-8&u=http://www.solar-uk-conference.co.uk/article/100099-leclanché-poised-for-significant-growth-2018.html&edit-text=&act=url
Tampeereella oltiin fiksuja, kun vaadittiin aidot Toshiban akut.
Solaris pystyy toimittamaan langattomalla latauslaitteella varustetun sähköbussin.
http://www.k2centrum.se/sites/default/files/fields/field_bifogad_fil/k2_elbussar_160407.pdf
Tämä taustaselvitys ratkaisi TAMPEREEN valinnat.
http://www.tampere.fi/tiedostot/t/W0CdNZVvf/bussiliikenteen_sahkoistaminen_taustaselvitys.pdf
TUT.n kaverit tekivät taustaselvityksessä hyvää työtä. AltairNano ja Leclanche akkujen ongelmista heillä ei ollut tietoja.
Samoin LTO akkujen katodeista ja niiden vaikutuksesta akkujen turpoamiseen. (Kaasumuodostukseen). Varsinkin suurilla latausvirroilla.
Tampereen bussiliikenteen sähköistäminen taustaselvitys on ERINOMAISESTI tehty.
Tämä on syytä huomioida muissakin kaupungeissa.
Uumaja on siitä varoittava esimerkki.
Uumajan vakavat sähköbussiongelmat.
http://blogg.vk.se/andersforss/2017/03/30/dags-att-gora-en-oppen-upphandling-av-umeas-elbussflotta/
http://blogg.vk.se/dagl/2017/04/01/elbussar-umea-och-hybricon/
Ruotsissa on käytössä 41 sähköbussia ja niistä Hybricon on valmistanut 10 kpl.
Hybricon on varoitus siitä, että asiat voi mennä pieleen.