Tekniikan Maailman sporttiautovertailu paljasti, että Hondan riisipussi on todellisuudessa todella tylsä ja hidas auto. Kaiken huipuksi Type R on edelleen rauhaton jarrutuksissa eli mutkaan mennään siitä asennosta kuin missä auto sattuu jarrutuksen jälkeen olemaan.
Fordin Focus RS oli ihan omalla tasolla, sai saman tähtimäärän kuin AMG-Mersut. Honda jäi kauas taakse.
Aika ikävä juttu, koska varmaan aika moni Type R Turbon ostaja odottaa autolta urheilullisuutta.
Miksi tässä nyt näin kävi?
Fordin Focus RS oli ihan omalla tasolla, sai saman tähtimäärän kuin AMG-Mersut. Honda jäi kauas taakse.
Aika ikävä juttu, koska varmaan aika moni Type R Turbon ostaja odottaa autolta urheilullisuutta.
Miksi tässä nyt näin kävi?
Vastaukset 23
Vanhimmat
Sinun ei kannata murehtia moista. Sinulla kun ei tule koskaan olemaan varaa kumpaankaan.
Vag:n asiakaslehtenä ei tarvitse arvuutella voittajaa.Mersukin on aina kummasti toimituksen hampaissa?
Kokeilin myös typerän,seatin cupran, bmw m140 nelikon...ja rs fordin. Parhaimmat oli bmw ja seat. Ford sillä varauksella jos tyytyy manuaaliin kun autoa kuitenkin käytetään arkiajossakin. Nopeimmalta tuntui bemari muttei seat paljoa jäänyt. Focus oli hauskin sinänsä muttei yllä oikein nopeudeltaa bemarin ja seatin tasolle liikenteessä. Focus kärsii samasta kun typeräkinneli kone ei kierrä herkästi ja manuaali hidastaa menoa rankasti...typerä ja ford tuntuu oikeestaa ihan saman tehoisilta..kumpikaan ei säväytä mitenkään vaan lähinä on ärsyttävää vispata manuaalia..fordissa äänet tosin on ihan kivat. Liukkaalla bemari ja ford nelikon takia hienoimmat.
Manuaalinahan nuo nimenomaan kuuluukin olla.
Ostin aikoinaan ep3 typen uutena ja siinä sai rahalle hyvin vastiket. Nykyinen on ylihintainen ja fordin ollessa nelivetoinen ja melkeinpä samanhanhintainen on se paljon mielenkiintoisenpi vaihtoehto
Manuaalia en ottaisi ikinä. Eri asia jos vaan leluksi mutta kun käyttöauto on samassa niin en todella rupea vaihtamaan vaihteita itse...automaatti sen kuuluu olla.
TM testeillä ei tee yhtään mitään. TM.n pitäisi tehdä testit siten että testattavilla autoilla ajetaan rauhallisesti 80 km.n nopeudella ja mikä auto on mukavin ja paras ajettava voittaa testin. Näin testitulos vastaisi käytännön ajotapaa.
Seatti on ihan hyvä ja nopea jos haluaa säästää rahaa muuhunkin. Mutta volkkarin tuotteita ei sitten kannata ostaa kuin uutena. Cupra näyttää pitävän hintansakin ihan hyvin. 2 vuotta vanhatkin cuprat vielä keskimäärin 32-33 tonnia..uutena olleet 37-39 tonnia. Uusi 290 sitten uutena joku 39-41 tonnia. Noihin ei lisävarusteita juuuri tarvii.
Se vain jonkun tollon mielipide..
Onnekso Octavia RS on keksitty.
Suomessa saa ajaa enintään 120 kmh kaikilla myytävillä autoilla pääsee siihen.
Joo mutta E ei olekkaan olennaista. Nopeasti kiihtyvällä autolla on turvallista ohittaa ja nautinto ajaa kun potkua löytyy kunnolla. Mikään ei ole liikaa päinvastoin. On mahtavaa kiihyttää motarin rampista ja näyttää muille kuka on kingi ja määrittää oma arvonsa muita korkeammalle. Siinä moni pahoittaa mielensä:) on kivaa kyykyttää muita liikenteessä. Varmaan vähä saman kun koulukiussaja tykkää kiusata koulussa mutta liikenteessä kyykytys on täysin salllittua ja mahtavaa puuhaa. Sitten voi motarilla odottaa et toinen tulee ohitustilanteessa vierelle ja painaa itse kaasun pohjaan ja koukata eteen..se vasta on elämää. Sitäpaitsi kyllä sitä voi ja tulee hetkellisesti ajettua 140kmh monestikkin eikä sitä kukaan kattele sen kummemmin. Juttu ei ole kuitenkaan koskaan siinä huippunopeudessa vaan kiihtyvyydessä ja muille näyttämisessä että kuka on parempi ja nopeempi. Ihan sama kun sekin ettei miehet kilpaile sillä kuka on älykkäin vaan katsotaan kuka on paras taistelemaan ja tai kenellä on isoin hauis ja eniten voimaa..se on se joka määrittää miesten kesken miehisyyttä eikä se oletko opiskellut tms.
Onnea vaan valitsemallasi tiellä, joka tulee olemaan lyhyt.....onneksi.....
Nolla ja viisi? tähteä eivät olisi missään suhteessa toisiinsa. Jostain syystä haukkuneet Hondia aina, vaikka muissa lehdissä olisi kehuttu. Itselläkin oli joskus Accord ja paljon parempi ajaa kuin moni muu. Muka pienet joustovarat, keikkuako sen pitäisi, sai kovaa kyytiä ja hyvin pysyi tiellä, moottorit Hondissa parhaasta päästä.
Hondahan on paska ja vanhanaikainen niinkun tojotakin..varsinkin avensi!
"Auton juju on sen voimalinja, jonka kaltaista ei muilla ole. Hondan uuden supersportin sydän on 3,5-litrainen tuplaturboveekuutonen, joka sijaitsee kuskin takana ison takalasin alla, ja josta saadaan irti yli 500 hevosvoimaa. Tämän ei kuitenkaan katsottu riittävän, joten sitä tukemassa on peräti kolme sähkömoottoria. Taka-akselilla olevasta sähkömoottorista otetaan irti 47 hevosvoimaa ja vääntöä moottorille alakierroksilla, kun eturenkaille tarjotaan voimaa kahdesta etuakselille sijoitetusta 36 hevosvoiman tehoisesta sähkömoottorista. NSX on siis nelivetoinen.
Vaikka sähkömoottorien tehot ovat pienet, niistä nopeasti irti otettava voima tekee ajokokemuksesta kuvailemattoman. Sähkömoottorit eivät nimittäin vain auta autoa kiihtymään kuin rakettia vaan vakauttavat myös kurviajoa. Honda hallitsee voiman etuakselilla erinomaisesti, kuten olemme todenneet jo Honda Civic Type R:n kohdalla.
Kun muut automerkit jarruttavat sisäkaarten puoleista rengasta tasapainoisemman ja notkeammin mutkiin taipuvan ajettavuuden nimissä, Honda antaa ulkokaarteen puoleiselle renkaalle lisää voimaa sähkömoottorilta. Ja tämä tehdään niin hienosti ja tasaisesti, että kuski huomaa vain auton kulkevan mutkien läpi hengästyttävällä tahdilla. Mutkista voidaan myös ajaa ulos hämmentävän suurilla nopeuksilla. Sähkömoottorit ovat nostaneet NSX:n omamassan yli 1 700 kiloon, mutta sitä ei ajossa huomaa. Tai huomaa, sillä Honda on sijoittanut monet raskaimmista lisäosista auton pohjalevyyn. NSX:n painopiste on siis todella matalalla, joka auttaa erinomaisen ajettavuuden saavuttamista sekin. On myös nostettava hattua Hondan ilmaa hallinnoivalle osastolle, sillä auton tehokas aerodynamiikka ei ole vaatinut hirveitä spoilereita tai siipiä. NSX on kaunis. Lisäksi Hondan insinöörit ovat onnistuneet rakentamaan NSX:ään erittäin urheilullisen mutta silti vielä arkiajossa yllättävänkin mukavan jousituksen. Käsivaihteistoa ei ole, ja automaatti on 9-portainen. Se pelaa hyvin nopeasti rajummassakin rata-ajossa, joskin vaihteita voi luonnollisesti käskyttää myös rattiin sijoitetuilta vaihteenvalitsimilta.
Honda NSX
Moottori 3 493 cm3, tuplaturbo-V6
Kolme sähkömoottoria
Yhteisteho 421 kW (573 hv) / 7 500 r/min
Vääntö 646 Nm / 2 000 r/min
0-100 km/h n. 3 s
Huippunopeus 307 km/h
EU-kulutus 10,4 l/100 km
CO2-päästöt 246 g/km
Mitat Pituus 4 470 mm, leveys 1 940 mm, korkeus 1 215 mm, akseliväli 2 630 mm
Omamassa 1 725 kg"
http://teknavi.fi/autot/koeajo-honda-palaa-tulevaisuuteen-uudella-nsx-lla-audi-r8-nissan-gt-r-ja-porsche-911-turbo-vapisevat
Kelpaisi varmaan sullekin, mutta ei minullakaan ole rahaa tuollaiseen. Suhteessa hintaan ja ajo-ominaisuuksiin Nissan GTR ylivoimainen, eikä kauppakasseissakaan tarvitse maksaa merkistä ylihintaa. Civic Type R:n ulkonäkö ei ole oikein minun makuuni, muuten kelpaisi käytettynä.
Mahtuuko Karvalakki päässä ja saako vetää peräkärryä ja tärkee asia kuinka hiljainen.
Type R on todella kamala auto ajaa ja kun on manuaali niin sen kanssa saa todella säveltää että pääsee yhtään mihinkään. Olen ajanut uutta ja vaikka TS focus on kanssa manuaali niin se on silti kaikinpuolin parempi...no ei se tuntunu sen nopeemmalta mutta helpompi ja mukavampi.
Rs focus
Taitaa olla kuskin taidoista kyse jos ei suksi luista. En ole R:ää ajanut, mutta hyvin näkyvät liikkuvan ja tuskin olisi mitään ongelmaa itselläkään. 1.6 Accord oli uskomatoman sitkeä, lähti vaivattomasti jopa 5:lla, suti 1:llä jos halusi ja otti kierroksia siististi mittarin pohjaan, moottorit kromiseoksella lähes ikuisia ja kulutus n. 6l/100km ajoi miten vaan.
Nykyautoissa ei tarvitse karvalakkia ja tavaran kuljetukseen ihan eri autot, itse en edes ostaisi vetokoukullista. Hondan maineen pilasi ruostuvuus, mutta sekään ei taida nykyään olla ongelma. Jos tottunut johonkin autoon, erilaiseen tottuminen vie aikansa, mutta lopulta voi tuntua paremmalta. Esim Saab tuntui aikoinaan alussa hirveältä, mutta totuttua oli ihan mukava.
Moni tarvii koukun jos omakotitalo halvempikin kuin toinen auto siihen käyttöön, Hondan koneita ei voi porata eli kertakäyttökamaa no juu ei ole ensimmäisen omistajan murheita.
Ei niitä kromiseoksisia tarvitse porata ikinä kun eivät kulu, yhdet ylikoon männät oli kuitenkin silloin saatavana, mutta tuskin monikaan tarvinnut. En muista monta sataatuhatta oli ajettu, mutta toimi kuin uusi, ei tarvinnut öljyäkään lisäillä. Kori lahosi sitäkin enemmän, muita vikoja ei nimeksikään, yli kymmenen vuotta pidin, kuten nykyistä Nissaniakin, luotettavuus samaa luokkaa eikä koriakaan tarvinnut vielä hitsata.
Nehän ne vinkuu, joihin osuu. Hondan Typerällä on kuitenkin aika läjä esim. Suomenmestaruuksia. Sinne vaan pojat koittamaan, jos siltä tuntuu.
Se on tietenkin asia erikseen, miksi autoilla kerskutaan, kun liikenteestä on puhe. Se ei vain kuulu ihmisten kuljettamiseen paikasta toiseen millään tavalla kilpa-ajon matkiminen, eikä mikään muukaan sätkynukkehomma. Hiekkalaatikko on lapsia varten, ei aikuisia.
Teknavin esittelyssä oli Focus RS, nelivedoss trifting-asento, että voi sudittaa kuin trifting-autolla. Minua ei renkaiden kuluttaminen ole koskaan kiinnostanut, mutta onhan sitä hauska katsoa luonnossa ja jos olisi ylimääräistä rahaa niin tiedä vaikka innostuisi. Vähän outoa kuitenkin että tuollainen "tavallisessa" katuautossa, varmasti moni kokeilee likenteessäkin.