Sähköauto on jo nyt bensakäyttöistä nopeampi

Entäpä sitten?
Taas poika on lueskellut noita lapsille niin tärkeitä kiihtyvyysaikoja, kyllä sinsäkin muutaman vuoden kuluttua tajuat ettei noilla ole juurikaan merkitystä jos auto on riittävän pirteä, kaikki muu on turhaa leikkiä lasten. Oikea autourheilu on sitten eri asia ja noilla kiihtyvyyksillä ei siellä pärjää.

Suomessa 200k hintainen rasvanahkaisen duunarin näppien ulottumattomissa oleva Teslan huippuauto pesee duunarin GT-R:n muutamalla kymmenyksellä. Eliitti ajelkoon sähköllä, jos se arvovalta siitä on kiinni.

Reservissä olevasta tehosta on liikenteessä hyötyä, mutta suurin etu sähkömoottorissa on sen suuri vääntö aina. Eli voima ei ole riippuvainen moottorin kierrosluvusta tai vaihteesta. Tuosta etuudesta olen valmis maksamaan korkeamman hinnan sähköautosta.

Meijän isin sähköautopa onkin kaikkein nopein. Meijän isi voittaa sun isin.

Maailman nopeimmat autot kulkee suihkumoottorilla . . .

Toki jos pannaan kulkemaan raiteita pitkin, eikä energiaa kuljeteta mukana, niin päästään sähköllä vielä tuonkin nopeuden yli, mutta sitten sitä ei enää kutsuta autoksi, vaan junaksi.

Mitäs uutta tuossa nyt on? Aikanaan sadan kilometrin tuntinopeus ylitettiin ensimäisen kerran sähköautolla, joskus vuonna satavuottasitten, en jaksa faktoja esiin kaivaa.
Sittemmin nuo sähköautot painuivat unhoon, sinne satavuotiseen uneen, koska ostajia ei kiinnostanut niinkään huippunopeus, vaan kulkeminen paikasta toiseen. Koska sähköautot siihen eivät tarjonneet mahdollisuutta, niitten valtakausi jäi, ettenkö sanoisi, lepäämään, koska eivät olleet kilpailukykyisiä.
Nythän niitä taas yritetään tarjoitella markkinoille, ehkä ne ovat tulevaisuutta, kunhan niitten lukuisat ongelmat ovat ratkaistu.

Huipputeho on täysin epäoleellinen asia, varsinkin sähköautossa.
Tuo toroidi ei ole oikeasti osa ratkaisua, pikemminkin osa ongelmaa. P= UI kaavaa on paha kiertää.