Takavanne on seitsemän rattaan pakalla. Pakka, pinnat ja vanne on huonossa kunnossa. 28" kaupunkipyörä, noh ei ainakaan ole maastopyörä eikä kilpapyörä.
Vannejarruja pitää olla kokoajan säätämässä ja paloja pitäis vaihtaa pari kertaa vuodessa, niin ajattelin vaihtaa taakse kokonaan uuden levyjarrullisen vanteen.
Vaijerikäyttöinen ja tietenkin edullinen muutostyö hakusessa.
Mitä kaikkea tuossa pitäisi huomioida? Googlella ei löytynyt kovin paljon tietoa niin hyvät linkit myös kelpaa.
Vannejarruja pitää olla kokoajan säätämässä ja paloja pitäis vaihtaa pari kertaa vuodessa, niin ajattelin vaihtaa taakse kokonaan uuden levyjarrullisen vanteen.
Vaijerikäyttöinen ja tietenkin edullinen muutostyö hakusessa.
Mitä kaikkea tuossa pitäisi huomioida? Googlella ei löytynyt kovin paljon tietoa niin hyvät linkit myös kelpaa.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ainoaksi huomioksi riittänee, että kyseinen levyjarrullinen kiekko on juurikin oikean kokoinen, siis tismalleen oikeaa kokojakaumaa. On olemassa huonoja sekä hyviä levyjarrullisia takakiekkoja ja huono levyjarrullinen takakiekko on hyvää levyjarrullista takakiekkoa huomattavasti huonompi.
Rungossa (takahaarukassa vasemmalla) on kai kiinnikkeet levyjarruille? Jos ei ole, unohda muutoshaaveet.
Ei ole valmiita kiinnikkeitä satulalle.
Eilen katselin parkkipaikalla levyjarrullista fillaria, niin siinä oli jarrusatula kiinnitetty alarunkopalkin ympärille puristamalla kuten letkunkiristin ja oli amistajan mukaan alkuperäinen.
Pitäiskö nuo jarrusatulan kiinnikkeet olla aina hitsattu runkoputkeen?
"Pitäiskö nuo jarrusatulan kiinnikkeet olla aina hitsattu runkoputkeen?"
Käytännössä kyllä. On olemassa joitain halpoja virityksiä joissa levyjarru on kiinnitetty kuvaamallasi tavalla jälkikäteen runkoon mutta ne ovat täysin tapauskohtaisia eikä juuri omaan pyörään sopivan hankinta ole käytännössä mahdolista. Runkojen mitat poikkeavat niin paljon toisistaan ja jarrusatula pitää saada juuri oikeaan paikkaan ja kulmaan.
Unohda siis koko juttu ja osta mielummin pyörä jossa on levyjarrut valmiina jos sellaiset haluat.
Onko pyörässä edessä jo levyjarru? Jos ei ole, älä missään tapauksessa laita sitä taaksekaan. Etujarru on se, millä pyörä pysähtyy. Takajarrulla on vain tätä tukeva rooli. Sinne riittää vähempikin teho.
Oikein. Noin päin tehtynä onnistuu se, että vaihdat etuhaarukan levyjarruvalmiiseen, etukiekon levylliseen ja asennat jarrun. Työ on kohtuulisen kokoinen ja osakustannukset vielä järkevät suhteessa pyörän vaihtoon.
Tuo varmasti pitää paikkansa kilpapyöräilijöillä ja muilla nopeilla pyöräilijöillä.
Kyseessä on kuitenkin työmatkapyöräily, noin 30km päiväs, ja pääasias takapyörän päällä on vajaa 100kg. Polanteis ja loskakelillä hätinä uskaltaa painaa takajarrua :) .
Jarrut joutuu koville painon vuoksi ja vannejarrujen paloja pitäis säätää viikoittain, sekä uusia useasti vuodes.
Pyörä on kaiketi hybridi, mikäli oikein ymmärsin wikipedian artikkelin.
Tori.fi näytti olevan myynnissä kiinnikkeet millä saisi satulan kiinni ja eihän tuo vaikea olisi laittaa migillä satulalle kiinnikkeet, kun vain kohdistaa tarkkaan satulan.
Aika vähän löysin tietoa irto satuloista, mutta vaijerin modaamisesta löytyi tieto, ja kaiketi syynä se että ihmiset ostaa uusia fillareita tiheään missä uudet jarru systeemit.
Kiinan bojilla niitä jarrusatulan kiinnikkeitä on myynnissä Ebayssa.
Käytettynä on myynnissä niin edullisesti pyöriä joissa jo valmiiksi levyjarrut että minkäänlaisten viritysten teko ei ole oikein taloudellisesti kannattavaa.
Ostin juuri Tunturi Parcafen, ja tuntuu siltä, että se on paras ostamani pyörä hinta/laatusuhteella mitattuna. Erityisesti pidän rungon pituudesta. Edellinen Tunturi oli liian lyhyt ja polvet tahtoivat kääntyessä ottaa ohjaussarveen.