Miksi erityisesti dieselit pitäisi ylipäänsä kieltää?
0Äänestä
nokivasaratkieltoon
No jotain ainakin pitäisi tehdä linja-autojen savutukselle ja kulutukselle. Maantieajossa 25-30l/100km, kaupunkiliikenteessä enemmän, noin 40l/100 km ja joka liikennevalolähdössä mustaa savua enemmän kuin edes kulutuslukemat lupaisivat. Keväällä ajelin lentokentälle bussissa, jossa oli 8 matkustajaa, katselin kuinka kuskin edessä oleva kulutusmittari heilautteli 20 ja 50 litran välillä, se maksimilukema taisi olla mittariteknisistä syistä se 50 l. Ei tainnut olla kovin ympäristöystävällistä matkantekoa. Ainoa ekologinen asia diesel linja-autoissa on se, että kyllähän ne vähän ruuhkia vähentävät, jota kautta muiden autojen kulutus pienenee hieman sujuvamman liikenteen takia. Onneksi kaupunkiliikenteeseen sentään on tuotu sähköbusseja, niitä vastaan ei oikein voi olla mitään pahaa sanottavaa.
0Äänestä
nokkilekat_paaliin
Raskaassa kalustossa käytetty pakokaasujen puhdistustekniikka toimii. Modernin kuorma-auton päästöt eivät ole yhtään suuremmat kuin "puhtaalla" Euro 6 dieselhenkilöautolla. Toki polttoainetta kuluu ja päästöjä syntyy, kun massaa on liikuteltavana 30-kertainen määrä. Toimivan puhdistustekniikan vuoksi päästöt ovat 1/10 osa hlöauton päästöistä kulutettua polttoainelitraa kohti.
Näin ollen tilanne on päivänselvä - diesel sopii raskaaseen kalustoon, jossa myös puhdistustekiikka toimii. Henkilöautoissa dieselin käyttö tulee kieltää välittömästi, koska ne ylittävät päästörajansa 6-kertaisesti "ehijänkin" ja varmaan 40 kertaisesti, kun "fiksu" nokipaavo on poistanut turhan nokiloukun ja tulpannut typpioksidipäästöjä vähentävän pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmän (EGR).
0Äänestä
BensatTurhia
nokkilekat_paaliin kirjoitti:
Raskaassa kalustossa käytetty pakokaasujen puhdistustekniikka toimii. Modernin kuorma-auton päästöt eivät ole yhtään suuremmat kuin "puhtaalla" Euro 6 dieselhenkilöautolla. Toki polttoainetta kuluu ja päästöjä syntyy, kun massaa on liikuteltavana 30-kertainen määrä. Toimivan puhdistustekniikan vuoksi päästöt ovat 1/10 osa hlöauton päästöistä kulutettua polttoainelitraa kohti.
Näin ollen tilanne on päivänselvä - diesel sopii raskaaseen kalustoon, jossa myös puhdistustekiikka toimii. Henkilöautoissa dieselin käyttö tulee kieltää välittömästi, koska ne ylittävät päästörajansa 6-kertaisesti "ehijänkin" ja varmaan 40 kertaisesti, kun "fiksu" nokipaavo on poistanut turhan nokiloukun ja tulpannut typpioksidipäästöjä vähentävän pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmän (EGR).
Vialliset autot tietysti pitää korjata, myös dieselit. Puhumattakaan, jos tahallisesti joku on poistanut vaikkapa hiukkasloukun. Bensoissahan koko hiukkasloukkua ei vielä edes ole, mutta tulossa.
Kunnossaolevat ja viimeisimmät päästörajat täyttävät dieseleiden päästöt ovat vähäisempiä kuin bensojen. Myös henkilöautoissa. Muuten Euro6 tuli voimaan jo syksyllä 2014 ja melkoisen 'puhdas' Euro5 jo vuosia aiemmin.
Jos päästöjen ja varsinkin ilmastoon vaikuttavien, vuoksi autoliikennettä pitää rajoittaa tai jopa kieltää, niin bensoista on hyvä aloittaa. Saadaan parhaat tulokset. Ja bensojen vähenemisestä on vähiten haittaakin liikkumiselle, koska hyötyliikenne kulkee dieselillä ja muu vähemmän tärkeä ja huviliikenne bensalla.
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Miksi erityisesti dieselit pitäisi ylipäänsä kieltää?
No jotain ainakin pitäisi tehdä linja-autojen savutukselle ja kulutukselle. Maantieajossa 25-30l/100km, kaupunkiliikenteessä enemmän, noin 40l/100 km ja joka liikennevalolähdössä mustaa savua enemmän kuin edes kulutuslukemat lupaisivat.
Keväällä ajelin lentokentälle bussissa, jossa oli 8 matkustajaa, katselin kuinka kuskin edessä oleva kulutusmittari heilautteli 20 ja 50 litran välillä, se maksimilukema taisi olla mittariteknisistä syistä se 50 l. Ei tainnut olla kovin ympäristöystävällistä matkantekoa.
Ainoa ekologinen asia diesel linja-autoissa on se, että kyllähän ne vähän ruuhkia vähentävät, jota kautta muiden autojen kulutus pienenee hieman sujuvamman liikenteen takia.
Onneksi kaupunkiliikenteeseen sentään on tuotu sähköbusseja, niitä vastaan ei oikein voi olla mitään pahaa sanottavaa.
Raskaassa kalustossa käytetty pakokaasujen puhdistustekniikka toimii. Modernin kuorma-auton päästöt eivät ole yhtään suuremmat kuin "puhtaalla" Euro 6 dieselhenkilöautolla. Toki polttoainetta kuluu ja päästöjä syntyy, kun massaa on liikuteltavana 30-kertainen määrä. Toimivan puhdistustekniikan vuoksi päästöt ovat 1/10 osa hlöauton päästöistä kulutettua polttoainelitraa kohti.
Näin ollen tilanne on päivänselvä - diesel sopii raskaaseen kalustoon, jossa myös puhdistustekiikka toimii. Henkilöautoissa dieselin käyttö tulee kieltää välittömästi, koska ne ylittävät päästörajansa 6-kertaisesti "ehijänkin" ja varmaan 40 kertaisesti, kun "fiksu" nokipaavo on poistanut turhan nokiloukun ja tulpannut typpioksidipäästöjä vähentävän pakokaasujen takaisinkierrätysjärjestelmän (EGR).
Vialliset autot tietysti pitää korjata, myös dieselit. Puhumattakaan, jos tahallisesti joku on poistanut vaikkapa hiukkasloukun. Bensoissahan koko hiukkasloukkua ei vielä edes ole, mutta tulossa.
Kunnossaolevat ja viimeisimmät päästörajat täyttävät dieseleiden päästöt ovat vähäisempiä kuin bensojen. Myös henkilöautoissa. Muuten Euro6 tuli voimaan jo syksyllä 2014 ja melkoisen 'puhdas' Euro5 jo vuosia aiemmin.
Jos päästöjen ja varsinkin ilmastoon vaikuttavien, vuoksi autoliikennettä pitää rajoittaa tai jopa kieltää, niin bensoista on hyvä aloittaa. Saadaan parhaat tulokset. Ja bensojen vähenemisestä on vähiten haittaakin liikkumiselle, koska hyötyliikenne kulkee dieselillä ja muu vähemmän tärkeä ja huviliikenne bensalla.