Ylen asiallisessa jutussa kerrotaan, että taloyhtiöiden täytyy sijoittaa älykkääseen lataukseen, jotta kapasiteetti riittäisi. Siinä myös mainitaan, että älykäs laitteisto voi katkaista latauksen, jos valtakunnan kokonaistarve sitä vaatii.
Voi siis käydä niin, että kun kinkkuja paistetaan ja joulusaunoja lämmitetään, niin autolla ei lähdetäkään tekemään viime hetken jouluostoksia.
https://yle.fi/uutiset/3-9809840
Voi siis käydä niin, että kun kinkkuja paistetaan ja joulusaunoja lämmitetään, niin autolla ei lähdetäkään tekemään viime hetken jouluostoksia.
https://yle.fi/uutiset/3-9809840
Vastaukset 17
Vanhimmat
Harvemmin polttomoottoriautoakaan tankataan tankki ihan tyhjänä... Jos pelkäämälläsi tavalla käy, voi syyllistä hakea peilistä.
Sähköauton akkua (Li ion) ei kannata ladata turhaan joka päivä, se ei tee hyvää akun kestolle. Riittävä purkaus aina ennen latausta mutta jos sähköä ei saakaan?
Mistä+tuommoista+olet+kuullut?+Miten+luulet+hybridissä+tapahtuvan?+
Polttomoottoriautollani pääseekin 1000 km tankillisella, jos ajaisin ladattavalla hybridillä se pitäisi ladata useita kertoja päivässä ja jos Teslalla niin saattaisi just riittää päivän, mutta tavallisesta pistorasiasta lataaminen kestäisikin pitkääääään. Lähin superchargeri on 50 km päässä väärään suuntaa, joten ei kannattaisi sinnekkään lähteä kahville,
Aika harvassa taloyhtiössä on mahdollista ladata autoa jos niitä on enemmän kuin yksi. Ei oikein 10 tai 16 A sulake kestä ja sitten ne 2h kellot. Kalliiksi tulee taloyhtiöille rakentaa latauspisteen joka asuntoon tasapuolisuus periaatteen vaatimalla tavalla.
Miksei sulake kestä?? Sulake kestää jos pistorasiasta ei ota enempää virtaa kuin sulakkeen koko on. Sähköautoa voi ladata 6A lähtien ja lataustehon voi säätää autosta. Tolppakellot voi poistaa ja asentaa mittarin tilalle josta kulutuksen näkee, toki täytyy mahdollinen vanha shuko-pistoke vaihtaa samalla uuteen ja laadukkaaseen.
Kestäähän se tolpan sulake, mutta ryhmäjohdon sulake välttämättä ei. Parkkipaikkojen ja -hallien sähköistys on tehty ketjuttamalla eli saman ryhmäjohdon päässä on aina useampia pistorasioita.
Lämmitystolppien kytkentä toteutetaan normaalisti 3-vaiheista ketjutusta käyttäen. 25 A:n ryhmässä kaapeloinnin on oltava vähintään 6 mm2. Lämmityspistorasioita on voinut olla 3-vaiheisessa ryhmässä jopa yli 15 kpl mutta tuo ryhmän ja ryhmäsulakkeen mitoitus mahdollistaa kuitenkin vain neljän sähköauton samanaikaisen latauksen 3,6 kW:n teholla.
Jos kaapelointi on tehty jo 10 mm2 poikkipinnalla, mahdollistaa se 3-vaiheisen ryhmän sulakekoon nostamisen aina 50 A asti, eli saadaan jo 9 kpl 3,6 kW latauspaikkaa
Ryhmäjohdon lisäksi vastaan tulee pääkeskuksen nimellisteho ja siihen tuleva sähkönsyöttö taloyhtiöön. Jos nuo pitäisi uusia ja liittymän kokoa kasvattaa, niin alkaa maksamaan.
Meillä taloyhtiössä on n. 40 autopaikkaa, se tietäisi siten uutta 20 kV liittymää ja reilusti mitoitettua keskusta sähköautoja varten ja reilut kuukausimaksut siirron ja kulutusmaksujen päälle.
Nythän ollaan siirtymässä lähivuosina 1 h sähköhinnoittelusta 15 min hinnoittelujaksoon, siinä kun kaikki yrittää sitten ladata niitä yön halvimmilla minuuteilla, niin tehoa tarvitaan.
Niinpä, siksi onkin kehitetty tuo aloituksen linkissäkin mainittu älykäs lataus systeemi.. Kaikki sähköautot eivät lataa samanaikaisesti koko yötä, jotkut autot lataavat vain tunnin koska ei päivässä ole kulutettu sähköä enempää ym.
Koko pysäköintikentän sähkönkäytön voi ohjata, kun joka pistorasiassa on ohjauspalikka. Palikan kustannus ei juurikaan nosta paikan kuukausimaksua. Parkkisähkö on firma, joka tekee näitä.
Oikeissa sähköautoissa puhutaan 60-80 kWh akuista ei mistään pölynimurin lataamisesta. Lataile sinä niitä 16A lämmityspistorasiasta tunti pari kerrallaan..Kai sähköautoon saa sovelluksen, joka herättää omistajan tunnin aikaisemmin niin aamuina, kun akku on tyhjä.
Minulla on diesel autossa 110 kWh akku. Kulkisiko sähköauto sillä?
Sehän tarkoittaisi 12 V:n sähköjärjestelmässä 9167 ampeeritunnin akkua.
Mihin sinä enää sitä dieseliä tarvitset siinä? Tuolla akkukapasiteetilla voisit pistäytyä kauppareissulla vaikka pelkällä starttimoottorilla, jos löpö olisi loppunut.
Ja ajat oikean sähköautosi akun joka päivä tyhjäksi (300-400km)? Siinä tapausksessa shuko ei riitä, tarvii käydä välillä latailemassa nopeimmilla latureilla. Keskimääräinen ajosuorite henkilöautoilla suomessa on alle 50 km päivässä, täten n. 3h lataus riittää 3,6kw.n (16A) teholla.
Kertooko keskimääräinen ajosuorite sinulle kaiken auton käyttötarpeista ja ajettujen matkojen pituudesta. Ajatko aina samaa reittiä 25 km edestakaisin 360 pv/a? Tervemenoa jonottamaan niille nopeille latausasemille.
Onpas tuo ymmärtämätön... Rautalangalla vääntäminenkään kun ei näin netin välityksellä onnistu, joten olkoon.
Suurin ongelma sähköautoilussa on ihmisten tiedon puute ja oletusten paljous.
Niukkuuden jakaminen ei ole järkevää. Riittävät pääsulakkeet ja tähtiverkko.