kytkin alhaalla liikennevaloissa epäedullistako?

Kyseinen tapa ei kuluta kytkintä. Kytkin kuluu vain luistatettaessa, eli jos pidät poljinta jossain muuaalla, kun pohjassa tai ylhäällä.

Painelaakeria tuo tapa kuluttaa, ja painelaakeri vaihdetaan yleensä kytkimen kanssa.

Jos autosi olisi joku museoikäinen, hajoaisi se nopeasti noin. Uusissa autoissa painelaakeri todennäköisesti kestää noinkin käytettynäkin suunnilleen yhtäkauan kuin kytkinlevy tai esim. kaksoismassavauhtipyörä, jolloin se vaihdetaan samalla.

Jos pysähtyminen kestää yli 15 sekuntia, silloin vaihde vapaalle ja kytkin ylös. Äläkä paina yhtään sitä poljinta, äläka myöskään pidä kättä vaihdekepin nupilla. Tämä kuluttaa vaihteita/kytkintä vähiten.

Vähän riippuu risteyksestä. Jos tietää, että valot palaa pidempäänkin, on hyvä painaa jarrua tai vetää käsijarrua päälle ja asettaa vaihde vapaalle. Näin tulee käsijarruakin käytettyä.
Painelaakerin päälle turha kytkimen painaminen käy.
Automaattivaihteisto on tässäkin tapauksessa helpompi.
Minulla on tapana, jos punainen palaa tai syttynyt juuri, työnnän vaihteen vapaalle ja huilauttaa auto valoihin. Saattaa käydä niin, että valot vaihtuukin vihreäksi auton ollessa vielä liikkeessä. Eikö vaihde päälle ja menoksi. Siinä on sitä pelisilmää ja polttoainekulutuskin vähenee.

Itselläkin on tuo tapa. Tapa opetettiin autokoulussa 1988, tuolloin ajo-opettaja nimenomaan ohjasi pitämään kytkimen alhaalla ja ykkösen silmässä, Silloisen selityksen mukaan kytkimen pitämisestä pohjassa kohdistuu vain minimaalinen kulutusvaikutus kytkimeen ja siinäkin vain painelaakeriin. Noilla opeilla on siis menty vaikka tekniikka on varmaan mennyt eteenpäin.
Mitä tulee kytkinten kestoon, niin nykyisessä autossa 10 vuoden ja 165000 km kohdalla meni kytkin. Ajo lähinnä työmatka ja kauppamatka-ajoa liikennevaloviidakossa. Joten KIA:n kytkin on joko erityisen kestävä tai sitten tuo kytkimen kesto ei oleellisesti lyhene siitä, että kytkin on aina pohjassa liikennevaloissa.
Jos ajotapaan sen sijaan kuuluu pitää autoa ylämäessä paikoillaan kytkimellä eikä jarrulla, niin en ollenkaan ihmettele jos kytkimen saa kaupunkioloissa kulutettua loppuun pitkälti alle 100000 km. Tämä kytkimen luistattaminen tuntuu olevan melkoisen suosittua ylämäkeen pysähdyttäessä, mutta sillä ei tietysti ollut mitään tekemistä alkuperäisen kysymyksen kanssa.
Uusissa autoissa kuskit tietysti opetetaan laittamaan risteyksessä vapaalle, jos haluaa säästellä bensaa, mutta sekin on eri tarina.

Onpa lyhytikäisiä kytkimiä. Minulla oli parikymmentä vuotta sitten Carina jolla oli ajettu 320 000 km. Kytkimessä ei ollut mitään vikaa eikä sille oltu tehty mitään korjauksia.

Painelaakeri siellä pyörii silloin turhaan ja myös moottorissa kampiakselin päittäisvälyslaakeri kuluu turhaan ja sitten, kun sitä välystä alkaa olemaan siellä kone vähän kolisee tyhjäkäynnillä, tämä moottorin laakeri saa voitelunsa roiskeesta, joten parempi nostaa se kytkin ylös ja vaihde vapaalle..

Kytkimen painelaakerinkin vaihto on iso remontti joten ainakaan itse en riskeeraa kuluttaa sitä turhaan pitämällä tarpeettomasti kytkinpoljinta pohjassa. Liikennevaloissa vaihdan vapaalle ja päästän kytkimen ylös.
Nykyautoilla sen sijaan risteystä punaisiin valoihin lähestyessä kannattaa mieluummin käyttää moottorijarrutusta mahdollisuuksien mukaan koska polttoaineenkulutus on nolla moottorijarrutuksella. Vapaalla lasketellessa moottori käy joutokäyntiä mikä vie hieman polttoainetta. Sammutusautomatiikka sammuttaa moottorin vasta lähes pysähdyksissä. Jos kytkintä pidetään pohjassa, sammutusautomatiikka ei sammuta moottoria.
Ajoin itse kortin vuonna 1992 enkä muista saaneeni tuollaista ohjetta että kytkin pitäisi pitää pohjassa ja vaihde silmässä punaisissa valoissa seisoessa.
Tähän mennessä yhteenkään autooni ei ole tarvinnut tehdä kytkimelle tai painelaakerille/-asetelmalle yhtään mitään ja kaikki olleet manuaalivaihteisia.

Kauan sitten, jonkin verran dinosautusten jälkeen, kytkimen painelaakerin virkaa hoiti muistini mukaan jonkin sortin hiilikötöstys. Asiaa terävämmin tuntevat, korjatkaa tai tarkentakaa.

-Se hiilisysteemillä oli varsin rajalliset käyttötunnit ja sen johdosta ehdottomana ohjeena oli olla painelematta kytkintä muuten kuin just silloin kun oli tarve ja pakko. Ykkönen päällä kytkin pohjassa pitäen oli pahaaa virhe.

Kun päästiin nykyisen kaltaiseen ratkaisuun niin paineasetelma kestää normaalisti käyttöä vaikka kuinka, helposti keskimäärin satoja tuhansia kilometrejä. Samalla kun ruuhkat lisääntyivät tuli myös tarvetta sujuvammelle liikkeellelähdölle valoista. Alettiin siis opettaa vaihde päällä valojen vaihtumisen odottamista tästäkin syystä. Yhtä kaikki, Tojohojoilla on takana reilusti yli ½-miljoonaa kilometria neljännesvuosisadan aikana, työmatkat 10-18 km, osin taajamaliikenettä ja kytkintä valoissa pohjassa pidellen eikä ole kytkinmurheita ollut. (140tkm - 230tkm ja 270tkm SE-XSi ja Ave) Oman rajallisen kokemuksen valossa en näe tarvetta vaihtaa vapaalle normivaloissa; tutut iäisyysvalot on toinen juttu ja niitäkin on.

En ole ikinä kuullutkaan että joltakin olisi painelaakeri hajonnut

Joo ei kannata pitää kytkintä pohjassa pitkään tai pitää köttä vaihdekepin päällä kuluttaa rattaita ja rasittaa laatikkoo/painelaakeria mutta ei siltikkää vaikka nuita kaikkia tekee nii saat samala laatikola ajaa väh. 200thk että alkaa painelaakeri ääntämää tai mitää.

ei tarvitse

Vanhassa, 19v ikäisessä härväkkeessä en koskaan seinonut turhaan kytkimen päällä.
Valoihin moottorijarrutuksella jos mahdollista ja valoissa vapaalle ja ja kytkin ylös.

Uudessa härväkkeessä sama asia hoituu autostopilla ml. moottorin sammutus.
Auto pysähtyy. Vaihto vapaalle ja kytkin ylös. Menopeli paikallaan tavittavaa jarrutusta käyttäen.
Moottorin sammumisen huomaa ainoastaan kierroslukumittarista.
Kun liikkeelle lähtiessä painaa kytkimen pohjaan ykkösen päällelaittamiseksi, niin moottori käynnistyy huomaamatta.
Toiminto on ollut ties miten pitkään halvemmissakin härväkkeissä.

Entäs silmälaakeri vai onko kaikissa sellaista? Käsittääkseni siis painelaakerin lisäksi sellainen on ainakin joissain autoissa. Olikohan että se olisi kytkinlevyn ja kampiakselin välissä?
Tarkemmin tietävät kertokoot...

Painelaakeri siellä pyörii silloin kun painat kytkinpoljinta. Se on kuluva osa siinä missä muutkin. Jos se on kovin huonolaatuinen, saattaahan se mennä vaihtokuntoon nopeastikin. Ennemmin kiinnittäisin huomiota siihen ettei ajon aikana lepuuteta jalkaa kytkimellä. Se tappaa ko. laakerin varmemmin kuin valoissa kytkin pohjassa odottelu.
Ps. Ei ole merkitystä painelaakerin kannalta onko vaihde vapaalla vai ei kun kytkin on pohjassa.

Monen omistamani auton ohjekirjassa lukenut ettei kytkintä kannata pitää pohjassa jos vähänkin pidempään joutuu pysähtymään, esim punaisiin. Syy että painelaakerin käyttöikä lyhenee. Kallis remontti turhasta kytkimen painamisesta.