Nettiautossa noita olisi tarjolla, monet varsin kohtuuhintaankin, mutta kauppa ei vain käy.
Onko niin, että sähköautoista kiinnostuneetkin tiedostavat, että nykyisten sähköautojen ominaisuudet ovat vaatimattomia ja odottavat autojen kehittymistä?
Kuinka kauan odottamista täytyy jatkaa? Kymmenen vuotta, kaksi kymmentä vuotta? Koko ajan lupaillaan läpimurtoja tekniikassa. Milloin oikea aika ostaa sähköauto, ettei auton arvo romahtaisi?
Onko niin, että sähköautoista kiinnostuneetkin tiedostavat, että nykyisten sähköautojen ominaisuudet ovat vaatimattomia ja odottavat autojen kehittymistä?
Kuinka kauan odottamista täytyy jatkaa? Kymmenen vuotta, kaksi kymmentä vuotta? Koko ajan lupaillaan läpimurtoja tekniikassa. Milloin oikea aika ostaa sähköauto, ettei auton arvo romahtaisi?
Vastaukset 6
Vanhimmat
Ei ne ole kohtuuhintaisia. Ostaisin heti jos olisi hinnoiteltu oikein eli arvo puolittunut kolmessa vuodessa.
Jos katsot, niin osalla sähköautoillahan on hinta puolittunut jo kahdessa vuodessa. Mm. Nissan Leafeja vm. 2015, ajettu vaivaiset 20-30 000km ja hinta alle puolet, mitä maksanut uutena.
Mutta kumma kyllä ei käy kaupaksi...
Ne seisovat siksi, koska persaukisilla Valtioneläteillä ei ole niitä varaa ostaa. Pitäisi mennä ensin töihin, tienata siellä sitä omaa rahaa, jolla voisi sitten ostaa. Tällainen yhtälöhän on mahdotonta Valtion elättämiseen tottuneille provotrolleille
Kirjoitan aiheesta myöhemmin lisää paremmalla ajalla, mutta esimerkiksi siksi, että melkein uuden alle 50 000 ajetun 1.4 kaasuhybridifarkun saa 20 tonnilla. Meillä on tuollainen farkku.
Kaasuhybridi tietenkin vaatii, että kaasuasema on sopivasti työmatkan varrella. Lappiinkaan ei etelästä pelkällä kaasulla pääse. Ylläksen seutuville saakka voi ajella kaasulla, mutta takaisin on tultava Ouluun saakka bensalla. Lapinreissumme noin 2000 kilometristä bensalla joutuu ajamaan nelisen sataa kilometriä.
Kaasun hinta on 69 euroa kuukaudessa (maakaasu) tai 89 euroa euroa kuukaudessa (biokaasu). Vuotuinen polttoainekulu maakaasulla siis on reilut 800 euroa kilometreistä riippumatta.
Meillä auton ostamista määritti ennen kaikkea kukkaro ja niskassa oleva asuntolaina, mutta tärkeää oli myös huomioida ympäristö. Yhtä tärkeää oli, että auto on käytännöllinen. Siksi päädyimme kaasuun. Halvat polttoainekulut, pienet päästöt, mutta ei samaa säätämistä kuin sähköauton kanssa.
Seuraava autommekin tullee olemaan kaasuauto, jos asuinpaikkamme tai vaimoni työpaikka ei muutu.
... ettei auton arvo romahtaisi?
Auton arvo romahtaa aina, riippumatta käyttövoimasta.
Muutaman vuosikymmenen HYVÄN pidon jälkeen se voi alkaa kohota.
no kun käytetyn sähköauton velkaerä omistajat eivät hienostele päivisin Helsingin keskustassa , missä ladataan muutemassa paikassa kyseisiä vehkeitä, jos ei joku iso johtaja ole jo tankkaamassa omaansa, jos on ajetaan takaisin korsoon, vuokra asunnon pihaan ja haetaan kaverilta lainaksi jatkojohto ja ryöstetään virrat köyhiltä taloyhtiön henkilöiltä, menny muoti tästä "vesipatjavillityksestä" moni luuli aluksi että näillä voi lentää muuteman softapäivityksen jälkeen, mutta kun pakkas aamuna skrapataan myös sisäpuolelta ikkunat, on se jo monelle liikaa...ostakaa mielummin selällään ajettava polkupyörä.
seuraavassa nousukaudessa tulee muotiin ja villityksen asteelle, akkukäyttöiset omakotitalot, juu u, monella on tesla s , jo käyttöiän päässä ja siis yhdistävät sen akun lattiakaapeleihin niin talo lämpiää siten, ja eiköhän tesla ole jo sitten keksinyt käsilaukun kokoisen " giga akun", kaikilla pitää olla giga akku. hei mä näin sähkörekan jossa lukee tesla, ratissa oli elon musk.
.....tesla hyppysähköä odotellessa...