Dieseleiden myynti vapaassa pudotuksessa

Bensalla pestään pensseleitä, dieselillä tehdään voimaa.................

Jaha tuli ostettua 3 vuotta sitten ensimmäinen diesseli, ja oon enämmän kuin tyytyväinen. Ainoa joka harmittaa on 400€ vero. Kyllä tuolla nyt ainakin 10vuotta ajelee (30t/vuosi) Nyt jos ostaa uuden auton niin se on jo vuoden kuluttua vanhentunut malli.

Kookkaammissa ja panavemmissa autoissa diesel on edelleen oikeastaan ainoa vaihtoehto tai sitten kulutuslukematkin kohoavat merkittävästi / liikaa. Sama jo pienissä pakuissakin, Berlingot & Co.

Suomi on kuitenkin vain yksi pieni periferimaa muiden EU-maiden jokossa. Monessa keskeisessä, suuressa EU-maassa ollaan tekemässä dieseily yhä vaikeammaksi erilaisine rajoitteineen tai kieltoineen tai niiden "pian-kohta" kaavailuineen, joka tekee autoa vaihtavien tilanteen haastavaksi.

Tokihan vanhemmat bensatkin ovat tähtäimessä ja sitten vuosien myötä progressiivisesti saastearvojensa mukaan.

Alla hieman maahantuonnista infoa.

* Käytettynä maahantuodut ajoneuvot poikkeavat käyttövoimaltaan huomattavasti uusien autojen ensirekisteröinneistä. Yli puolet käytettynä maahantuoduista henkilöautoista on dieselautoja.

* Vaihtoehtoisten käyttövoimien osuus käytettynä maahantuoduissa oli 6,5 prosenttia, kun niiden osuus ensirekisteröidyissä autoissa oli 2,9 prosenttia. Suosituimmat vaihtoehtoiset käyttövoimat käytettynä maahantuotavissa autoissa olivat kaasu ja ladattavat hybridit.

- https://www.is.fi/autot/art-2000005521705.html

Olisihan se tietysti hienoa jos autoilusta ei tulisi liki lainkaan päästöjä paikallisesti, eikä käyttöenergialtaan tai mega-saateelliselta valmistukseltaan kuten sähköautoissa saastepommi akkujensa vuoksi.

Valitettavasti toistaiseksi ei ole olemassa aidosti validia ja toimivaa vaihtoehtoa.

ekoautoaja_odotellessa kirjoitti:

Kookkaammissa ja panavemmissa autoissa diesel on edelleen oikeastaan ainoa vaihtoehto tai sitten kulutuslukematkin kohoavat merkittävästi / liikaa. Sama jo pienissä pakuissakin, Berlingot & Co.

Suomi on kuitenkin vain yksi pieni periferimaa muiden EU-maiden jokossa. Monessa keskeisessä, suuressa EU-maassa ollaan tekemässä dieseily yhä vaikeammaksi erilaisine rajoitteineen tai kieltoineen tai niiden "pian-kohta" kaavailuineen, joka tekee autoa vaihtavien tilanteen haastavaksi.

Tokihan vanhemmat bensatkin ovat tähtäimessä ja sitten vuosien myötä progressiivisesti saastearvojensa mukaan.

Alla hieman maahantuonnista infoa.

* Käytettynä maahantuodut ajoneuvot poikkeavat käyttövoimaltaan huomattavasti uusien autojen ensirekisteröinneistä. Yli puolet käytettynä maahantuoduista henkilöautoista on dieselautoja.

* Vaihtoehtoisten käyttövoimien osuus käytettynä maahantuoduissa oli 6,5 prosenttia, kun niiden osuus ensirekisteröidyissä autoissa oli 2,9 prosenttia. Suosituimmat vaihtoehtoiset käyttövoimat käytettynä maahantuotavissa autoissa olivat kaasu ja ladattavat hybridit.

- https://www.is.fi/autot/art-2000005521705.html

Olisihan se tietysti hienoa jos autoilusta ei tulisi liki lainkaan päästöjä paikallisesti, eikä käyttöenergialtaan tai mega-saateelliselta valmistukseltaan kuten sähköautoissa saastepommi akkujensa vuoksi.

Valitettavasti toistaiseksi ei ole olemassa aidosti validia ja toimivaa vaihtoehtoa.

Lue lisää

”Tokihan vanhemmat bensatkin ovat tähtäimessä ja sitten vuosien myötä progressiivisesti saastearvojensa mukaan.”

Vähän tarkennettuna noin, kuten kirjoitit. Ei siis ’bensatkin’ vaan sekä bensat että dieselit.

Dieselautojen osalta ei tietääkseni missään ole suunnitelmissa ’vaikeuttaa’ niitä itse dieselmoottorin vuoksi. Ei, vaan nimenomaan saastearvojen vuoksi. Dieselien saastearvothan ovat nykyisin sallittujen päästöjen osalta pienemmät kuin bensojen. Vain typpioksidipäästöissä ero on olemattoman pieni, mutta dieselin tappioksi eli dieselautoissa syntyy ’karvan verran’ enemmän typpioksidia kuin bensa-autoista. Ja näin erityisesti Euro6:n voimaantulon jälkeen eli v 2014.
Euro6 ja usein vielä Euro5:nkin mukaisia dieseleitä nuo suunnitellut rajoitukset ja vaikeuttamiset eivät koske.
Noissa ’vaikeuttamisissa’ on kyse vanhoista dieseleistä, useinmiten vielä niistä, joissa ei ole edes hiukkassuodatinta. Eli lähes kymmenen vuotta vanhoista ja vanhemmista. Niitä on liikenteessä edelleen paljon.

Hyvin on kuitenkin onnistunut tiettyjen intressitahojen ’uutislobbaus’ ja asiaan perehtymätön mediakin on saatu uutisoimaan, tai ainakin otsikoimaan artikkelinsa, näiden lobbareiden kannalta mieleiseksi. Ja muutama täälläkin yksi tai pari kirjoittajaa kovasti innoissaan näkyy näistä olevan.

Ekoautot, jos sellaiset nyt ovat mahdollisiakaan, ovat varmaan tulossa yleisemmiksi ja korvaavat aikanaan myös dieselit.

Ekoautoa-odotellaan kirjoitti:

”Tokihan vanhemmat bensatkin ovat tähtäimessä ja sitten vuosien myötä progressiivisesti saastearvojensa mukaan.”

Vähän tarkennettuna noin, kuten kirjoitit. Ei siis ’bensatkin’ vaan sekä bensat että dieselit.

Dieselautojen osalta ei tietääkseni missään ole suunnitelmissa ’vaikeuttaa’ niitä itse dieselmoottorin vuoksi. Ei, vaan nimenomaan saastearvojen vuoksi. Dieselien saastearvothan ovat nykyisin sallittujen päästöjen osalta pienemmät kuin bensojen. Vain typpioksidipäästöissä ero on olemattoman pieni, mutta dieselin tappioksi eli dieselautoissa syntyy ’karvan verran’ enemmän typpioksidia kuin bensa-autoista. Ja näin erityisesti Euro6:n voimaantulon jälkeen eli v 2014.
Euro6 ja usein vielä Euro5:nkin mukaisia dieseleitä nuo suunnitellut rajoitukset ja vaikeuttamiset eivät koske.
Noissa ’vaikeuttamisissa’ on kyse vanhoista dieseleistä, useinmiten vielä niistä, joissa ei ole edes hiukkassuodatinta. Eli lähes kymmenen vuotta vanhoista ja vanhemmista. Niitä on liikenteessä edelleen paljon.

Hyvin on kuitenkin onnistunut tiettyjen intressitahojen ’uutislobbaus’ ja asiaan perehtymätön mediakin on saatu uutisoimaan, tai ainakin otsikoimaan artikkelinsa, näiden lobbareiden kannalta mieleiseksi. Ja muutama täälläkin yksi tai pari kirjoittajaa kovasti innoissaan näkyy näistä olevan.

Ekoautot, jos sellaiset nyt ovat mahdollisiakaan, ovat varmaan tulossa yleisemmiksi ja korvaavat aikanaan myös dieselit.

Lue lisää

Alla lainaus eräästä lehtiartikkelista, jonka julkaisin toisessa keskustelussa aiemmin. Äkkiä ajatellen tuolla vakuutusyhtiöllä ei ole omia intressejä asiaan, ei poliittisia eikä markkinointitaustaisiakaan.

”Vakuutusyhtiö Folksam julkaisi listan turvallisimmista ja vähäpäästöisimmistä uusista autoista.
Suurin osa Folksamin turvallisuus- ja päästövaatimukset täyttävistä malleista on dieselautoja, mutta ladattavat hybridit yleistyvät nopeasti ja ovat kaasuautojen ohella oiva valinta kaupunkiajoon, Folksam tiivistää selvityksensä.

Folksam tutki autonvalmistajien uudet mallit jo kahdettakymmenettäensimmäistä kertaa peräkkäin. Kaikkiaan 55 tämän vuoden mallia täyttää Folksamin vaatimukset, vaikka päästövaatimuksia on kiristetty yli viisi prosenttia viime vuodesta.

Eniten hyväksyttyjen mallien joukossa on dieselautoja: yhteensä 27 uutta dieselautoa täyttää vaatimukset. Muilla kuin fossiilisilla polttoaineilla toimivia autoja on kuitenkin saatavilla yhä enemmän. Näistä yleisimpiä ovat ladattavat hybridit, joita hyväksyttiin tänä vuonna 17, kun vielä vuonna 2013 hyväksyttyjä malleja oli vain kaksi.”

Ekoautoa-odotellaan kirjoitti:

”Tokihan vanhemmat bensatkin ovat tähtäimessä ja sitten vuosien myötä progressiivisesti saastearvojensa mukaan.”

Vähän tarkennettuna noin, kuten kirjoitit. Ei siis ’bensatkin’ vaan sekä bensat että dieselit.

Dieselautojen osalta ei tietääkseni missään ole suunnitelmissa ’vaikeuttaa’ niitä itse dieselmoottorin vuoksi. Ei, vaan nimenomaan saastearvojen vuoksi. Dieselien saastearvothan ovat nykyisin sallittujen päästöjen osalta pienemmät kuin bensojen. Vain typpioksidipäästöissä ero on olemattoman pieni, mutta dieselin tappioksi eli dieselautoissa syntyy ’karvan verran’ enemmän typpioksidia kuin bensa-autoista. Ja näin erityisesti Euro6:n voimaantulon jälkeen eli v 2014.
Euro6 ja usein vielä Euro5:nkin mukaisia dieseleitä nuo suunnitellut rajoitukset ja vaikeuttamiset eivät koske.
Noissa ’vaikeuttamisissa’ on kyse vanhoista dieseleistä, useinmiten vielä niistä, joissa ei ole edes hiukkassuodatinta. Eli lähes kymmenen vuotta vanhoista ja vanhemmista. Niitä on liikenteessä edelleen paljon.

Hyvin on kuitenkin onnistunut tiettyjen intressitahojen ’uutislobbaus’ ja asiaan perehtymätön mediakin on saatu uutisoimaan, tai ainakin otsikoimaan artikkelinsa, näiden lobbareiden kannalta mieleiseksi. Ja muutama täälläkin yksi tai pari kirjoittajaa kovasti innoissaan näkyy näistä olevan.

Ekoautot, jos sellaiset nyt ovat mahdollisiakaan, ovat varmaan tulossa yleisemmiksi ja korvaavat aikanaan myös dieselit.

Lue lisää

Eri puolilla EU:ta on eri kaupungeisa erilaisia rajoitettita ja sellaisten hankkeita. Yleensä progressiivisesti alkaen saastuttavimista dieseleistä ja bensoista.

Stutgart kieltää ilmansaastepiikin aikaan kaikki dieselit, jotka ovat alle EURO-6 normin. Vuoden 2016 alussa vain 10% saksalaisista dieselistä oli EURO-6 luokkaisia.

- https://news.autoplus.fr/Diesel-Euro-6-Pollution-Emissions-Stuttgart-1513654.html

Muuan vahva ekologinen liike Saksassa ajaa kaikkien dieseliden bannia ja on nostanut kanteen 16 kaupunki akohtaa ilmansaasteiden vuoksi.

Pariisin pormestari Anne Hidalgo halusi vuonna 2014 kaikkien dieseliden kiellon jo vuodesta 2020 alkaen ja halusi ulottaa sen myös periferiaan.

Mutta pitää paikkansa, että mediassa onliian usein pelkkiä osatotuuksia otsikoista artikkelien sisältöön saakka, joissa puhutaan dieseleistä yleensä, kertomatta että se ja se rajoite koskee vain tietynkategorian dieseleitä. Melko usein bensat unohdetaan mainita, vaikka vanhempiin sellaisiinkin kohdistuisi rajoitteita tai kieltoja.

Ps. On hieman hämäävä keskusteluissa kun luodaan hyvin toisen nikkiä muistuttava nikki.

Ekoautoa-odotellaan kirjoitti:

”Tokihan vanhemmat bensatkin ovat tähtäimessä ja sitten vuosien myötä progressiivisesti saastearvojensa mukaan.”

Vähän tarkennettuna noin, kuten kirjoitit. Ei siis ’bensatkin’ vaan sekä bensat että dieselit.

Dieselautojen osalta ei tietääkseni missään ole suunnitelmissa ’vaikeuttaa’ niitä itse dieselmoottorin vuoksi. Ei, vaan nimenomaan saastearvojen vuoksi. Dieselien saastearvothan ovat nykyisin sallittujen päästöjen osalta pienemmät kuin bensojen. Vain typpioksidipäästöissä ero on olemattoman pieni, mutta dieselin tappioksi eli dieselautoissa syntyy ’karvan verran’ enemmän typpioksidia kuin bensa-autoista. Ja näin erityisesti Euro6:n voimaantulon jälkeen eli v 2014.
Euro6 ja usein vielä Euro5:nkin mukaisia dieseleitä nuo suunnitellut rajoitukset ja vaikeuttamiset eivät koske.
Noissa ’vaikeuttamisissa’ on kyse vanhoista dieseleistä, useinmiten vielä niistä, joissa ei ole edes hiukkassuodatinta. Eli lähes kymmenen vuotta vanhoista ja vanhemmista. Niitä on liikenteessä edelleen paljon.

Hyvin on kuitenkin onnistunut tiettyjen intressitahojen ’uutislobbaus’ ja asiaan perehtymätön mediakin on saatu uutisoimaan, tai ainakin otsikoimaan artikkelinsa, näiden lobbareiden kannalta mieleiseksi. Ja muutama täälläkin yksi tai pari kirjoittajaa kovasti innoissaan näkyy näistä olevan.

Ekoautot, jos sellaiset nyt ovat mahdollisiakaan, ovat varmaan tulossa yleisemmiksi ja korvaavat aikanaan myös dieselit.

Lue lisää

Ohessa Brysseliä koskeva talukko, autojen Euro-luokat ja vuodet jolloin kieltoja astuu voimaan tai vihreällä vuodet jolloin accès / pääsy on vapaa.

- http://lez.brussels/fr/content/mon-véhicule

Punaisella merkitty on maksullinen pääsy Brysseliin, mutta vain kahdeksana päivänä _vuodessa_. ESSENCE on bensa.

Anvers on edellisenä vuonna luonut jonkin vastaavan systeemin, mutta en ole siihen tarkasti perehtynyt.

ekoautoaja_odotellessa kirjoitti:

Eri puolilla EU:ta on eri kaupungeisa erilaisia rajoitettita ja sellaisten hankkeita. Yleensä progressiivisesti alkaen saastuttavimista dieseleistä ja bensoista.

Stutgart kieltää ilmansaastepiikin aikaan kaikki dieselit, jotka ovat alle EURO-6 normin. Vuoden 2016 alussa vain 10% saksalaisista dieselistä oli EURO-6 luokkaisia.

- https://news.autoplus.fr/Diesel-Euro-6-Pollution-Emissions-Stuttgart-1513654.html

Muuan vahva ekologinen liike Saksassa ajaa kaikkien dieseliden bannia ja on nostanut kanteen 16 kaupunki akohtaa ilmansaasteiden vuoksi.

Pariisin pormestari Anne Hidalgo halusi vuonna 2014 kaikkien dieseliden kiellon jo vuodesta 2020 alkaen ja halusi ulottaa sen myös periferiaan.

Mutta pitää paikkansa, että mediassa onliian usein pelkkiä osatotuuksia otsikoista artikkelien sisältöön saakka, joissa puhutaan dieseleistä yleensä, kertomatta että se ja se rajoite koskee vain tietynkategorian dieseleitä. Melko usein bensat unohdetaan mainita, vaikka vanhempiin sellaisiinkin kohdistuisi rajoitteita tai kieltoja.

Ps. On hieman hämäävä keskusteluissa kun luodaan hyvin toisen nikkiä muistuttava nikki.

Lue lisää

Sorgen tuosta nimimerkkini samankaltaisuudesta. Se syntyi sattunalta noin ’lähelle’. Ei ollut tarkoitus hämätä.

Euro 6 tuli voimaan tosiaankin jo syksyllä 2014. Saksassa diesel on suositumpi moottori kuin bensa, joten autokanta dieseleiden osalta on suuri ja kun vielä huomioi dieseleiden pidemmän eliniänkin, niin noita löhes 4-vuotiaita ja vanhempia on varmasti vielä kauan. En tiedä mikä on Saksan autokannan keskimääräinen ikä, mutta tuskin sentään yhtä pitkä kuin Suomessa.

Eikös Stuttgardissakin tuon saastepiikin yhteydessä myös rajoitukset koske vanhoja bensa-autojakin? Ei silti taida raja mennä syystä tai toisesta kuitenkaan Euro:ssa. Sitäkin voi perustellusti ihmetellä, miksi päästörajoitukset eivät ole samat moottorista riippumatta, vaan bensa-autot pääsevät vähemmällä. Olisikohan siinä syynä juuri tuo edellämainitsemani hyvin onnistunut ’lobbaus’ . Kukapa tietää....

Kiinassa taasen on valtavat saastepäästöt ajoittain ja silloin rajoitetaan kaikkea liikennettä. Kiinassa autokannassa ei juurikaan dieseleitä ole.

Käytän vielä samaa nimimerkkiäni tässä keskustelussa

Tammikuussa 2018 Saksassa myydyistä uusista henkilöautoista oli dieseleiden osuus 33,3% joka on 17,6% alempi kuin edellisen vuoden saman ajanjakson lukema.
https://www.focus.de/auto/news/unternehmen-autobauer-mit-rekordzulassungen-diesel-weiter-in-der-krise_id_8424680.html
Uusrekisteröinneissä ei diesel Saksassa siis ole enää suositumpi kuin bensiini. Siitä on jo useampi vuosi kun Saksassa dieseleiden osuus oli yhtä alhainen kuin nyt tammikuussa 2018.
Tilanne tietysti elää, mutta on ennustettavissa, että koko vuodesta 2018 tulee Saksassa bensiiinikäyttöisten voittokulku.

Neuzulassungen kirjoitti:

Tammikuussa 2018 Saksassa myydyistä uusista henkilöautoista oli dieseleiden osuus 33,3% joka on 17,6% alempi kuin edellisen vuoden saman ajanjakson lukema.
https://www.focus.de/auto/news/unternehmen-autobauer-mit-rekordzulassungen-diesel-weiter-in-der-krise_id_8424680.html
Uusrekisteröinneissä ei diesel Saksassa siis ole enää suositumpi kuin bensiini. Siitä on jo useampi vuosi kun Saksassa dieseleiden osuus oli yhtä alhainen kuin nyt tammikuussa 2018.
Tilanne tietysti elää, mutta on ennustettavissa, että koko vuodesta 2018 tulee Saksassa bensiiinikäyttöisten voittokulku.

Lue lisää

Oletko varma, että dieselien määrän väheneminen merkitsee bensiiniautojen määrän kasvua? Bensiiniautojen määrän kasvuhan on huolestuttavaa ilmaston kannalta. Jo nykyisten ilmastopäästömäöräysten täyttäminen ei onnistu, jos bensiinikäyttöiset autot lisääntyvät oleellisesti. Tiedossa olevat tulevat kiristykset ovat käytännössä mahdottomia jo nykyiselläkin bensiiniautojen määrällä.

Toivon mukaan dieselien osuuden pienentyminen ei lisää bensiiniautojen määrää, vaan erityyppisten hybridien, vaihtoehtoisten polttoaineiden ja sähköautojen määrää. Jos näin ei käy vapaaehtoisesti, niin jonkinlaiset pakotteet tai vero-ohjaus tai jokin muu keino tai useimman yhdistelyt otetaan varmasti käyttöön.

Joo, harmittavasti jäi eilinen väliin.

Gjkkfku kirjoitti:

Joo, harmittavasti jäi eilinen väliin.

Onko joku muu asia sinulle tärkeämpi? Ei kai sentään. Yllättävää se olisi...

Ei se mitään, vaikka joskus jääkin väliin, kestän sen mainiosti.

Eikö sinusta kiristyvät päästömääräykset muka koske bensa-autoja?
Vai uskotko jo tuolloin vaihtoehtoisten polttoaineiden, hybridien ja sähkön jo olevan niin valmis infroineen, että se korvaa perinteiset öljypohjaisia polttoaineita käyttävät polttomoottorit?

Höpö höpö

Niin, kuten noissa mtv:n uutisissakin mainittiin sen koskevan kaikkia vanhoja ja suuripäästöisiä autoja. Ja huom sekä dieseleitä että bensoja. Tämänhän tuolla Saksassa oleva toimittaja kertoi raportissaan.
Raflaavasti uutinen oli mtv3:ssa tavalliseen tapaan otsikoitu harhaanjohtavasti muka vain dieseleitä koskevaksi eikä edes sitä tullut esiin, että vain vanhoja dieseleitä, saati vielä bensojakin.

Dieselautojen typpioksidit eivät ole sen vaarallisempia kuin bensa-autojenkaan typpioksidit. Vuoden 2014 syksyn jälkeen valmistettujen dieseleiden typpioksidipäästöt ovat 0,02mg/km isommat kuin bensa-autojen. Siis olematon ero.

Ymmärrän toki, ettet ’kuullut’ uutisesta muuta kuin sen mitä toivoit kuulevasi. Näinhän olet tehnyt jo vuosikausia aiemminkin.

https://www.is.fi/autot/art-2000005813809.html

VW teki hyvää kaikille

dieseltuhoVWsaasteTDI kirjoitti:

https://www.is.fi/autot/art-2000005813809.html

VW teki hyvää kaikille

Lue lisää

Ja nissan sekä tojo ei valmista diesel henkilöautoja

''VW ainoa joka kehittää TDI moottoreita?''

Ei ole ainoa. Kia ja Hyundai kehittävät edelleen diesel moottoreita.
Uusimpana 1.6l ja 2.0L CRDi turbodiesel 48Voltin kevythybridijärjestelmällä, jonka sähkömoottori avustaa polttomoottoria ainakin paikalta liikkeelle kiihdytyksissä. 16hv Sähköboosti tulee käyttöön jo pieniltä kierroksilta vähentäen alaväännön puutetta. Samalla diesel moottori käynnistyy nopeammin kuin kokonaan ilman hybridijärjestelmää. Tiedä sitten että mikä on todellisuus, mutta tämän kevyt hybridijärjestelmän pitäisi vähentää polttoaineenkulutusta ja päästöjen määrää jopa 7%

https://www.is.fi/autot/art-2000005750030.html
http://autobild.fi/uutiset/uudistunut-kia-sportage-syksylla-suomeen
Kia Sportagen lisäksi vastaava järjestelmä on tarjolla myös Hyundai Tucsonissa. Ajan myötä tulee myös muihin Kian ja Hyundain autoihin.

Eiainoa kirjoitti:

''VW ainoa joka kehittää TDI moottoreita?''

Ei ole ainoa. Kia ja Hyundai kehittävät edelleen diesel moottoreita.
Uusimpana 1.6l ja 2.0L CRDi turbodiesel 48Voltin kevythybridijärjestelmällä, jonka sähkömoottori avustaa polttomoottoria ainakin paikalta liikkeelle kiihdytyksissä. 16hv Sähköboosti tulee käyttöön jo pieniltä kierroksilta vähentäen alaväännön puutetta. Samalla diesel moottori käynnistyy nopeammin kuin kokonaan ilman hybridijärjestelmää. Tiedä sitten että mikä on todellisuus, mutta tämän kevyt hybridijärjestelmän pitäisi vähentää polttoaineenkulutusta ja päästöjen määrää jopa 7%

https://www.is.fi/autot/art-2000005750030.html
http://autobild.fi/uutiset/uudistunut-kia-sportage-syksylla-suomeen
Kia Sportagen lisäksi vastaava järjestelmä on tarjolla myös Hyundai Tucsonissa. Ajan myötä tulee myös muihin Kian ja Hyundain autoihin.

Lue lisää

Onko niissä sitten vielä kallis käyttövoimavero lisäksi?

Miten tuo liittyy aiheeseen??
Ei se Yaris hybrid ole kaksonen kinneri.

Miksi tekstisi perustuu kuvitelmiin?

Porsche ainakin ilmoitti, että heiltä ei tule enää diesel-moottorilla.

"Mieluusti vaan vaihtoehtoja kieltojen ja vastustamisen sijaan kiitos mutta taatusti vaihtoehto ei ole näennäisvähempi päästöinen sähköauto niin kalliina ole mahdollinen ostos, ..."

Koko diesel-keskustelu ja uutisointi mediassakin, sekä valtaapitävien taholta on melko vääristynyttä, yksipuolista tai osatotuudellista, puuttellista.

Nykymuodossaan elinkaarensa ekologiselta jalanjäljeltään mega-saastepommi sähköautoista on tehty suorastaan uskonto, josta osatotuudellisia mantroja sitten toistamiseen toistetaan.

Toisaalta, miksi ei edes oteta keskusteluun kuvaan mukaan Diesel Euro6 _vs._ vastaava bensa, niiden päästöjä rinnastaen ja sitten tehdä tilastoja siitä miten suuri %-osuus autoista on tuota luokkaa alempia, eli paljonko tilanne korjaantuisi jo sillä, että maksimi autoista saatasiin Euro 6-luokkaan.

Saksassa muistaakseni ainakin dieseleistä n. 75-80% on alle Euro 6, eli jo Euro 6-luokkaan siirtyminen korjaisi merkittävästi ongelmaa.

ekoautoaja_odotellessa kirjoitti:

"Mieluusti vaan vaihtoehtoja kieltojen ja vastustamisen sijaan kiitos mutta taatusti vaihtoehto ei ole näennäisvähempi päästöinen sähköauto niin kalliina ole mahdollinen ostos, ..."

Koko diesel-keskustelu ja uutisointi mediassakin, sekä valtaapitävien taholta on melko vääristynyttä, yksipuolista tai osatotuudellista, puuttellista.

Nykymuodossaan elinkaarensa ekologiselta jalanjäljeltään mega-saastepommi sähköautoista on tehty suorastaan uskonto, josta osatotuudellisia mantroja sitten toistamiseen toistetaan.

Toisaalta, miksi ei edes oteta keskusteluun kuvaan mukaan Diesel Euro6 _vs._ vastaava bensa, niiden päästöjä rinnastaen ja sitten tehdä tilastoja siitä miten suuri %-osuus autoista on tuota luokkaa alempia, eli paljonko tilanne korjaantuisi jo sillä, että maksimi autoista saatasiin Euro 6-luokkaan.

Saksassa muistaakseni ainakin dieseleistä n. 75-80% on alle Euro 6, eli jo Euro 6-luokkaan siirtyminen korjaisi merkittävästi ongelmaa.

Lue lisää

Kyse lienee samasta asiasta Saksassa kuin Suomessakin eli miten saataisiin autokannan uusiutuminen nopeammaksi. Suomessahan tuo on huomattavasti suurempi ongelma, onhan täällä autokanta yksi Euroopan vanhin.

Autokanna uudistaminen vaikkapa vain Euro6-tasoiseksi eli syksyn 2014 jälkeen valmistetuiksi vähentäisi päästöjä jo niin paljon, että nykyiset tavoitteet olisi mahdollista saavuttaa. Ainakin ellei bensa-autojen osuus kasva autokannassa. Euro6-tasoisten dieselautojen suosiminen parantaisi tilannetta oleellisesti ja nopeimmin päästöjen kannalta niin kauan kuin vaihtoehtoiset energialähteet eivät ole käytännössä vielä käyttökelpoisia yleiseen käyttöön.
Tuohon tietysti päästäisiin vaivattomimmin verotusta ohjaamalla siten, että tulisi kannattavaksi ja houkuttelevaksi hankkia neljä vuotta tai sitä uudempia autoja. Vaikka siten vielä, että se suosisi ihan uusien hankkimista.

Jostain syystä näin yksinkertainen tapa parantaa tilannetta näyttää olevan vaikeaa myös Saksassa. Suomessahan olemmekin jo tottuneet siihen, että mikä tahansa autoon tai autoiluun liittyvä uudistus on mahdoton, jos se vähänkin helpottaa auton hankintaa, jos hyötyä autonomistajalle tulisi vaikka kokonaishyöty olisi ilmeinen

Ei-onnistu-ei kirjoitti:

Kyse lienee samasta asiasta Saksassa kuin Suomessakin eli miten saataisiin autokannan uusiutuminen nopeammaksi. Suomessahan tuo on huomattavasti suurempi ongelma, onhan täällä autokanta yksi Euroopan vanhin.

Autokanna uudistaminen vaikkapa vain Euro6-tasoiseksi eli syksyn 2014 jälkeen valmistetuiksi vähentäisi päästöjä jo niin paljon, että nykyiset tavoitteet olisi mahdollista saavuttaa. Ainakin ellei bensa-autojen osuus kasva autokannassa. Euro6-tasoisten dieselautojen suosiminen parantaisi tilannetta oleellisesti ja nopeimmin päästöjen kannalta niin kauan kuin vaihtoehtoiset energialähteet eivät ole käytännössä vielä käyttökelpoisia yleiseen käyttöön.
Tuohon tietysti päästäisiin vaivattomimmin verotusta ohjaamalla siten, että tulisi kannattavaksi ja houkuttelevaksi hankkia neljä vuotta tai sitä uudempia autoja. Vaikka siten vielä, että se suosisi ihan uusien hankkimista.

Jostain syystä näin yksinkertainen tapa parantaa tilannetta näyttää olevan vaikeaa myös Saksassa. Suomessahan olemmekin jo tottuneet siihen, että mikä tahansa autoon tai autoiluun liittyvä uudistus on mahdoton, jos se vähänkin helpottaa auton hankintaa, jos hyötyä autonomistajalle tulisi vaikka kokonaishyöty olisi ilmeinen

Lue lisää

kehuja vääntää skodaVW paskaa taas

mainosVWkaatuuskoda kirjoitti:

kehuja vääntää skodaVW paskaa taas

Sinulle näyttää olevan mahdotonta nähdä mitään muuta kuin tuota vuosikausia jatkunutta typerää kestokitinääsi.
Edellä olevassa kirjoituksessa ei mainittu sanallakaan noista sinulle niin tärkeistä katkeruutesi kohteista vw-konsernin autoista.