Kokeilin Nesteen MY biodieseliä

Voisipa olla kokeilemisen arvoista, en ole vielä kokeillut.
Tuos 15 senttiä kalliimpi hinta tietysti haittaa, samoin kulutuksen nousu, mutta tuleehan nuo silti vieläkin selvästi bensaa halvemmaksi.

Kokeilempa seuraavan kerran.

Mie tankkasin kanssa tuota MY-riisseliä Tampereen (Pirkkalan) ainoalta sitä myyvältä Nesteen kylmäasemalta. Hinta oli jonkinverran kalliimpi, mutta mielestäni kulutus oli pienempää...??? Shell:in riisseliä tuntuu menevän vähän enemmän... kait niissä joitain pieniä eroja on, mutta, kuten aloittajakin jo mainitsi, suurin kulutukseen vaikuttava tekijä on oikea jalka ;o) MY-riisselin tärkein pointtihan on paljon pienemmät päästöt, eli bensavehkeet olisivat paljon suurempia saastuttajia, jos tuota MY-riisseliää helposti ja "halvalla" saisi useammalta asemalta.

Olisi hyvä jos suomen diesel autoilijat tekisivät sellaisen palveluksen, että ajaisivat seuraavaan autonsa katsastukseen/päästömittaukseen tuolla neste mydieselillä, säilyttäen myös vanhan katsastus todistuksen. Sitten videokuvaisivat molempien katsastuksien tulos paperit nettiin vaikka youtubeen 720p HD tai paremmalla videon laadulla, jotta saataisiin aitoa vertailua auton mitatuista pakokaasupäästöistä neste mydieselin ja tavallisen dieselin välillä. Rekisterikilven tietoja tai auton omistajan nimeä ei tietenkään tarvitse näyttää. Lähinnä vain kiinnostaisi ne päästömittauksen tulokset eri automalleilla.

Itse ajan bensa-autolla joten en voi itse tehdä tällaista tutkimusta.

Tuo on mielestäni todella kannustettava hanke Nesteen taholta ja sen haluttavuuttaa lisäisi, mikäli Neste pystyisi rutistamaan sen myyntihinnan perus-dieselin tasolle tai todella lähelle sitä. Vastaavien hankkeiden toivoisi lisääntyvän ja yleistyvän pitkin Eurooppaa.

Olisi kiinnostava saaada jostakin luotettavaa infoa laajan käyttäjäkunnan kokemuksista sen suhteen onko MY dieselillä ollut vaikutusta kulutuslukemiin.

Päästöjen suhteen.

Mikäli ei ole muutamasta kympistä kiinni, niin voisi teettää pelkät päästömittaukset perus-dieselillä ja sitten tankillisen parin My Dieselillä ajettuaan uudestaan, niin voisi vertailla millaisia muutoksia on havaittavissa.

Sitten jos sama olisi vielä jonnekin taltioituna ja taulukoituna eri EURO-luokkasilla testattuna, niin oli kinnostava nähdä muutokset.

*

10.1.2017: "Neste toi pumppuihin 100-prosenttisesti jätteistä tehdyn dieselin – tässä päivän hinta"

- https://www.helsinginuutiset.fi/artikkeli/473514-neste-toi-pumppuihin-100-prosenttisesti-jatteista-tehdyn-dieselin-tassa-paivan

Neste.fi: https://www.neste.fi/artikkeli/neste-my-uusiutuva-dieseltm-sinun-panoksesi-ilmastotalkoisiin

*

Mutta se akileen kantapää Keski-Euroopassa diesel-auton omaaville on yleistynyt poliittinen diesel-vastaisuus ja sen mukaiset aivan konkreettiset ratkaisut alkaen vanhemista dieseleistä (osassa besojakin, mutta usein loivemmalla rankkauksella).

Muutamilla alueilla on jo vahvistettu aikataulut jolloin jopa _kakki_ dieselit on suunniteltu kiellettäviksi.

Vaikkapa Belgiassa on nyttemmin verotuksellisesti linjattu bensan ja dieselin hinta lähelle toisiaan. Brysselissä suunnitellaan siellä hyväksytyille dieseleille korkampia käyttömaksuja kuin bensakoneisille, jossa ko. maksun kriteereinä EURO-luokka, polttoainetyyppi ja CO2-päästöt.

Diesel EURO 6 a ja b kustantaisi 300e vuodessa. Bensa EURO 6 a ja b maksaisi 50e vuodessa, eli dieselin maksu 6 x korkeampi.

Brysseli on jo ottanut käyttöön ajassa progressiivisesti kiristyvät eri EURO-luokkaisten dieseleiden ja bensojen ajokiellot.

Barceloonan keskusta on suunniteltu kokonaan kiellettäväksi kaikilta ei-puhtailta autoilta vuodesta 2019 alkaen, joskaan en tunne sen tarkempia kriteerejä.

Vaikeaksi menee jos jollakin liikkuma-alueellaan tulee osittaisiakin rajoitteita, jotka estävät siellä autollaan liikkumisen. Monellakaan ei ole varaa autoaan EURO 6c:n päivittää, joka sekin on sitten "toistaiseksi voimassa olevalla" ajo-oikeudella. Homma alkaa mennä hieman kuin informatiikassa jossa laitteet vanhenevat liian nopeasti kun käyttikseen ei enää saa edes turvapäivityksiä.

Muistaakseni vaikkapa Saksassa vuonna 2016 vain noin 15% (?) dieseleistä oli EURO 6 luokkaisia.

Navigointiohjelmien tuottajien tulisi sisällyttää kartastoihinsa rajoite- ja kieltoalueet, jotka joissakin tapauksissa ovat sidoksissa myös kelloniakaan ja viikonpäivään, sekä ilmansaasteen kulloiseenkin asteeseen. Sitten autoilija syöttäisi autotyyppinsä ohjelmaan ja näkisi missä ja milloinkin autollaan on ajaminne kiellettyä. Kokonaisuus on mennyt melkoiseksi villiksi länneksi.

Dilemmaa piisaa Keski-Euroopassa autoaan seuraavaaan vaihtaville.

Tässä BMW:n vastaus Neste My dieselin käyttöön:
BMW autoon voidaan tankata vain polttoainetta, joka sisätää enintään 7% biokomponentteja ja täyttää EN590 standardin. Näin ollen emme suosittele BMW autoon tankattavaksi Nesteen MY dieseliä.

Tuossa tommonen Nesteen sivuilta napattu juttu MY-dieselistä: https://www.neste.fi/artikkeli/neste-mylla-ihmeita-vanhalle-volkswagenille

Siinä 265tkm ajettu -95 Caravellellä tehty testi, että mitattu päästöt ja sen jälkeen ajettu 1000km My dieselillä ja mittautettu päästöt uudelleen. K-arvo tippui 1,42 -> 0,84. Ihan hyvin jos noin toimii. Pitäisi itselläkin kokeilla.

Tosin itsellä 380tkm ajettu -99 Passat ja alkupäästöistä en tiedä, mutta ennen viimeisintä katsastusta tankkasin normidieseliä tankin täyteen ja perään törpön STP Diesel Injector Cleaner paljon ajetuille autoille 200ml. Ajelin tankillisella 1000km ja vein katsastukseen. Kyllä katsastusmieskin vähän ihmetteli, kun K-arvo oli 0,61. Ihan hyvin sekin. :)

Voisi My dieseliä tankata mutta tämä My diesel pitäisi polttaa Finnairin koneissa.
Ensinnäkin Finnair ei maksa centiäkään veroa lentopetroolista.
Jotta hiilipäästöt muilutetetaan myös lentoliikenteen riesaksi niin näin olisi toimittava.
Nyt autoilija pannaan tankkaamaan verotettua ja ylihintaista My dieseliä jotta Finnair saa lentää halvemmalla hiilipäästöisellä polttoaineella. Lentokenttätraktoreiden My käytöllä ei ole mitään muuta kuin harhautus.
Tämä on se juju, olkaa tarkkoina.

Citikka kehrää hienosti my dieselillä mut psa konserni suositteleekin käyttämään kyseistä ainetta,mut jos tuota pitäisi ympäristötekona tulisi sen olla edullisempaa kuin perinteinen diesel???

Neste on tehnyt älyttömän hyvää työtä ja MY dieselin tulisi syrjäyttää perinteinen biodieseli kaikilla asemilla ja välittömästi.

Miettikääpä. Meillä on Suomessa maailman puhtainta (tehokasta) polttoainetta, joka ei nosta edes ruoan hintaa. Miten tämä voi edes olla mahdollista?!? Ehkä siksi, että sähköautoilu ei Suomea valloita. Kenttä on hyvin selkeästi negatiivisesti varautunut sähköautojen suhteen... lel!

Sähköautoilussa ei ole mitään järkeä, jos voimme ostaa keskieuroopan jätteet ja tehdä ympärisöllekin puhdasta dieseliä Suomen pakkaseen. Meillä kun on myös varaa maksaa polttoaineesta. Todisteena käy älyttömän kova verotus.

Ympäristön paskaamisesta fossiilisilla ei pidä palkita alemmilla hinnoilla, vaan rangaista korkeammilla hinnoilla, jotta MY Diesel saadaan halvemmaksi!!! *ttu, kun tekis mieli alkaa politiikkaan... prrkele!

Valtio saisi ottaa ilmastomuutoksesta kantaa ja pudottaa tuntuvasti mydiesel polttoaineen hintaa. Samalla kaikki bussi liikenne Heti mydiesel ä tankkaamaan. Turha köyhää kansaa on tupla veroilla on maailmaa pelastamaan laittaa.

Intiaan mydiesel tehdas niin sais siivottua senki maan

kokeilin Audiini my dieseliä ja huomasin heikomman kiihtyvyyden autossani - ei jatkoon

Olen testannut MY-dieseliä VW 1,9 TDI vm 2008 ja yllätyin kuinka hienosti kone kävi, ei mitään tärinöitä, kuten ominaisuuteen kuuluu tuolla koneella. Tehoa ja vääntöä tuli lisää sekä kulutus laskin n 5% (ei tieteellisesti mitattu).
Kokeiltu on myös 2016 mallisessa VW 1,6 TDI -koneessa. Vääntöä lisää ja hiljaisempi käyntiääni (ei niin suuri ero normaaliin dieseliin verrattuna, johtuu lähtökohdasta). Hintahan riippuu siitä, kuinka paljon valtiovalta tukee ko ainetta jo nyt. Jos se on kaupallisesti kannattava, niin NESTE vaan rakentamaan tehtaa joka maahan/maanosaan. Siinä olisi Suomen osuus globaalissa ilmastotalkoissa.

Niin ... ihan tiedoksi, että MyDieselillä ei ole valmisteveroa tällä hetkellä ollenkaan. Raaka-aineestakaan Neste ei tällä hetkellä maksa mitään. Nesteelle maksetaan, että ottaa jätteet vastaan. Siksi sitä toimitetaan ympäri mailman Nesteen kolmeen jätteenkäsittelylaitokseen eli Porvooseen, Singapore ja Rotterdamiin. Sen jalostaminen on myös edullisempaa kuin fossiilisten dieseleiden. MyDieselin korkea hinta johtuu pääosin Nesteen hintapolitiikasta. Ja tietenkin siintä tosiasta, että tuotantokapasiteetti ei riitä esim. kaikkiin Suomen dieseleihin, jolloin hinnalla voidaan "säännöstellä" menekkiä. Ja jos Mydieselin hinta olisi esim. sama kuin perusdieselin, niin harva tankkaisin perusdieseliä. Täytyyhän Nesteen ja kaikkien muiden valmistajien saada nekin myytyä. Itseäni kiinnostaa lähinnä se, miksi setaaniluku ilmoitetaan 75-95. Siinä on hirveä käppi. (aikaisemmin ilmoitettiin, että vähintään 80). Hinnan ollessa aina sama suhteessa muihin polttoaineisiin, niin kuluttajan tulisi saada tietää mikä on MyDieselin setaaniluki vähintään. Eli minkä laatuista uusiutuva diesel on vähintään.

Tankkasin kokeeksi Myytä kun sattui sellainen pumppu kohdalle. Kulutus tippui ajotietokoneen mukaan 0,5l/100km, muuta muutosta en ole ainakaan aluksi havainnut.

Mutta jos Nesteen laskelmat on sinne päin niin nyt minun auton CO2-päästöt on 12-60g/km. Mihis niitä sadan tonnin sähköautoja tarvitaan? Minun mielestä dieselit ei ole itseasiassa ongelma vaan osa ratkaisuja...

Valtio vois tukea MY-dieseliä että sen hinta olisi euron litralta , kyllä käyttäisin

Ostin juuri diesel-bemarin ja saanut muutamia piikkejä eko(ego)-fanaatikoilta. Jos maksamalla 200€/vuosi teen bemusta Teslaa ympärstöystävällisemmän, on se sen arvoista. Niin piikittelijöille irvistämällä, että tietysti myös omien lasten puolesta ja omantunnon hivelemiseksi.
Tietysti päästöjen väheneminen tulisi huomioida myös polttoaineen verotuksessa, mutta kunnes näin on, saa MY dieseliä käyttämällä osoitettua harjoitetun veropolitiikan vitsiksi. Myös hintansa väärti juttu.
No, huomenna siis Tampereen Teiskontielle tankkaamaan ja kokeilemaan ekakerran. Toivottavasti osoittautuu katsastuksessa mainitun mukaiseksi. Muuten hävettää kirjoitukseni alkuosan hehkutus. :)

Diesel-vero poistettva välittömästi.

Te nesteen my dieseliä tankkaajat.

Laskivatko ne käyttövoimaverot myös kun tankkailette nesteen polttoainetta?

Vai miksi intoilette siitä.

Audin huoltomiehen mukaan My dieseliä voi käyttää, jos polttoainesuotimen vaihtaa 40.000km välein eli vähän normaalia tiheämmin.

Biodieselissä on alhaiset CO2-päästöt joten se on hyvä aine välivaiheeseen (ennen sähkö ja vetyvallannkumousta), mutta lopulliseksi ratkaisuksi kaikkialle siitä ei ole koska
1. biojätettä ei maailmassa riitä jotta siitä saataisiin dieseliä kaikille ja
2. Biodieselkin aiheuttaa paikallisia päästöjä eli suurkaupunkien ilmanlaatu heikkenee kuten muillakin polttomoottoreilla.

Hienoa kuitenkin että Neste on tässä edelläkävijä. Lentoliikenne pitäisi pakottaa biokerosiiniin koska sinne on hankala akkuja tai vetykennoja laittaa!

Ajelin tankillisen Seat Altealla Nesteen MY-dieselillä. Kulutus 5,3 l/100 km. Samaa luokkaa kuin normaalidieselillä. Hyvin toimi. Tankkauspaikkoja on vaan harvassa.

Meinasin jo vaihtaa W123-koppasen Mersun uudempaan. Ei taida olla vara kun verot nousee. Kestäisiköhän se toisen miljoonan?

Olen ajanut n. 2000km Mydieselillä ja kulutus oli 4,3l satasella. Aiempi kulutus 5,1l 40000 km:n keskiarvona. Nämä luvut ajotietokoneesta.

Moottori oli jotenkin hermostuneemman tuntuinen, epäilin jo kytkintä kun ravistaa mutta palattuani takaisin fossiilidieseliin ongelma hävisi. Myös kierroslukumittarissa oli pientä värinää. Pitkässä vakkarilla ajetussa maantiepätkässä alkoi ihme nykiminen ja pelkäsin jo matkan katkeavan. Kaikkien näiden syiden vuoksi lopetin Mydiesel-kokeilun ja nyt auto käyttäytyy kuin ennenkin.

Auto on 2009 MB C, ajettu nyt n. 70tkm. Mersu ei suosittele Mydieselin käyttöä ja hyvä näin. Toki voisin kokeilla jotain sekoitusta mutta juuri nyt ei kiinnosta aloittaa tutkintaa .

Omat kokemukset Mydieselistä, ajokkina Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI 2015: Parin tankillisen keskikulutus 4,7 l/100 km. Via Balticalla 90 km/h tasanopeudella 3,1 l/100 km. Kulutus, kiihtyvyys ja moottorin käynti eivät mielestäni eroa suuresti fossiilisesta dieselistä.

Väittäisin että huomattavasti ilmastoystävällisempää menoa kuin suuriakkuisella sähköautolla. Ongelmaksi muodostuu kuitenkin se, että Mydieselin raaka-aineet ovat rajallisia. Jätteillä ei ruokita kuin pieni osa maailman autokannasta.

Kumma, ettei Neste saa my dieselin jakelua laajennettua. Ikään kuin ei mitään edistystä tapahtuisi. Itä-Helsingissä ei yhtään asemaa,

Tarkastelin käytyjä keskusteluita MY-dieselistä. Ajan vuositasolla n. 50 000 km, en ole edes mikään myyntimies, pelkkä ”taatelintallaaja”. Autoni on Volkswagen 1600 cm3 dieselillä, hankintavuosi 2016, uutena. Olen ajanut pari ensimmäistä vuotta pelkästään Neste Prodieselillä, välissä kokeilin Neste Futuraa ja ABC-asemien Smartdieseliä. Taitaa tuo Smart olla enemmänkin myyntikikka kun tuntui olevan samaa ”roskaa” kuin Futura. Autoni toiminut parhaiten Nesteen Prodieselillä. Kulutuslukemista on turha nostaa asiaa tapetille kun kulutus riippuu enemmänkin auton käyttönopuksista ja sitä kautta ilmanvastuksen voittamisesta. Jos ajaa nopeutta 70 - 85, kulutus hyvinkin 3,8 - 4,2. Ajamalla 90 - 110, kulutus on siellä 4,9 - 5,2.
MY-diesel ollut käytössäni n. vuoden. Olen käyttänyt sitä juuri ajatuksella että osallistun kansalaisena yhteiskunnan ilmastotalkoisiin. Laskin Neste Futuran kuin Neste MY-dieselin välisen eron olevan tämän kirjoitushetkellä n. 0,23 €/L. Minun vuosiajoillani tämä tarkoittaa n. 110 €/v. Ja jos ”maailma” tuolla pelastuu, olen osani tehnyt.
Sitä suuresti ihmettelen ettei valtiovalta mitenkään tule autoilijaa vastaan tässä ilmastotalkoisiin osallistumisessa. Toinenkin suuri ihmettelyn aihe on kun käytät henkilöautossa päästöistä vapaampaa ekologista polttoainetta, pakokaasuista mitataan vain, siis vain, ”savutusarvo”. Kyllä näitä pakokaasujen mittausarvoja pitäisi dieselmoottorisissa kehittää ja ne auton käyttäjät, jotka ovat sitoutuneet ilmastotalkoisiin, heitä pitäisi ”palkita” pienemmin dieselmoottorien päästömaksuin.

Diesel aivan liian halpaa Suomessa.
Kyllä pitäisi yli 2€/litra maksaa.

Jopas on markkinapuheet uponneet hyvin. My:n ongelmat:

- Jäterasva maailmassa ei riitä tämän kunnolliseen valmistukseen maailmanlaajuisesti. Suomen diesel autot nielevät koko mahdollisen tuotannon.

- Tässä käytetään palmuöljyä mikä ei todellakaan ole kestävä ratkaisu. Ei ole järkeä hakata metsää alas palmuöljyn takia. Ilmastolle huonompi asia.

Eli ei tämä todellakaan dieseleitä pelasta. Oishan se kiva koska itsellänikin on diesel.

Mahtaakohan tuommoinen kinkunrasva edes syttyä Mazdan dieselissä, puristussuhde on vain 14. Kiinnostaa myös hiukkaskiihdyttimen putsaustarve, matukka hönkii tavislöpöllä sitä puhtaaksi siihen tahtiin, että joka tankillisella kulutus on 5,2 vaikka tasakaasulla kulutus on latomeressä luokkaa 2,7-3,6 nopeudella HH eli 88, Mazda 6 automaagi painoa n 1700 kg. 108 kesävauhdissa tuo imee tasaisella 3,6-4,1. Koneessa versatunerin 192 hepan softat eli noin 210 heppaa jalka tulipellissä mutta noin puoli litraa pienempi kulutus kuin orkkis 150 hp nössössä kun vääntö riittää lootalle eikä arvo koko ajan.

Katsastuksen Dieselmittaukset ovat 80-luvulta, eli lämä pohjaan ja tuleeko nokea? Ei tuu. Käytin Euro 6:n katsastuksessa ja inssi ihmetteli että onko se diesel ollenkaan kun kiersikin 5619 lämä tiskissä...

Nykyisissä Euro 5 ja 6 dieseleissä näkee jo pakoputken väristä, että ei tule. Putki on kuin tehtaan jäljiltä, mutta samanlaisessa bensamallissa se ja paljon ajetun farkun perse on kuin W123 riisselimersusta vm 1976. Kannattaisi ehkä tutkia, mitä nämä ympäristöihmeelliset alikokoturbot puhaltavat ulos eikä syyttää dieseleitä koko ajan.

Ihme junnausta täällä tuleeko vai meneekö , ainut syy miksi en aja diiselillä on 1. Se vitun haju kun tankkaa ja tankkauspiste sotkee kengänpohjat ja siitä hytin , ääni kokeessa on mitä on.

Eli jos tuo aine on hajuton niin se jo ajaa asiansa , mitä vitun väliä on tolla hinnalla kun äijät ajelee puolet ihan puuta heinää , vaihdellaa ja kannetaan välirahoja vuoden välein....ja muutenkin rahaa palaa tonne tänne , mutta kun säästän 0,1e 100 km välein.

Re85 ja nirmi diisel kun menee yhteen tulee , selluliittiä , taitaa tukkia suotimet , normi bensan kanssa ei tapahdu ihmeitä....

Onko joku kokeillu re85 / my dieselin yhtymistä...meinaan että kun tankeissa saattaa olla jäämiä ( säiliöt / kanisterit / tankit )

Minua ihmetyttää miksi neste jatkaa harrastelua jätteistä tehdyn dieselin kanssa, kun palmuöljy on jo tahrinut sen maineen valmiiksi. Luulisi että täällä järvien maassa kannattaisi tehdä vedestä synteettistä dieseliä. Sekin kun on jo mahdollista kun audi kehitti siihen tekniikan valmiiksi.

Eihän sitä MY Dieseliä voi millään verrata pakokaasupäästöjen osalta. Nykyisissä Euro 5 ja Euro 6 autoissahan on K-arvo 0 tavallisellakin dieselillä.

Onko suomessa myytävä My diesel oikeesti tehty jätteestä vai meneekö se niin että Suomessa tehty myydään Ruotsiin kun siellä on palmu öljy kielletty ja tuleeko Suomen My diesel rottiksesta miten on

My-diesel olisi Suomelle nopea ja halpa keino päästötavoitteiden saavuttamiseen. Se ei vasn kelpaa Helsingissä asuville viherpunikeille joilla metro kulman takana.

En suosittele kyseistä moskaa. Tankkasin -03 diesel Volvoon tätä kuraa, pintakaasulla ajaessa katosi tehot ja tuntuu tukkoiselta.

Autosi muuttuu homoksi näillä biolitkuilla!

Citikka Rellu ja Fiat ainakin toimivat hyvin my dieselillä.Tuon Fiatin 07 3.0 savuarvot putosivat 50% kun katsastuksessa käytin my tankattuna.Uskon että moottorit ja pakokaasusuodattimet pysyvät puhtaampana kun tuota käyttää.On myös sekoitettu muihin dieseleihin eikä sekään ole tuonut mitään ongelmia.

Juuri näin/ tämä faktaa: moottori on PALJON hiljaisempi,käy nätimmin,vetää paremmin ja hiukkaspäästöt paljon pienemmät. Liikenneministeri Harakka valehteli,sanoi ettei käy uusiin moottoreihin,kun juuri eri merkkien maahantuojat korostaneet,että nykykoneisiin käy kaikki.
Ilmastotavoitteiden kannalta olisi tärkeätä alentaa MY-dieselin veroa, mutta viime hallitus/Saarikko tyrmännyt sen,koska valtion verotulot pienenisivät. Valtio kyllä kehottaa sotkemaan lumessa töihin polkupyörällä,muttei itse tee muuta kuin latelee yksityisille sääntöjä/ilmastotavoite. Kävele,pyöräile, istu kynttilänvalossa jne...

Itse ajelin My-dieselillä 3 vuotta ja 55000 km. Sen jälkeen vaihdoin Bensa-autoon, mutta se onkin oma juttunsa.
Aloitin My-diesel kokeilun kun katsastusukko moitti Kia Ceedin savutusta, ajattelin että saadaan ainakin munkintuoksuista savua jos ei muuta. No saatiin myös se mittareihin näkyvä savutus kuriin, joten jatkoin sitten pelkästään tuolla litkulla ajelua. Ei se noilla vähän dieselille liian vähäisillä kilometreillä kuitenkaan niin kovin kalliiksi tullut.