Melkoisen määrän saa lisätä tehoa keskipainoiseen autoon, ennen kuin sen kiihtyvyydessä tapahtuu ratkaisevia muutoksia. Sekunti sinne tai tänne.
Onko se nyt niin, että räjähtävät kiihtyvyydet ovat tulevaisuudessa vain sähköautojen ja hybridien heiniä?
Huippunopeus on tietenkin kiva, jos sitä pystyy joskus hyödyntämään.
Onko se nyt niin, että räjähtävät kiihtyvyydet ovat tulevaisuudessa vain sähköautojen ja hybridien heiniä?
Huippunopeus on tietenkin kiva, jos sitä pystyy joskus hyödyntämään.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Eipä noille koville kiihtyvyyksillekkään normaalissa liikenteessä mitään tarvetta ole.
Olen ajanut ilman räjähtävää kiihtyvyyttä jo yli 30 vuotta. Hyvin on pärjännyt.
Jos 50 kW riittää auton kiihdyttämiseen 100km/h 12 sekunnissa, niin samanpainoisen auton kiihdyttämiseen samaan nopeuteen kuudessa sekunnissa ei 100 kW riitä, vaan teho pitää enemmän kuin kaksinkertaistaa. Tehokkaamman auton lisääntynyt paino vielä päälle.
Onhan se hyvä, ja suorastaan turvallisuustekijä, että auto kiihtyy 120 km/h:n nopeuteen lyhyehkölläkin moottoritien liittymisrampilla, mutta tosiaan revittely vain kuluttaa laitteita, renkaita ja ympäristöä, ollen myös turvallisuusriski.
Kannattaa huomioida se, että puhut oletettavasti moottorin huipputehoista.
Nykyisin kun moottorit alkaa olla ahdettuja, säätämällä ahdon määrää, tuota tehokäppyrää saadaan väänneltyä aika moneen muotoon. Edellämainitusta seuraa se, että teho ei välttämättä lisäännykään lineaarisesti kierrosten noustessa, josta taas voipi hyvinkin seurata se, että kiihtyvyys on suurempaa kuin mitä huipputeho antaa ymmärtää.
Riippuu mitä auton valmistaja haluaa tehdä, kyllä auton saa kiihtymään ihan bensa ja dieselmosallakin, mutta kun autoilu ei ole pelkästään leikkiä, jos ymmärät mitä tarkoitan?
Tuskin sähköautoilla ainakaan saavuteta mitään räjähtäviä kiihtyvyyksiä. Polttomoottorilla päästään 0-100km/h jopa alle 0,4 sekunnissa (top fuel auto), olisi mielenkiintoista nähdä vastaava sähköllä :D
"Tuskin sähköautoilla ainakaan saavuteta mitään räjähtäviä kiihtyvyyksiä. "
Kyllähän nuo mummosähköautotkin kiihtyvät rivakasti. Tesla taitaa mennä nollasta sataseen kolmessa sekunnissa.
Moni polttomoottorikin kiihtyy sataan 3 sekunnissa.
Mutta jos puhutaan parhaasta kiihtyvyydestä, tuskin sähköllä mitään 0,4s aikoja saavutetan kuten polttomoottorilla. Ihan senkin takia että vastaavantehoinen sähkömoottori painaa lähes 10 tonnia (8000hv) eikä sähkökoneen magneetteja ja keloja voi oikein kevyistä materiaaleista tehdä.
Ajateltaessa, kuinka yksinkertainen systeemi kiihdytyssähköauto olisi, niin eiköhän joku jo kehittele. ; )
Vakioauto Tesla Model S P100D kiihtyy nollasta sataan 2,4:ssä sekunnissa. Bensaropposeensa tottuneelta meinaa tulla löysät housuun jo tuollaisesta kiihtyvyydestä.
Käytännössä sähkökone vaatisi jo suprajohtavuutta että tarpeeksi pienellä koneella saisi noin isot voimat. Tämä vaatisi magnetointikäämien jäähdytystä jollain nestemäisellä heliumilla, aika monimutkainen toteutus. Ehkä joskus vuosikymmenien päästä, tänä päivänä sähköauto vielä kaukana polttomoottorin huippukiihtyvyydestä.
Mikä sarjavalmisteinen polttis kiihtyy yhtä nopeasti kuin sähköinen Tesla?
Höpsis.+Ei+siihen+suprajohtavuuttaa+tarvita.+Eihän+polttomoorinkaan+tarvitse+olla+100%+hyötysuhteella.
https://www.youtube.com/watch?v=zp8_0EwNaV4
Nopein sähkökiihdytysauto vetää varttimailin 7,24 sekuntiin.
Tuo ei mielestäsi ole vielä räjähtävää kiihtyvyyttä?
Tehon lisäys millä kierroslukualueella? Teho on vääntömomentin ja kierrosluvun tulo eli 2*pii*vääntömomentti*kierrosluku
- vääntömomentti [Nm]
- kierrosluku [1/s]
Pitohan noissa kiihdytyshommissa muodostuu rajoittavaksi tekijäksi. Teholla ei tee mitään, jos sitä ei saa muutettua pidoksi.
Eipä taida pystyä Teslan hinnalla ostamaan kaupasta sarjavalmisteista polttista, joka kiihtyy yhtä nopeasti kuin Tesla.
Riippuu matkasta.
Jos mitataan kiihtyvyys nollasta 1000 kilometriin, melkein mikä auto tahansa lyö Teslan.
Hidasta on sähköauton matkanteko, kun vähän väliä on tunnin pikalataustauko.