Dieselien taloudellista ylivoimaa

No niin. 😎 Tulihan se sieltä.
Löysitkö tuohon linkin? Ilmeisesti, kun oikein kovasti etsit? Viitsisitkö julkaista sen?
Ja muutkin päästöt, kasvihuonekaasut hiilidioksidit, häkä, miten niiden poistot toimivat pakkasilla. Miten ylipäänsä päästöjen hallinta toimii pakkasilla?
Nuo ovat bensa-autoissa huomattavan suuria jo normaalioloissakin, joten ei niitä tarvittaisi yhtään lisää.

Ei muuten AB testannut sitäkään.

Kyseisessä artikkelissa oli kyse ainoastaan polttoainekulujen taloudellisuusvertailusta. Päätöjä ei testattu eikä vertailtu missään olosuhteissa.

Diesel oli tosiaan täysin ylivoimainen kaikissa muissa kokoluokissa paitsi kaikkein pienimmässä. Luonnollista, kun siinä ei dieselautoja olekaan.

Kyllä ne ovat käytössä kovillakin(-30)pakkasilla, toki eivät pätkäajossa.

Päästöjen kurissapitämisen, saati vähentämisen kannalta tuo on valitettavaa. Nimenomaan siksi, että dieseleiden sijaan bensa-autoja ostetaan. Se lisää väistämättä kasvihuonekaasujen määrää ja tekee mahdottomaksi saavuttaa edes nykyiset päästötavoitteet ja niitähän ollaan vielä kiristämässäkin.

Ei ole vaikea ennustaa, etteikö jotain toimenpiteitä ole odotettavissa.

EGR-ja SCV dieselit ovat puhtaampia kuin tavalliset bensakärryt.
2009 jälkeen rekisteröidyissä dieseleissä nää ovat.
Vanhat dieselit ovat ne ns. saastuttajat.
Myös dieselin uudet lisäaineet polttavat dieselin paremmin.

37% uusista autoista Euroopassa on edelleen dieseleitä... se on aika monta kotteroa. Hybridejä ja sähköautoja menee 5%... minusta otsikko kuuluisi olla 'sähkö- ja hybridiautot eivät käy kaupaksi Euroopassa...' ja sitten siihen perään ihmettelyä niiden hinnasta ja niiden valmistuksen todellisista ympäristövaikutuksista.

Realismus kirjoitti:

37% uusista autoista Euroopassa on edelleen dieseleitä... se on aika monta kotteroa. Hybridejä ja sähköautoja menee 5%... minusta otsikko kuuluisi olla 'sähkö- ja hybridiautot eivät käy kaupaksi Euroopassa...' ja sitten siihen perään ihmettelyä niiden hinnasta ja niiden valmistuksen todellisista ympäristövaikutuksista.

Lue lisää

’Tuulethan’ ovat selvästi jo kääntymässä tässä Euroopan dieselvastaisessa ilmapiirissä, kun päästöihin ja taloudellisuuteen liittyvät kylmät faktat väkisinkin alkavat nousta esiin.
Eikä vanhojen ja aika sitten tuotannosta poistuneiden dieseleiden typpipäästöilläkäön tai kymmenen vuotta vanhojen autojen pienhiukkaspäästöjen päästöillä sentään jatkuvasti perustella uusien autojen ympäristöhaittoja, vaikka kuinka yritys siihen on kovaa ja tavoite on mitä ilmeisimmin siirtää huomio pois bensa-autojen selvästi suuremmista päästöistä. Hetken aikaa tämä voi onnistuakin, mutta ei loputtomasti.

Ne faktatkin jäivät vielä pahasti mm vw-konsernin idioottimaisen tahallisen vääristelytempun jalkoihin, kuten sekin, ettei vw-konserni ollut edes ainoa huijari eikä huijaukset koskeneetkaan vain dieseleitä.

Usassa edelleen dieselveturit vetävät pikajunia .
Varmaa huoletonta tekniikkaa.
Kaikki raskas kalusto liikkuu dieselillä, kuten Suomessakin.

Lueppa uusi Joulukuun Tuulilasi, ymmärrät valita uuden autosi
moottoriteille ja landematkoillesinoikein.
Akusto painaa kuin kivireki.

Oulun pohjoispuolella ei ole yhtään sätkäkonetta, eikä teholatauspistettä.
Lapissa outo kapine, jota porot äänetömänä eivät osaa varoa.
Ja hälvetin kylmä matkoilla.......ikkunat jäässä......lyhyt ilmastointimahdollisuus.

Intiassa ja Usassa veturit kulkevat dieselilä.
Wärtsilän dieselvoimaloita laivoihin ja voimaloihin
myydään valtavalla nenestyksellä.
Le Mansissa 24 tunnin ajo voitetaan nykyään dieselillä.
Mieti sitä Viherpeukaloinen.

Minne lennettäis hiihtolomalla, pääsiäisenä, kesällä syyslomalla jouluna ?
Tallinnaan laivalla muutaman kerran viikonloppuisin ?

Logistiikassa diesel säilyy ykkösenä vuosikymmeniä.
Biodiesel on helppo tehdä verrattuna biobensaan ja biokerosiiniin.
Kaksi uutta ydinvoimalaa tarvitaan piakkoin.

Blue dCi 115 – Puhtaampaa tehoa
Uusi dieselmoottori tarjoaa korkeamman väännön ja tehon ajomukavuuden varmistamiseksi. Pakokaasujen päästöjen vähentämiseksi uusi Blue dCi -dieselmoottori on varustettu hiukkassuodattimen (DPF) lisäksi AdBlue® SCR-järjestelmällä**. Tämä tekniikkaa muuttaa typpioksidipäästöjä harmittomiksi kaasuiksi. AdBlue® -lisäainetta on saatavilla mm. huoltoasemilta ja auto ilmoittaa, kun AdBlue® -säiliö on täytettävä. Tämä moottori tulee saataville piakkoin.

** AdBlue® SCR-järjestelmässä pakokaasujen hiukkassuodattimeen suihkutetaan erikseen täytettävästä säiliöstä AdBlue® -nestettä, jonka sisältämä ammoniakki (NH3) aiheuttaa kemiallisen reaktion muuttaen typpioksideja (NOx) puhtaammiksi kaasuiksi (vesihöyryä ja harmitonta typpeä).

No eihän mikään muukaan päästöjen autojen vähentämishärveli toimi kunnolla kovilla pakkasilla hetikohta käynnistämisen jälkeen. Mitä erityistä puhumista juuri hiukkaspolton osalta pitäisi olla?

Ei tämä hiukkaspolttokaan, joka vaatii muistaakseni noin 60 asteen lämpötilan toimakseen. Hiukkasuodin kerää hiukkaset pönttöön ja ’odottaa’ kunnes lämpötila on oikea ja aloittaa sitten polton tarvittaessa. Polttoahan ei tapahdu muutenkaan koko ajan.
Nyt, kun vihdoin bensa-autoihinkin on määrätty pakolliset hiukkassuotimet, niin ymmärtääkseni nekin toimivat samalla tavalla.

Miksi muuten mielestäsi dieseliä ei ole tarkoitettu Suomen oloihin? Vähintään yhtä hyvin ellei paremminkinhan se täälläkin toimii kuin bensamoottorit.

"No eihän mikään muukaan päästöjen autojen vähentämishärveli toimi kunnolla kovilla pakkasilla hetikohta käynnistämisen jälkeen. Mitä erityistä puhumista juuri hiukkaspolton osalta pitäisi olla? "

Pakkopoltto ei käynnisty vaikka pönttö olisi täynnä, tämä on se ongelma.
Sitten pitää mennä väkisin revittelemään jonnekin, että saa lämmöt ylös. Näin ainakin oli Hondassa -harmittihan se kun piti väen väkisin käydä muuten vaan ajamassa, jotta poltto käynnistyisi. Noh, tukkoonhan se pönttö meni ja maksoi vaihtoineen 3000e.

Sittemin bensakuskina 2kk ja sen jälkeen suoraan siitä ainoaan järkevään vaihtoehtoon...

dr_gupta kirjoitti:

"No eihän mikään muukaan päästöjen autojen vähentämishärveli toimi kunnolla kovilla pakkasilla hetikohta käynnistämisen jälkeen. Mitä erityistä puhumista juuri hiukkaspolton osalta pitäisi olla? "

Pakkopoltto ei käynnisty vaikka pönttö olisi täynnä, tämä on se ongelma.
Sitten pitää mennä väkisin revittelemään jonnekin, että saa lämmöt ylös. Näin ainakin oli Hondassa -harmittihan se kun piti väen väkisin käydä muuten vaan ajamassa, jotta poltto käynnistyisi. Noh, tukkoonhan se pönttö meni ja maksoi vaihtoineen 3000e.

Sittemin bensakuskina 2kk ja sen jälkeen suoraan siitä ainoaan järkevään vaihtoehtoon...

Lue lisää

Tiedossahan onkin ollut useimmilla jo pitkään, ettei dieselauto ole paras vaihtoehto kaupunkien muutaman kilometrin mittaisiin pätkäajoihin ja kauppakassiksi. Kovin kummoista yhtenäistä ajoa ei tarvita, kun poltto käynnistyy. Hieman pidempi työmatka riittää, jos ihan keskustan katuja ei sahaa liikennevalosta toiseen. Tästä minulla on kokemusperäistä tietoa täällä pk-seudulla vuodesta 2008 alkaen hiukkasloukkuautoista eikä kun talviaikaan ei juuri pitkiä maantiematkoja tule kovin usein. Työmatkani on reilu 20 km yhteensuuntaan. Ei ole koskaan ollut mitään ongelmia hiukkassuotimien kanssa.
Siihen muutaman kilometrin mittaiseen kaupunkisahaamiseen sopii jopa bensakin paremmin, jos varaa tai halua ei ole hankkia sähkö/hybridiautoa.

Saas muuten nähdä miten nuohoukkasloukut toimivat nyt uusissa bensa-autoissa, joilla tyypillisimmin ajellaan juuri lyhyitä kaupunkiajoja. Aika näyttää.

Onneksi minulla ei ole koskaan ollut Hondaa, jos siinä hiukkassuodin hajoaa ja maksaa noin valtavasti. Normaalisti kyse on satasista itse laitteen osalta, ja rikkoutumiset on todella harvinaisia. En ole hankilökohtaisesti koskaan kuullutkaan sellaisista muuta kuin täällä teidän ’dieselkriitikoiden’ kirjoituksista.

Bensa-autossa en näe mitään järkeä, jos ajo on muutakin kuin sitä kaupunkisahaamista eikä varaa ole sähköön/hybridiin. Jos pelkästään päästöjenkin osalta bensa-auto on pahin mahdollinen.

Niin, dieseleissäkin on parempia ja huonompia autoja. Ei yllätä. Ei siis poikkea tältä osin mitenkään bensa-autoista.

Yhtä hyvin, kuin kirjoitat dieseleiden sopimattomuudesta kaupunkeihin, voi kirjoittaa bensa-autojen sopimattomuudesta pidempään maantieajoon, missä bensa-autojen päästöt ovat melkoiset dieseleihin verrattuna.

Muuten dieselien ’saasteiden putsaus’ kaupungeissa toimii yhtä ’kunnolla’ kuin bensa-autojenkin. Kylmänä hetken aikaa toimivuus on huonompaa, myös bensa-autoilla. Ja huomionarvoista on, että bensa-autot tuottavat häkä- ja hiilidioksidipäästöjä aina enemmän, jopa kaksi kertaa enemmän, kuten euro6-luokituskin sallii, kuin dieselit myös kaupungeissa. Kaupungeissahan bensakulutuskin on huomattavasti suurta, joten päästötkin ovat suuria. Typpioksidit ovat suurinpiirtein samalla tasolla euro6-autoissa, dieseleille sallitaan ’karvan verran’ enemmän euro6:lla, mutta sillä ei ole enää käytännön merkitystä. Hiukkaspäöstöjen osalta aivan uudet suorasuihkutusbensa-autot pääsevät jo dieselien tasolle, kun niissäkin on hiukkasloukut pakollisia.

Mutta oikeassa olet, eri automerkeillä on väliä niin bensa- kuin dieselautoissa.

Rikollinen toiminta, tehtiinpä sitä sitten minkä asian suhteen hyvänsä, on taasen jotain ihan muuta eikä sen käyttäminen perusteena tai kriteerinä ja vielä valikoivasti ole millään tavoin asiallista. Sehän tulee vastaan myös bensa-autojen osalta, jos sitä esiintyy dieselautoissakin. Miksi ei tulisi. Tosin niistäkin olen nähnyt ja vain täällä kirjoitettuna.

Euro-5 vuodesta 2009 alkaen on taloudellisin ja puhdas ratkaisu Pohjolan pakkasiin.
Ei mitään lastentauteja ja Egr ja Scv huolehtivat puhtaidesta.
Uskaltaa ajaa vaikka Lappiin.

Euro5puhausAlkaa kirjoitti:

Euro-5 vuodesta 2009 alkaen on taloudellisin ja puhdas ratkaisu Pohjolan pakkasiin.
Ei mitään lastentauteja ja Egr ja Scv huolehtivat puhtaidesta.
Uskaltaa ajaa vaikka Lappiin.

Lue lisää

Euro5-diesel on vielä typpioksipäästöjen kannalta ongelmallisempi kuin vastaavat bensa-autot, mutta pienhiukkasten ja varsinkin kasvihuonekaasupäästöjen osalta selvästi vastaavia bensa-autoja vähäpäästöisempi.

Euro5puhausAlkaa kirjoitti:

Euro-5 vuodesta 2009 alkaen on taloudellisin ja puhdas ratkaisu Pohjolan pakkasiin.
Ei mitään lastentauteja ja Egr ja Scv huolehtivat puhtaidesta.
Uskaltaa ajaa vaikka Lappiin.

Lue lisää

Mitäs lastentauteja euro6-autoissa on? Onhan nitäkin ollut liikenteessä markkinoilla jo vajaa viisi vuotta.
Kovilla pakkasilla, todella kovilla eli reilusti yli 30 astetta, on dieseleillä huolehdittava, että tankissa on sen kestävää polttoainetta. Se on helppoa, kun tankkaa sitä ko alueen huoltoasemilla. Jos lähtee etelärannikolta Lappiin, niin viisasta ei kovilla pakkasilla ole tankata tankkia täyteen lähtiessä ja seuraavan kerran vasta sitten Lapissa perillä. Ei, vaan tankata vähemmän ja parikin kertaa matkan aikana, ei se niin työlästä ole kun kahvilla kuitenkin poikkeaa. Joutuvathan bensalla ajavatkin niin tankkaamaan, joskin eri syystä, eikä se heillekään lisätyönä näytä niin raskaalta. Siihen tottuu.

Millä hipsteri lähtee talvilomalle ?
Kokeileppa mennä sähiläisellä Lappiin .
Mutta mitäpä se minulle kuuluu.
Ei sinullekaan kuulu mitään minun autoni.