Sähköauton kallein yksikkö on AKUSTO.
AKKUPAKETIN hinta on putoamassa 74 dollariin jokaista kilowattituntia kohti
Eli kohtuukokoinen 100kWh akkupaketti sähköautossa maksaa 7400 dollaria.
https://data.bloomberglp.com/bnef/sites/14/2017/07/BNEF-Lithium-ion-battery-costs-and-market.pdf
AKKUPAKETIN hinta on putoamassa 74 dollariin jokaista kilowattituntia kohti
Eli kohtuukokoinen 100kWh akkupaketti sähköautossa maksaa 7400 dollaria.
https://data.bloomberglp.com/bnef/sites/14/2017/07/BNEF-Lithium-ion-battery-costs-and-market.pdf
Vastaukset 42
Vanhimmat
Tekniikan murrosvaihe menossa. Nyt ei kannata ostaa mitään uutta, ei uutta sähköautoa eikä uutta polttomoottoria, vaan ajaa nykyinen auto loppuun saakka.
Sähköauto menettää arvonsa tekniikan kehittymisen takia. Akut ja niiden ohjauselektroniikka on käytännössä kiinteä osa autoa ja kun valmistaja lopettaa vara-akkujen ja tehoelektroniikan valmistuksen, niin tarvikeosia ei tule. Elektroniikan kopiosuojaukset, vahva kryptografia ynnä muu tietokoneista tuttu tekniikka pitää huolen siitä, että kopio-osat ei tule autossa toimimaan.
Polttomoottori puolestaan menettää arvonsa sähköautojen yleistymisen takia. Jos polttomoottorin käyttöä aletaan vähentää valtiovallan toimesta veronkorotuksin tai ajokielloin, niin käyttettyjen markkinatkin romahtaa.
Oman japskini käytin juuri ruostesuojauksessa, jotta pellit kestää sen mitä tekniikkakin. Tarkoitus ei ollut hankkia pitkäaikaista autoa, mutta pakko se on pitää loppuun asti, ellei pian osu kohdalle hyvää, halpaa, laadukasta ja kestävää käytettyä hybridiä.
Hätätilassa kaasuautokin käy, mutta sillä on silti korkeat hiilidioksidipäästöt, vaikka onkin pienemmät kuin bensalla. Maakaasu on myös tuontitavaraa idästä vielä enemmän kuin öljy ja kukaan ei halua olla riippuvainen venäläisestä mielenlaadusta, mitä tulee energian saantiin paukkupakkasilla.
Vähän samanlaisella taktiikalla liikenteessä. Alla on nyt 10-vuotias bensapeli. Sen hyvityshinta alkaa olemaan pelkkiä hiluja ja sen käyttöarvo on huimasti enemmän joten autonvaihtoon ei ole motivaatiota. Siinä on kaikki nykyaikaiset mukavuus- ja turvavarusteet. Itseasiassa en edes haluaisi noita uusissa vakioina olevia anturi-kamera-virityksiä. Niissä on takuuvarmasti ongelmia aivan merkistä riippumatta. Ainakin niitä ohjaavissa ohjelmistoissa.
Oma suunnitelma on että tämä on viimeinen omistamani auto. Ajan sen paaliin ja sen jälkeen jatkan Transportation as a service-asiakkaana. Uuden auton omistaminen on kymmenen vuoden kuluttua yhtä yleistä kuin lankapuhelin-osake tänään. Tuo muutos tulee tapahtumaan todella nopeasti ja sähköautot ovat yksi tekijöistä joka kiihdyttää prosessia.
Vähän samanlaisella taktiikalla liikenteessä. Alla on nyt 6-vuotias sähköpeli. Sen hyvityshinta alkaa olemaan pelkkiä hiluja ja sen käyttöarvo on huimasti enemmän joten autonvaihtoon ei ole motivaatiota. Akut kestää kuitenkin vain juuri sen murroksen yli, eli 50 vuotta. Ehkä viimeinen auto siis, jos ei tule kolaroitua. Perikunta saa sitten kiistellä siitä kuka sen saa käyttöönsä.
On mulla lankapuhelinosake. Tänä vuonna 330 euroo osinkoja. Ostaisin lisääkin, mutta ei ole myytävänä.
Sähköauton akusto = kenno kotelointi suojaus.
Maksoi vielä 2010! 1000 dollaria kilowattitunnilta.
https://data.bloomberglp.com/bnef/sites/14/2017/07/BNEF-Lithium-ion-battery-costs-and-market.pdf
Akuissä käytetty akkukemia varmaan halpenee, mutta lopullinen tuote, täydellinen akku, joka ruuvataan autoon, on edelleen valmistaja-, merkki- ja mallikohtainen kokonaisratkaisu, johon ei saa kolmannen osapuolen valmistamaa korvaavaa tuotetta samalla tavalla kuin perinteisiin mekaanisiin osiin. Valmistajan lopettaesa vara-akkujen ja ohjausyksiköiden valmistamisen, loppuu myös auton elinkaari. Sähköautossa ei nimittäin riitä, että tarvikeosan ruuvien reiät on samassa kohdissa ja liittimet on mekaanisesti samanlaisia alkuperäisen kanssa, vaan osien pitää sopia yhteen myös digitaalisesti. Akuissa vaaditaan monenlaista anturia ja ohjauslogiikkaa turvallisuuden vuoksi ja niiden pitää pystyä keskustelemaan auton muiden ohjausyksiköiden kanssa kryptattujen protokollien kautta. Akun purkaminen ja uudelleen kennottaminen ei auta, kun mekaaniset rakenteet on patentoituja ja ohjausyksikkö kertoo autolle, että akku on tullut käyttöikänsä päähän.
Väistämätön sähköautojen yleistyminen johtaa nykyisten sähkö ja polttomoottoriautojen arvon romahtamiseen.
Ei nykiysiinkään sähköautoihin voida vaihtaa yksittäisiä kennoja.
Ainoastaan rajoitetusti on kennoja vaihdettu. Prius bensiinihybridit NiMH akustolla.
Juuri yksittäisten kennojen vaihtomahdollisuus onkin Toyota-konsernin hybridiautojen vahvuus. Käytännössä tuollainen kenno on joko kunnossa tai rikki. Kennon vaihto on melko yksinkertainen operaatio ja ehjä sekä tarkastettu kenno maksaa muutaman kympin kappale. Käsistään kätevä pystyy vaihtamaan kennon helposti yksinkin ja netistä löytyy hyviä videoita kennon vaihtoon. Osa ihmisistä on tämän ymmärtänyt ja siksi Toyotan hybridi on itse autonsa ja kulunsa maksavalle autoilijalle ylivoimainen ratkaisu. Tähän eivät muut valmistajat pysty ja veikkaan että Toyotan arvo käytettynä tulee säilymään selkeästi kilpailijoitaan paremmin.
Katsoin vasta youtubessa Priuksen akun vaihdon. Yksittäistä kennoa ei kannata vaihtaa, sillä niiden on oltava kunnoltaan tasapainossa. Yhden kennon vaihto on yhtä järkevää, kuin vain yhden pariston vaihto yleensäkin. Tuon videon perusteella osaisin kyllä vaihtaa akkupaketin itsekin, ei siinä mitään ihmeellistä ole, kunhan tietää, mitä tekee. Akkupaketissa akut olivat numeroitu tasapainoituksen vuoksi oikeaan järjestykseen.
Ps. Kyseessä oli 2009 Prius, mittarissa noin 160.000 km. Ostohinta 1500$. Virallinen Toyota-akku 4000$. Tarvikeakut 1000$.
Samsungin puhelimeen ostin uuden alkuperäisen akun alle 30eur jolla käytettävyys parani kun akku kestää käyttöä vuorokauden enemmän kuin vanhalla !
Miten autoissa kun akusta varauskyky on heikentynyt ? onko autoteollisuus keksinyt tukevatko auton akun vaihtoa ?
"Valmistajan lopettaesa vara-akkujen ja ohjausyksiköiden valmistamisen, loppuu myös auton elinkaari."
Onkohan tuo oikea ongelma? Automallien elinkaari on kuitenkin aika pitkä ja sen jälkeenkin autonvalmistajilla on velvollisuus pystyä toimittamaan varaosia monta vuotta. Lisäksi automallin muuttuminen ei tarkoita akkupaketin muuttumista. Voisi olettaa että akkupakettien ja voimalinjan elinkaari on pidempi kuin automallien.
Ja sitten on purkaamot, joista saa alkuperäisosia käytettyinä.
Haiskahtaa vahvasti amatöörin itsekehitetyltä ongelmalta jossa ei ole otettu kaikkia asioita huomioon.
"Autovalmistajan velvollisuus"..... Varaosien hinnoittelu. Varaosa-akku on suurella todennäköisyydellä hinnoiteltu kalliiksi.
Akkutekniikka paranee ja halpenee jatkuvasti. Johtaa sähköautojen lopulliseen voittoon ja hintaromahdukseen.
https://data.bloomberglp.com/bnef/sites/14/2017/07/BNEF-Lithium-ion-battery-costs-and-market.pdf
Juu ja kun katuihin/maanteihin upotetaan lautausta varten kaapelit ja auton akut latautuu ajettaessa, niin matkan pituudella ei ole merkitystä ;)) ehkä joskus tulevaisuudessa . . . mutta mitä se "kaapelin päällä" ajaminen maksaa, on taas toinen asia .....
Jos litium ja koboltti ovat niin pirun harvinaisia ja vaikeasti saatavia aineita, niin luulisi akkuvalmistajia kiinnostavan käytetyt akut eli sellaisesta voisi saada hyvityksen akun vaihdossa.
No faktahan on niin, että Teslan akulla on ajettu yli 400 000 km ja käytännössä ainakin Suomessa auto ruostuu ennen akun kuolemista. Ehkä miljoonaa kilometriä hamuavat ihmemiehet ovat kiinnostuneita akunvaihdosta, mutta kai akussa on vielä jotain kapasiteettia tuossakin vaiheessa.
Akkua kuluttaa lataussyklien lisäksi myös aika. Kahdeksan vuotta vanha akku lähestyy käyttöikänsä loppua riippumatta kilometrimäärästä.
Akkujen stabilointi kehittyy ja kalenteri-ikä on jo kasvanut 10 vuotta.
Polttomoottoriauto seuraa lankapuhelinta, filmikameraa, kuvaputkea, kirjepostia, pankkikonttoriverkostoa, amplitudimoduloitua yleisradiotoimitaa...... jne....
Lista on loputon.
Autokauppa ja siihen liittyvät liiketoimet on jo murroksessa.
Luoinnollisesti MUUTOSVASTARINTA on voimakasta.
Hitaat häviää.
"Hitaat häviää"
Toisaalta näiltä tekniikan eturivissä kulkijoilta osataan ottaa rahat pois. He ovat valmiita maksamaan siitä että heillä on ykköskorin tavaraa ja valmistajat tietävät sen. Vuoden päästä saman tuotteen saa paljon halvemmalla ja siitä on korjattu bugit pois.
Bugit korjataan etänä internetin kautta.
Sotkamossa kaivostoimintaa pyörittävän Terrafamen tulevaisuus lepää paljolti sähköautojen akkujen varassa. Hallituksen puheenjohtaja Lauri Ratia uskoo, että veronmaksajat saavat kaivokseen upotetut rahansa takaisin korkojen kera.
Entisen Talvivaaran kaivoksen tarina on ollut sarja talouteen ja ympäristöön liittyviä epäonnistumisia, mutta juuri nyt näyttää paremmalta.
Valtionyhtiö Terrafame on ainakin tällä hetkellä kannattava, ja kaivosalueen ympäristöasiat ovat hallinnassa. Terrafamen hallituksen puheenjohtajan Lauri Ratian mukaan veronmaksajien viimeisin tukipaketti, noin puoli miljardia euroa, on jäämässä viimeiseksi.
– Tällä hetkellä siltä näyttää, että valtion investoima ja lupaama lisäsijoitus eli 457 miljoonaa euroa tulee riittämään. Ja uskon, että veronmaksajat tulevat saamaan sen takaisin korkojen kera, Ratia sanoo MTV:n Uutisextra-ohjelman haastattelussa.
Käytännössä tämä tarkoittaisi valtion omistusosuuden myymistä. Tällä hetkellä Suomen valtio omistaa Terrafamesta 77 prosenttia.
Valtiolla oma lehmä ojassa, sähköpakotuksissa.
Ei tuore kirjoitus, mutta liittyy aiheeseen:
https://www.talouselama.fi/uutiset/ennusmerkit-jo-ilmassa-nykyisten-sahkoautojen-hinnat-romahtavat/5a00bd49-1d5c-3ea9-b869-01e76ad53233
Ollaan ostamassa Mercedes-Benz S 400 Hybrid merkkistä autoa vuosimallia 2010 ja siihen uusi korkeajänniteakku maksaa 21000 € - luit aivan oikein joten kalliiksi tulee uuden korkeajänniteakun / litium-ioni akun hankinta. Asiassa on se hyvä puoli että sanotaan tuon korkeajänniteakun kestävän yhtä kauan kuin auto kestää joten kovin usein sitä akkua ei tarvitse ostaa.
"sanotaan tuon korkeajänniteakun kestävän yhtä kauan kuin auto kestää" niin ja auto kestää juuri niin kauan kuin korkeajänniteakku
Sähköauto intoilijat, kaikki julistavat suu vaahdossa kunhan yksi ja toinen asia halpenee ja päivittyy niin varmasti hommaan sähköauton.
Tehkää mitä tykkäätte.
Näihin hankintoihin ei tule osallistumaan (eikä yhdessäkään kustannuksien vertailu keskusteluissa edes mainita) sellaiset henkilöt jotka itse huoltavat ja korjaavat autonsa.
nyky -polttomoottoriautot- ovat aivan yhtä huollettavia kuin vanhatkin jopa helpompia
Jos ymmärtää ajoneuvotekniikasta, jos ei niin jatka ihmettelyä ja pyörittele päätäsi niinkuin
tähänkin saakka.
Entäs tilanne jossa nukkumassa ollessasi ah, niin kätevästi latauksessa olevaa sähköautoasi
tuleekin tarve käyttää..?
vaikka pitää lähteä sairaalaan tai vähäpätöisempäänkin kiireelliseen asiaan..
Miten ihmeessä näillä voidaan saavuttaa arkeen huolettomuutta, lähinnä tulee mieleen
elämän suunnittelu auton lähtökohdista työmatkat, ostokset, harrastukset, suunnittelemattomat menot jäänee pois? bensa ja dieseliä tankkiin ja kaikki hoituu seuraavan 2-3 viikon ajan vailla huolen häivää..
"Entäs tilanne jossa nukkumassa ollessasi ah, niin kätevästi latauksessa olevaa sähköautoasi
tuleekin tarve käyttää..?
vaikka pitää lähteä sairaalaan tai vähäpätöisempäänkin kiireelliseen asiaan.."
Taas tämä kummallinen oletus että sähköautoa ladataan vasta sitten kun akku on tyhjä.
Etkö ole kuullut että sähköauto pidetään latauksessa aina kun mahdollista, tämä ei taida mennä ihmisille jakeluun.
Sitä paitsi ainakaan allekirjoittaneella ei tuollaista yö-lähtöä ole ollut koskaan, ja äkillisessä sairaustapauksessa meilläpäin käytetään ambulanssia. Koitahan keksiä parempia sähköauto-ongelmia.
"Näihin hankintoihin ei tule osallistumaan (eikä yhdessäkään kustannuksien vertailu keskusteluissa edes mainita) sellaiset henkilöt jotka itse huoltavat ja korjaavat autonsa."
tälle kommentille huutonaurua - sama kun terve ihminen sanoisi että ei maksa veroja sairaiden hoidosta tai päivähoidosta tai....
Aloituksen kohtuukokoinen 100kWh akkupaketti painaa noin 600-700 kg
Uusi ydinvoimala pian tarvitaan sähikäisiä varten.
Oikosulku nokkakolarissa koituu helposti kuolemaksi.
Vaimo on hermona ja sotkeutuu sähköjohtoihin.
Meidän taloyhtiössä ei hyväksytä sätkäsiipiveikkoja.
Toivottavadti Caruna......marimekkomerkonomi Haavisto hyväksyy reaaliteetit.
Ei sähköautoit kestä sen enempää kuin uudet polttomoottoriautotkaan sillä valmistajan ei tarvitse valmistaa ja pitää saatavilla kuin 10 vuotta varaosia ja sen jälkeen auto on loppu.Luuletteko jotta valmistajat ei tähän tartu vaan tekevät aina muutoksia joka malliin sen verran kuten nykyisinkin ettei sama varaosa käy kun määrättyyn automalliin ja vuosimalliin. Ruostuu ihan samoin suolassa nuo sähköautotkin ja niissä ei saa oll atippaakaan kantavassa rungossa ruostetta tai ei mene läpi leimasta koska autot painaa niin paljon on oltava tarkempi katsastuksessa. On jo nykyisin meille ne annettu ja jos runkopalkeissa pohjassa reikää niin ajokielto tulee ja hinaamalla saa auton hakea pois.
Aasia tuottaa rajattomasti akkuja ja niiden hinnat laskee. Suomessa ja Ruotsissa ei akkukennoja kannata tehdä.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/15462019/sauli-niinisto-ei-usko-vaasan-akkuihmeeseen!
Suomi ei tunnista.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/suomi-ei-tunnista-menestysta-israelissa-ja-piilaaksossa-ajatellaan-eri-tavalla-kuin-suomessa-sanoo-suomalais-israelilainen-startup-yrittaja/74a9b1b0-f965-4aca-9875-44080177753c
Nyt nousee hinnat ja koko EU:ssa ei sa aakkuja rakentaa eikä kobolttia jalostaa. Mitäs nyt sanotte?
https://www.aamulehti.fi/a/201334059?c=1522737894164
https://www.pocket-lint.com/gadgets/news/130380-future-batteries-coming-soon-charge-in-seconds-last-months-and-power-over-the-air
Kaikenlaisia uudenlaisiakin akkuteknologioita on tulossa.
https://pv-magazine-usa.com/2018/11/23/all-i-want-for-christmas-is-a-90-efficient-solar-panel/
Sitten kun auton voi vielä päällystää entistä tehokkaammilla aurinkopaneeleilla, jotka antavat päivässä sähköä 100 kilometrin ajoon...
Ja vielä automaattiohjaus (joka tällä hetkellä kyllä voi vielä törmätä stationaariseen objektiin moottoritiellä:
https://www.theguardian.com/technology/2018/mar/31/tesla-car-crash-autopilot-mountain-view )
No sähköautoteknologia menee varmaankin vielä kohtuullisen pitkän aikaan eteenpäin nopeasti ja isoin hyppäyksin.
Aurinkopaneelit ei enää juurikaan kehity.
Sähköautot kehittyy, mutta hypetys vähenee. Realismi ja hidas jatkuva kehitys. Akut on kymmenessä vuodessa kehittyneet ja kobolttia korvataan nikkelillä. Tuotanto halpenee.
Sähköautot muuttuvat ja siirtyvät massoille. On pian arkipäivää.
Filmikamera, lankapuhelin ja kuvaputki-TV ..... Polttomoottori henkilöautoissa on pian samassa tilanteessa.
Kannattaa muistella, mitä ne ensimmäiset digikamerat, taulutelkkarit ja kännykät maksoivat, ja mitkä olivat niiden ominaisuudet. Pieni odottaminen hankinnassa ei ole pahitteeksi. Aina löytyy niitä, joilla on oltava se viimeisin villitys heti, maksoi mitä maksoi.
Näin on aina menty.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/volkswagen-seuraava-polttomoottorisukupolvi-on-viimeinen/d9893423-551b-4701-bec8-25d7033da27a
Muutos on tosiasia. Se yritys, joka toimii alalla ja ei tätä ymmärrä, niin se loppuu.
Moni varaosa ja autokauppa/korjaamo joutuu lopettamaan. Valokuvaus, RTV-huoltojen, videovuokraamoiden ja pankkikonttoreiden kohtalo.
Kylmäasematkin vähenee...
Stokkan lähtölaskenta alkaa...
https://www.hs.fi/talous/art-2000005928809.html
Aasiassa akkuteollisuus kannattaa.
Euroopassa on vaikeuksia.
Panasonic. LG, CATL, Samsung hallitsee akkuvalmistuksen...
https://keskustelu.suomi24.fi/t/15462019/sauli-niinisto-ei-usko-vaasan-akkuihmeeseen!
Northvolt AB on kassakriisissä Ruotsissa.
Lintilä luulee omassa narsismissaan voivan ohittaa tosiasiat .
https://keskustelu.suomi24.fi/t/15483815/vaasan-akkutehdas-on-lintilan-ykkosprioriteetti-japanissa-!
5.12.2018 8:03
Pienehkön sähköauton 30 kWh akun ja ison 100 kWh akun valmistamisen yhteydessä pääsee ilmaan 5,3 tonnista 17,5 tonniin hiilidioksidia.
. Akun valmistus vastaa jopa 9 vuoden ajoja
Pienen sähköauton kuten Nissan Leafin akku voi olla teholtaan 30 kWh ja ison Teslan akku jopa 100 kWh.
Esimerkiksi uudella Nissan Qashqain bensiiniversiolla (CO2 156 g/km) voisi ajaa 42 400 km ennen kuin Nissan Leafin 30 kWh:n akun valmistuksen aiheuttama päästö olisi kuitattu.
Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.
VÄÄRÄÄ TIETOA !
Sähköauton akun valmistuksessa syntyneet hiilidioksidipäästöt kuittautuu sähköautolla ajaen Yhdysvalloissa kahdessa vuodessa.
Norjassa parissa viikossa. Sitten puntit on tasan.
https://www.theicct.org/publications/EV-battery-manufacturing-emissions