Kokoon nähden auton sisätilan pitäminen lämpimänä kuluttaa valtavasti energiaa. Eristeitä ei ole tarvittu, koska polttomoottori tuottaa tarvittavan hukkalämmön. Sähköautojen myötä autoihin pitäisi saada 2-kerroslasit ja lämpöeristeet.
5-millinen supereriste ja tuplalasit (kaasutäytöllä) tekisi autosta ihan eri lämpimän talvella. Eristyksestä olisi hyötyä myös kesähelteillä.
Hassua että rakennukset pitää lämpöeristäö, mutta sähköautoja ei...
5-millinen supereriste ja tuplalasit (kaasutäytöllä) tekisi autosta ihan eri lämpimän talvella. Eristyksestä olisi hyötyä myös kesähelteillä.
Hassua että rakennukset pitää lämpöeristäö, mutta sähköautoja ei...
Vastaukset 13
Vanhimmat
Voisi nostaa jo valmiiksi kalliiden sähköautojen hintaa rajusti, mutta tee ehdotus kaikille sähköautotehtaille ja kuuntele minkälaiset röhönaurut ne päästävät.
Argonilla täytetyt tuplalasit olisivat kalliita, mutta eristeet eivät ihan hirveitä maksa ainakaan auton kokoluokassa. Eristehän on lasivillaa.
Eikös paksu eriste hidasta myös lämpeämistä.
Jos auton sisällä on yön jälkeen -8 astetta pakkasta, niin melkoinen hönkä saa olla, että sisätila lämpenee räväkästi.
Noneibtarvi olla, jos tarvitsee lämmittää vain sisätilat eikä koko ilmakehää. Siis jos on eristeet. Pysyyhän asuntovaunukin lämpimänä pienemmällä energiantarpeeöa vaikka on isompi ja seinät silti ohuet.
Helteellä auton ulkopellin lämpötila voi olla 70 ja sisällä pitäisi olla vain 20. Kyllä tuo 50 asteen lämpötilaero vaatisi kunnon eristeet.
Talvella auton katto voi olla -40 astetta ja auton sisällä 65 astetta enemmän. Taas olisi eristeet tarpeen.
Onks se ihan peltilaatikko tai aluuminiiniä joka varaa ja johtaa lämpöä ja kylmää yllinkyllin.
Sähköiskun vaara sateella on ilmeinen latauksessa.
Birun kylmä talvella.
Millä mennään landelle ?
Kiusantekoa yöllä latauksesa, johto irti.
Myös akku pitäisi asentaa lämpöeristeiden sisälle. Jäähdyttäähän voi tarvittaessa vesikierrolla. Massiivinen akku pysyisi lämpimänä aika pitkään ja lämmityksellä niin kauan kuin on tarvetta.
Milloin tulee ensimmäinen Nordic-mallinen täyssähkäri?
Sähköautot toimii hyvin jopa 0 Celcius asteen lämpötiloissa. Markkinoiden pääpainoa ajatellen ei ole mitään tarvetta kehittää sähköautoa jotain arktisia oloja varten missä ehkä 1% potenttiaalisista käyttäjistä asuu. Lämpöeristetty ohjaamo olisi silkaa rahan tuhlausta auton valmistajaa ajatellen.
Kuten avaaja itse kertoi, auton matkustamo on pieni ja sen lämmittämiseen ei tarvita suurta energia määrää.
Olisikohan tuo syynä?
Matkustamon lämmittämiseen menee kovalla pakkasella yli 50% kulutetusta energiasta, siis enemmän mitä käytetään auton liikuttamiseen, joten ihan pienestä energiamäärästä ei ole kyse.
Suuri lämmitykseen käytetty energiantarve on ymmärrettävissä sillä että auton ikkunoiden ulko ja sisäpintojen lämpötilaero auton liikkuessa on jopa 40 asteen luokkaa ja ikkunat muodostavat suuren osan matkustamon seinien pinta-alasta. Polttomoottoriautoissa tuo lämmitys toteutetaan hukkaenergialla, mutta sähköautossa kaikki lämpö tuotetaan sähköenergialla.
Polttomoottoriautoissa on nykyään lisäapuna sähkövastuksia ja polttoainelämmittimiä ajonaikaiseen lämmittämiseen, eli ei se lämpö tule enää pelkästä hukkalämmöstä.
Auton eristäminen matkustamon lämmön takia ei ole mitenkään järkevää, muuten se olisi jo tehty.
Matkustamon eristäminen lämmön takia ei ole mitenkään järkevää koska 90% autoista myydään alueille missä alle nollan menevät ulkolämpötilat ovat harvinaisia.
Taidat olla ehtivä poika kun olet jo ennättänyt sähköautojen lämpöeristeetkin tutkia? Arvostan!