Lentäjien palkka

Lennonjohtajat rikkaampia kuin letokapteenit.

https://www.uusisuomi.fi/kotimaa/268386-lennonjohtajat-lakossa-tanaan-ja-se-vasta-alkua-alalla-liksaa-jopa-10-000-eukk-mutta

Lennonjohtajat lakossa tänään – Nyt alkaa ”valitettava” lakkojen sarja alalla, jolla tienataan jopa 10 000 €/kk

https://www.talouselama.fi/uutiset/lentaja-tienaa-10719-kk-mutta-paljonko-tienaa-lentoemanta-tai-toimihenkilo-finnair-paljasti-luvut/2bc028ba-377c-394b-8380-7e8944648143

Finnairin lentäjän mediaanipalkka on 10 719 euroa kuussa, ilman lisiä. Tämä tieto ilmenee lentoyhtiön keskiviikkona julkistamasta palkkausselvityksestä.

Sen sijaan matkustamohenkilökunnan palkka on joustanut alaspäin. Mediaanipalkka on 4 015 euroa kuussa, kun se vuotta aiemmin oli 4 207 euroa.

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001654440.html

Ilta-Sanomien mukaan Finnairin lentäjien ja perämiesten keskipalkka on 12 000 euroa kuukaudessa. Kaukoliikenteen kapteenit ansaitsevat 20 000 euroa kuukaudessa. Finnairin lentäjillä on Ilta-Sanomien mukaan myös vapaa autoetu, jonka arvo on noin 600 euroa kuukaudessa.

Ilta-lehden mukaan taas Finnairin lentäjien mediaanipalkka ylityö, päiväraha ym. lisien jälkeen voi olla jopa 50 000 euroa kuukaudessa, sekä autoedun lisäksi 10 ilmaista edestakaista lentomatkaa minne päin maailmaa tahansa.

Ahneudella ei ole rajaa, ja vastuu olematon. Ainut positiivinen asia on, että kun lentäjä lennättää lennokkinsa mereen, ei sitä tapahdu enää toiste saman henkilön taholta.

Mikä tän aloituksen tarkoitus oli?

Niillä on joo hyvä palkka, kuten kuuluukin olla ja hyvä, että koulutukseen pääsy on seulottu kohtuu tarkasti ja tottakai sinne hakijoita löytyy

Lento 447 oli Air Francen lento Rio de Janeirosta Pariisiin vuonna 2009. Kone putosi mereen 1. kesäkuuta 2009 Atlantin yllä. Kone iskeytyi mereen lähes vaaka-asennossa erittäin suurella vajoamisnopeudella. Kone hajosi kappaleiksi veteen iskeytyessään ja kaikki koneessa olleet menehtyivät.


Onnettomuustutkinnan loppuraportin mukaan onnettomuuden aiheuttivat tekniset ja inhimilliset syyt, Onnettomuuteen johtavat tapahtumat alkoivat, kun koneen nopeutta mittaavat pitot-putket jäätyivät lyhytaikaisesti koneen lennettyä alijäähtynyttä vettä sisältäneeseen pilveen. Kumpikaan konetta ohjaamaan jääneistä lentäjistä ei aloittanut "epäluotettava lentonopeus" -toimenpidesarjaa, vaikka näin kuuluu tällaisessa tilanteessa tehdä. Sakkausvaroitin hälytti yhtäjaksoisesti 54 sekunnin ajan, mutta siitä huolimatta kumpikaan koneen ohjaamossa olleista lentäjistä ei ymmärtänyt koneen sakkaavan eikä tehnyt oikeita ohjausliikkeitä sakkauksen lopettamiseksi, vaan kone putosi jatkuvassa sakkaustilassa yli kymmenen kilometriä Atlanttiin asti. Putoamisen aiheutti lopulta konetta ohjaavan lentäjän toistuvat virheet: lentäjä ei osannut tehdä oikeita koneen hallintaa palauttavia ratkaisuja, ja toinen lentäjistä käyttäytyi epäjohdonmukaisesti eikä osannut auttaa asiassa.