Koskakohan aletaan tosissaan markkinoimaan täyssähköautolle polttoaineella toimivaa laturia, joka on tarkoitettu vain tilapäiseen käyttöön esim. mökkireissua varten joka jää noin 50km matkasta kiinni jotta voisi ajaa suoraan kohteeseen? Ideana olisi että sille lisälaturille olisi varattu paikka auton edessä tai takana, johon laite nostetaan, lukitaan ja laitetaan töpseli kiinni. Se ei tietenkään ole mikään voimapesä vaan sen ideana on vain AVUSTAA kilometrien osalta. Sen voisi laittaa heti päälle kun autolla lähdetään liikkeelle ja se olisi luonnollisesti heikompaa latausta pitkin matkaa auton omaan latausjärjestelmään. Luonnollisesti kyseinen lisälaite olisi optimoitu tiettyä sähköautoa varten. Vielä hienompi versio olisi että se voitaisiin kytkeä myös lämmitysjärjestelmään (nestekierto?), jolloin hukkalämpöstä saataisiin myös osa talteen ja samalla vähentää auton "matka-akusta" otettua sähköä lämmitykseen lisäten kilometrejä.
Mutta pohditaan teknisesti ideaa. Haukkaako aivan liikaa tilaa suhteessa hyötyyn (latausteho) eli onko laite liian suuri mitä tarvittaisiin tehoja ulos? Viitsivätkö ihmiset sellaista ostaa kun on vaivaa kytkennässä (kantaminen/nostaminen) ja laitteen säilyttämisessä (vie varastotilaa)? Polttoainetankkikaan ei voi olla kovin kummoinen ja olisi hyvä pitää vielä kenties kanisterissa polttoainetta lisäksi takakontissa? Haluavatko ihmiset maksaa vaikkapa 2000e lisälaitteesta vai koetaanko se liian kalliiksi suhteessa tarpeeseen/hyötyyn?
Ei ehkä energiataloudellisesti (polttoainetaloudellisesti) ole järkevää mutta uskoisin että jotkut sellaista lisälaitetta osaisivat arvostaa jos helpottaa elämää kun ei tarvitse tuskailla saako matkalla varmasti ladattua akkua riittävästi pikalatauspaikalla (jonoa tai ei toimi?), joten olisi lähinnä sijoittamista mielenrauhaan.
BMW i3 on mahdollisuus polttoainetoimiseen laturiin, mutta kysymys kuuluu lähteekö vaikkapa 5 vuoden päästä KAIKKI autonvalmistajat myymään omaa "hätälisälaturia" täysautoihinsa vai luotetaanko vain kasvavaan akkujen kapasiteettiin kunhan vuodet kuluu ja akkutekniikka kehittyy?
https://m.motonet.fi/fi/kategoria/461/635770/Aggregaatit-ja-generaattorit
Mutta pohditaan teknisesti ideaa. Haukkaako aivan liikaa tilaa suhteessa hyötyyn (latausteho) eli onko laite liian suuri mitä tarvittaisiin tehoja ulos? Viitsivätkö ihmiset sellaista ostaa kun on vaivaa kytkennässä (kantaminen/nostaminen) ja laitteen säilyttämisessä (vie varastotilaa)? Polttoainetankkikaan ei voi olla kovin kummoinen ja olisi hyvä pitää vielä kenties kanisterissa polttoainetta lisäksi takakontissa? Haluavatko ihmiset maksaa vaikkapa 2000e lisälaitteesta vai koetaanko se liian kalliiksi suhteessa tarpeeseen/hyötyyn?
Ei ehkä energiataloudellisesti (polttoainetaloudellisesti) ole järkevää mutta uskoisin että jotkut sellaista lisälaitetta osaisivat arvostaa jos helpottaa elämää kun ei tarvitse tuskailla saako matkalla varmasti ladattua akkua riittävästi pikalatauspaikalla (jonoa tai ei toimi?), joten olisi lähinnä sijoittamista mielenrauhaan.
BMW i3 on mahdollisuus polttoainetoimiseen laturiin, mutta kysymys kuuluu lähteekö vaikkapa 5 vuoden päästä KAIKKI autonvalmistajat myymään omaa "hätälisälaturia" täysautoihinsa vai luotetaanko vain kasvavaan akkujen kapasiteettiin kunhan vuodet kuluu ja akkutekniikka kehittyy?
https://m.motonet.fi/fi/kategoria/461/635770/Aggregaatit-ja-generaattorit
Vastaukset 25
Vanhimmat
Olisin kiinnostunut enemmän täyssähköautosta tänä päivänä jos olisi jokin (heikko) polttomoottorilataus mahdollista. Tällä hetkellä en usko että autoilua kannattaa laskea latausasemien (lataus mahdollisuuksien) varaan jos ei halua ottaa riskejä matkan katkeamisesta tai muusta stressistä esim. jonoa tai latausasema ei vain toimi. Väitän että ihmiset ovat tottuneet vuosikymmenien aikana helppoon siirtymiseen paikasta A paikkaan B, joten eivät kaipaa mitään lisälataus säätämistä matkalla "kahvilla istuen". Sen takia heikko laturikin itse autossa olisi hyvä lisävaruste ja nimenomaan niin että se myytäisiin lisävarusteena erikseen eikä nostaisi auton hankintahintaa.
"Heikko" laturi? Luuletteko te, että joku muutaman kilowatin räpsy riittää muka pitämään akun täynnä, tai edes antamaan lisäkilometrejä? Ennemmin kannattaa ajaa suoraan bensakoneella ja ei tule älyttömiä häviöitä.
Eli hybridi myytäis ilman moottoria ja ostettaisi moottori jälkeenpäin lisävarusteena.
Eikös se teslan kulutus ole jotain 300w h. Kilometrillä.
Elikkä kyllä. Jo kahden kiloeatin agrikaatti riittää j o kymmenee kilsaan .
Korjatkaa jos o len väärässä.
kohta siihen ilmaseen laukseen pitää saada ilmaset kahvitkin, ja aika on rahaa jos munkkikahveestakin pitäis maksaa maltaita......
On totta että taloudellisesti heikolla laturilla tulee takkiinsa paljon (häviöitä), mutta paljon helpompi vaihtoehto kuitenkin sille että joutuu stressaamaan matkan sujuvuudesta. Oletan että ihmiset ostavat täyssähköauton kun lähes aina pääsevät sujuvasti liikkumaan auton riittävän rangen verran mutta sitten tulee myös muutamia kertoja vuodessa tarvetta lähteä pidemmälle.
Bensa auton vuokraamisessakin on oma vaivansa ja kulunsa. Samoin kaikilla ei ole välttämättä ystäviä jotka pystyvät/haluavat lainata polttis autoaan pidemmille matkoille juuri silloin kun sitä itse tarvitsisit. Vaikka elämänsä on "laskenut" tarkkaan että range riittää hyvin arjessa omiin tarpeisiinsa vuositasolla niin voi joskus tulla yllätyksiä jolloin auto onkin yllättävän paljon käytössä sinä päivänä eikä lataukseen ole aikaa tai mahdollisuuksia.
Taisit nyt sekoittaa aloituksen idean jossa tarkoitettiin että JOSKUS saattasi tarvita pientä avustusta kilometreihin ihan omin voimin (ei normi latausta saatavilla) eikä JATKUVAAN käyttöön, jolloin "huimista häviöistä" ei ole kokonaisautoilun kannalta niin suurta merkitystä. Samaan tapaan kuin polttiksella saatat innostua kaahaamaan (kiihdyttelyä ja jarruttelua) joskus ja polttoainekulutus nousee "huimiin häviöihin" mutta et kaahaa jatkuvasti, jolloin sillä hetkellisellä kulujen nousulla ei ole niin väliä.
Vähemmän stressiä jos olisi oma edes heikompi polttomoottori laturi täyssähköautossa vaikka sen käyttö maksaisikin enemmän. Monet kun stressaa "ei se akku kuitenkaan sit riitä!" ajatusta ja lykkäävät täyssähköauton ostoa vaikka olisikin jopa siihen varaa.
Voisiko joku latauksesta ja aggrigaateista ymmärtävä laittaa jonkun MATEMAATTISEN laskelman että onko paino/koko/teho suhteella laite edes riittävä antamaan avustusta kilometreihin? Avustava laturi kun ei voisi olla mahdottoman suuri jolloin lataustehokin jää sitten pienemmäksi.
Jos sähköauton keksimääräinen kulutus on 15kWh/100km, niin silloin alle 15kW agrekaatti riittäisi hyvinkin tuottamaan auton tarvitseman energian ajon aikana.
Etsippä jostakin 15 Kw:n agregaatti ja koita sovittaa se henkilöautoon ja huomioi myös sen paino. Sen kuluttamalla polttoaineella ajelee jokseenkin saman matkan auton pienikulutuksisella omalla polttomoottorilla.
javascript:void(0)
Yksi malli.
https://www.virtasenkauppa.fi/
Eli täältä löytyy mm. 15,2 Kw:nen
https://www.virtasenkauppa.fi/aggregaatti-15.2-kw-diesel-sdmo-28074
Käärry perään ja tämä kyytiin.
Kulutus n. 3,9 l/h. Kuivapaino 311 kg 35 l polttoainetta.
Eikös teslan kulutus matka ajossa ole 300w h . Km
Elikkä agrikaatkn tehoksi riittää o,3 kwh
Korjatkaa jos o len väärässä.
Model S keskikulutus kesällä ~200Wh/km ja talvella ~220Wh/km.
22 Kwh/ 100 km. Yli 4 l/100 km.
Mutta kun teslalla ei aja metriikään kun akku on kaput slut tyhä loppu end tai slu t.
.
Muta kun on mukana vaikka maailman heikon agrikaatti niin jossakin vaijåheessa ily å taa se on ladannut killmetrejä.
Siis tatkoitan että olaan bussipysäkillä ilman että odotelaan bussia ja ladataan agrikarri tien penkalla.
No jos teetpiene reiän teslan takalukkuun voi t laitaa puken ulos ja lada mysö ajon aikana niin akkua riitää ain aja rahani riittää.
Tietenkintämä viritelmä hän on jo keksitty enen teslaa se on hybridi toyota.
Sähköauton varavoimalähteeksi vetykäyttöinen polttokennoagrekaatti. Sillä voisi ladata akkuja sähköttömässä määränpäässä tai miksi ei myös ajon aikana, jos matka on niin pitkä että lähtöpaikassa lataus ei riitä. Eihän sen agrekaatin tarvitse olla sellainen että siitä saisi moottorin huipputehon irti, vaan sellainen että se tuottaa osan energiasta ja jatkaa käyttämatkaa siitä mihin pelkkä akku riittäisi.
Sähköauton perään peräkärry, missä on agregaatti sekä häkäpönttö ja klapeja. Ei haittaa latauspisteiden puute. Ei haittaa vaikka olisi mökki toisessa päätä Suomea.
Sähköauton perä ä n ei b oi laittaa mitään kun se ei jaksa lähteä liikkeelle. Jos raskas kuorma . Vääntöä ei ole ennen kuin kolmivaihe moottori pyörii.
Siksi teslaan ei saavetokoukkua.
Tällainen systeemi keksittiin jo noin 20 vuotta sitten ja auto on Toyota Prius, polttomoottori toimii ''agregaatina'' ja lataa akkuja.
Ja mikäli tarkoitit ladattavaa mallia niin Volvo toi markkinoille noin 15 vuotta sitten ladattavan hybridin jossa siis akut jotka pyörittävät sähkömoottoria ja polttomoottori lähtee käyntiin kun akuista virta loppuu.
Ihan kiva tää sun visio mutta ainakin 25 vuotta olet jäljessä.
" Tällainen systeemi keksittiin jo noin 20 vuotta sitten ja auto on Toyota Prius, polttomoottori toimii ''agregaatina'' ja lataa akkuja. "
Jos jos pitää kantaa näin mahdottomasti huolta täyssähköauton akun riittävyydestä, niin silloin on tullut ostettua väärä auto. Minä valitsin autokseni hybridi-Tojotan, niin eipä tarvitse vaivata päätään turhilla ajatuksilla. Koska hybridi-Tojota tarjoaa sähöauton ajomukavuuden kaupungissa sekä polttomoottoriauton pitkän toimintasäteen maantiellä, niin se on paras mahdollinen valinta perheen arkiseen yleiskäyttöön. Koska auto on vielä hyvin taloudellinen, niin se sopii hyvin myös köyhemmille ihmisille.
Myös Opel amperassa sama idea.
Tätäkö tarkoitat?
https://youtu.be/QUbBqSu9Hdc
Katolle dieselillä toimiva agrikaatti, kun sätikäisellä ei voi vedättää mitään.
Ikkunat jäässä , liikkuvalla pakastimella voi ajaa vain stadissa.