Hei
Kertokaa tästä uudesta ratayhtiöstä joka rekrytoi jatkuvasti uutta henkilökuntaa? Ilmeisesti vanhan VR:n Trackin pohjalle rakentunut?
Kertokaa tästä uudesta ratayhtiöstä joka rekrytoi jatkuvasti uutta henkilökuntaa? Ilmeisesti vanhan VR:n Trackin pohjalle rakentunut?
Vastaukset 514
Vanhimmat
Älä edes harkitse! 8v kävin kääntymässä ja edelleen puistattaa ajatuskin. Nuoret, keskittykää hakemaan suomalaisiin yrityksiin. Nrc on norjalainen ja tekee turskaa!
Kunnossapitojohtajan paikka auki. 10-vuodessa 5 johtajaa. Hieno yritys, hieno yrityskulttuuri?
Naurettavaa porukkaa koko NRC:n johto...
Kohta vaihtuu toimitusjohtaja... kuulemma vedonlyönti talon sisällä käynnissä missä kuussa.
Ilmoitin tämän kommentin asiattomaksi. Kannattaa kirjoitellessa muistaa, että valheellisten asioiden vihjailu netissä on riskialtista lain näkökulmasta. Kannattaa lukaista vaikka: https://www.nuortennetti.fi/netti-ja-media/laki-ja-netti/
"Kunnianloukkaukseen voi syyllistyä levittämällä ihmisiä loukkaavaa ja heitä koskevaa valheellista tietoa tai vihjailuja netissä. Myös erilaisissa viestipalveluissa toista ihmistä koskevan valheellisen tiedon tai vihjauksen lähettäjä voi syyllistyä kunnianloukkaukseen.
Toisen ihmisen yksityiselämää loukkaavien paikkansa pitävienkin tietojen levittäminen netissä tai viestipalveluissa on laitonta. Jos levittää toisen yksityiselämästä tietoa, vihjauksia tai kuvaa siten, että teko on omiaan aiheuttamaan vahinkoa tai kärsimystä loukatulle taikka häneen kohdistuvaa halveksuntaa, syyllistyy yksityiselämää loukkaavan tiedon levittämiseen."
Ilmoitin tämän kommentin asiattomaksi. Kannattaa kirjoitellessa muistaa, että valheellisten asioiden vihjailu netissä on riskialtista lain näkökulmasta. Kannattaa lukaista vaikka: https://www.nuortennetti.fi/netti-ja-media/laki-ja-netti/
"Kunnianloukkaukseen voi syyllistyä levittämällä ihmisiä loukkaavaa ja heitä koskevaa valheellista tietoa tai vihjailuja netissä. Myös erilaisissa viestipalveluissa toista ihmistä koskevan valheellisen tiedon tai vihjauksen lähettäjä voi syyllistyä kunnianloukkaukseen.
Toisen ihmisen yksityiselämää loukkaavien paikkansa pitävienkin tietojen levittäminen netissä tai viestipalveluissa on laitonta. Jos levittää toisen yksityiselämästä tietoa, vihjauksia tai kuvaa siten, että teko on omiaan aiheuttamaan vahinkoa tai kärsimystä loukatulle taikka häneen kohdistuvaa halveksuntaa, syyllistyy yksityiselämää loukkaavan tiedon levittämiseen."
Turskan teko jatkuu toistaiseksi, kunnes norskilta rahat loppuu. Välttävästi toimivat osat saneerataan talven aikana ja myydään kevään koittaessa.
Edelleen sama meininki.
Jep, kertoo aikalailla omaa kieltään tuo
Vältä kuin ruttoa.
Yhtiössä on YT-neuvottelut parhaillaan käynnissä, joista ei jostain syystä ole mainittu missään tiedotusvälineissä. Juhlapuheiden mukaan kovasti arvostettu henkilökunta on saamassa joululahjaksi roppakaupalla irtisanomisilmoituksia.
Kylmä siellä tulee ulkosalla vaikka on karvalakki!
Ei pidä paikkaansa. Kato käy kaikilla portailla.
Käytäntö on sama kun Ville Saksi tuli taloon 2009. Laitettiin huhu kiertämään että kaikki ne irtisanotaan joilla ei ole jotain nimettyä työtä. Etelän susilauma alkoi syömään mielestään huonompia. Nyt selvästi pitkäkielisimmät ehättää ensimmäisenä itkemään itselleen työn. Itku ei auttanut kun Ville irtisanoi duunareita. Useimmat kellokkaat on vuosikausia tehneet neljän miehen työporukan päällikön tai työn johtajan hommia. Nimellisiä olemattomia töitä mutta aina on ollut ulkoilupäivään johtajille mukava jutunkertoja vaikka Oulusta tai Kontiomäeltä. Ay hurtat on toinen jotka päivät pitkää paskaa puhumalla ovat itselleen työpaikan luoneet. Oulussa kaikki työmiehet heitettiin pihalle kun hävittiin. Kouvolassa ei ole ikinä tapahtunut mitään. NYt puhutaan ettei ketään lasketa Wincolle vaikka kaikkien työsopimukset loppuu 31.12.2019. Paitsi pomojen.
Ay hurtat olivat tärkeitä Tmpereella kun aina ay hurtat ilmoitetti että taas sovittu kaksi paikkaa auki. Kuin ollakkaan ne paikattiin aina Tampereelle tamperelaisilla. Kyllä on tullut sopimukset hintoihinsa.
kunnossapidon organisaatio on uudistettu kokonaan kaikilta portailta. oli uudet tuulet jo tarpeen hyvä uudistus.
Eipä taida paljon avoimia paikkoja firmalla olla. Kunnossapitopuolella yritys menettänyt viimeisimpinä kp9, kp3 ja osin kp1. Merkittävimmät kilpailijat Destia sekä GRK. Rakentamisessa kohtalainen, mutta GRK ja Destia samalla viivalla. Sähköasemissa ja erityisesti raitiotiepuolella yrityksellä on etumatkaa, vielä. YT-neuvotteluistakin voi päätellä että maksukyky on lievästikin sanottuna heikohko ja haasteena osaavan henkilöstön saaminen taloon. Yritys myynee osia joko rakentamisesta tai kunnossapidosta. Hyvin tuottava suunnitteluliiketoimintahan jo myytiin kokonaisuudessaan. Kannattaa miettiä miksi yritys myy kannattavia osiaan pois. NRC Groupilla on kuitenkin innovatiivisia omia tuotteita.
https://www.is.fi/politiikka/art-2000006028968.html
Näin siinä voi käydä
Mitäs ne tuotteet on?
Käsittääkseni track ostettiin lainarahalla ja nyt pitäisi maksella jotain pois... kurssikin on tippunut vuodessa puoleen... tai sinne missä sen kuuluu olla. Ei kuulu omaan salkkuuni.
Pysäytyslaite, vai onko enää?
https://www.youtube.com/watch?v=_7ZziX4Ohvk
Pysäyslaite oli Ville Saksin VRTrack tekniikan huippusaavutus. Toinen oli TRE-Ruha turvalaite. Muuta huippua niissä ei ollut kun Pentti Koskisen suunnittelemat ohjauskytkennät.
Yhtään tuollaista pysäytyslaitetta ei ole käytössä kun VRTrack alkoi rahastaa valmistamisella.
Haasteena varmasti osaavan henkilöstön saaminen taloon, ja vielä suurempana haasteena osaavan henkilöstön pitäminen talossa. Molemmat haasteet osoittautunevat tuossa puljussa suorastaan mahdottomiksi.
Lappua tulee viimeistään tammikuussa muös insinööreille. Jari Mika&co sopivat kevennetyn lomautsprosessiin, joten nauttikaa siitä.
PS ei koske Jaria.
Ei ole kehumista ylimmästä johdosta. Samassa kimpassa ay-porukka, matkalla Tampereelta Pasilaan naureskellaan, että ketähän tänään irtisanottaisiin.
Vanhaa VR Akavan Työehtosopimusta oli sopimassa Jari, myös sitä kuutta talkootyöminuuttia, kutsuttakoon sitä kuudenminuutinjariksi. Jari, entinen Voikkaan paperitehtaan luottamusmies nykyinen edustajan sopeutumisrahaa nostava kuudenminuutinjaria oli esittämässä.
Viisaat neuvottelijat sopivat tilapäiseen sopimukseen myös päättymispäivän, osa jopa erillisellä pöytäkirjan liitteellä. Jari ei näin toiminut, sitä meille kuudenminuutinjari iloksi jääpi.
On se kumma kun sitä VR Akavan ripettä työnantaja katselee, kaikki joutuu maksamaan elatuskuluja ja todellisuudessa jäseniä on kananmunamitan verran.
Saisvat jäsenet maksaa parin viikon liksansa Jariin, jos kerran ovat valmiita elättämään.
Joo ei ole oikein että työhön keskittyvien liksasta varastetaan kampaviineri Jarin elätyskulut. Ne maksakoon ketä huvittaa.
Ihme kulu toikin, insinööreillä tupla yhddistykset ja palkalliset ay-pamput. Ei tämmöistä firmaa voi kenellekkään työpaikaksi suositella. Kun tupla kulut herraportaassa, niin eipä ne tarjoukset tartu.
https://digirata.fi/wp-content/uploads/2019/12/Finrail_Digirata_Markkinainfo_fi.pdf
Tuohon junaan NRC Groupilla ei ole enää asiaa.
Ensimmäistä tammea siirretään. On myös kaikkein suurin siirrettävä puu.
Allianssin rahastusta. Puutarhunurin neuvo. Jokainen noin iso siirretty tammi kuivaa veden puuttuuseen kun juuret katkotaan.
Ketä vr turvismiehiä tuolla on vai onko ihan joku viikon lopun eurojakcpot vedätys?
YT:t käynnissä lähes joka yksikössä, kilpailijat kiittää...
Älä missään nimessä me sinne töihin... siellä ei tekijöitä arvosteta.
Siirrettävät tammet merkittävä neljä kertaa ympäri punaisella nauhalla niin voi veronmaksaja arvioida ensi kesänä miten tämä hiilinielun siirto onnistui.
NRC Group Finland kunnossapito organisaatio freesataan ja irtisanomisilla passataan myyntikuntoon. Ostajaksi tulee GRK Rail alkuvuodesta.
Mitä myymistä siinä on. Kelvollisille duunareille sen hintaiset työtarjoukset käteen, joilla kunnossapito on voitollista. Kelvottomat jää venailemaan lappua. Ei norskin turskatehdas suomi turskaa pitkään katsele.
Eikä niistä kaupunkiradoista helpotusta tule, talous hiipuu ja kuntataloudet jo valmiiksi kuralla. Infran rakennuskulujen on laskettava reippaasti.
joko yt-t päättyi, ei ole mitään tietoa uutisissa? mikä lopputulos?
Uskokaa pois tän firman käy kuin railtelia-corenetin. Kukaan ei muista enää. Mennään 5v ja kukaan ei muista että swekon osti rautatiesuunnittelun. Aloittajan paikkoja on toki auki 6kpl joista yksi on avoin hakemus.
Itä-Suomen sähkökunnossapito asentajien sopimus loppuu 31.12.2019. 1.1.2020 kaikki on vapaita siirtymään NRC Raiille. Pomot siirretään yksityisraide kunnossapitoon kunnossapitoalue 1. NRC Group kunnossapidon jämät myydään GRK Railille ennen vappua.
NRC Railin muistelo biisi. Pohjoisen jälkeen sössittiin Itä-Suomi . Suonenisku Kp 6 10 millin persurakka Mikaelinn,Villen ja Raimon päätöksellä.
https://www.youtube.com/watch?v=9-fgX5oqU1c
NRC+Group+Finland+Itä+Suomi+sähkökunnossapito+sähköasentajat+irtisanottu+100%.+Grk+Rail+ja+Timo+Virmala+kutsuu.
Kaikki muistavat kuitenkin vielä Ville Saksin ja Lukkarisen tekemät tuhot vielä vuosia...
kymmeniä paikkoja avoinna esimerkiksi raidejokerille kesätöihin sähköasentajiksi useille paikkakunnille: https://nrcgroup.fi/ura/
raitiotie ja sähkörakentamisessa on huutava työntekijäpula kuten alalla yleens
tämä keskustelu on hevosmiesten tietotoimisto toivottavasti kukaan ei tämän perusteella päättele yrityksestä mitään
Länsipasilassa nähty nosturiautoja menossa kohti ylen entisiä tiloja. Huhun mukaan irroittelevat kylttejä seinästä.
Sinnehän on ilmestynyt GRK Rail kyltti.
Jokos Jari on saanut sen sopimansa 6 minuutin päivätalkoon pois.
Johdon sihteerit ja TLY vastaavat ovat saaneet aina.
Ovuloivat ovat tuhonneet NRC Groupin. Ovuloivat miehet ovat sen mahdollistaneet.
Raideliikenteen kilpailun avaamisessa tapahtui iso positiivinen muutos, kun eduskuntavaalien ja uuden hallituksen muodostamisen jälkeen Liikenne ja viestintäministeriö keskeytti Etelä-Suomen taajamaliikenteen kilpailutuksen valmistelut. Henkilöliikenteen kilpailun avaamiseen lvm haluaa kerätä kokemuksia HSL-liikenteen kilpailutuksesta ja kilpailutuksen ajankohtaa on siirretty ja jatkokilpailutus tullaan todennäköisesti toteuttamaan Open Access mallilla. Liikenne ja viestintäministeriö haluaa myös satsata ympäristöystävälliseen raideliikenteeseen ja on tehnyt tästä linjauksen hallitusohjelmaan. Nykyisen rataverkon kunnostamisen tärkeys on vihdoinkin ymmärretty uudisrakentamista unohtamatta ja rahaa kunnostamiseen on saatu valtion lisäbudjetista tänä vuonna ja myös ensi vuoden budjettiin on rahaa varattu nykyisen rataverkon kunnostamiselle.
NRC kunnossapidossa hyvää pöhinää.
Isoja muutoksia, jotka ovat kohdistuneet merkittävällä tavalla jäsenistöömme on tapahtunut tämän vuoden kuluessa mm. VR Group:ssa, NRC Group Finland:ssa, Väylävirastossa ja Traficomissa. Muutokset joita vuoden varrella on tapahtunut, ovat vaikuttaneet henkilöstöön merkittävästi. Valitettavaa on se, ettei henkilöstön vähennystarpeiltakaan ole vältytty. Jatkossakin on suuri huoli siitä, miten käy henkilöstön suurten muutosten myllerryksessä ja säilyykö työpaikat, työehdot ja työnkuvat nykyisellään. Tilanne tulee olemaan jatkossakin erittäin haastava ja toivon, että asiat hoidetaan hyvässäyhteistyössä henkilöstön ja heidän edustajiensa kanssa. Toivon työnantajalta tukea henkilöstön jaksamiseen kiivaan työtahdin ja suurten muutosten paineessa. Haluan muistuttaa, että hyvinvoiva henkilöstö on hyvinvoivan yrityksen kivijalka, jonka päälle on hyvä rakentaa tulevaisuuden bisnestä.
https://www.rautatietekniikka.fi/
NRC:n RTTL johto ja luottamushenkilöt järjestivät itselleen tarvittavia suojatyöpaikkoja uusilla keksityillä toimenkuvilla. Eikä se ollut valitettavasti ensimmäinen kerta. Aina loikataan uppoavasta laivasta kun tieto ei ole mulle julkista. Kaikki alle 12 vuotta töissä olleet kunnossapito insinöörit pitäisi irtisanoa väittöästi. Villen ja Katjan virheet tulisi korjattua.Yli 55-votiaat delegoijat päälliköt laitettava psyko testiin koska he eivät yleensä muista mitään työnteosta. Eivät osaa edes käyttää projektin seuranta ohjelmia. Joilta työt loppuu pitäisi resurssipäällikön tarkastaa koulu ja påtevyys todistukset. Useilla koulutukset ja VR kurssit on läpäisty itkien ja rimaa hipoen. Vuoden NRC llä ja pitkään ilman oikeaa työtä kelluneista insinööreitä tuli lopputilin uhatessa NRC johtoryhmän pelastajia. Suojatyöpaikat kannattuvuutennsa kanssa painivassa VR Groupissa pitäisi lopettaa heti.
Surullinen kommentti. Kertoo kaiken kommentin kirjoittajasta, mutta ei mitään yrityksestä. Toivottavasti kommentin kirjoittaja häpeää.
NRC Group on käynyt läpi merkittävän muutoksen vuoden 2019 aikana . Vanhasta valtioyhtiöstä pörssiyhtiön vaatimuksiin ei tapahdu edes vuodessa, mutta firmalla potentiaalia on ja osaamista ja kokemusta on enemmän kuin kilpailijoilla.
Vuoden aikana on hävitty tärkeitä kilpailutuksia ja siitä on seurannut valitettavasti myös yt-neuvotteluja kunnossapidossa. Rakentamisessa taas on työvoimapula osaavista tekijöistä. Usko on kuitenkin, että vuoden 2020 aikana panostamalla kahteen liiketoimintaan, rakentamiseen ja kunnossapitoon, alkaa homma toimimaan,
2020 on näytön paikka.
Resurssiorganisaation toiminnan käynnistyminen on takkaullut.
Kpa 9/11 rekrytointien toteuttaminen samalla kun rakentaminen lomauttaa.
Yleiskuluksi valuvien henkilöstökustannusten osuus on alkuvuodesta ollut poikkeuksellisen suuri?
Konetoimintojen integrinti osaksi kunnossapitoa ei ole onnistunut toivotulla tasolla?
Konetoimintojen säästöohjelmanrakentaminen ja toteuttaminen> miten päästään tilanteeseen että koneet ovat meille kilpailuetu.
124 irtisanuttu, 32 irtisanomisajalla
Kiinnostava keskustelu täällä joka pää osin valhetta ainakin rakentamisen osalta. Tiedän koska seuraan tilannetta ihan yrityksen sisältäkäsin. Asiakastutkimuksen mukaan asiakkaat on tyytyväisiä ja työntekijöitä rekrytoidaan koko ajan (rakentamiseen) vaikka liian vähän koska meillä on työvoimasta pulaa koko alalla.
Tervetuloa.
NRC rakentaminen on hyvä työpaikka näin sisältä käsin. Kesän aikana hoitaa 4-6 kk projektin ja loppuvuosi onkin helpompaa. Jos pääsisin väyläviraston projektein olisi vielä helpompaa.
Eniten palkataan työntekijöitä nolla tunti ssopimuksilla pätkätöihin.
Vr Rata , VR Track ja nyky NRC on aina kohdellut työntekijöitä halveksien ja nöyryyttävästi. Johdolla ja niiden mielitietyillä on aina ollut mukavaa. Jos voisi kaivaa vanhan VR Track twitterin näkisi mitenkä etenkin naisilla oli hulvattoman hauskaa töissä niin kauan kun yksi kerrallaan oli loppuun käytetty ja sai lopputilin.
NRC Group on käynyt läpi merkittävän muutoksen vuoden 2019 aikana . Vanhasta valtioyhtiöstä pörssiyhtiön vaatimuksiin ei tapahdu edes vuodessa, mutta firmalla potentiaalia on ja osaamista ja kokemusta on enemmän kuin kilpailijoilla.
Kun muut toimijat tuli radan kunnossapitoon niin tuohon kokemattoman työntekijän kommenttiin kaatui VR Rata johto. Tuon yllä olevan kirjoittaja elää vieläkin omassa lintukodossaan. Aliarvioimalla muiden toimijoiden ammattitaitoa ja vie oman yrityksen nykytilaan missä kaikki hävitään. Kuka nämä nuoret insinöörit aivopesee. Ei yhdellä rataan liittyvällä insinöörityöllä maaimaa voiteta kunnossapidossa.
Ratoja rakentava VR Track aloittaa yt-neuvottelut varallaolojärjestelmään liittyvistä erimielisyyksistä. Neuvottelut koskevat 460 työntekijää, joihin sovelletaan rautatiealan työehtosopimusta. VR uhkaa irtisanomisilla ja koko sähköliiketoiminnan ulkoistamisella, jos sopuun ei päästä.
Ensi viikon maanantaina aloitettavissa neuvotteluissa on kyse varallaolojärjestelmään liittyvästä kiistasta.
VR-konserniin kuuluvan VR Trackin tiedotteen mukaan yhtiö ja henkilöstön edustajat ovat osana kilpailukykysopimusta sopineet järjestelmästä, joka on tarkoitus ottaa käyttöön keskiviikkona.
Suuri osa sähköasentajista ei kuitenkaan ole sitoutunut varallaoloon, mikä yhtiön mukaan on olennaisesti vaarantanut sähköliiketoiminnan toimintaedellytyksiä.
Kieltäytymisten taustalla on Sähköliiton ja Rautatieläisten liiton välinen pitkä neuvotteluoikeuksista ja sähkömiesten järjestäytymistä koskeva riita. Sähköliitto on houkutellut VR Trackin sähkömiehiä jäsenikseen. Voimassaoleva yleissitova työehtosopimus on kuitenkin solmittu VR Trackia edustavan Palvelualojen työnantajaliiton ja Rautatieläisten liiton välillä.
VR Trackin toimitusjohtaja Ville Saksi pitää tilannetta erittäin vakavana.
– Alalla on vakiintunut varallaolokäytäntö, ja olemassa olevat asiakassopimukset edellyttävät ehdottomasti toimivaa varallaoloa, hän toteaa tiedotteessa.Koko liiketoimintavoidaan ulkoistaa
VR Trackilla ei ole tarpeeksi työntekijöitä kunnossapidon varallaolotehtäviin eikä toisaalta mahdollisuutta tarjota riittävästi työtehtäviä, joihin ei sisälly varallaoloa.
Saksin mukaan uhkana on tarjouskilpailujen häviäminen ja asiakassopimusten purkautuminen. Nämä voivat johtaa työn vähenemiseen sähköliiketoiminnassa.
VR Trackin mukaan kaikki keinot käydään läpi. Jos yhtiöllä ei ole riittävästi varallaoloon suostuvia työntekijöitä, se voi harkita koko liiketoiminnan tai sen osan ulkoistamista tai myymistä. Toimet voivat johtaa työvoiman irtisanomiseen.
Vaihtoehtoina käsitellään sähköliiketoiminnan työntekijöiden ja tehtävien uudelleenjärjestelyjä. Yhtiö ennakoi, että jos henkilöstövaikutusten kohteeksi joutuneita ei pystytä sijoittamaan toisiin tehtäviin, 45 henkilöä irtisanotaan.
Rautateiden rakentamiseen ja kunnossapitoon erikoistunut VR-Rata aloittaa yt-neuvottelut työntekijämääränsä vähentämiseksi. Yhtiö on menettänyt kunnossapitourakoita samaan aikaan, kun yleinen rautateiden rakentaminen on vähentynyt.
VR-Rata arvioi, että sillä on tarve vähentää työvoimaansa 350 - 400 henkilötyövuotta. Pohjanmaan alueella VR-Rata työllistää 150 henkilöä. Alueellinen vähentämistarve täsmentyy yt-neuvotteluiden aikana, sanoo VR-Radan toimitusjohtaja Ville Saksi.
Suurin vähennystarve on siinä henkilöstön osassa, joka tekee radanrakentamis-, kunnossapito- ja sähkötöitä.
VR Track sai 60 miljoonan euron kunnossapitosopimuksen Ruotsista
VR Track Oy (ent. Oy VR-Rata Ab) on saanut Ruotsin keskiosassa sijaitsevan lähes 900 kilometrin pituisen Mittbanan-radan kunnossapitosopimuksen. Viiden vuoden sopimus alkaa kesäkuusta 2011. Lisäksi sopimukseen sisältyy optio kahdesta lisävuodesta vuosi kerrallaan. Radan käyttö- ja kunnossapitopalvelut sisältävä sopimus merkitsee työtä yli 70 hengelle vähintään viideksi vuodeksi. Ruotsin rautatieverkostosta vastaavan Trafikverketin kanssa tehdyn sopimuksen arvo on 60 miljoonaa euroa.
Kirjoittaja(t) Rakennuslehti Kirjoitettu 17.12.2010
Kommentit 2
VR Track Oy (ent. Oy VR-Rata Ab) on saanut Ruotsin keskiosassa sijaitsevan lähes 900 kilometrin pituisen Mittbanan-radan kunnossapitosopimuksen. Viiden vuoden sopimus alkaa kesäkuusta 2011. Lisäksi sopimukseen sisältyy optio kahdesta lisävuodesta vuosi kerrallaan. Radan käyttö- ja kunnossapitopalvelut sisältävä sopimus merkitsee työtä yli 70 hengelle vähintään viideksi vuodeksi. Ruotsin rautatieverkostosta vastaavan Trafikverketin kanssa tehdyn sopimuksen arvo on 60 miljoonaa euroa.
”Yhtiömme tavoitteena on kasvu ja kansainvälistyminen infrarakentamisen markkinoilla. Olemme hakeneet aktiivisesti töitä Suomen lähialueilta, missä toimintaympäristö on tuttu. Ruotsissa pystymme hyödyntämään ammattitaitoista henkilöstöämme ja kalustoamme sekä pitämään ajan tasalla laajaa osaamistamme”, VR Trackin toimitusjohtaja Ville Saksi sanoo.
Suomessa ratojen kunnossapitomarkkinat ovat supistumassa. VR Track käynnistikin lokakuussa yt-neuvottelut peräti 350-400 henkilötyövuoden vähentämiseksi. Toimitusjohtaja Saksi totesi tuolloin, että henkilöstön vähennystarpeen takana ovat muun muassa hävityt kunnossapitourakat.
Sen sijaan Ruotsissa ratojen kunnossapitoon käytettävät määrärahat ovat VR Trackin mukaan kasvussa. Yhtiö kertoo, että länsinaapurissamme kunnossapitoon käytetään jo nyt 3-4 kertaa enemmän rahaa kuin meillä.
Suomen ulkopuolella VR Track on aiemmin urakoinut Ruotsin lisäksi Virossa. Parhaillaan Pohjois-Ruotsissa on käynnissä viisivuotinen Malmiradan kunnossapitourakka. Virossa toteutettiin viimeksi Tartto-Valga-radan päällysrakenneurakka vuosina 2008-2009.
VR Track irtisanoo 77 työntekijää
Jarmo Seppälä19.8.2011 14:02
Irtisanomiset kohdistuvat radanrakentamisen, kunnossapidon ja sähkön liiketoiminnoissa oleviin henkilöihin eri puolilta Suomea.
@
VR Track irtisanoo 77 toistaiseksi lomautettuna olevaa työntekijää. Irtisanomiset kohdistuvat radanrakentamisen, kunnossapidon ja sähkön liiketoiminnoissa oleviin henkilöihin eri puolilta Suomea.
"Työkannassa ei ole heikkojen markkinanäkymien vuoksi tapahtunut merkittävää parannusta. Tämän vuoksi kaikki 77 toistaiseksi lomautettua työntekijää irtisanotaan vaiheittain loppuvuoden aikana", toimitusjohtaja Ville Saksi sanoo tiedotteessa.
"Lisäksi 23 työntekijän määräaikaiset lomautukset jatkuvat aiemman päätöksen mukaisesti", Saksi jatkaa.
Syynä lomautuksiin ja irtisanomisiin ovat VR Trackin mukaan valtion vähentyneet investoinnit rataverkkoon ja kiristynyt kilpailu kunnossapitomarkkinoilla.
VR-Rata yt-neuvotteluihin väen vähentämiseksi
Vähennykset toteutetaan ensi vuoden aikana. VR-konserniin kuuluvassa yhtiössä on tällä hetkellä töissä noin 2 400 henkilöä. Heistä 150 on Pohjanmaan alueella.
VR Track Oy12.10.2010 klo 14.47päivitetty 12.10.2010 klo 15.30
YLE / Eetu Vanhatupa
Jaa artikkeli Facebookissa
0
Jaa artikkeli Twitterissä
Rautateiden rakentamiseen ja kunnossapitoon erikoistunut VR-Rata aloittaa yt-neuvottelut työntekijämääränsä vähentämiseksi. Yhtiö on menettänyt kunnossapitourakoita samaan aikaan, kun yleinen rautateiden rakentaminen on vähentynyt.
VR-Rata arvioi, että sillä on tarve vähentää työvoimaansa 350 - 400 henkilötyövuotta. Pohjanmaan alueella VR-Rata työllistää 150 henkilöä. Alueellinen vähentämistarve täsmentyy yt-neuvotteluiden aikana, sanoo VR-Radan toimitusjohtaja Ville Saksi.
Suurin vähennystarve on siinä henkilöstön osassa, joka tekee radanrakentamis-, kunnossapito- ja sähkötöitä.
Yle: Länsimetron uudella pomolla värikäs VR-tausta - miljoonatappioita, laatuongelmia...
17.11.2016 11:23RakentaminenLiikenneJohtaminen ja työelämäPerusteollisuus
VR Track solmi 70 miljoonan kunnossapitosopimuksen vuonna 2014 Etelä-Ruotsin rataosuudesta. Sopimus on tuottanut VR:lle merkittäviä taloudellisia tappioita.
Länsimetron uuden toimitusjohtajan Ville Saksi n tausta VR:n tytäryhtiön VR Track Oy:n toimitusjohtajana on värikäs, kirjoittaa Yle.
Saksi irtisanoutui VR:n palveluksesta syyskuussa.
VR Track solmi 70 miljoonan kunnossapitosopimuksen vuonna 2014 Etelä-Ruotsin rataosuudesta. Sopimus on tuottanut VR:lle merkittäviä taloudellisia tappioita.
"Ruotsin liiketoiminta on ollut tappiollista johtuen pääasiassa yhden kunnossapitoprojektin haasteista. Ruotsin koko vuoden tulos jää merkittävästi tappiolliseksi", todettiin lokakuussa julkaistussa heinä-elokuun osavuosikatsauksessa.
Saksi irtisanoitui samaan aikaan kun sopimus purettiin Ruotsissa. Hän todennut erostaan ainoastaan, että se tapahtui hänen omista lähtökohdistaan.
Liikennevirasto on kritisoinut VR Trackin toimintaa Suomessa. Virasto on pitänyt yhtiön laatuongelmia niin vakavina, että se jätti VR Trackin Pohjanmaan-radan kunnossapidon tarjouskilpailusta kokonaan ulos.
"Ei tällaisiin kilpailusta sulkemisiin aiemmin ole turvauduttu, eli se on poikkeuksellista. Olemme kuitenkin käyneet syksyn mittaan asioita läpi ja uskomme, että nämä ongelmat eivät enää toistu", Liikenneviraston radanpidon kunnossapitopäällikkö Jukka Valjakka sanoo Ylelle.
VR Trackin tappiot tulivat Ruotsista – Suomessa kasvua
VR Track teki Ruotsissa yli 35 miljoonaa euroa tappiota. Sekä konsernijohtaja Mikael Aro että VR Trackin toimitusjohtaja Ville Saksi erosivat viime vuonna.
10 vuotta vanha uutinen kertoo meille mitä?
Ruotsissa NRC Group Finland ei toimi enää, sillä NRC Group osti VR Track Swedenin ja yhdisti sen NRC Group Swedeniin. Eli Suomen tulokseen nämä ei enää vaikutakaan. NRC Group Finlandin kaikki projektit ja toiminta on Suomessa.
On niin surullista tämä naisvihamielisyys. Onneksi tämä ei ole firman yleinen linja, vaan yksittäisten työntekijöiden katkeruutta. Tsemppiä sinulle, joka tätä keskustelua itseksesi täällä käyt ja syyllistät naisia.
Tuon kommentin kirjoittaja taisikin puhua rakentamisen liiketoiminnasta ei kunnossapidosta ("NRC Rakentaminen on hyvä työpaikka"). Rakentamisessa homma sujuu, ratikat vetävät hyvin ja aikataulussa.
Kunnossapito on eri tarina ja sen muuttuvaan markkinaan on vihdoin tartuttu koska ei ole valtion syviä taskuja tukemassa negatiivista liiketoimintaa. Toivon että sielläkin saadaan asiat kuntoon. Rakentamisessa homma pyörii, joten mukaan vain. Myös kunnossapito korjausliikkeiden jälkeen voittaa kilpailutuksia jälleen.
Kunhan on oikeat ihmiset ruorissa eikä katkerat ja toisia syyttelevät ilkeilijät kuten täällä keskustelussa. Suurin osa NRC:n työntekijöistä on kyllä kivaa porukkaa ja osaaminen on huippu luokkaa.
Kertaa matikka raketti Kallion laskuoppi. Yksikään noista uutisista ei ole 10 vuotta vanha. Googleta. Kuvastaa aikaa ja johtamistapaa millä 150vuotta vanha työkulttuuri tuhottiin johdon tulospalkkioihin.
Hauskaa sinänsä, että täällä linkitetään vanhoja, VR Track -aikaisia juttuja, vaikka omistaja ja johto on vaihtunut. Jollakin on vanhasta ajasta jäänyt hampaankoloon. Nyt on uusi firma ja meno kohdallaan.
Tervetuloa yritykseen kaikki alasta innostuneet. Täällä kelpaa kyllä.
https://vayla.fi/documents/20473/23405/Radankunnossapidon kilpailuttaminen_2015_2020.pdf/9831df73-a3ea-4dde-b0be-8e6967c0de4f
Siinähän sitä NRC Kunossapidolle tulevaisuutta. Sisäpiirin tiedon mukaan tarjouspäällikkö ei ole voittanut yhtään tarjottua kunnossapitourakkaa 10 vuoteen. Johtaja jatkaa perinnenettä häirikkönä junien bisnes luokassa ja kokenein johtoryhmässä on monialainen myllytetty rautatie ammattilainen.
Rakentamisessa varmasti vielä ”kelpaa” kun toistaiseksi urakoita riittää. Kunnossapidossa taas on käytännössä jo sammutettu valot. Parhaat tekijät valuvat/ajetaan kilpailijoille. Kuulemani mukaan viimeisimmällä ”organisaatiouudistus”-kierroksellahan ei paikkoja laitettu tavalliseen tapaan hakuun vaan ne täytettiin sisäpiirin toimesta. Olisikin kieltämättä ollut varmasti melko vaikea perustella valintoja jos oikeasti näyttöjä omaavat olisi päästetty kyseisiä paikkoja hakemaan.
Etsimme sähköasentajia NRC Group Finlandin rakentamisen divisioonaan, sähkörakentamisen yksikköön. Yksikön vakituisen henkilöstön määrä on 180 henkilöä.
Resursseja riittää sähkörakentamisessa. Kaksi rakennusmestaria työllistyy sähköasentajien hakuprosessissa. Vai onko se toinen säälivirka kv ay aktiiville ja Levin insinöörien mökin vakituiselle selänpesijälle. Eikos siellä Itä-Suomessa ole löysää sähköalan taitavissa sähköinsinööreissäkin.
https://vayla.fi/documents/20473/648230/ohjelma_16.1.2020.pdf/ec4b8cca-f8a5-4d31-b331-4193d479ed74
Kaksipäiväisessä tapahtumassa on kaikille yhteinen avajaisseminaari, teemaseminaareja sekä näyttely. RATA2020 -seminaarin teema on monimuotoisesti raiteilla. Tämä viittaa muun muassa tapahtumassa mukana olevaan kaupunkiraideliikenteeseen.
RATA 2020 alan ammatilaisten tilaisuuteen ei NRC Group Finland kunnossapidon ammattitaito riitä luennoitsijaksi. NRC kunnossapito esiintyy aktiivisesti siellä missä on tarjotaan olutta, pikkupurtavaa, karkkia ,kaulahuiveja ja kuivamustekyniä.
NRC kunnossapito muistelee menneitä aikoja yhteistyökumppaneiden kanssa ja haavailee paremmasta tulevaisuudesta.
Rata kunnossapidon näivetti 15-vuodessa narsistinen Ramboll rata-ja turvalaite isännöinti.
Destia mukana Rata2020-messuilla 21.-22.1.2020 Tampereella
16.01.2020 13:02:37
Destia osallistuu raideliikenteen Rata2020-messuille 21.-22.1.2020 Tampere-talossa. Kaksipäiväinen tapahtuma on suunnattu raideliikenteen ammattilaisille, rautateistä kiinnostuneille sekä alan opiskelijoille.
Rata2020-messuilla on kaikille yhteinen avajaisseminaari, teemaseminaareja sekä näyttely. Tapahtuman tämän vuoden teemana on monimuotoisesti raiteilla. Teemaseminaarien aiheet keskittyvät mm. radan kunnossapitoon, rautatietekniikkaan, turvallisuuteen, ympäristöön ja uusiin teknologioihin.
Destiasta tapahtuman puhujiksi osallistuvat ratapalveluiden työpäälliköt Henri Kosonen ja Markus Fisher. Henri Kosonen esittelee puheenvuorossaan tiistaina 21.1. klo 15.40 alkaen vaihteiden kunnossapitoa Destian näkökulmasta. Markus Fisher käsittelee seuraavana päivänä 22.1. klo 9.30 alkavassa esityksessään turvalaitekunnossapitoa. Molempia puheenvuoroja pääsee seuraamaan Tampere-talon Pienessä salissa.
”Destialla on kattava ja laadukas valikoima ratapalveluita, joita pyrimme kehittämään jatkuvasti eteenpäin. Rata2020-tapahtuma tarjoaa mainion mahdollisuuden esitellä osaamistamme, joka kattaa koko radan elinkaaren suunnittelusta rakentamiseen ja kunnossapitoon”, Destian Rata-liiketoimintaryhmän johtaja Mikko Mäkelä kertoo.
Tapahtuman puheenvuorojen lisäksi asiantuntijamme esittelevät Destian ratapalveluita messuosastollamme 36-37. Osastolla on nähtävissä myös ratatyön uusimpia innovaatioita, kuten Schweizerin valmistama tievaroituslaitos ja huomiovalolaitos. Destia saa nämä laitokset testikäyttöönsä ensimmäisenä toimijana Suomessa, ja ne tulevat käyttöön Lahti-Heinola -rataosalle.
Nähdään Tampereella!
Destialla oli ammattimainen ja asiallinen esiintyminen.
Kun seurasi NRC Finlandin kunnossapidon ukkomiesten ylenpalttista halailua niin muuten näytti hauskalta mutta tuolla tyylillä eivät kypsätkään naiset voita enää nykyisin kunnssapito kilpailutuksia. Laatupisteet ja kilpailut ratkaisee NRC inhokit rataisännöitsijät.
Nyt laittaa NRC Group tappiollisen materiaali toiminnot myyntiin. Raha ei ole raudassa hukassa. Ostaja on muu talous kunnossa toimija infrassa tai Väylä.
Ensimmäinen 300000€ menee Upsalan ekonomin, Suezin sissin ja Oulun pastorin palkkoihin. Kun tavara ei liiku kuin lastaussillalla kuin sisäänpäin ei katetta voi syntyä.
Vastuu painaa. Tarjouspäälliköstä tuli buffet manager eli takalaidan tuki pönkkä.
Jokos se Tampereen Jari on työllistynyt, kun niitä edustettavia ei ole kuin kourallinen?
https://uutisvuoksi.fi/uutiset/lahella/ffd25db3-c0b8-419a-9652-9e9e1532e984
Ketkä tekee ja ketkä valvoo noin törkyisen näköistä työmaata. Kyllä menee veronmaksajan rahat työmaihin jotka muistuttaa Qatarista. Eikö muuta sanottavaa J Hämäläisellä kuin onneksi kukaan ei kuollut.
Kaikki hävitään kun Kekäle on luottamusmiehenki esimies.
Olen velvoitettu esimieheni toimesta kiertämään tulevana kesänä työmailla ja keskustelemaan työntekijöitten kanssa, koskien näitä edellä mainittuja muutoksia ja muutenkin kuulemaan työntekijöiden tuntemuksia tulevaan aikaan. Vaikka nyt onkin tapahtunut isoja muutoksia, niin olen/olemme toiveikkaina, että työkanta pysyy hyvänä ja työntekijöille on töitä jatkossakin.
Pääluottamusmies
Hannu Lappalainen NRC Group Finland oy
NRG Groupissa pomot ovat työn tappajia. Työhönsä kokemattomat pomot kyselevät neuvoja ja anovat apua työntekijöiltä. Työn tekemiseen varattu aika menee pomojen kanssa seurusteluun.
Siitä projektin brutosta pari prossaa syö kampaviineriporukka tampereenjari ja nrcakavamika. Jos kampaviieneriporukka ei vähene niin ja hukkakulu pienene niin siitä firmasta ei jää kuin pahanhajuinen tuhnu jäljelle.
NRCn kustannusrakenne on niiltä ajoilta jolloin oli vr-rata. Vähän kerrassaan alettiin menettämään alueita ja parin vuoden kuluessa lähtee viimeinenkin. Pomo kerros on rajusti ylimitoitettu nykyisen toiminnan pyörittämiseen. Organisaatiosta on siivottava neljä viidestä, jotta edes lopuilla olisi mahdollisuus jatkaa ja turskatehtaan haara jäisi markkinoille.
V 2008 pelkästään VR Sähköasennuskeskus Hyvinkää otti 72 kesätyöntekijää. Yksi Seppo K hoiti kaiken, haastattelut, työsopimukset, sopi perehdytykset, työkalut, vaatteet yms.
NRC llä 2020 kymmenen työhönottajaa hakee 40 kesätyöntekijää.
Onkohan sitä firmaa enää kesällä!
Palkat saattaa saada palkkaturvasta, mutta se taistelu kestää vuosia. Voihan laput tuonne laittaa, mutta ensisijaisesti jonnekin muualle.
https://twitter.com/treratikka/status/1232303249862119424/photo/1
Valvojan viisi virhettä
-laudoista tehty kävely silta ei ole stabiili. Käyttö kiellettävä
-kaapelit siirrettävä pois tonneja painavien betoni laattojen alta
-metalliportaat vika paikassa
-sortumavaara
-työmaa epäsiisti
Tuota olen ihmetellyt useilla työmailla että kaapelit jää erilaisten rakenteiden alle. Voivat tietysti olla joillain työmailla väliaikaisia purkaantuvia. Vähintään putki pitäisi laittaa jos käytössä. Kuvan suurennoksesta voisi päätellä kaapeleiden menevän aivan laatan reunaa. Silti laittaisin putkeen laatan kohdalla.
Laittaa maata päälle, ei se silloin näy. Wirmla tai destia sitten siivoaa jäljet. Näinhän se meni rautatie puolellani.
Tuskin näkee syksyä tämä turskatehtaan haara.
Vaarallista mennä kaapelien päälle makaamaan. Etenkin työmaa alueella.
Mitä tarkoittaa tänään ratikan valkokypärä vastaavan työnjohtajan toteamus nauhoitteella 46 min jälkeen ratikan kääntö tilanteessa päätepysäkillä.
"Vaatii kokemusta ja näkemystä pojat -- näin miesten kesken"
Ratikkarakentaja kokeneen pomomiehen hurttia huumoria nuorille kokemattomille pojille.
maata (73-D) (taivutus)
olla makuuasennossa
Makasin sohvalla ja katselin televisiota, kun vaimo tuli kotiin.
olla vaakatasossa, tyypillisesti jotakin tasoa vasten
makaa lattialla
olla sukupuoliyhdynnässä
Mies makasi naisen kanssa.
Katso Santeri Raide ryhmä Twitter.
NRC_Finland on kuin Valioliigan Manchester City. Tähtien tappaja. Parhaat ostetaan ja heitetään käytettynä bussin alle.
W:n pojilta puhtaat paperit ES päättyneestä sähkökunnossapidosta? Kaikki tietää muttei Väylä puuttunut asiaan..
Jammeristakin poistellaan ne hauskimmat viestit.
Niin siinä kävi, kun vempula asialla Lindströmmin- ja L Jarin kiky tunnit jäi, ekä muustakaan ole kehumista.
Oliko kampaviinerit hyviä?
Koskas ne vaalit on, vaihtamalla paranee.
PS sähkö meni NRC:lle, liekö vaikutusta ollut edellisen ES sähkön laiminlyönneistä?? Wrmala putiikki ei ollutkaan se joka korjaa toisten jäljet??
Väylä laittanut merkille kun ei ole huoltoja tehty, rahakkaita lisätöitä vain vailla. Ajolangan vaihtoa jne. No jollakin ne länkkäritkin pitää maksaa.
10 M€ jäi Jonilta pöytään. Tuli NRC lle taas persurakka kuten Etelä-Suomikin. Vuoden päästä ei naurata yhtään vaikka nyt kitalaki päistaa.
Eikös eroa toiseen ollut 15M€. Aika paljon 3 vuoden sopimuksesta ja kun tuota ajolangan vaihtoa ei pohjoisessa ole. Wrmla kiittää. HYVÄ GRK Rail !
Turvalaitekunnossapidon valvoja, Radan kunnossapito, Pohjois-Suomi
Turvalaite isännöinnin taso nousee vihdoinkin 15 vuoden sanelun ja ammattitaidottomuuden jälkeen.
Väylän Radan kunnossapito -yksikköön haetaan ylitarkastajan virkaan turvalaitekunnossapidon valvojaa Pohjois-Suomen alueelle.
Radan kunnossapito yksikkö vastaa rataverkon, sen laitteiden ja rakennelmien kunnossapidosta. Kunnossapitourakat hankitaan kilpailuttamalla. Pohjois-Suomen alue käsittää likimain Kokkola-Äänekoski-Iisalmi-Porokylärajauksen sisään jäävän alueen.
Pohjois-Suomen turvalaitekunnossapidon valvoja työskentelee tiiviissä yhteistyössä Pohjois-Suomen tilaaja- ja rataisännöitsijäorganisaation kanssa ja osallistuu alueen kunnossapitourakoiden valvontaan ja ohjaamiseen sekä alueen urakoiden hankinnan valmisteluun.
Johtajien valinnassa arvostetaan liikaa karismaa, itsekeskeisyyttä ja itseluottamusta, ja siksi naiset eivät pärjää kilpailussa, sanoo työpsykologian professori.
Vuoden 2008 finanssikriisi ravisutti koko maailmaa, varsinkin Islantia.
Ennen kriisiä kahta naispuolista pankkiiria tyrmistytti miespuolisten kollegojensa riskinotto niin, että he perustivat Audur Capital -nimisen rahoituspalveluyhtiön edistämään ”feminiinisiä” arvoja pankkialalla. Missionsa mukaisesti Audur lähestyi sijoittamista paljon varovaisemmin ja pysyi kaukana ongelma- ja roskalainoista.
Niinpä se oli ainoa islantilainen yhtiö, joka selvisi kriisistä ehjin nahoin.
Tomas Chamorro-Premuzic käsittelee kirjassaan johtamista.
Olisivatko naiset parempia johtajia, kysyy työelämää tutkinut psykologi Tomas Chamorro-Premuzic kirjassaan Miksi niin monesta epäpätevästä miehestä tulee johtaja? (Vastapaino
Miksi sitten lähes puolta väestöstä edustavat naiset ovat vähemmistönä suurten yritysten johdossa, vaikka naiset ovat useissa teollisuusmaissa paremmin koulutettuja kuin miehet?
Chamorro-Premuzicin useisiin tutkimuksiin perustuva päätelmä on, että johtajien valinnassa arvostetaan liikaa karismaa, itsekeskeisyyttä ja itseluottamusta – eli leimallisesti miehisiä piirteitä. Karismaattisuutta painotetaan, vaikka se ei lisää kenenkään osaamista. Aitoa kyvykkyyttä ei osata erottaa liiallisesta itseluottamuksesta.
Korostetun itsevarmat ihmiset loistavat usein työhaastatteluissa, mutta liiallinen itseluottamus voi kieliä siitä, että ihmiseltä puuttuu itsetuntemusta ja tunneälyä – tai pahimmillaan hän on narsistinen persoonallisuus.
Narsismi on haitallinen piirre johtajalle ja varsinkin tämän alaisille. Narsistiset johtajat, yleensä miehet, edistävät omaa etuaan käyttämällä väärin valtaansa. He vastaavat kriittiseen palautteeseen aggressiivisesti. Lisäksi heillä on impulsiivinen luonne ja heikko itsehillintä. Tällaisesta johtajasta mainitaan esimerkkinä kirjassa Yhdysvaltain presidentti Donald Trump.
Rekrytoinneissa korostuvat siis haitalliset eli toksisen maskuliinisuuden piirteet. Tällöin paikkaa ei saa pätevin ja osaavin, vaan sellainen, joka parhaiten sopii stereotyyppiseen mielikuvaan johtajasta. Tämän seurauksena monia organisaatioita johdetaan huonosti, ja epäpätevien miesten osuus ylikorostuu kaikenlaisissa johtotehtävissä.
Johtopaikkoja haettaessa naiset ovat usein puun ja kuoren välissä.
Jos nainen käyttäytyy työelämässä miehisten johtajaihanteiden mukaan eli on kunnianhimoinen, itsevarma ja valmis ottamaan riskejä, naista pidetään kylmänä, kovana ja tunteettomana.
Näin psykologi katsoo käyneen esimerkiksi Hilary Clintonille presidentinvaaleissa. Miehen kohdalla ”kovuus” ei olisi negatiivinen piirre, mutta naisella se kääntyy häntä vastaan.
Jos taas johtopaikkaa havitteleva nainen osoittaa stereotyyppisen feminiinisiä piirteitä, kuten harkitsevuutta ja tunneälyä, häntä pidetään helposti heikkona ja siksi epäpätevänä johtajaksi.
Niinpä naisten tulee olla miehiä pätevämpiä kilpaillakseen samoista johtotehtävistä.
Ovatko sitten niin sanotut feminiiniset piirteet haitaksi johtajalle? Tutkimusten mukaan ne ovat jopa erittäin tarpeellisia.
Hyvällä johtajalla tulee olla kolmenlaista pääomaa: älyllistä, sosiaalista ja psykologista. Toisin sanoen asiantuntemusta ja verkostoja sekä tunneälyä ja vuorovaikutustaitoja.
Tällä hetkellä rekrytoinneissa korostuvat piirteet karismaattisuus ja itsevarmuus, jotka eivät ole tutkimusten mukaan merkittäviä työyhteisön menestykselle. Tehokkaat johtajat eivät ole karismaattisia, vaan sinnikkäitä ja nöyriä.
Tehokas johtaja ei tunge itseään valokeilaan vaan osaa kehittää lahjakkuuksia tiimeissään. Hyvät johtajat tekevät töitä ennen kaikkea sen eteen, että saavat alaisensa loistamaan ja tekemään töitä yhteistyössä.
Kirjassa tällaisina johtajina pidetään muun muassa Saksan liittokansleri Angela Merkeliä ja Ikean perustaja Ingvar Kampradia.
Saksan liittokansleria Angela Merkeliä ja Ikean perustaja Ingvar Kampradia pidetään kirjassa hyvinä esimerkkeinä nöyristä johtajista.
Nöyrien johtajien esimerkki leviää: näissä yrityksissä työntekijät ovat valmiimpia tunnustamaan virheensä, antavat kunniaa muille ja ovat avoimempia ideoille ja palautteelle.
Chamorro-Premuzicin mukaan työhaastatteluissa pitäisi käyttää hyväksi tieteellisiä menetelmiä, kuten tarkkoja kysymyksiä, jotka esitetään kaikille samassa järjestyksessä. Näin haastattelijan vaistoille jää vähemmän tilaa toimia, jolloin stereotyyppiset käsitykset johtajasta eivät pääse vaikuttamaan valintaan yhtä paljon.
Muun muassa IFK:n, HJK:n ja täksi kaudeksi Ykköseen nousseen Gnistanin pelaajia on kokoontunut usean viikon ajan harjoittelemaan Töölön jalkapallokentälle.
GRK Railin Uudemmaan kunnossapidon johto Antti Haapalahti on liigatasoa. Määräyksiä rikkova Gnistan on divari tasoa. Niin on Gnistan NRC kunnossapito johtokin.
NRC+Group+Finland+irtisanoi+kaikki+Uudenmaan+kunnossapitoalueen+työntekijät.+Tosi+vastuullista.+Hävityn+sähkökunnossapidon+pomot+jatkaa+töissä+joita+ei+enää+todellisuudessa++ole.+Luottamusmiehet,+poliittinen+jäsenkirja+ja+tärkeinpänä+kun+on+käyty+panemassa+ajoissa+NRC+kunnossapitojohto+tyytyväiseksi.+Kaiken+huipuksi+NRC+hakee+koko+ajan+uusia+työntekijöitä+samoilla+pätevyyksillä.
Pari Pohjois-Pohjanmaan valta uskoo ja Tampereen Työväen puolue
Minkäs laista palkkaa ne maksaa menetetystä vapaa-ajasta? Maksaako päivärahat, kilometrit? Rata-asentajalle olis paikka auki kannattako vaivaantua? Joululle asti pitäs löytää töitä ennen inttiä.
Jos pelaat jalkapalloa tai amerikkalaista vastaavaa. Jos haba on isompi kuin rintalihas olet varma työpaikasta. Kaikki em naisten sarjoista.
Ei ne palkkaa maksa, mutta saahan potkia kiviä.
Ihan niin Ay demari ja VR Johto jallaa. Lupa epäonnistua hankinnassa ja tarjous kilpailussa ja sitten irtisanotaan
Järeitä keinoja emme arkisessa julkisten hankintojen maailmassa tarvitse, mutta toivoisin, että samalla tavalla kuin Bondin viraston MI6:n johtaja M antaa Bondille luvan ottaa pahikset hengiltä, joku antaisi meille luvan epäonnistua julkisissa hankinnoissa. Lupa epäonnistua nimittäin tarkoittaisi sitä, että saattaisimme uskaltaa kokeilla jotain uutta.
Olemme julkisella sektorilla uuden edessä. Uusia maakuntia rakennetaan kohisten, niiden kylkeen nousee maakunnille keskitetysti hankintoja tekevä palvelukeskus ja nykyiset palvelurakenteet muuttuvat järjestämis- ja tuottamisvastuiksi eri organisaatioille.
Vaikka valinnanvapaus saattaa jatkossa kaventaa julkisten hankintojen roolia muiden muassa sote-palveluissa, toisaalla juuri julkisten hankintojen avulla rakennetaan uusia palveluja ja kehitetään markkinoita. Jos uuden äärellä puristamme hankintoja tehdessämme mailaa rystyset valkoisena virheiden pelossa, saattaa olla että emme saa hankinnoista kaikkia tehoja irti.
HANKINNOISSA nimittäin on tehoa. Kun kunnissa ja maakunnissa pohditaan elinvoiman lähteitä, yksi järeimmistä työkaluista on julkinen hankinta. Jos joku yrittää piiloutua vanhan kunnon väittämän ”mutku hankintalaki estää” taakse, kehotan tulemaan välittömästi pois. Hankintalaki ei ole estänyt yhtään vaikuttavaa, innovatiivista, kestävää tai muulla tavalla nerokasta hankintaa toteutumasta.
Esteet on rakennettu itse hankintojen suunnittelussa, johtamisessa tai toteutuksessa. Fiksuilla hankinnoilla on mahdollista kehittää markkinaa, luoda tarpeeseen paremmin vastaavia ratkaisuja ja toteuttaa kunnianhimoisiakin kehittämistavoitteita. Edelläkävijöille tämä on jo arkipäivää.
Kun markkinoita lähdetään kehittämään hankintojen avulla, ytimessä on silloin sekä johtamisosaaminen että verkostot. Hankintoja saa ja pitää johtaa strategisesti. Niille saa ja pitää asettaa tavoitteita, ja niiltä saa ja pitää odottaa tuloksellisuutta myös markkinoiden kehittämisen suhteen. Samaan aikaan on pidettävä mielessä, että markkinoiden, loppukäyttäjien ja ostajien muodostamaa verkostoa ei voi suoraviivaisesti johtaa. Verkostojohtamisen keinot ovat toiset kuin hierarkkisen organisaation.
Hankintayksiköt toimivat yhteistyössä markkinoiden ja loppukäyttäjien kanssa myös hankintaprosessin ulkopuolella. Siitä kertyy jatkuvasti rikasta tietoa ja näkemystä. Tämä tieto pitäisi saada kanavoitua hankintaprosessiin jo heti hankintojen suunnitteluvaiheessa.
BOND-TARINOISSA on aina mukana myös Q, jonka tehtävä on luoda erikoisvarusteet ja -työkalut vaativiin paikkoihin. Tähän rooliin löytyy hyviä ehdokkaita, kuten Motivan hankintapalvelu, josta saa neuvoa kestäviin hankintoihin ja Tekesin Huippuostajat -ohjelma, joka jakaa riskiä rahoituksen keinoin innovatiivisissa hankinnoissa. Nämä hankintojen Q:t ovat myös osa laajoja verkostoja ja osaavat kohtauttaa toimijoita hienolla tavalla.
Mutta silti on vielä se epäonnistumisen pelko. Tai vähintäänkin hieman arveluttaa, jos tulee vaikka sanomista. Tai päätyy markkinaoikeuteen.
Jokaisen hankintoja omassa organisaatiossaan johtavan tulisi ryhtyä oman elämänsä M:ksi, joka antaa hankintaa suunnittelevalle osaajalle luvan epäonnistua. Sen lisäksi suosittelen, että jokaisessa vähänkään kehittämispotentiaalia sisältävässä hankinnassa satsataan aikaa ja energiaa markkinavuoropuheluun osana hankinnan suunnittelua.
Uskallan väittää, että tällä yhdistelmällä saadaan aikaan maailmaa muuttavia hankintoja. Ja sopimuksia, jotka avaavat uusia näkymiä myös toimittajaksi valitulle yritykselle.
ilona_lundstrom
Demari johtaja huoltovarmuusviras Raimo Luoman kaveri sossu. Puuttuu vain RAU Tero Palomäki
Turun Sanomien (27.9.2020) mukaan VR:n kaluston saatavuudessa ja määrässä on toimijoiden välillä vähintäänkin epäselvyyksiä ja viestikatkoksia. Samaisen artikkelin mukaan VR:llä olisi vapaata kalustoa myös uusille yhteysväleille.
Mielestäni on käsittämätöntä, jos Turun Sanomien tiedot pitävät paikkansa ja VR on toimittanut vähintään harhaanjohtavaa tietoa liikenne- ja viestintäministeriön ja ministerin käytettäväksi. On erittäin tärkeää, että valtionyhtiön antamat tiedot ovat ajantasaisia ja selkeitä.
Kysyin maaliskuussa 2020 kirjallisessa kysymyksessäni henkilöjunaliikenteen palauttamisesta välille Jyväskylä—Äänekoski. Pohjana kysymykselleni oli lähiliikenteen lisääminen, että myös hallituksen oma sitoutuminen edistämään kestävää liikennepolitiikkaa.
Hallitusohjelmassa linjataan nopeina toimenpiteinä päästöjen vähentämiseksi ja kiertotalouden edistämiseksi seuraavaa: ”Mahdollistetaan henkilö- ja tavaraliikenne vähän liikennöidyillä ja käytöstä poistetuilla rataosuuksilla.”
Rataväliä Jyväskylä—Äänekoski on parannettu ja sähköistetty edellisen eduskunnan ja Sipilän (kesk.) aikana noin 90 miljoonalla eurolla. Tätä merkittävää investointia tulisi hyödyntää tavaraliikenteen lisäksi myös henkilöliikenteessä. 8.10.2018 liikenne- ja viestintäministeriölle toimitetun selvityksen mukaan henkilöjunaliikenteen vaatimat lisäinvestoinnit olisivat vähäisiä. Kyseinen yhteysväli palvelisi erityisesti Jyväskylän, Laukaan ja Äänekosken seutua.
Tampereella yyteetä pukka, noinkohan pysähtyy NRC:nkin viemäriputkien veto.
https://www.shareville.fi/osakkeet/nrc-group
koronan kurssi laskeew
Turskatehdas
Hyvä turskasaalis niille jotka sijoitti yhtiöön.
Mielipiteet ovat omiani
Vähän on NRC, Väylä ja Finnrail mielestään tärkeillä omia mielipiteitä kun vain jaetaan toisten valmiita aineistoja. Taitaa lolla verrokki kuin virus tartuntaluku 10.
Urakoitsija rikkoi valokuitu kaapelin Pasilassa. Finrail Kauko-ohjaus asiantuntija insinööri twiittaa että tilanne on vakava mutta vakaa.
Eikö Finrail Kauko ohjaus huippuosaaja osaa kommentoida useita kauko ohjaus vikoja rata verkolla twitterissä 7.5.2020. On valokuitu Siilinjärvelle poikki vai eikö riitä ammattitaito. Ongelmia lennonvarmistuksessa tai lapsen hoidossa. Pitää ottaa yhteyttä Väyläviraston.
VR:n sähköasentajien juhannuksena järjestämä työnseisaus päättyi varsin erikoisesti, kun VR-Yhtymä irtisanoi työnseisauksen järjestäneen henkilön, ja Rautatieläisten liitto erotti puolestaan kokonaisen ammattiosaston jäsenet liiton jäsenyydestä. Asiasta kertoo Helsingin Sanomat.
VR irtisanoi eilen yhtiön palveluksessa 30 vuotta olleen Jukka Parviaisen, joka toimii lisäksi Rautatieläisten liiton ammattiosasto 73:n puheenjohtajana. Osastolla 73 on kaikkiaan noin 200 jäsentä, ja siihen kuuluu sähköasentajia. Erotetun osaston jäsenille annettiin kaksi viikkoa aikaa liittyä toiseen osastoon.
Osasto on ajautunut erimielisyyksiin niin VR:n kuin liitonkin kanssa. Sekä Rautatieläisten liitto että VR pitää juhannuksen noin 30 sähköasentajan työnseisausta laittomana, kun se osaston mukaan on laillinen. Myös luottamusmiesjärjestelmässä on erimielisyyksiä osaston ja muiden osapuolien kesken.
Osasto 73 katsoo, että sillä pitäisi olla omat luottamusmiehensä, sillä rautateiden sähkö- ja turvalaiteasentajien työtehtävät ovat laajentuneet myös VR:n ulkopuolelle. Se on ryhtynyt neuvotteluihin Sähköliiton kanssa, joka on halukas ottamaan asentajat jäsenikseen. SAK sovittelee parhaillaan kiistaa.
Mitkähän firmat rautatiealalla ovat zombie firmoja? Siis niitä jotka eivät syystä tai toisesta kasva, vain paikallaan junnaavat.
https://www.youtube.com/watch?v=CHfI-nLons4
Käyttääkö NRC vielä sivuillaan olevan jutun mukaan kunnossapito alueella 4 radantarkastus vaunu ELLIä. Niin siellä vastaava työnjohtaja selvittää ja kunnossapitopäällikkö komppaa twitterissä
https://nrcgroup.fi/uutiset/raidegeometrian-onnistunut-tuenta-hyodyttaa-henkilo-ja-tavaraliikennetta/
Jarinkin pitää tietää vastaus, jos kampaviineriltä joutaa vastaamaan.
Harri Lukkarinen Managing DirectorNRC Finland 2,337 1,652 - 245 8 4,242 12 months
Harrin 4,242 000 Nerge kronor vuosiansiot
http://www.vaunut.org/kuva/137873?tt=18&i1=Ttr
Ei vielä kp 4 ehtinyt tieto.
https://www.shareville.fi/osakkeet/nrc-group
Sijoituksen tuotto odotus 0.0000000000
https://koneporssi.com/tyokoneet-2/grk-vahvistaa-osaamistaan/
pitääkö tieto paikkansa
Onko tää se joka ilmoitti olevansa sähköalueen SUURI PÄÄLLIKKÖ
Kilautappa poikapoika kaverille turvalaiteasintuntijallesi ja kysy kuka toimialapäällikkö on tarkastanut ja ottanut turvalaite muutoksia ja uusia tievaroituslaitoksia käyttöön Itä-Suomessa tarkastajana. Yksi on laitoksilla olevien käyttö-ja häiriö päiväkirjojen mukaan ottanut käyttöön kymmeniä. Ramboll turvalaiteasiantuntijat ja rl os 73 erikoisasintuntijoilla ei pätevyydet riittänyt ensimmäiseenkään. Tälläiset asiat päätti ennen työnantaja ja nykyisin joku virasto. Niitä ei ikinä päätä osasto 73/ 177 toimitsijamies vaikka niin on aina luullut luottomiehineen.
Seuraavan kerran kun kilpailutetaan, niin yhden kp-alueen tulot ja setsemän alueen kulut, joten etukäteen on tiedossa miten tulee käymään. Jos nyt ylipäätään norski-turska viitsii katsella sinne asti. Jari vetelee edelleen kampaviineriä kaikkien muiden kulurasitteiden päälle.
Nooh. Levee perseisille on ikuiset suojatyöpaikat kaupungilla!
On siinä muuten kirjoittajalla mielikuvitusta kerrakseen kun eihän noiden keltaisten työpukujen alta mitään näe.
Pitäjänmäentien kaikki katurakenteet uusitaan Raide-Jokeri-pikaraitiotien rakentamisen yhteydessä. Pitäjänmäentien keskellä Pajamäentien ja Takomotien välisellä osuudella olevia tammia siirretään uusiin sijainteihin. Siirrettäviä puita on yhteensä 24 kappaletta. Niistä seitsemän siirretään Talin liikuntapuistoon, yhdeksän Siltalanpuistoon ja kahdeksan Talin golfkentälle. Sijoittelu voi työn edetessä vielä hieman elää.
Puut siirtää ruotsalainen urakoitsija, joka on erikoistunut tavallista suurempien puiden siirtoon. Puut nostetaan maasta ison juuripaakun kera ja siirretään uusiin paikkoihin kasvamaan. Jos puiden siirrosta saadaan hyviä kokemuksia, voidaan menetelmää hyödyntää myöhemmin Helsingin kaupungin muissa kohteissa ja hankkeissa.
Pitäjänmäentielle istutetaan katutöiden yhteydessä uusia puita, jotka sopeutuvat tuleviin katurakenteisiin ja raitiotien tilavaatimuksiin paremmin. Tammien siirto aloitetaan maanantaina 9.12. ja työ kestää noin viikon. Puidensiirron vaatiman tilan vuoksi Pitäjänmäentien ajokaistoja joudutaan tilapäisesti sulkemaan, mutta läpikulku onnistuu kuitenkin koko ajan. Talin liikuntapuiston ja golfkentän välinen ulkoilureitti suljetaan työn ajaksi. Puukuormia kuljetetaan Vihdintien, Kehä I:n ja Tuusulantien kautta Siltalanpuistoon. Autoilijoilta toivotaan malttia raskaan puunsiirtoauton
Onko NRC laajentamassa toimialaansa hortonomiaankin?
Noh noinhan se menee, kun kaikki kusee, niin pitää nyppiä sieltä mistä edes jotain saa, nekin tosin tappiollisia. Pörssikurrssikin on kehittynyt mukavasti marraskuulta 2019 kevään 2020 pohjille, yli 80 NOK -> alle 20 NOK.
Toimiala kehittynyt rautatierakentaminen -> kaupunki viemäröinti -> hortonomia, mitähän seuraavaksi ;-)
Mikä on Väylä viraston ja Alueellisen isännöinnin ammatillinen taso kun pääradalla Hämeenlinna Toijala välillä kaatuu vielä puu radalle. Veronmaksajan rahoilla nämä valvojat ajaa RAUn ja Finrailin kanssa junalla väliä eikä tule ravintola vaunussa mieleen että puut on liian lähellä.
Kesäkuun puolella ollaan ja rakentamistyöt ovat monessa paikassa loppusuoralla.
Raitiotie- ja katutyöt etenevät päivä päivältä kohti valmista. Etenemme edellen aikataulussa ja budjetissa.
Irtisanomiset hoidettu korona sopimuksilla nopeutetusti.
NRC Group Finland voitti sopimuksen kunnossapitoalueista 9 ja 11
NRC Group Finland on voittanut kilpailutuksen ratojen kunnossapidosta Pohjois-Suomeen sijoittuvilla alueilla 9 ja 11. Sopimuksen kiinteähintainen arvo on noin 16,1 miljoonaa euroa, minkä lisäksi sopimukseen sisältyy yksikköhintaisia osuuksia mm. talvikunnossapidon ja vauriokorjausten osalta.
Kunnossapidon liiketoimintajohtaja Katja Pekkanen
copied
Jaa Facebookissa
Share on Twitter
Jaa LinkedInissä
Sopimuskausi alkaa marraskuussa 2020 ja jatkuu lokakuuhun 2023 saakka. Sopimuksessa on kahden vuoden optiomahdollisuus. Tilaajana on Väylävirasto.
– Sopimus on meille strategisesti todella tärkeä, koska uusien alueiden avulla saamme kasvatettua NRC:n markkinaosuutta Väyläviraston raiteiston kunnossapidosta, kertoo kunnossapidon liiketoimintajohtaja Katja Pekkanen. – Tarjous on laadittu huolellisesti ja sen tekeminen on vaatinut paljon työtä, joten iso kiitos kuuluu koko tarjoustiimille.
Kunnossapidettävä alue pitää sisällään 1200 raidekilometriä, 589 vaihdetta ja saman verran tasoristeyksiä. Alue on hyvin vaihteleva: Kokkolasta Ouluun ulottuva noin 280 raidekilometrin osuus on nopean liikenteen rataa, ja toisaalta Vartiuksesta Ouluun, Raaheen ja Kokkolaan kulkevat osuudet ovat tärkeitä tavaraliikenneväyliä. Lisäksi alueeseen kuuluu vähäliikenteisiä ratoja Kontiomäestä Porokylään ja Haapajärveltä Äänekoskelle.
Projektiin valmistautuminen alkaa kesäkuussa
Alueiden 9 ja 11 kunnossapidon projektipäällikkönä tulee toimimaan Petri Nevanperä. Toimeen tartutaan jo kesäkuussa, sillä projektin valmistautumisjakso alkaa 15.6. ja jatkuu kunnossapitosopimuskauden alkuun 1.11. asti.
– Valmistautumisjakso on todella tärkeä nyt, kun aloitetaan meille uutta kunnossapitoaluetta. Muodostamme projektiorganisaation, sovimme projektin toimintamallit ja suunnittelemme työt heti valmistautumisjakson alettua. Rekrytoimme myös paljon uusia henkilöitä projektille, Nevanperä kertoo. – Hyvin hoidettu valmistautumisjakso on ehdoton edellytys projektin laadukkaalle toteutukselle ja onnistumiselle.
Kunnossapitosopimukseen kuuluvat kokonaisuudet vaihtelevat jonkin verran rataosittain, koska osa töistä tehdään Pohjois-Suomen puitesopimuksen alla. Turvalaitekunnossapito ja päivystysvelvoite kuuluvat sopimukseen kaikilla rataosilla. Vähäliikenteisiä rataosuuksia lukuun ottamatta myös raiteiden ja vaihteiden tarkastukset, huollot ja viankorjaus sekä talvikunnossapito kuuluvat NRC:n vastuulle. Vuosittain tehdään raiteiden tuentaa noin 300 raidekilometriä, tuetaan noin sata vaihdetta ja vaihdetaan 6000 ratapölkkyä.
Päätöksessä on kahden viikon valitusaika.
5,4 M€ vuosi kaksi merkittävää kunnossapitoaluetta. Entinen pelkkä Destian kp 11 oli 5M€ vuoteen. Nouseeko NRC kurssi näillä ja kunnossapidon johdon tahtotila toteutuu kunnossapito myyntiin.
124 irtisanouttua NRC kunnossapitotyöntekijää on se hinta millä uuden kunnossapito organisaation tuottamattomat insinöörit elätetään.
5,4 M€ vuosi kaksi merkittävää kunnossapitoaluetta. Entinen pelkkä Destian kp 11 oli 5M€ vuoteen. Nouseeko NRC kurssi näillä ja kunnossapidon johdon tahtotila toteutuu kunnossapito myyntiin.
Kurssi voi nousta muun pörssin mukana hetkeksi. Osloborsissa kokonaisella indeksillä fantasy arvo joka on epärealistisesti korkeampi kuin osakkeiden reaaliarvo. Sei ei ole NRC:n tai minkään pörssin syy. Syy on sijoituskiimassa. Jos antamasi tiedot pitävät paikkansa on tuossa pyritty ottamaan markkinaosuus. Jännä nähdä reagoiko tilaaja tai viranomainen näihin väitetysti liian alhaisiin tarjouksiin. Sinänsä väärin hinnoittelu ei ole rikollista. Pörssiyhtiönä NRC:n kannattaisi ehdottomasti myydä kunnossapito. Suunnittelun myynninhän yhtiö on ilmoituksensa mukaan jo tehnyt. Kunnossapidon myyntiä perustelen sillä että riittävän isoja toimijoita Suomessa on vain 3kpl ja sopimuskausi on 5v. Tänä vuonna käsittääkseni kilpailutetaan alue kp5. NRC tai joku muu sen voittajalla hyvä sauma myydä kunnossapitonsa etenkin jos olisi kaksi muutakin sopimusta juoksemassa.
Hyvin on GRK porukka siivonnut totuuden kommentteja keskustelusta. Hyvää jälkeä aina, niin kuin Kontiomäessä. Kyllä porukka kehtaa, eikä DR huonommaksi jää. HYVÄ GRK RAIL!
https://www.youtube.com/watch?v=Dy8hp6wMRPg
Voittajat ei valita.
https://www.youtube.com/watch?v=YPPtX-8SLdU
Valitut voittaa aina.
Firmassa taas yt: t. Avoinna olevat paikat ei täyty.
Tämänkin kommentin voi poistaa.
Joka viikko päälliköllä viisi uutta työsopimusta kädessä kuin kaksarikuponkeja harraste ohjastajalla. Nollatunti sopimksi uusille trainereille.
Näillä palstoilla ei arvioida korkeinta leveliä eli lestoja. Tämä viesti häviää puolessa tunnissa. Liike on kuten GRU.
NRC juutalais omistuksessa todellisuudessa.
Miten nämä naismaiset veturinkuljettajien pojat Kouvolassa ja Kuopiossa pilaa koko vanhan maineikkaan kone toimialan. Pitäisi mannekiini poikien olla joskus oikeissa töissä koneen alla rasvarässin kanssa. Lintu oli hyper ammattimies mutta firmasta toiseen vemppaaja Tapani irtisanoi kovimman konemies pomon surutta että sai itselleen tulospalkkion.
Tänään työmaakäynti kunnossapidon urakalla Talviaisissa
Hymyilevät kasvot hymyilevillä silmillä
Käynnissä oli urakan valmistelutöitä, joihin omalla kohdallani kuului kaivinkoneen koneohjausjäsjestelmän tarkkuuden tarkistus, mallien lataus ja läpikäynti kuljettajan kanssa
Turvallisuuspoikkeama. Konemiehellä ei ollu taaskaan NRC työmaalla kypärää.
Missähän ne NRC uudet keltaiset työvaatteet. Yövuoron jälkeen kuin promillen humalassa NRC resupellet likaisissa työvaatteissa etsii vierailla paikkajunnilla aamusta ruokapaikkoja. Eikö olisi siistinpää pitkän yövuoron jälkeen viedä aamupala työmaalle. Sitten suihkuun, nukkumaan ja puhtaita NRC vaatteita seuraavaan yövuoroon.
Onhan se melkoinen ongelma kun kaikki ammattimiehet on irtisanottu ja ainoat joita on töissä on kymmeniä kokematomia uutta oppimassa Tre-Sk projektilla.
Onko kaikilta uhohtunut miten Maansiirto Hyyryläinen nousi tuhkasta tähtiin ja myytiin firma moninkertaisella hinnalla Destia lle. Ei hyvällä työllä kukaan rikastu. Tili tehdään Väylä ylitarkastajien kanssa kaljalasin ääressä.
Alehinnalla otettu jatko. Vaihtuu urakoitsija. Lukekaa tämänpäiväinen tilinpäätös. Erikoisia ristiriitoja eräissä asioissa.
Osavuosikatsaus.
Hän on hyvä ja antaa asiantuntemuksen puhua. Jos sitä nyt löytyy, jokainen osaa huhuja levittää.
Hän on Tampereen naisten tapa teititellä.
Enpä usko et vaivautuvat tähän keskusteluun osallistumaan. Täys vitsi tää keskustelupalsta. Ainakin suurimmilta osin sitä. Hoivaa ja lohdutusta moni tarvitsee kirjoittelun sijaan.
Hoivaa ja lohdutusta ovat miehet saaneet aina Tampereelta. Mutta kaikella on hintansa. Kunnia menee mutta maine kasvaa.
Sanot siis että nainen vietteli sinut, etkä kyennyt sanomaan ei. Onko siellä miehiä töissä ollenkaan? Sääli.
https://www.youtube.com/watch?v=9mukcbThepA
Karjala kutsuu
Mansikkakosken sillan valmistuminen tiesi lopputiliä 25 ammattimiehelle mutta johdossa pyyhkii hyvin.
37 vuoden yhteinen taival loppui raastupaan: VR antoi pätevälle työnjohtajalle laittomat potkut – korvaukset liki 57 000 euroa
Eilen klo 20:57
Hovioikeus muistuttaa työnantajan velvoitteesta kartoittaa uusia toimenkuvia työntekijöille, joita irtisanotaan yt-menettelyssä.
VR:n entinen työntekijä saa yhtiöltä raskaammanpuoleiset korvaukset perusteettomasta irtisanomisesta.
Mies sai potkut yt-kierroksella, eikä VR palkannut häntä toiseen työtehtävään.
Hovioikeuden mukaan pitkä työura olisi pitänyt huomioida uudelleensijoittelulla.
Niitähän riittää, viineriä vetäjiä. Muut tekee duunit.
Raskas wiineri porukka vie kaikkien työt.
Turskatehtaalle vielä.
Häikäilemätön, ahne ja sadisti kepu taas vainoamassa homoseksuaaleja?
Liikenneviraston I-S turvalaiteasintuntija ja kp 6 turvalaite työnjohtaja hakee jatkuvasti työkyvyttömyys eläkkeelle kun nuppi ei kestä tehtyjä työpaikkakiusaamisia ja asiakirjojen väärentämisiä viranomaisille.
Onko tässä esiintyvä Ovuloiva niitä pilaaja-Ovuloitsijoita?
Kausi hommia satunnaisesti, ei sinne kannata hakeutua.
Yleiskustannus paikkoja satunnaisesti kavereille tarjolla, niissä voi jonkin aikaa roikkua.
Norkkareiden kannustuslaulu
https://www.youtube.com/watch?v=c96aADMoUh4
No nyt kun on tätä juttua lukenut ja seurannut, niin mikä firma tämä NRC oikein on ? Minkälainen työpaikkana ? Ja mikä tämä naaraiden rienaaminen on ? Onko ne jotain työnharhaanjohdossa toimivia kyläpyöriä vai mitä ? Jotain tuossa firmassa tuntuu olevan vituillaan ja huolella, ainakin kun tämän ketjun luki läpi :D
Sillä kyselen kun alkaa näyttää siltä että omalta työmaalta alkaa loma-kupongia tyrkkämään, ja pitäisi jotain semi-mielekästä puuhaa keksiä tilalle. Siis sellaista, josta saa kuranttia valuuttaa palkaksi, eikä pelkkää haalean nihkeää kättä vaivanpalkaksi.
Jos seplinlevittämistä tarkoitat työnä, niin ne on levitetty tältäkaudelta.
Porukka pannaan kortistoon seuraavaa kautta varten, jos norjan pääturskatehdas vielä suostuu rahoittamaan.
Yleiskustannusporukka toki jatkaa sesongin ulkopuolellakin, mutta ei sitäkään vahvistamassa olla, kun toimet muutenkin vähenemään päin.
Sepelinpotkijoita tarvitaan muiden jatkoksi. Jos ei ole pätevyyttä, niin opastajia löytyy.
Hei, kysyjälle vastauksena. Haluan lämpimästi suositella tätä yhtiötä. Varsinkin johtaminen on erinomaista. Muistaakseni on pärjännyt hyvin mittauksissa.
TRMI*M Indeksi- Sitoutuneisuuden taso 201 1ndeksi
Ohjaus ja Turvalaiite Etelä-Suomi indeksi oli 1 (yksi) Tavoite vähintään yli 40.
Mikä oli tulos. Tuotanto ja reurssicpäälliköt alkoivat viistokeilata kuka oli vastannut väärin kyselyyn. Reaurssipäällikkö sai palkankorotuken ja työntekijöitä irtisnottiin.
Kilpailukykyset liksat, hyvät edut ja meillä ainaki hyvä jengi painamassa. Tulos julkasussa ylitettiin kaikki odotukset. Eiköhän nää kaikki itkijät oo vaihtanu jo firmaa, ja toivottavasti pysyykin mahollisimman kaukana. Sen verran oli kyllä myrkyllinen kulttuuri että ei voinu ku nauraa ku tätä toimintaa seuras kolmisen vuotta takaperin.
Eli kannattaa jättää nää vanhat vr track huutelijat ihan omaan arvoonsa, tehdä ite johtopäätökset kun käy pyörähtämässä. Kyllä tässä vielä paljon duunia on kulttuurin muutoksessa, mutta helvetin hyvällä alulla ollaan.
Nyt johdolta vastuullisia valintoja koska vahvaa insinööri osaamista löytyy. Veera tai Timo johtamaan rakentamis divisjoonaa. Johanna tai Joni johtamaan kunnossapito divisjoonaa.
Edustavat työkokemuksellaan mahdollisuutta nostaa työtyytyväisyys ja pörssi kurssit ylös.
Nillittäjät on irtisanottu yksi kerrallaan ajat sitten.
Valtionrautatiet+muutettiin+liikelaitokseksi+1989.+Yhtiöittämisessä+1995+muodostettiin+Rataosastosta+sekä+eräistä+muista+"marginaalitoiminnoista"+VR+Rata+Oy+(koska+koko+valtionhallinnon+kunnossapito-+ja+rakentamisyhtiö+ei+toteutunut).+Yhtiöllä+oli+kolme+pääliiketoimintaa:+suunnittelu,+rakentaminen+ja+kunnossapito.+VR+Rata+Oy+muutti+2010+nimensä+muotoon+VR+Track+Oy.+Vuonna+2019+yhtiö+myytiin+norjalaisomistukseen+nimelle+NRC+Group+Finland+Oy.+Emoyhtiötä+norjassa+taitaa+tosin+omistaa+VR+Group+Oy.+Syinä+veivaukseen+on+ollut+kustannusrakenne+ja+kilpailun+saaminen+olemattomille+markkinoille.+Laskennallisesti+esimerkiksi+kunnossapito+oli+1990-luvun+alkupuolella+n+30%+"ylihintaista".+Kilpailulla+piti+pudottaa+kustannuksia+10+vuoden+aikana+3+%+vuotta+kohden.+V+1995+muodostettu+Ratahallintokeskus+(nyk+Väylävirasto)+käsitti+50+henkilöä+ja+sen+tarkoitus+ei+ollut+herättää+henkiin+v+1989+lakkautettua+Rautatiehallitusta.+Kirjanpidollinen+radanpidon+ja+liikennöinnin+erottaminen+olisi+riittänyt+mutta+kustannusleikkaus+vaati+"hajoita+ja+hallitse".+++"Eurooppalaista+kärkeä+2010"+tavoitellut+VR+RATA+/+VR+Track+/+NRC+Group+Finland+Ltd+on+30+v+aikana+kokenut+paljon+muutoksia.+Suunnitteluliiketoiminta+on+myyty+Sweco+Oy:lle.+Kunnossapidossa+yhtiö+kilpailee+muiden+toimijoiden+kanssa+menettäen+ja+voittaen+alueita.+Yhtiö+hävisi+taannoin+"must+win"+alueen+3.+Toisaalta+yhtiö+"voitti+takaisin"+alueen+4.+Yhtiöllä+on+myös+voitto+alueilla+9++ja+11.+Tänä+vuonna+on+vuorossa+alueen+5+"takaisinvaltaus".+Kunnossapidossa+on+kustannuksia+onnistuttu+leikkaamaan+enemmän+kuin+tuo+30%.+Rakentamisessa+kustannusleikkaus+ei+ole+ollut+aivan+yhtä+jyrkkää.+NRC+Group+Finland+Ltd+on+kuitenkin+onnistunut+käyttämään+resursseja+ristiin+rakentamisen+ja+kunnossapidon+välillä+muita+paremmin.+Yhtiön+suurimpia+haasteita+on+urakoiden+voittamisen+lisäksi+"kokonaispaletin+hallinta".+1990-luvulla+hehkutettu+liikennöinnin+ja+rakentamisen/kunnossapidon+synergia+on+mennyt,+yhtiöllä+ei+enää+ole+suunnitteluliiketoimintaa,+rakentaminen+ja+kunnossapito+on+aina+vain+hankalampaa+pyörittää+samalla+porukalla.++Suomen+markkinoilla+on+3+varteenotettavaa+toimijaa:+NRC+Group+Oy,+Destia+Rail+ja+GRK.+Pelkästään+rakentaminen+ei+näitä+ketään+yksinään+elätä.+5-vuotiset+kunnossapitosopimukset+eivät+nekään+yksin+riitä.+On+pakko+profiloitua+eri+tavalla.+On+todennäköistä+että+NRC+Group+Finland+Oy+on+se+joka+myy+osan+liiketoiminnastaan.
Hieno analyysi. Mielestäni asia on juuri näin. Hyvät katteet on mennyttä elämää. Kilpailu toimii. Yhtiöiden on pakko repiä jostain edes ne kohtuulliset katteet. Tulevaisuudessa urakoita todennäköisesti tulee olemaan hyvinkin, mutta kovista voitoista on ehkä turha haaveilla. Toisaalta se on varmaan hyväkin asia tavallisen veronmaksajan kannalta, koska valtio on näissä yleensä maksajana. Toivotaan vaan että kilpailu on rehellistä jatkossakin.
Repiihän tilaaja aina jonkin vereslihalle.
Jos Destian tarjous 5-vuoden kunnossapitoalue 6 noin 2010 oli 27 miljoonaa €.
Aro, Saksi ja Heinonkoski oli päättäneet voittaa joten tarjous kp6 oli 10 miljoonaa €. Jokainen voi päätellä paljonko emo yhtiö VR Group kompensoi tuota 5 vuoden sopparia.
Mikä on tilaajan vastuu vaikka Risto olikin Väylän entinen virkamies. Kai voisi kysyä oletteko ymmärtäneet tarjouksen oikein.
Jos tarjoulsen olisi tehnyt vaikka Vosslog tai Eesti Rata hylsy olisi tullut heti.
Teuvo+Sivunen+ilmoitti+v+2006+että+kesät+VR+Rata+tekee+mittavia+rakentamistöitä+100%+ja+talvella+lumitöitä+100%.+Saman+aikaisesti+oli+mittavat+kunnossa+pito+velvoitteet.+Ne+hoidettiin+kynällä+tai+todella+suppealla+totoutus+ohjelmalla.
Kp 6 meni tosi hyvin seuraavat 5 vuotta. Rami Laakso johti ammattitaitoisesti . Liikenneviraston asiantuntija vaati kaksinkertaisen resurssi miehityksen töihin ja viisinkertaisen raportoinnin. Puolet kp6 johtavista huippu ammattimiehistä irtisanottiin kun eivät hyväksyneet Villen tekemää työntekijöitä polkevaa päivystys sopimimusta. Työn teho putosi solidaarisuus ja Italialaisen lakon vuoksi kolmas osaan normaalista.
Siitä Ramin tekemästä seuraavasta kunnossapito sopimukseksest sen verran ettei kunnossapito päällikkö mennyt edes esittäytymään Väylävirastoon. Siinähän meni sitten ohi kp6 ja seuraava kp9 kilpaiutus Väylän sanktiona niskuroinnista.
VR+Group+on+menettänyt+NRC+suurin+osaomistaja+osakkeista+pörssissä+60%+siitä+arvosta+minkä+sai+omistuksen+myydessään+VR+Track++NRC+lle.+Sehän+on+melkein+100+M€.
Onneksi vaan 100 000 000,jos se turskatehdas olisi edelle vrn riesana niin persnetto olisi tuplat korona kuluihin nähden.
Yt:t käynnistänyt Danskebank Nrc - VRT kaupat taisi rahoittaa
Niin, Tämä onkin hyvä kysymys. Onko VR pystynyt irroittautumaan alenevalla osakekurssilla? Odotetaanko yhtiön saavan uutta jalansijaa mahdollisesti kasvavilla markkinoilla? VR on Suomen valtion omistama raideliikenne- yhtiö. Ulkopuolisten sijoitusten riskit on varmaan oltava hyvin hallinnassa.
Kuulemma ES sähkön alueella alettu nyt ottamaan jännitekatkoja jotta kunnossapitovelvoitteet voidaan hoitaa. Toisin oli ennen, nyt sama porukka jatkaa entiseen malliin lisätöitä tehden. Työnkuva ei ole muuttunut vaik sopimus loppui.
VR TRACK SUURTEN MUUTOSTEN KOURISSA VUODEN 2018-2019 AIKANA
kesä 13, 2019
Vuosi 2018 oli VR Trackin historian suurimmassa muutoksessa kautta aikojen saimme koko Trackin väki sähköpostia 11.10.2018 klo. 8.12 Toimitusjohtaja Harri Lukkariselta näillä sanoilla:
Tänä aamuna norjalainen NRC Group on allekirjoittanut VR Groupin kanssa sopimuksen VR Trackin ostamisesta (kauppaan kuuluivat Tytäryhtiöt Arcusia, VR Track Sweden ja suunnittelutoimisto VR Infrapro)
Tieto tuli meille kaikille niin työntekijöille kuin myös luottamusmiehille täytenä yllätyksenä, sillä emme ollut kuullut pihaustakaan tällaisista aikeista ja siihen lienee ollut syynä, se että NRC GROUP on pörssiyhtiö ja pörssiyhtiöitä sitoo tietyt velvoitteet kaupan julkaisuista.
Kaupan vahvistuksen jälkeen 7.1.2019 meistä tuli virallisesti NRC Group Finland oy.
Syksyn 2018 aikana on käyty tiivistä keskustelua siitä, että työntekijät siirtyisivät vanhoina työntekijöinä uudelle omistajalle. Neuvottelujen tuloksena moni asia on säilynyt ennallaan, mutta tuo vapaamatkustusoikeus poistui 1.7.2019. Tämä on työntekijöiden keskuudessa koettu erittäin suurena menetyksenä. Vuoden 2019 aikana NRC kehittelee omia it-järjestelmiä liittyen erilaisiin kirjauksiin, kuten loma-, tunti järjestelmät.
Raideammattilaisten yhteisjärjestö JHL ja VR Track (NRC) sai loppuvuodesta neuvoteltua luottamusmiessopimuksen, sekä työsuojelu organisaatio rakenteen vuosille 2019-2022 ajalle.
NRC:llä työskentelee suomessa, ruotsissa ja norjassa yhteensä 2450 infra-alan ammattilaista. NRC:llä on kohtalaisen hyvä työkanta tälle 2019 vuodelle ja yksi merkittävimmistä töistä on Raide-Jokeri Espoo-Helsinki välillä.
Tampereen raitiotieallianssi jatkuu vielä täydellä touhulla vuoteen 2021 jolloin liikennöinti pitäisi alkaa. NRC:ssä on myös tapahtunut organisaatio muutoksia siten että, koneyksikkö sulautui radan kunnossapitoon ja -rakentamiseen.
Radan kunnossapito alue Kpa-1 ratkeaa kesäkuussa mitkä tarjoajat pääsevät jatko neuvotteluun tarjouskilpailun osalta. Sähkökunnossapidon kilpailutus ratkeaa syksyllä 2019
Olen velvoitettu esimieheni toimesta kiertämään tulevana kesänä työmailla ja keskustelemaan työntekijöitten kanssa, koskien näitä edellä mainittuja muutoksia ja muutenkin kuulemaan työntekijöiden tuntemuksia tulevaan aikaan. Vaikka nyt onkin tapahtunut isoja muutoksia, niin olen/olemme toiveikkaina, että työkanta pysyy hyvänä ja työntekijöille on töitä jatkossakin.
Pääluottamusmies
Hannu Lappalainen NRC Group Finland oy
Norjalainen+NRC+Group+ja+VR+Track+yhdistivät+toimintonsa7.1.2019muodostaakseen+Pohjoismaiden+suurimman+raideinfraan+keskittyvän+yhtiön.+VR-Yhtymä+Oy+myi+VR+Track+Oy:n+NRC+Groupille.+Järjestelyn+velaton+kauppahinta+oli+225+miljoonaa+euroa,+josta+60%+maksettiin+käteisellä+ja+osa+osakkeilla.+Osakevastikkeen+myötä+VR-Yhtymä+Oy:stä+tuli+NRC+Groupin+suurin+osakkeenomistaja+18,3+prosentin+omistusosuudella.
Turub Sanomat on luotettava tietolähde
Pääkirjoitukset
Ratabisnes näyttää houkuttelevalta
Turun Sanomat
14.10.2018 3:00
2 kommenttia
Tunnin juna välille Turku–Helsinki. Raide-Jokeri Helsingin Itäkeskuksesta Espoon Keilaniemeen. Lentoradaksi kutsuttu yhteys Helsinki-Vantaan lentoasemalta kaukoliikenteen kiskoille Helsinkiin. Tampereen raitiotie.
Suomessa on liuta suuria ratahankkeita, joista osa on jo varmistunut, kun osa on vielä mietinnässä. Uusien hankkeiden lisäksi tiedossa ovat rataverkon huomattavat korjaustarpeet.
Tätä taustaa vasten ei tarvitse ihmetellä, että norjalainen NRC Group ja Suomen valtion omistaman VR Groupin tytäryhtiö VR Track lyövät hynttyyt yhteen. Käytännössä norjalaiset ostavat suomalaisen yrityksen, joka omien sanojensa mukaan on infrahankkeisiin erikoistunut suunnittelutoimisto, rakennusliike ja kunnossapitoyritys.
Norjalaisyhtiö maksaa kauppahinnasta 65 prosenttia käteisellä ja loput osakkeina, niin että VR Groupista tulee NRC Groupin suurin yksittäinen omistaja 18 prosentin osuudella.
VR Groupin tiedotteessa ei jostain syystä mainita kauppahintaa. Avoimuutta esitetään sen sijaan kertomalla uuden suuryhtiön henkilöstömäärä ja tuleva liikevaihto. Nämä tiedot olisi helposti pääteltävissäkin. Pörssiyhtiö NRC Groupin oli sentään kerrottava, että se maksaa suomalaisyhtiöstä 225 miljoonaa euroa. Ei myyjänkään olisi kohtalaisen hyvää hintaa tarvinnut hävetä.
Joku voisi arvioida, että VR Trackista maksettiin ylihintaa. Yhtiö ei ole loistanut tuloksillaan. Viime vuosina liikevoitto on yltänyt tyydyttävälle tasolle, mutta suorastaan heikkojakin vuosia on takana.
Näyttäisi Hilmassa olevan suunnittelutöitä tarjouksessa.
Uhkana on, että raideinvestoinneista tulee kotiinpäin vetämisen taidonnäyte
Kalliiden ratainvestointien pitää palvella koko Suomea, ei pönkittää poliitikkojen kannatusta, kirjoittaa päätoimittaja Jussi Kärki
Ratainvestoinnit ovat nyt mitä parhainta elvytystä, kun tarjolla on niin EU-rahaa kuin koronabudjettia. Ne tuovat työtä ja hidastavat ilmastonmuutosta. Raiteiden avulla voi vähentää kumipyöräliikennettä, ehkä myös maakuntien lentokenttiä. Järki on kuitenkin syytä pitää mukana elvytyksessä, vaikka velan pelko pienenee nollakorkojen maailmassa.
Maakunnissa on käynnissä kilpajuoksu, mihin ilmansuuntaan nopeita raideyhteyksiä vedetään: itään, Turkuun vai Tampereelle? Kolmen radan yhteinen hintalappu on hävittäjähankinnan luokkaa, noin kymmenen miljardia euroa, joten kaikki hankkeet tuskin toteutuvat tällä vuosisadalla. Ratojen kannattavuusarviot ovat vaatimattomia.
Itärata herättää eniten ihmetystä, sillä vieressä on 2000-luvun alussa rakennettu Lahden oikorata. Mitä järkeä on siinä, että samat junat jakaantuisivat kahdelle radalle?
Paikallispoliitikkojen innostuksen voi ymmärtää, sillä kyse on Itä-Suomen vetovoimasta. Kunnat panevat miljoonia euroja jopa vuosikymmenen kestävään suunnitteluun, vaikka Itärata on utopistinen hanke. Ratainvestointien pitää olla koko Suomea palveleva kokonaisuus eikä kotiinpäin vetämisen taidonnäyte.
Minkä miljardiradan varrelta tulee seuraava pääministeri?
Tunnin junilla ja itäradalla on se huono puoli, että ne eivät ehdi vastaamaan kahteen akuuttiin ongelmaan: koronaelvytykseen ja nopeisiin ilmastotoimiin. Sanna Marinin (sd) hallitus aikoo puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä. Tuolloin itärata lepää yhä suunnittelupöydällä.
Nykyisten ratojen korjauksella syntyy hyvää nopeammin ja halvemmalla. VR:n mukaan 200 miljoonan euron investoinneilla matka-ajat lyhenisivät eri rataosuuksilla 5–10 minuuttia. Tämä maksaisi itsensä takaisin kymmenessä vuodessa, sillä junamatkustajien aikasäästö olisi arviolta 1,8 miljoonaa tuntia vuodessa. Tilapäiset nopeusrajoitukset pystyttäisiin poistamaan 60 miljoonalla eurolla.
Haaveiluun tunnin junista ja Itäradasta voi palata, kun nykyiset radat on paikattu. Sitä odotellessa sopii ennustaa, minkä miljardiradan varrelta tulee seuraavan hallituksen pääministeri.
Nämä tunnin juna hankkeet on heikkoja hyötysuhteeltaan. Yksikään ei saavuta edes tyydyttävää tasoa. Voisikin olla perustullenpaa kehittää kuitenkin olemassa olevaa infraa, niiltä osin kun on tuottolaskelmat edes lähellä yhtä.
Finrail firmasta tulee seuraava Itä-Suomen Liikenneviraston turvalaite asiantuntija.
Radan+rakentamisen+ja+kunnossapidon+kustannuksia+on+saatava+reippaasti+alaspäin.
Oliko ratanaisia.?
https://www.youtube.com/watch?v=3cuAO8ewYXU
Tampereen flikat, onhan päivä vielä huomennakin
Pohjois-Pohjanmaalaiset valtaa takaisin NRC Finland johtoryhmän.
Näkökulma: Raidealalla tulehtuneet tunnelmat VR:n ympärillä – virkamiesten suita tukittu, jäljet johtavat Marinin hallitukseen
Onnea K: lle. Toimitusjohtaja polku aukesi. Hyvä valinta.
Mikä on RTTL naisilta vienyt kielen. Lehdessä pelkkää insinööriliiton jargon paskaa. Olihan edes runon pätkä. Nyt NRC naiset kolme ylänappia paidasta auki ja samanlaista miesten päälle kaatuilua ja halausta kuin RATA 2020 tapahtumassa. Kuvia löytyy paljon heruttelusta.
Ei hätää. Sanna Marin ja Tytti Tuppurainen ottaa valtion ohjaussauvan käteen ja SAK auttaa.
RAU pitää huonona Kouvolan liikenteenohjauskeskuksen siirtämistä Helsinkiin
11.12.2020
Valtiollinen Finrail Oy suunnittelee Kouvolan rautateiden liikenteenohjauskeskuksen lopettamista ja noin 80 työpaikan siirtämistä pääkaupunkiseudulle vuoden 2024 alussa.
Rautatiealan Unioni RAUn puheenjohtaja Tero Palomäki pitää suunnitelmia tähän aikaa sopimattomina. Toimintoja tulisi keskittämisen sijaan hajasijoittaa.
- Rautateiden toimintavarmuuden näkökulmasta kriittisten ohjaustoimintojen keskittäminen tilanteessa, jossa toimintoja tulisi turvallisuuden ja huoltovarmuuden näkökulmasta hajasijoittaa, tuntuu täysin järjettömältä.
- Valtionyhtiöissä näyttää olevan vallalla politiikka, jossa kaikki mahdolliset toiminnot keskitetään Helsinkiin. Se on näkynyt myös toisessa rautateiden valtionyhtiössä VR:ssä. Olisin odottanut, että menossa oleva koronapandemia olisi keskittämisvimmaa pienentänyt, mutta näin ei ole tapahtunut.
Yhteistoimintaneuvottelut aloitetaan Finrailissa 15.12. 2020 ja niiden on arvioitu kestävän tammikuun loppuun 2021. Yhtiö on osa Valtion erityistehtäväyhtiö Traffic Management Finland Groupia ja se vastaa rautatieliikenteen ohjauksesta sekä hallinnasta.
NRC Akavan jäsenistöstä, eli tampereenjarista ei ole kuulunut pitkään aikaan. Välteleekö jossain komerossa, jottei projektit huomaa joutokulua.
Kyllä nuo paikat ja reitit varmaan tunnetaan. Radiotaajuksilla yhteydet voi toimia . Erikoistettua sotilasteknologiaa.
Nyt mennään masked singer tyyliin. Johto miettii kuka on minkäkin maskin takana.
Jos tuohon firmaan itsensä hommaa, ja siellä tälläisiä naaraksia kerran on, niin kuinka hyvin on pilluhommia jaossa niillä? Ovatko antavaista sorttia vai tulleet äiteihinsä ja suorastaan vaativat?
Koko rautatieala kannattaa kiertää kaukaa jos suinkin voi.
Minne se herrojen herkku jo uotisen tanssikoulu kaveri kar nyysnyys on hävinnyt. Onko jäänyt vanhempain vapaalle.
Väylävirastoon ei tanssikengissä korot tainneet riittää. Mutta kielen korkeus riitti Railjersille.
Mitä täällä uhootte? Hoitakaa ite hommat kuntoon.
Vähässä on pätevät sähkömiehet NRC Groupissa kun Etelä-Suomen käytön johtajaksi on nimetty Leasing sopimuksella Väyläviraston ylitarkastaja. Edellinen oli 70 vuotias eläkeläinen PohjoisPohjanmaan seurakunnasta.
Tässä esimerkki hyvästä yhteistyöstä rautateillä.
Mutta kausihuollot tehdään, toisin oli edellisen sopimuksen aikana..
Kouvolassa on lyöty laimin ratojen kunnossapito — korjauksiin voi mennä viikkoja
Kouvolan alueen rataverkolla on havaittu laaja kunnossapitotöiden laiminlyönti. Asian vahvistaa Liikenneviraston kunnossapitoyksikön päällikkö Jukka P. Valjakka.
Laiminlyöntien takia raideliikenteen nopeutta on alennettu tuntuvasti noin kymmenessä kohteessa Kouvolan ratapihan lähistöllä.
Valjakan mukaan korjauksia tehdään lähinnä kunnossapitoalue 6:lla. Se ulottuu Kotkasta Pieksämäelle ja Kouvolasta Lahteen. Tällä hetkellä alueen kunnossapidosta vastaa VR Track.
Tämänhetkisen arvion mukaan korjaustöissä saattaa mennä useampi viikko. Lopullinen aikataulu riippuu esimerkiksi varaosien saatavuudesta. Korjaustöiden vaikutus junaliikenteeseen on merkittävä. Esimerkiksi henkilöjunaliikenteen arvioidaan myöhästelevän 10—30 minuuttia.
Valjakan tämänhetkisten tietojen mukaan kunnossapitotöiden laiminlyönnistä ei ole aiheutunut vaaraa raideliikenteen turvallisuudelle. Liikennevirasto kuitenkin tutkii asiaa edelleen. Tilanteesta on ilmoitettu myös liikenteen turvallisuusvirasto Trafille.
VR:n tytäryhtiö VR Track on laiminlyönyt rataverkon kunnossapitoa useilla eri alueilla Suomessa.
Aiemmin esillä ovat olleet vaihteiden kunnossapidon puutteet Kouvolan alueella.
Liikennevirasto paljasti tänä syksynä Kouvolan ongelmat pistokokeissa ja alkoi tutkia koko maan tilannetta. Samanlaisia pulmia paikannettiin myös Uudellamaalla ja Karjalan radalla.
Kouvolan ongelmat olivat laajimmat, kun puutteita havaittiin noin 250 vaihteen kunnossapidossa. Kahdella muulla alueella kyse oli alle sadasta vaihteesta.
Destia on voittanut muitakin kilpailutuksia, jotka ovat aiemmin olleet VR Trackin hallussa. Eilen Destialle myönnettiin Pohjanmaan radan kunnossapito, joka alkaa ensi keväänä. Suomen rataverkon ylläpidosta, kehittämisestä ja kunnossapidosta vastaava Liikennevirasto rajasi VR Trackin pois Pohjanmaan radan kilpailutuksesta Kouvolan alueella paljastuneiden kunnossapitopuutteiden vuoksi. Ratkaisu oli poikkeuksellinen.
– Ei tällaista ole ollut aiemmin kunnossapitopuolella, sanoo Liikenneviraston kunnossapitoyksikön päällikkö Jukka Valjakka.
Uudenmaan osalta Liikennevirasto vielä pohtii, aikooko se käyttää VR Trackin kanssa kunnossapitosopimuksen option kahdesta lisävuodesta vai kilpailuttaako se alueen ensi vuonna. Sopimukset laaditaan pääosin viideksi vuodeksi.
Kouvolan tekemättömistä vaihde huolloista vastannut rakennusmmestariri palkittiin työstään Ramboll rata isännöitsijäksi kp 7.
Kp 7 kunnossapidossa puutteet hyväksynyt Ramboll rata isännöitsijä palkittiin. Nykyinen työ Väyläviraston Itä Suomen rata kunnossapidon vastaavana.
Näitä laiminlyöntejä on tunnetusti muillakin yrityksillä. Aika merkittäviäkin ja rahaa on liikkunut isoja summia. Erikoista sinänsä, että vain yksi yritys on nostettu päivän valoon..
Vosiko olla aihetta selvityksiin?
jos RTTL: ssa on joku vastuunkantaja niin ilmoittukoon heti
Jo trackin aikana niitä kilpailutuksia hävittiin. Organisaatiota ei kuitenkaan sovitettu kuluja vastaavaksi, kun oli VRn kassa kulutettavana. Tampereenjari ja muut Kulu henkilöt kuormitti projekteja, joten ei mikään ihme että NRCn nimissä menetettiin lisää alueita.
Helsingissä ystävät ja koulukaverit tulivat uskonnollisten piirien ulkopuolelta. Pääkaupunki ei ollut vahvaa vanhoillislestadiolaista aluetta, mutta matkusti minne tahansa kotimaassa tai maailmalla, aina löytyi ystäviä tai tuttuja oman liikkeen piiristä.
Tilinpäätöksestä selviää, että liikevaihdon tuloutustapaa on muutettu ns. osatuloutukseksi, jossa keskeneräiset projektit on tuloutettu valmistusasteen perusteella, ikään kuin etukäteen.
Tässä olennainen kysymys on se, millä katteella osatuloutus tehdään.
Lopullinen kate- eli tulosvaikutus tiedetään vasta projektien päätyttyä. Hän ottaa vertailukohdaksi esimerkiksi YIT:n ja SRV:n tulosyllätykset Helsingin isoissa rakennusprojekteissa.
– Syntyy väkisinkin vaikutelma, näin jälkeenpäin, että osatuloutettu kate/tulos on ollut aivan liian suuri.
Tiiäthän, että muutamille vanhoillislestadiolaisille on järjestelty miljoonien eurojen arvosta NRC Groupin osakkeita. Näin sitoutettu yritykseen 4 vuoden "sopimuksella". Nauravat sitten aikonaan matkalla pankkiin.
Nyt on kova sana johtoryhmän työhönotossa Boston Group Consulting.
Varmasti parempi kuin nrcakava.
Nyt on sakkimatti. 2 M osaketta.
Kurssi putosi -32 pros alle kahdenkymmenen. Kumpikohan möi. VR Group vai sitoutettu NRC Finland johto. Olihan kurssi pitkään aikaan paras 30 ennen perjantai syöksyä klo 10:00.
Joku möi 2M osaketta.
Eipä ole sisäpiiriläinen kun ei ilmoitusta näy..
VR omistaa 13336415 osuutta, joiden arvosta on lähtenyt 84 - > 18 NOK, noin 6.4 euroa ja kun kerrotaan osuuksilla niin 85 miljoonaa euroa. Olisiko syytä kysellä vastuunkantajaa.
Joka tapauksessa surkea sijoitus sepelin levitykseen.
Ilmoitus tulee maanantaina.
Koskas niitä osakkeita saa taas henkilökunta-alennuksella, hinta siellä euron kieppeillä, tampereenjarikin suosittelee :-{
Ja kenellä turskatehdasta ennestään, niin sinne mätien päälle lisää, niin ei haise niin vahvasti
Ei välttämättä huono ostos nyt kun joku isompi omistaja on syystä tai toisesta päättänyt pienentää omistustaan😊
21.tammi alin 27,2
22.tammi alin 17,12
25.tammi alin 16,56
26.tammi alin 16,54 toistaiseksi
27.tammi alin ?
Turskatehtaasta irtoaa profittia lyhyeksi myymällä.
Taitaa vaan olla niin että urakat ei tartu Norjassa, Ruotsissa, tai puhumattakaan Suomessa.
Selvitystila lähestyy, romurataakin keräillään nurkista ja myydään eniten tarjoavalle.
Muutaman viikon jälkeen tulos. Puhukoon puolestaan.😳
Toivottavasti markkinaoikeuden päätös on positiivinen kp5. Itäsuomen sähkö jo voitettiin. Tai siis meni uudelleen kilpailutukseen.
Voiko purkaa kp 9/11 kunnossapitosopimuksen joka tuottaa pakko voittaa virheen vuoksi tappiota 5M€ vuoteen. Oliko kokematon tarjouslaskija Oulusta.
Onko Väyläviraston kunnossapito kilpailutuksen taso mennyt alueellisen kunnossapito isännöinnin olemattoman ammattitaidon tasolle. Pitäisikö ottaa tuplasti ylitarkastajia enemmän. Henkilöntö lähestyy tuhatta. Yksi jokaiselle rakentajalle ja kunnossapitäjälle.
Ennen sähköurakat ratkaistiin Sport Academyssä kulmapöydässä. Onko nyky ratkaisut menneet katutason alle V-kellariin. Tarjoajan tarjoilu ratkaisee.
Onko Väyläviraston kunnossapito kilpailutuksen taso mennyt alueellisen kunnossapito isännöinnin olemattoman ammattitaidon tasolle.
vapaassa pudotuksessa molemmat
Ja+pulkkamäki+jatku+......
Fintraffikilla on Suomen viisain turvalaite insinööri Siilinjärvellä ja Suomen viisain turvalaite asiantuntija ItäSuomessa. Silti ei riitä ammattitaito päättämään miten kolari vaurioitunut varoitus laitos korjataan. Poistettuja varoitus laitos telineitä on Suomi täynnä mutta päätöksenteko on vaikeaa.
Helppo on kaikkea rautaromua kerätä jos ei ymmärrä mitä oikeasti tarvitaan.
Ajetaan henkilöliikenne korvaavilla niin saadaan
Dv12 kalusto huoltaa ja säästyy vek palkat.
No Hyvinkäältähän niitä saa.
Vastaus visaiseen tekniseen ongelmaan löytyy JETI järjestelmästä.
Fintraffic erityisaiantuntija ja Väyläviraston turvalaitekniikan asiantuntija laittoivat 30 kmh nopeusrajoituksen kun ei muuta osanneet. Tulihan se rata kuntoon ilman vilkkuvia valoja.
Mikä oli tämän jutun pointti?
Väyläviraston tärkein tehtävä on poistaa liikenteen myöhästyttävät nopeusrajoitukset eikä tehdä niitä lisää.
Tasan vuosi sitten helmikuussa GRK Rail Oy:n johtajana aloittanut Mikko Nyhä siirtyy GRK Rail Oy:n toimitusjohtajaksi 1.2.2021 alkaen. Aikaisempi toimitusjohtaja Timo Virmala jää eläkkeelle vuoden 2021 lopussa. Siirtymäaikana Timo Virmala jatkaa Mikko Nyhän sekä GRK Rail Oy:n hallituksen hänelle määrittelemissä tehtävissä.
”Vuosi sitten startti oli todella nopea. Heti ensimmäisenä arkityöpäivänä oli Kalasatamassa allianssin tilaajatyöpaja. Päivää aikaisemmin tutustuin ensimmäistä kertaa Karaatin allianssiporukkaan. Hyvin kävi tarjousprosessissa ja pääsimme toteuttamaan allianssihanketta”, Mikko Nyhä kertoo. Keväällä 2020 alkanut koronavuosi on haastanut tekemistä ja useat asiat ovat edenneet eri tavoin kuin alun perin ajateltiin. ”Toivottavasti pian pääsen kiertämään työmaita ja toimipaikkoja sekä tapaamaan työntekijöitä normaaliin tapaan. GRK Raililla on todella ammattitaitoista porukkaa töissä”, kehuu Nyhä.
Varsinais-Suomesta kotoisin olevalla, koulutukseltaan rakennustekniikan diplomi-insinöörillä (TTKK, 2000) Mikko Nyhällä (48 vuotta) on vahva kokemus rautatie- ja raitiotierakentamisesta sekä projektinjohdosta. Hän aloitti raiderakentamisen ja kunnossapidon työt jo vuonna 1996. Valmistuttuaan hänet nimitettiin rakentamisen projektipäälliköksi ja vuonna 2010 projektijohtajaksi. Johdettuja projekteja Nyhällä on useita eri puolilta Suomea, mm. Tampere–Jyväskylä, Seinäjoki–Oulu, Toijala–Turku -rataosien perusparannustyömaat sekä Tampereen matkakeskustunneli.
Mikko Nyhällä on runsaasti kokemusta myös alliansseista. Hän on toiminut projektijohtajana Lielahti–Kokemäki (Liekki) -allianssihankkeessa sekä Tampereen Raitiotieallianssissa. Liekki-allianssi (2011–2019) oli Euroopan ensimmäinen julkisen toimijan allianssihanke. Meneillään olevassa Karaatti-allianssihankkeissa Nyhä toimi projektipäällikkönä. Hän jatkaa edelleen GRK Railin vuonna 2020 alkaneessa Kuura-allianssissa johtoryhmän jäsenenä.
GRK Raililla on raidealan kaikki osa-alueet hallinnassaan toteuttaessaan raideprojekteissa niin suunnittelua, rakentamista kuin kunnossapitoakin. Myös projekteja on käynnissä kaikilla raideliikenneverkoilla: rautateillä, metrossa ja raitioteillä. ”GRK Railia on johdettu hienosti ja tuota työtä on ilo jatkaa. Pidän täällä työskentelystä sekä yhtiön suoraviivaisesta tavasta suhtautua asioihin. Suuria muutoksia nykyiseen ei ole tarve tehdä, vaan jatkamme kannattavaa kasvamista raidemarkkinassa”, Mikko Nyhä linjaa. GRK on Suomen raidemarkkinoiden lisäksi saanut hyvän jalansijan Ruotsissa ja Virossa, joissa konsernilla on käynnissä ensimmäiset isot raiderakentamisen keihäänkärkiprojektit.
Joo. Tässä nyt Mikko on ykkönen. Hyvää jatkoa GRK.
Vanhoja aikoja. Vr rata oli ja meni.
Turskamarkkinat. Kuukaudessa tultu 15 NOK alas hintaan 15.25
Sinun ei kannata sijoittaa osakkeisiin..
Onkohan tämä tyypillinen AMK:n lopputyö?
Netistä ihan muuta asiaa etsiessäni päädyin lukemaan erästä insinööri-AMK-lopputyötä.
Työssä on noin 30 sivua. Yhteensä kolme lähdeviitettä (haastateluja ja joku netistä löytyvä ei-tieteellinen sivu).
Minun ei ole mikään tarkoitus mollata AMK:oita, mutta mietin hieman sitä, että nykyäänhän AMK-tutkinnot rinnastetaan kandeihin ja AMK:n jälkeen tullaan suoraan yliopistojen maisteriohjelmiin...
ne AMK-jatkotutkintojenkin lopputyöt ovat järkyttäviä tieteelliseltä kannalta katsottuna. On etsitty joku menetelmä, "liimattu" se oman tutkimuksen päälle ja uskottu, että tässä se oli, hermeneuttinen kehä ja etnografinen ote.
jotakuinkin tuollainen, ihan surkea tekele jossa ei ollut asiaa kuin nimeksi. "Tutkimuksena" oli pari haastattelua.
Tosin sain siitä vain ykkösen ja senkin varmaan säälistä, kun opinto-oikeusaika oli päättymässä.
Itselläni on kokemusta sekä amkista että yliopistosta ja mielestäni amkin lopputöihin ei ole vakiintunut samanlaista kaavaa kuin yliopiston puolella. Taso vaihtelee ehkä yliopistoa enemmän, mutta tuontyyppinen tekele ei olisi omassa opinahjossani läpi mennyt millään.
Toisaalta vaikka amk-tutkinnot rinnastetaan kandeihin, niin ei se pääsy maisteriopintoihin mitenkään itsestäänselvyys ole. Taitaa olla enemmän sääntö kuin poikkeus, että ilman mitään täydentäviä opintoja maisteriin sujahdettaisiin. Välillä käytännöt on jopa naurettavia.
ihan jo alastakin riippuen. Itselläni oli omasta mielestä juurikin tuollainen naurettava sepustus parilla lähteellä. Aihe oli kuitenkin ns. uusi, joten opettajatkaan eivät lähteitä osanneet neuvoa. Sain työstä viitosen. Kun vertaa tuttujen tekemiin kandeihin niin työt ovat täysin erityyppisiä. Kandintyöt ovat enemmän olleen kirjallisuusselvityksiä tms, jossa ei ole mitään uutta.
Jaiks :D Minun kandintyöni oli n. 30 sivua, mutta lähdeviitteitä siinä oli 50 ja 60 väliltä (en muista montako). Kuinka työ voi mennä läpi kolmella viitteellä millään alalla?
Nyt teen graduani, sivuja vasta 70 mutta viitteitä 200...
ei olis meillä hyväksytty tuollasita. Toki amk-lopputyöt eivät ole kandiin tai graduun verrattavia. Siis ihan lähdemateriaalinkaan puitteissa.
AMK-täytyy olla tuore julkaisu. Se ei haittaa vaikka olisi sitte kirja, joka tarkoittaa että asiahan on jo vanha. Yliopistolla saa olla vanhakin julkaisu, jos on käyttökelpoista tietoa. Kirjoja ainakin meillä saa olla vain poikkeustapauksissa, ylennsä julkaisuiden perusteella ja nekin pitää katsoa tarkoin missä on julkaistu.
Itsellä kokemusta molemmista ja sanoisin, että oman alani amkin lopputyöt eroavat yliopiston kandityöstä kuin yö ja päivä. Ja siis ne kandityöt, mitä olen nähnyt, eivät kyllä amkissa riittäisi mihinkään. Jos taas vertaa graduihin, niin niissä on sitten jo hajontaa. Siis sekä graduissa että lopputöissä, joten miten sen sitten ottaa...
Minun kandintyöni oli n. 30 sivua, mutta lähdeviitteitä siinä oli 50 ja 60 väliltä (en muista montako). Kuinka työ voi mennä läpi kolmella viitteellä millään alalla?
Nyt teen graduani, sivuja vasta 70 mutta viitteitä 200...
miten 30 sivuun voi muuta mahtua kuin (Kirjailija 2011, 24), kun teksti vilisee lähdeviitteitä?
Mutta siinä oli myös ei-julkinen osuus, joka olikin sitten 150 sivua pitkä. Lisäksi lopputyöhön kuului 6 koulutuksen järjestäminen ja pitäminen.
https://docplayer.fi/62631647-Janne-roivainen-vaihteenkaantolaitteen-kaantovirran-analysointi.html
Kerrohan, miten tämä viesti liittyy alkuperäiseen ketjun aiheeseen?
Osittain samaa mieltä. Olen lukenut Liville tehdyn Amk-työn, mistä 90 prosenttia oli lainausta Livin kunnossapito-ohjeista, ja loput oli haastattelua kunnossapitäjien vastaavilta. Ei johtopäätöksiä, ei analyysia?
FINTRAFFIC tietojen mukaan kunnossapitoalue 7 kilpailutuksen voittaa x Rail.
Finrail Turvalaite ja kauko-ohjausjärjestelmien erityisasiantuntija uudelleen twiittaa 9.2.20212 että Kouvolan liikenteen ohjaus on siirrettävä Vantaalle.
Erityis asiantuntijanan mielestä ohjausten siirto on yhtä helppo kuin tähänasti toteutuneet. Ei tarvitse kuin tehdä tilaus Miprolle ja asia hoituu ilman yhtään Finrail asiantuntijaa KVR urakkana. Siirroista on niin pajon kokemuksia ettei tuota mitään ongelmia.
Muutama palaveri on pidettävä että luottamusmiehetkin saa mahansa täyteen.
No niinhän toteutui.
Savola ei ottanut kantaa, onko MTV:n julkaisema video varmuudella eduskunnan turvakameran kuvaamaa. Paavolan mukaan se on sitä "aika todennäköisesti".
Eduskunnan sisäinen tarkastaja tekee tapauksesta sisäisen selvityksen kuulemalla eri osapuolia.
– Hän kuulee turvaosaston ja viestinnän henkilökuntaa. Otamme tästä opiksemme ja teemme johtopäätökset, jotta tällaisesta tilanteesta vältyttäisiin vastaisuudessa, Paavola sanoo.
Väylävirasto tulee hankkimaan kunnossapitoalueen 7 radan ja turvalaitteiden kunnossapidon loppuvuodesta 2020 käynnistyvällä hankinnalla. Kauko-ohjausjärjestelmän kunnossapidon osalta tilaajana hankinnassa on Finrail Oy.
Tämä ilmoitus ei ole tarjouspyyntö, hankintailmoitus tai ennakkoilmoitus eikä, vaan kutsu markkinavuoropuheluun. Tällä ilmoituksella ei pyydetä tarjouksia.
Markkinavuoropuhelu järjestetään kirjallisena. Hankintayksikkö ei sitoudu toteuttamaan hankintaa markkinavuoropuhelukutsun tai markkinavuoropuhelun perusteella, eivätkä ilmoittautuneille toimitettavassa aineistossa esitettävät kuvaukset / määritykset sido hankintayksikköä.
Markkinavuoropuhelukutsuun vastaaminen tai markkinavuoropuheluun osallistuminen eivät sido yritystä tarjouskilpailuun osallistumiseen eivätkä myöskään ole edellytyksenä myöhemmin varsinaiseen tarjouskilpailuun osallistumiselle. Vastaaminen tai markkinavuoropuheluun osallistuminen eivät myöskään vaikuta tarjoajan asemaan varsinaisessa tarjouskilpailussa.
Markkinavuoropuhelukutsuun vastanneille tai markkinavuoropuheluun osallistuneille ei makseta korvausta osallistumisesta.
Hankinnasta kiinnostuneiden yritysten pyydetään ilmoittamaan kiinnostuksensa osallistua hankintaa koskevaan markkinavuoropuheluun sähköpostiosoitteeseen: [email protected] 22.10.2020 mennessä.
Sähköpostissa tulee ilmoittaa yrityksen yhteishenkilön yhteistiedot. Sähköpostin aihekenttään pyydetään merkitsemään "Markkinavuoropuhelu: Radan ja turvalaitteiden kunnossapito 2021–2026 kunnossapitoalue 7".
Finrail Turvalaite ja kauko-ohjausjärjestelmien erityisasiantuntija ja Itä-Suomi Ramboll turvalaite asiantuntija ovat jäävejä käsittelemään kunnossapito tarjouksia. Olivat VR:llä sähköasentajina vuoteen 2006 asti rautatieläisten liitossa os 73 tekemässä myyräntyötä työantajalleen ja sen jälkeen siirrytyään muihin tehtäviin estäneet kaikin tavoin VR tasapuolisen kohtelun kp kilpailuissa ja simputtaneet VR kunnossapitoa kaikin mahdollisin keinoin valvojina toimiessaan.
Täystuho iski jälleen
Täystuho oli tehokkainta Turussa. Täystuho sas pääluottamusmies kaikkien sähköasentajien tukemana kiusasi kaksi työnjohtajaa loppuun. Täystuho täydellinen saavutus on kun kaikki työnjohtajat ovat nykyisin sähköasentajia. Kai se näkyy koulutodistuksista miten taso on noussut. Ennen ammattitaidon vakuutena vaadittiin yliasentaja tutkinto.
Ennen turvalaitteiten oikeiden ammattimiesten haju oli vanhan viinan haju työmaalla. Turvalaitemiehillä oli morsian joka lipputoimistossa ja niitä riitti. Nykyinen os73/os 177 sähkömiesten idoli asuu Turussa 40 vuotta vanhassa kerrostalo saunattomassa yksiössä eikä tiedä naisista mitään. Mihin ne VR rahat on hävinneet. Ettei vain Siemens ESTW kursseilla 2000 luvulla koko vapaaika kerättyihin härskeihin pornovideoihin. Vai peliriippuvaisuutta.Tämä on nykyajan naista saamattomien nuorten sähköliiton osaston 177 nuorten miesten idoli. Ennen nuoten turvismiesten toinen työ oli etsiä vapaa-ajalla naitavia naisia. Nykyiset vaan tumputtaa kotonaan ja asuvat isän omistamassa asunnossa.
Rl os 73 Jukan paras luottomies pomontappaja oli Pieksämäellä turvalaite sähköasentaja. Joka työhuoneen saunaillassa iso vaaleen piti mättää turpaan asentaja kavereita. Arista alkoi ja Vesa oli viimein ennen Pöyryn turvalaiasiantuntijaksi lähtöä. Miten muuttui miehessä musta valkoiseksi tee minun mieliksi miehessä yhdessä yössä. Kai se on ollut kotona samanlaista.
Eipä tyo onnistunut täystuholta työnjohtotehtävät eikä mansikan viljelyt.
Paremmin on tosiaan aina mennyt VR
NRC sähköasentajila. Pitkä viivoitin ja kuivamustekynä niin vuosikymmeniä 330 tuntia ylityötuntia vuodessa. Siinä hoidetaan veneet, mökit ja työkaverin rouvat ylitöinä ja työajalla. Uudet saksalaiset laatu autot seisoo kolmen vuoden välein pihassa. Nais ystävissä joutuu kylläkin tyytymään kilometrit yli
ja kierrätyss tavaraan. Hienointa on olla myyrä ja kaveri valehtelemalla valtaan asiantuntijoiden kanssa.
Aina knnattaa neuvotella kokoajan
https://www.ts.fi/koti/1279269939/Ikkunat ja ilmanvaihto yhta aikaa uusiksi
Eesti Raudteen visiona on olla yksi alueen edistyneimmistä rautatieinfrastruktuurin hoitajista. Sopimus Siemens Mobilityn ja GRK Railin kanssa on hyvä esimerkki jatkuvista investoinneista infrastruktuurin kehittämiseen ja kunnossapitoon. Investoinnit varmistavat olosuhteet korkealaatuiselle, tehokkaalle ja turvalliselle rautatieliikenteelle rahti- ja matkustajakuljetuksessa ja edistävät myös alueellista kehitystä”, sanoo Eesti Raudteen hallituksen puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Erik Laidvee.
Turvalaitejärjestelmien sopimus solmittiin 25 vuodeksi, ja sen arvo on hieman yli 115 miljoonaa euroa. Se sisältää turvallisuusvaatimukset täyttävien sertifioitujen turvalaitejärjestelmien käyttöönoton, sopimuskauden aikana tarvittavat varaosat sekä tuki- ja huoltopalvelut viideksi vuodeksi. Lisäksi toteutetaan järjestelmämuutoksia ja tarjotaan tuki- ja huoltopalveluja Eesti Raudteen tarpeiden mukaan erillistä korvausta vastaan. ”Pitkäaikaisella yhteistyöllä varmistamme, että uusia turvalaitejärjestelmiä valvotaan säännöllisillä tarkastuksilla ja että turvallisuutta ja järjestelmän jatkuvuutta ylläpidetään reagoimalla vikoihin nopeasti. Lisäksi varmistamme, että rautatietiimin osaaminen on ajan tasalla, yhdenmukaistettuja osia on saatavilla optimaalisesti ja ennakoivaa kunnossapitoa suunnitellaan ja toteutetaan asianmukaisesti. Tämä työ luo edellytykset liikenteen etäohjaukselle sekä sopimuksen puitteissa myös liittymiselle uuteen keskitettyyn liikenteen hallintajärjestelmään”, Laidvee toteaa.
NRC Group ASA - markkinatuomioistuimen päätös - huoltoalue 5
Viitataan NRC Group ASA: n 14. syyskuuta 2020 tekemään pörssi-ilmoitukseen, jossa Suomen liikenteen infrastruktuurivirasto (FTIA) nimitti NRC Group ASA: n kokonaan omistaman NRC Group Finlandin rautatiehuoltosopimukseen.
Markkinatuomioistuin on tänään ilmoittanut NRC Group ASA: lle, että se on kumonnut FTIA: n aikaisemman päätöksen tarjousmenettelyssä ilmenneiden menettelyvirheiden vuoksi ja että FTIA: n tulisi ilmoittaa sopimus uudestaan markkinoille. FTIA: lla on 30 päivää aikaa valittaa päätöksestä korkeimpaan hallinto-oikeuteen tai hyväksyä päätös ja ilmoittaa sopimus uudelleen. NRC Group Finland jatkaa rautateiden kunnossapitoa lopullisen päätöksen tekemiseen saakka.
Sopimuksen arvo on noin 25 miljoonaa euroa, ja sen arvioitu vuotuinen tuotanto on 5 miljoonaa euroa
https://www.youtube.com/watch?v=YPPtX-8SLdU
Tästä se lähtee
Virrestä 5 veisaan sanoo Väyläviraston tarjouspäällikkö Valjakka.
3.16 Uusien laitteiden kunnossapitoon otto
Kunnossapitourakoitsijan ja Liikenneviraston tulee yhdessä sopia uusien tai muu-tettavien laitteiden kunnossapitoon otosta. Edellytykset kunnossapitoon otolle tu-lee olla yhteisesti todennettuja ennen käyttöönottoa.
3.17 Turvalaitekunnossapidon johtaminen
Kunnossapitourakoitsijan organisaatiorakenteessa on varmistettava menettelyt ja keinot, joiden avulla kunnossapidon johdolla on käytettävissään aina reaaliaikai-set tiedot kunnossapitotapahtumista.
Ohjaus- ja turvalaitejärjestelmien vika- ja häiriötapausten todellisia perussyitä on pyrittävä todentamaan analysoimalla vika- ja häiriölistoja sekä turvalaitosten käyttö- ja häiriöpäiväkirjoja. Järjestelmätoimittajalta sekä kunnossapidon- ja lii-kenteenhoitohenkilöstöltä saatu palaute on myös huomioitava.
Analysoinnin tuloksena on tuotettava kunnossapito-organisaatiolle ja Liikennevirastolle yhteenveto vaadittavista lähi- ja pidemmän ajan korjaustoimenpiteistä, joilla varmistetaan turvallisuus, käytettävyys ja hallitaan elinkaaren loppuvaihe.
4. Rataisännöitsijä ja muu valvonta
Kunnossapitourakoitsijan tulee toimia yhteistoiminnassa Liikenneviraston ra-taisännöitsijän kanssa ja edesauttaa sen valvontatehtävien toteuttamista alueellaan. Kunnossapitourakoitsijan tulee jatkuvasti kirjata suorittamansa toimenpiteet niin, että
Liikenneviraston tai muun viraston virkamies tai näiden nimeämä valvoja voi suorittaa
pistokoeluontoisia tarkastuksia yksittäisiin tapauksiin liittyen tai
muita ennalta sovittuja toimintatapa-auditointeja kunnossapitourakoitsijan tiloissa.
5. Turvalaitekunnossapidon jatkuva parantaminen
Turvalaitekunnossapidon tulee seurata laitetekniikassa ja toimintaympäristössä tapahtuvia muutoksia niin, että kunnossapito pystyy riittävästi vastaamaan alueen liikenteen turvallisuus- ja käytettävyysvaatimuksiin.
Kunnossapitourakoitsijan tulee aktiivisesti esittää Liikennevirastolle erilaisia yhdessä toteutettaviksi aiottuja turvalaitekunnossapidon kehittämisohjelmia, joiden tarkoitus on jatkuva toiminnan järkeistäminen.
Kunnossapitourakoitsijan tulee myös informoida Liikennevirastoa itsenäisesti ylläpitämistään kehittämisohjelmista.
Toimitusjohtaja Henning Olsenille on annettu 20 000 optio-oikeutta. Avustuksen jälkeen Henning Olsen omistaa 30000 optio-oikeutta ja 92 773 osaketta NRC Group ASA: ssa.
Talousjohtaja Dag Fladbylle on myönnetty 15 000 optio-oikeutta. Avustuksen jälkeen Dag Fladby omistaa 97500 optio-oikeutta ja 70659 osaketta NRC Group ASA: ssa.
Harri Lukkariselle, EVP: lle ja MD NRC Finlandille, on myönnetty 42 000 optio-oikeutta. Avustuksen jälkeen Harri Lukkarinen omistaa NRC Group ASA: n 49 500 osaketta ja 10 429 osaketta.
Robert Röderille, EVP: lle ja MD NRC Swedenille, on myönnetty 15 000 optio-oikeutta. Avustuksen jälkeen Robert Röderillä on 18 125 optiota ja 30 000 osaketta NRC Group ASA: ssa.
Viestintäjohtajalle Lene Engebretsenille on myönnetty 6000 optio-oikeutta. Avustuksen jälkeen Lene Engebretsen omistaa 6000 optio-oikeutta ja 9259 osaketta NRC Group ASA: ssa.
Optio-oikeuksien toteutushinta on 27,87 Norjan kruunua, ja ne voidaan antaa kolmen vuoden aikana siten, että niiden vuosimäärä on 1/3 kokonaismäärästä. Kaikki vaihtoehdot vanhenevat 36 kuukauden kuluttua.
Hyvä että tarjotaan optioita. Jokainen löytää kotipesänsä ja motivaationsa.
RAUTATIETURVALAITTEIDEN YLEISET KUNNOSSAPITO-OHJEET SEKÄ TARKASTUS-JA HUOLTO-OHJEET
Kunnossapidon laatu varmistetetaan tiukasti noudatettavalla S-Clean laatuohjelmalla.
Kunnossapitourakoitsijan organisaatiorakenteessa on varmistettava menettelyt ja keinot, joiden avulla kunnossapidon johdolla on käytettävissään aina reaaliaikai-set tiedot kunnossapitotapahtumista.
Kunnossapito urakoitsijan johtajana toimii S-Clean mukaisesti sähköasentaja.
Kunnossapitourakoitsijan tulee jatkuvasti kirjata suorittamansa toimenpiteet niin, että
Liikenneviraston tai muun viraston virkamies tai näiden nimeämä valvoja voi suorittaa
pistokoeluontoisia tarkastuksia yksittäisiin tapauksiin liittyen
Väyläviraston turvalaitaitekniikan asiantuntija on S-Clean mukaisesi sähköasentaja.
Väyläviraston kunnossapidon aluepäällikkö on S-Clean mukaan työteknikko sähköasentaja.
Sähköasentaja on vaativa ylempi AMK tutkinto opintopisteiden mukaan määriteltynä.
Ei tampereenjarilla ylempää ammattikoulututkintoa ole, mutta kyllä siltäkin turvalaitteet käy. Viimeaikoina piilotellut kaapissa ettei projektit huomaa kulua.
Lähiliikennekonduktöörien ammattiliiton JHL Raideammattilaisten puheenjohtaja Teppo Järnstedt toteaa, että tässä nähdään kilpailutuksen lopputulos kun kilpaillaan hintapainotteisesti.
- Jos kilpailutuksessa ei juurikaan ole muita elementtejä kuin hinta niin se nähtävästi johtaa siihen, että kilpailutuksen uhriksi joutuu henkilöstö, jonka selkänahasta säästöjä revitään. Tässä olisi kilpailuttajan HSL:n syytä katsoa peiliin, että onko tällainen hintakilpailutus oikea tapa kilpailuttaa.
- Nyt VR mielestämme rikkoo työehtosopimusta aikomuksellaan siirtää tehtäväksi vapaa-ajalla työvuoron aloitukseen ja lopetukseen liittyviä töitä, jotka kuuluu tehtäväksi työajalla. Samoin ruokatauon muuttaminen omalle ajalle yksipuolisesti sotii vakiintunutta käytäntöä vastaan.
Ei liity nuo vr asiat nrc keskusteluun. Oma lanka vr lle kait olemassa.
New step up
https://www.youtube.com/watch?v=WAStUR9ioNI
Mikasweco ja jarinrc sekä nrcakava jäsenten rahat dilkkas. Kyselkääpäs missä rahat on. Siellä on dilkattuna jokunen tonni. Tyypillistä Ay toimintaa, viedään jäsenten rahat ja dokataan keskenään.
Noinhan ne insinööri yhdistykset toimii. LehtoPaana kusettaa minkä kerkiää ja härskeys kestää.
Ei muuten mene montaa minuuttia kun parivaljakko vaatii ylläolevan viestin poistamista.
RTTL kuitenkin takaa jokaiselle joiden nimi löytyy yhdistyksen sivuilta varman työpaikan vaikka ei oikeita töitä oliskaan. Joskin on joutunut monta nuorta kunnossapidon sähköinsinööriä pihalle yhteistyössä työnantajan kanssa että tasapaino säilyy.
Mutta kone ja yksityisraide mestareiden nuoret pojat on työllistetty sataprosenttisesti.
Onneksi Weladolle sopii kaikki.
https://www.welado.fi/yhteys/
Melkoinen virhe. Vallanhalu vie, mutta asia selviää myöhemmin.
X:n kapteeni jättää laivansa ensimmäisenä
Merenkulussa on kunnia-asia, että kapteeni lähtee uppoavasta laivasta viimeisenä. Hän huolehtii ensin siitä, että kaikki muut pääsevät pelastumaan. X:n toimitusjohtaja ajattelee kuin kuuluisaksi tullut Costa Concordian kapteeni Schettino. Hän ajoi tieten laivansa karille ja kaappasi itselleen pelastusveneen ensimmäisten joukossa.
X:n johtaja ilmoitti viime viikolla siirtyvänsä toimitusjohtajaksi Aspoon. Aspo on pienempi yritys kuin X, joten siirtoa voi ihmetellä henkilön urakehityksen kannalta. Selitys löytyy kytkennästä X:n hallituksessa. Siellä on istunut jo pari kymmentä vuotta Aspon hallituksen jäsen. Ja X:n toimitusjohtajien meriitit ovatkin Aspon harrastamassa sijoitustoiminnassa. Jo vuosia on ollut niin, että X:n kirjanpidon voitto on syntynyt yhtiön sijoitussalkun tuotosta varsinaisen liiketoiminnan eli junien ajamisen tuottaessa tappiota.
Tulospalkkionsa X:n johto on hankkinut mm. myymällä yhtiön kiinteistöjä. Helsingin aseman myyminen on samanlainen paniikkinappula kuin Stockmannin tavaratalon myyminen ennen kuin talon myy konkurssipesä. X:n tapauksessa aseman myynti on yksinkertaisesti typeryyttä, jossa tuloksen kaunistelun vuoksi hävitetään 150 vuoden aikana syntynyt arvo.
X:n strategia on sijoitustoiminnan ohella keskittynyt kilpailun estämiseen ja tuloksen tekemiseen pysyvällä omistajan rahoituksella. Lähtevän johtajan missio oli saada yhdeksän vuoden sopimus siitä, että omistaja antaa firmalleen rahaa kymmeniä miljoonia joka vuosi. Liikevaihtoon nähden se ei ole paljon, mutta se on käytännössä sama rahamäärä, jonka yhtiö näyttää tuloksenaan. X:n voitto siis olisi tulevan vuosikymmenen ajan se raha, jonka omistaja yhtiölleen antaa.
X:n toiminta rautatieliikenteessä on ala-arvoista. Osakeyhtiölle valtavan taseensa kanssa X:ssä on juhlittu tekemällä suuria kalustokauppoja. Muutaman vuoden aikana on ostettu sadoilla miljoonilla vetureita. Tämä vuosituhat on ostettu ahkerasti myös matkustajavaunuja niin, että käytössä olevan vaunuston keski-ikä on luokkaa 10 vuotta.
Kirjanpidossa nämä mittavat investoinnit poistetaan ainakin kaksi kertaa nopeammin kuin mikä on junakaluston tekninen ja taloudellinen 40 vuoden vähimmäiskäyttöikä. Tämä rasittaa tietenkin tulosta. X:n johdon ratkaisu tähän on ollut lopettaa kaluston kunnossapito. Eli antaa kalliin tuotanto-omaisuuden rappeutua. Sillä tavalla huolto- ja korjaustoimintaan ei tarvitse käyttää rahaa. Tämä on tosiasiassa kallein tapa tuottaa junaliikennettä, mutta monopoli ja omistajalta puristettava tulorahoitus tekevät tällaisen hulluuden mahdolliseksi.
Toinen laivansa jättävän johtajan strategia on ollut alan kilpailun estäminen. X on hävittänyt erinomaisessa kunnossa olevaa junakalustoa, joka on jäänyt sille tarpeettomaksi yhtiön supistaessa toimintaansa. X:n ajatus on, että jos kalustoa ei tuhota, se päätyy kilpailijoille, jotka sitten voittavat uutta kalustoa ostaneen X:n. Johdon ajattelu osoittaa, että he ymmärtävät itsekin, etteivät he ole kilpailukykyisiä. X on surkeassa kunnossa, ja sen voi voittaa vanhoilla aseilla, vaikka VR:llä itsellään on uudet aseet.
Romutuksilla ja yksinoikeussopimuksilla X on kaivanut itselleen valmiin haudan. Kun kilpailu tulee, X saa vastaansa ainoastaan itseään isompia, kokeneita ja osaavia yrityksiä. Vain niillä on varaa hankkia oma junakalusto ja tulla markkinoille aggressiivisella hinnoittelulla ja palvelulla. Ne myös tulevat uudemmalla ja siten paremmalla kalustolla kuin mitä X:llä on. Ja kun ne tulevat globaalisti katsottuna pienille markkinoille, niiden tähtäin on ottaa Suomen juna- ja rahtiliikenteestä kunnon siivu. Ja sen ne myös tekevät, vähempi ei kiinnosta.
X on jo tuhonnut vanhan kaluston, joka olisi ollut sille suoja kilpailijoita vastaan. Samalla X on tuhonnut myös itseltään muualla nähdyn edun markkinoiden synnystä pienten yritysten kanssa. Markkinat ja uudet yritykset kasvattavat rautatieliikenteen markkinaosuutta, ja alan kasvu tuo synergiaetuja ja tehokkuutta. Pienet yritykset tukevat suuren vanhan ja usein valtiollisen rautatieyhtiön toimintaa. Suomeksi, X olisi voinut kasvaa kannattavasti. Nyt se on valinnut monopolin tien.
Miksi lähtö tuli juuri nyt? Kaiken sen vuoksi, mitä edellä on kirjoitettu. Lisäksi Suomen hallituksessa on jo riidelty X:n toiminnasta. Valmiiksi ulkomaille pedattu taajamajunakauppakin on joutunut poliittisista syitä huonoon jamaan. X:n johtaminen lakkasi olemasta kivaa ja tulevaisuus alkoi näyttää taakalta. n.
Seuraavaksi on kysymys siitä, mitä X:n johtoon tulee lähtevän toimitusjohtajan tilalle. Muodollisesti toimitusjohtajan valitsee yhtiön hallitus. Mitä se yhtiöltä ja sen johtajalta haluaa ja onko hallituksessa osaamista valita toimitusjohtaja? Vaaditaanko uudelta johtajalta myös rautatieliiketoiminnan ymmärrystä? Entä mitä ajattelevat puolueet ja ammattiliitot? Vai hoituuko asia perinteisellä hyvävelimenetelmällä. Katsotaan kaveripiiristä joku sopiva.
hatakka haluu harrin, pimpeli pom pimpallaan
Rolf+Jansson+on+tällä+hetkellä+VR-konsernin+toimitusjohtaja+ja+Suomen+rautatiet.+Sitä+ennen+hän+oli+VR-konsernin+kehitysjohtaja+ja+logistiikkajohtaja.+Ennen+siirtymistään+VR+Groupiin+Jansson+työskenteli+sijoituspankkitoiminnassa+Nordea+Corporate+Finance+-yrityksessä+ja+hänellä+on+laaja+kokemus+johtamisen+konsultoinnista+pääasiassa+Booz+Allen+Hamiltonissa.+Jansson+on+tällä+hetkellä+hallituksen+jäsen+Sarlin-konsernissa,+Keskinäinen+työeläkevakuutusyhtiö+Varmassa+ja+Elinkeinoelämän+itäosastossa.+Jansson+edustaa+VR+Group+Oy:+tä,+joka+omistaa+noin+18%+NRC+Groupin+osakkeista.+Janssonilla+ei+tällä+hetkellä+ole+yhtiön+osakkeita.+NRC+Groupin+hallituksen+jäsen+tammikuusta+2019+lähtien.
Kertoisiko joku entiselle VR:n, nykyisen Swecon insinöörille paljonko se NRC Akavan kaksikko niitä rahoja veti välistä?
Jotkut ovat puhuneet kymppitonnista.
Hyvä urakka kun Joensuun kaikki paskat ratarakentajat siirtyi Weladolle. Mikko ei päässyt projektille kuin apulais projektipäällikön apulais päälliköksi. Jaskasta tulee sähkötöiden valvoja kun on kokemusta paskoista sähkömiehistä työmaalla.
NRC Group ASA - Suuri sopimus Suomessa - 42 miljoonaa euroa
Suomen liikenneinfrastruktuurivirasto (FTIA) on nimittänyt NRC Group Finlandin, joka on kokonaan NRC Group ASA: n omistama yritys, sopimukseen Joensuun rautatiepihan kunnostamisesta ja kunnostamisesta Itä-Suomessa.
Suurin osa sopimuksesta käsittää 2 km: n uuden radan rakentamisen ja 19 km: n vanhan radan uudistamisen, mukaan lukien sähköistys.
Sopimuksen arvo on noin 42 miljoonaa euroa, ja se sisältää rautatieliikennepalvelut, kuten radan, sähkön, signaali / tietoliikenteen ja maarakennustyöt. Työ alkaa toukokuussa 2021, ja sen on määrä valmistua joulukuussa 2023.
Pörssikurssi kiitti.
Oliko henkilökunnalle taasen joku edullinen myyntikampanja kun kurssi kiipesi 18.88NOKkiin, kunnes totuus taas valkeni ja uudet pohjat kutsuu.
Viimeisin noteeraus 17.22NOK
https://nrcgroup.com/investor/share-information/
VR sijoitus salkusta hävinnyt 70-80 M€. Toimitusjohtajan pakko nostaa kytkintä. kaluston kunnospito laiminlyöty . Liikenne kaluston teknisten vikojen vuoksi myöhässä ja kaaostilassa.
Ei taida olla sulla osakkeen osaketta mistään yrityksestä ja parempi ettet sijoitakaan euron euroa :D
Onko äänessä onnellinen 60 henkilökunta alesta allin ostaja. No lohdutettakoon että lasku varaa on edelleen 100 prossaa, mutta jotta pääsisit omillesi, niin nousua tarvitaan 300 prosenttia.
PS. Yleensä kannattaisi se stoppari asettaa etukäteen.
Kyllähän tuolla jonkin aikaa viheltelee. Ei se ole tyhmä joka pyytää, vaan se joka maksaa.
En+tiedä+tämän+yrityksen+kannustinohjelmista.++Pitäisikö+tuosta+sun+puheesta+ottaa+jotain+tolkkua?+Hyvät+naurut+tarjoilit,+entä+jos+laskuvaraa+oiskin+500%+tai+voiko+se+olla+5%++voi+hele..++:D+:D.+Joskus+kannattaa+pitää+suu+kiinni+ja+yrittää+olla+katkeroitumatta+:)
Onko joku todellakin ollut niin jari, että laittanut palkkansa ja vähäiset rahansa samaan koriin.
Isonpajan salissa oli "mikään ei muutu" tilaisuus, on tainnut joku asia ainakin muuttua ;-).
Joku kyseli Teslaa työautoksi, ei ole tainnut ilmaantua. Pörssikurssi on on muuttunut vauhdikkaasta. YT tilaisuuksia on piisannut. Jari naureskelee partaansa, niin kuin sanonta menee, kun jotkut meni ostamaan henkilökunta-alesta konkurssifirman osakkeita. Siinä meni etuudet, työpaikka ja vielä säästötkin, jari käy kotimatkalla kuittaamassa nrcakavan kassan ja viheltelee mennessään.
Äläpä kopioi muita vaan käytä omia aivoja
Ajatteliko joku keksiä Teslan uudestaan?
90-luvun lamakin on keksitty uudestaan. Seuraavaksi joku varmaan lanseeraa polkupyörän uutena keksintönä.
Se oli keksintöjen äiti, kun NRC siirtyi kiskojen ja sepelin levityksestä kaupunki viemäröintiin. Ei varmaan ollut valmiiksi kireäksi kilpailtu ala.
Kuka on jari? Kaikki työ voi olla kannattavaa. Johtamiseen olisi hyvä löytää nuoria voimia.
Parempi se on tänne itkeä kuin pulloon tarttua. Tosin tämän ketjun kirjoituksista päätellen siihen pulloon on tartuttu jotta pärjää itsensä kanssa.
Nyt voimat Joensuuhun. Hieno paikka ja hyvät menot.
Viemäri naiset ovat kannuksensa hankkineet ja siirtyneet muihin yrityksiin. Muutama kunnossapidon turvalaite tutkinnon suorittanut sähkö insinööri laitettiin pihalle. Muutama lesta katu rakennusmestari otettiin tilalle. Turvalaite sähköinsinööri oli viimeinen joka piti yrityksen puolia kunnossapidossa. Kun johto annetaan väyläviraston turvalaite asiantuntijalle kulut rosmotyyliin vähintään kaksinkertaistuu.
Ei partajari ole johtaja, se on ammattiyhdistys kulu, joka syö projektien katetta. Hyvin joutaa siirtymään joen suulle.
Kimmelin tansseista ei tarvinnut Matti M, Karin eikä Matti N ikinä ilman karvalaukkua mukana lähteä yön selkään.
Rakennusmestari ja merkonomi sähköasentajan työhönottajana. Sähkö ammattititietämys huipussaan. Siirrettävä samantien oikeille ammattilaisille. Voisi tulla muutama hakemuskin.
partajari on putkialata, siinä teille jouto työnjohtaja. Jos saman teette kuin se, niin ei hommat paina.
Erittäin hyvää materiaalia novellin pohjaksi tarjoatte!
Mielensäpahoittaja -tyyli uppoaa kansaan ja myy isosti! :)
Kp7 ja NRC eivät kuulu enää samaan lauseeseen. Sähköasentajat siirtyy Destia lle kun siellä on puolta paremmat palkat ei kp pomot ole täysiä paikasta toiseen leuhkia latex ja latex juniori nappuloita.
Nyt alkaa yksityis raide mestareita olla Itä-Suomessa niin etteivät sovi kuin 12 hengen pikku bussiin. Verinen Tampereen naisten nuolentaa alkaa.
Sähköliiton ammattiosasto 177 pitää tarjottua korvausta rikkurirahana. Tällaisen rahan maksaminen on ennenkuulumatonta,
Mitä olette mieltä kun NRC voitti tarjouskilpailun Oulun turvalaiteurakasta? Saadaanko homma hoidettua kunnialla maaliin....
Merkittävä voitto Pohjois- Suomen turvalaite väelle jota ei saada riittävästi edes 9/11 kunnossapitoon.
Projektipäällikkö kolmen vuoden kokemuksella insinööri. Oulussa olisi ollut enemmänkin kokemusta. Oulussa maan tapa että työt työnnetään toiselle joka ei huomaa källiä. Löytyy varmasti riittävästi vapaita verokirjoja. Palkka juoksee kolme vuotta. NRC ongelma on 2024 tammikuussa paljonko tuli takkiin.
Onnistunee Oulun turvalaiteurakka niin kuin onnistui Riihimäki-Tampere urakkakin. Vaikka silloinen Winco harhaanjohtajasti kertoi osallistuneen uusien opastimienkin asentamiseen kyseisellä välillä. Lainaus Grk Railin facebookista: "Riihimäen ja Tampereen väliltä purettiin 126 kpl vanhoja opastinportaaleja pitkässä juhannuksen liikennekatkossa. Katko kesti 26 tuntia, mutta työt valmistuivat jo 7 tuntia ennen katkon päättymistä. Kuten videosta näkyy, tahti oli kova! Aiemmin keväällä Winco purki portaaleista jo liu’ut, joihin opastimet oli portaaleissa kiinnitetty. Uudet opastimet on asennettu videossa näkyviin pylväisiin."
GRK Rail osallistui siis ryskypurkuhommiin, ei uusiin asennuksiin. HYVÄ GRK RAIL! t.petteri
Ensi vuonna aloittaa Venäläinen yhtiö radan rakennus ja kunnossapito hommissa. Kilpailu tekee aina hyvää!
2021-2022 sattuu NRC rakentamiselle kolme aika isoa turvalaite osaamista vaativaa urakkaa. Tampere- Seinäjoki (joka sitoo kaikki ammattimiehet jo nyt), Joensuun ratapiha ja Oulun ratapiha. Vuokramiehet tulee sittenkin Venäjältä.
VR Rataa ja Trackiä vihaava ja tuhoon tuomitseva Jukka P luomus sähköliiton osasto siirtyy venäläisten rintamaan kunten Itä Ukrainassa. Pääasia että Katjan ja Arton alistaminen ja jälkimaininkit tuhotaan Jukan kunnian puolesta viimeiseen mieheen.
Muutama vuosi mennään ratoja kunnostaen ja ylläpitämällä, lumia kolaillen.
Joskus 2025 kieppeillä saatanee EU rahahakemuksia vireille ja mahdollisesti jotain rahojakin.
Silloin on aika pohdiskella ketä niillä rahoilla työllistetään, varmasti suomalaisia pienyrittäjiä, mutta mikä näistä suuremmista toimijoista olisi se suomalainen.
No Destia Rail Oy, muut on enempi tai vähempi ulkomaalaisia toimijoita ja näistä kulurakenteeltaan raskain NRC. Melkoisen varma voi olla että norjan turskatehdas ei suomen turskaa pitkään katsele, ne osat myydään joille ostaja löytyy.
Alström Capital voi myydä pörssissä Destian Venäjän Putunin kavereille minä päivänä hyvänsä. Hinta on varmasti hyvä hyvästä melko rehellisestä ja puhtaasta imagosta. Imagoa Venäjä tarvitsee jotta pääsee takaisin Euroopan ja lännen markkinoille. Putin voi sopia että Belarus Rail ontaa NRC Suomen toiminnot. Idässä ei pelata nappikauppaa.
Siinä Haavisto haukottelee ja pressa niiiskuttelee kun Venäjän rautatiet RZD hallitsee yli puolen Suomen rataverkon kunnossapitoa.
No joo, eihän tuossa suurissa linjoissa mitään uutta, sieltä tämä liikennemuoto Suomeen tuli. Ryssänmaan keisari nämä rautatiet perusti tänne. Siihen aikaan byrokratia toimi jopa kannattavsti.
Onkos se tampereenjari saatu kaappeineen siirrettyä sinne Joensuun kuluiksi.
Ei ole. nrcakavan rahoja kuluttelee swecopaanan kera.
Huonojen+liiketoimien+kannustamana+NRC+osakekurssi+on+vakiintunut+16...18+Norjan+kruunun+tasolle.+Siitä+kun+tilitellään+heikkokatteisia+ja+suurikuluisia+kesän+"liiketoimia",+niin+kymppi+voi+olla+hyvin+saatu.+Vuosi+takaperin+oltiin+25...30+tasoilla+ja+2019+näihin+aikoihin+60+tasoilla.
Mikä tässä on nuin paha ongelma että lähes jokainen kommentti on negatiivissävytteinen NRC:tä kohtaan? Onko kaikki kommentoijat katkeroituneita entisiä VR:läisiä? Mielestäni NRC on hyvin ansioituneesti pärjännyt ja kokoajan paremmin urakoissaan Suomen alueella.
Se porukka on tottunut siihen aikaan, kun syksy koitti niin alettiin vaihteenharjaajan kopilla odottelemaan lumisadetta. Joskus se lumisade sitten tuli, niin silloin mentiin lakkoon, kun töitä on niin julmetusti ja palkkakin on niin pieni.
Sehän ei rata jätkää häirinnyt että ei pyörinyt VRn muukaan liiketoiminta.
Kauan se kesti että sepelin levittäjät saatiin erotettua kuljetusliiketoiminnasta.
NRC on tunnollinen Väyläviraston asiakas sopimusasioissa.
Nykyisellä kp7 kunnossapitopäälliköllä onvielä työntäyteinen loppuvuosi kunnossapidon Destialle luovutuksessa. Edellisen kerran kun Destia otti vastaan turvalaitekunnossapidon kp7kirjattiin ennen luovutusta 32 sivua puutteita turvalaitteita lähinnä ulkolaitteissa. Väyläviraston turvalaiteasiantuntija valvoi että joka kirjattu lenkki, johto, suojarauta ja ruosteinen kiskonpää korjattiin. Lisäksi etsittävä kaikki kp projektille Väylän maksamat varaosat ja mittalaitteet jotka luovutetaan Destialle.
Sähköliitto osasto 177 tiedottaa
Kunnossapitoalue 7 kilpailutus
1.4.2021
Destia Rail Oy on voittanut KP7 alueen kilpailutuksen, työt alkavat syksyllä 2021 ja jatkuu vuoteen 2026.
Sähköliitto osasto 177 tiedottaa
Kunnossapitoalue 5 kilpailutus
1.4.2021
Destia Rail Oy on voittanut KP5 alueen kilpailutuksen, työt alkavat syksyllä 2021 ja jatkuu vuoteen 2026.
NRC Finland vastuullinen ja nolla tapaturmaa
Sillasta järjestettiin suunnittelukilpailu vuonna 2016. Sen yhteydessä projektiin varattiin viisi miljoonaa euroa. Rakennusurakan hinnaksi tuli lopulta 8,5 miljoonaa euroa. Lokakuussa 2018 tehty kustannusarvio oli 13,5 miljoonaa euroa, ja seuraavana vuonna se nousi jo 16 miljoonaan. Viime vuonna hinta pomppasi jälleen ylöspäin, 19,5 miljoonaan, ja nyt rahaa siis tarvitaan 2,1 miljoonaa euroa lisää.
– Kustannuksia ovat nostaneet ennen kaikkea suunnittelussa tapahtuneet muutokset ja virheet. Suunnittelutoimiston tekemissä sillan päätyportaiden laskelmissa havaittiin viime vuoden lopulla virhe, jonka korjaaminen aiheuttaa lisäkustannuksia ja viivästyttää urakan valmistumista. Myös sillan julkisivurakenteissa tarvittavien apurunkojen rakenteita on jouduttu tarkentamaan, Turun kaupungin tiedotteessa kerrotaan.
Näiden lisäksi valaistus- ja sähkötöiden sekä automaatiojärjestelmien suunnitelmia on jouduttu korjaamaan.
Kaupungin näkemyksen mukaan merkittävä osa viiveestä ja kustannusnoususta johtuu suunnitelmien puutteellisuudesta. Kaupunki on reklamoinut suunnitteluvirheistä suunnittelijaa ja esittänyt alustavan korvausvaatimuksensa. Suunnittelukilpailun voitti kilpailutyöllään ”Jousi” alun perin VR Track Oy, joka on nykyään osa NRC Groupia. Turun Sanomien mukaan yhtiön suunnitteluliiketoiminta on sittemmin siirtynyt suunnittelu- ja konsulttiyritys Swecolle.
Korvausasia tuodaan vahingon määrän selvittyä kaupunginhallituksen ratkaistavaksi.
Joku voisi sanoa, että tamperren partajari oli suunnitteluissa mukana. Siinä on henkilö, joka, kun suunsa aukaisee, niin sutta syntyy.
Harmin paikka Turkulaisille :-(
Väyläviraston rata-ja sähkökunnossapito kilpailutukset menee nykyisin aina markkinaoikeuteudeen. Työmoraali ja ammattitaito on kateissa virastossa. Nyt kilpailussa on menty lillukanvarsiin kun kunnossapitäjiä simputetaan sidekiskojen rasvauksella ja vapaiden kaapelisäikeiden mittauksilla. Eikö pitäisi ne viraston insinöörit jotka tekee tilastostoja routarajoituksista laittaa töihin toteuttamaan pääradan routapaikkojen ylöskaivuun ja massan vaihtoon ja eristyksiin. Miten miljardin perusparanuksen jälkeen Seinöjoki Oulu välillä jää yöjunat tunnin myöhään.
Jos vapaita kaapelisäikeitä ja opastin kiskomaita mitataan joka vuosi niin se ei tuota mitään. Täysin kelluva kiskomaa auttaa silloin jos harvoin ajolanka putoaa opastimen päälle.
Kaapeilla, kojuissa ja laitetiloissa pitäisi mitata onko syvämaat kunnossa. Suomen kesässä on kymmeniä tuhansia maasalamia jotka voi tuhota koko kojun jos syvämaat ei ole kunnossa ja ylijännitesuojat ei toimi.
Kunnossapidon kilpailutuksen ammattiosaasminen on siirretty huonon ammattillisen osaamisen omaaville maakunnallisille isännöinnille ja asiantuntijaoille.
Väylän kunnossapidon ylitarkastajat lentää kukasta kukkaan työmatköja pääradalle ja tekee nuorille naisinsinöörille virtuaalisia lyijykynä testejä. Parhaat joilla kynä kestää poikittain nännien päälle pääsee vähätöisten jatkoksi Väylävirastoon töihin. Parhaillaan samaan kahvipöytään ylitarkastajan päivän piristykseksi.
Murheellisten laulujen maa tämä Suomi.. Katkeruudesta puhumattakaan..
Kun menneitä päätöksiä ja niiden seurauksia arvioidaan kriittisesti
syntipukkia kuitenkaan etsimättä,
on edetty suuri harppaus kohti ilmapiiriä,
jossa ei totuus tulee kuulluksi.
Jos yrityksessä on oikeat ihmiset,
syyllistä ei tarvitsi etsiä juuri koskaan,
vaan analysoinnissa
vooidaan keskittyä johtajien virheiden ymmärtämiseen ja niistä oppimiseen.
yhteistyötä – Työnantajapuoli haluaa muuttaa yksipuolisesti työehtoja kuljetusalojen työpaikoilla
7.5.2021
Kuljetusalojen ammattiliittojen puheenjohtajat ovat käynnistäneet aktiivisen yhteistyön, jossa jaetaan tietoa ajankohtaisesta työmarkkinatilanteesta ja jossa kehitetään yhteistyötä kriisiytyvässä työmarkkinajärjestelmässä.
Tapaamisissa on ollut mukana kuljetusalan keskeiset ammattiliitot Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT ry, Posti- ja logistiikka-alan unioni PAU ry, Suomen Merimies-Unioni SMU ry, Rautatiealan unioni RAU ry, Raideammattilaiset JHL ry, Ilmailualan Unioni IAU ry, Finnairin liikennelentäjiä edustava Suomen Liikennelentäjäliitto ry, Suomen Lentäjäliitto ry, Norran liikennelentäjiä edustava FAPA ry ja Suomen lennonjohtajien yhdistys SLJY ry.
Kuljetusalalla paljon yhteisiä huolenaiheita
Ammattiliittojen yhteisen tilannekuvan mukaan työnantajapuoli pyrkii koronan varjossa heikentämään työehtoja kaikilla toimialoilla. Vaatimukset ovat kautta linjan kovia ja niitä perustellaan muuttuvalla kilpailukentällä sekä verhotuilla uhkailuilla esimerkiksi ulkoistamisista.
Koronakriisi on näkynyt työntekijäpuolella laajoina lomautuksina ja irtisanomisina. Suomen kansallinen lomautusjärjestelmä antaa sellaisenaan mahdollisuuden yrityksille saavuttaa välittömiä kustannussäästöjä. Lisäksi yrityksiä on tuettu valtion toimesta monella alalla koronakriisistä selviämiseksi.
Tästä huolimatta yritykset pyrkivät etsimään työehtosopimuksista pitkäaikaisia kustannussäästöjä nopeutetulla tahdilla. Normaaleina aikoina vaikeasti sovittavat ja molempien osapuolien näkökulmia huomioivat ratkaisut pyritään viemään maaliin yksipuolisilla ilmoituksilla koronan varjossa.
Työnantajat ovat hakeneet ns. työprosessien muutoksien varjolla säästöjä työehtosopimuksien rajoja koetellen, siirtäen samalla aiemmin työajalla suoritettuja työtehtäviä työntekijöiden omalla vapaa-ajalla suoritettavaksi.
Työantajien ajamat tavoitteet työehtosopimusten heikentämiseksi ovat vahvasti ristiriidassa nykyisten työssäjaksamisongelmien kanssa. Jaksamisongelmat voivat muodostaa turvallisuusriskin, mikäli kriittistä turvallisuustyötä tekevät ihmiset eivät enää palaudu raskaan vuorotyön vaikutuksista ja mikäli työntekoa tehostetaan pelkästään kustannussäästöjä jahdaten.
Raideammattilaiset JHL:n puheenjohtaja Teppo Järnstedt: ”Työnantajien puheet työssäjaksamisen edistämisestä ovat vahvasti ristiriidassa tekojen kanssa. Työn ja perhe-elämän yhteensovittaminen tulisi huomioida entistä vahvemmin myös työehtosopimus pöydissä. ”
Iso palkkainen toimihenkilö lauma vaatii kulunsa, joten lapion pitää heilua kustannustehokkaammin.
Joensuun ja Oulun isohin NRC urakoihin sähköasentajat tulee Puolasta.
Vähin erin siirtyvät Teuraniemestä kohti itää.
Ei oo helppoa sulla, mutta hyvä jos jollakin konstilla saat ajan kulumaan. Hyvää työtä Google kääntäjällä, pidetään silti keskustelu kielenä Suomi :)
Joo ihmisethän pitää totena näitten totuuden torvien kertomuksia NRC:stä. Ei paista yhtään läpi värittyneet sadut :D
Vainikkalan valurautaiset raideopastimet myytiin museoharrastajille ohi väyläviraston varasto kirjanpidon. Nyt myydään ratapihan toisella puolella varastettuja vanhoja radioita ja televisioita.
NRC urakat kymmenkertaistuu numeerisesti kun ne esitetään norske kruuneissa. Joensuun urakkaa ei norske voita ainakaan rinnan mitalla. Vai mitä Pasi Pasi.
Kyllähän se pahaa NRC unta että kp7 on hävitty ja kp5 menee kilpailu uusintaan. KP 11 ja KP9 tuottaa 4M€ vuoteen tappiota.
Ei oo elämä helppoo sulla :D
Tekiskö terapia tai apu hyvää sulle. Toivottavasti saat apua! :)
Myllyhoito terapia auttoi monia ongelmissa.
Seuraavat uudet 4kk intervalli jaksot Joensuussa nonstoppina.
Ylimielisesti johtamisesta on tullut talon tapa.
Kp 12 annettiin säälistä ylihintaan että selvitään kp 11 ja 9 tappioista.
Kuka antoi, kilpailijatko hyvää hyvyyttään? Elämäntehtävä sullakin :)
Tuossahan voi olla hyviä synergia- etuja molemmin puolin.
Miprokin teki edellisellä tilikaudella 5.6 miljoonan euron tappion. Jos NRC tekee reilusti vastaavia se kuuluu kilpaituun alaan kun oppirahoja maksetaan ja pers urakoita tarjotaan.
Jari Pylvänäinen on todellisuudessa ainut asiansaosaava erikoisammatti henkilö digiradassa. Julkisuuden kipeitä hörhöjä turvisinsinöörejä siipimiehiä ja naisia on projekti täynnä. Todelliset raudanlujat ammattimiehet eivät halua kansikuvapojiksi ja sirkuspelleiksi ammatitaidottoman demari liikenneministerin teatteriin.
Ostiko Väylävirasto kerran maksamansa vaihteet takaisin 200000000 € hintaan 5 vuotta.
NRC peruskorjasi vasta radan Petäjävedellä ja nyt levisi tyhjä vaunu junan alla.
Onkohan Vesangan linjavaihteessa siirretty longlife huolto vapaaseen kiertoon.
Otkesin tutkijat raportoivat tänä päivänä keskustelukanavien välityksellä. Tutkinnan taso heikentynyt merkittävästi.
Tiedä millaisia työntekijöitä tämän palstan trollit ovat, vai ovatko töissä ollenkaan. Kuka huolinut heidät yritykseensä?
https://twitter.com/i/status/1334575012624392193
Tukeminen estää hellekäyrät.
NRC uuden resurssi päällikön työ hallinnollisena esimiehenä on työtä ihmisten elämän tilanteiden kanssa.
Enemmän irtisanotaan työntekijöitä kun saadaan aina vähemmän uusia tilalle.
https://digirata.fi/tekijat-digiradan-takana-janne-roivainen/
Onko digirata pelkkä VR kouluutamien keskiverto asentajien ponnahduslauta.
Mihin on rummutettu ja maailman maiostettu digirata hävinnyt. Niin on hävinnyt FinnRail erikois asiantuntijakin. Vai target siitenkin Väyläviraston helppoihin hommiin.
Pohjoisen Elten asentaja hommista jäi täisin tyhjä pöytä dokumenteista seuravalle kunnossapitäjälle. Niin kuin kaikilta näiltä osasto 73 nousukkailta.
Turvalaite sähköasentajia ja asiantuntijoita on niin paljon rataverkolla liikaa että ne hakee työnantajiltaan paririvissä irtisanomis ilmoituksia tuotannollisista ja taloudellisista syistä. Työvelvoite silti 6 kk. Rakentamis työmaat ylipursuu nuoria sähköasentajia varsinkin pohjoisen isojen perheiden pojat pääsee alan töihin kaupankassan palkoilla.
NRC Group asensi 22.8 opastimen perustusta ja aurasi kaapelia Seinäjoen etelä puolella kaapelivaurion kohdalla.
Eikö ne tarkasta niiltä naarailta, pysyykö se kynä siellä rintojen alla? Ketunokilla varustetut, nuoret ja sorjat naarat on niitä toivottuja ja sitten ne wanhat haahkat, joilla pysyy koko penaali kyniä riippareiden alla jätetään laiturille?
Destia kasvoi suureksi ja mahtavaksi. GRK on kustannustehokas.
Mitä jää NRC:lle? Jäisikö kaupunkiviemäröintien pienurakat.
Niitä viemäriputkia voi vähän enempi sohia kaivurin kauhalla, kun ei valu kuin paskat ojaan.
Destian arvo kaksinkertaistui kuudessa vuodessa.Liitot tiputtaa tiukilla sopimuksilla NRC arvon neljänteen osaan reilussa vajaassa kolmessa vuodessa.
”Olimme olleet naimisissa melkein 30 vuotta, kun hän yhteisten 50-vuotisjuhliemme jälkeen ilmoitti lähtevänsä Helsinkiin. Viikon kuluttua mies palasi.
Kysyin, mistä ihmeestä oikein on kysymys. Hän itki ja kertoi, että pitää enemmän miehistä kuin naisista. Mitään siihen viittaavaa en ollut koskaan pannut merkille.
Pahinta oli se, kun kaksi läheistä ihmistä tiesivät hänen sukupuolisesta suuntautumisestaan jo ennen meidän naimisiinmenoa, mutta he eivät kertoneet siitä minulle. He kertoivat vasta sitten, kun saivat tietää erostamme.
Oliko tämä Tampereen partajari? Vai mitenkä liittyy NRC:n kaapelin katkaisuun.
https://www.youtube.com/watch?v=YPPtX-8SLdU
Saa valita alaiset ja työnsä.
Seuraava steppi
https://vayla.fi/tietoa-meista/yhteystiedot/henkilohakemisto
Naisten keskeinen kanssakäyminen ja synergia vie uralla eteenpäin. Asiat hoituu Kesäranta2 tyyliin.
Transnaiset menestyy. Sitten kun mielitekee lapset tehdään keinohelmoutyksellä.
Julkisten ja hyvinvointialojen liiton JHL:n sopimusasiantuntija Reijo Tamminen kertoo pohtivansa, että eikö menestyvä firma tarvitse työntekijöitä.
- Se oli ensimmäinen ajatus, kun katselin NRC Groupin nettisivuilta uutisia ja vertasin niitä työntekijöiltä tulleisiin yhteydenottoihin.
NRC Group hävisi kunnossapitoalueet 2 ja 5, mistä johtuen lähemmäs 60 henkilöä on menettämässä nykyisen työpaikkansa.
- Lisäksi rakentamisen puolella on odotettavissa runsaasti lomautuksia, joista osa pitkiä eli yli 90 vuorokautta.
Jäikö Jyväskylä-Petäjävesi perustukset huoltamatta NRC.
Jyväskylän länsiosassa sattui heinäkuun alussa tavarajunan kuuden vaunun suistuminen, jonka taustalla olivat rakenteelliset puutteet radan tukikerroksessa sekä kiskojen jatkosten ongelmat.
– Marraskuussa tehdyissä tutkimuksissa havaittiin puutteita radan tukikerroksessa ja kiskotuksessa. Näiden puutteiden vuoksi rata on altis sivuttaissiirtymille. Kiskot saattavat käytännössä päästä liikkumaan. Pahimmassa tapauksessa nämä puutteet voivat aiheuttaa junan suistumisen erityisesti helteillä ja routa-aikaan, Onnettomuustutkintakeskuksen tutkinnanjohtaja Lasse Laatta toteaa.
Otkes on antanut rataturvallisuudesta vastaavalle Liikenne- ja viestintävirastolle sekä kyseisen rataverkon haltijana toimivalle Väylävirastolle onnettomuusuhkailmoituksen.
Kyseessä on Otkesin mukaan ”järeä keino puuttua kiireellistä korjausta vaativiin turvallisuuspuutteisiin”.
– Tutkinnassa selvinneiden tulosten valossa onnettomuusriski on olemassa ja rataosuus pitäisi kunnostaa turvalliseksi. Katsomme, että radan liikennettä tulisi rajoittaa esimerkiksi akselipainojen ja nopeuksien osalta siihen asti, että rataosuus saadaan turvalliseksi, johtajan varahenkilö Hannamari Helke Onnettomuustutkintakeskuksesta toteaa.
Haapamäki–Jyväskylä
Rataosan peruskunnossapidon lisäksi liikennöitävyyden turvaaminen nykylaajuudes-
sa vaatii lisäpanosta ratapölkkyjen hajavaihdoin (n. 1000 kpl vuodessa), eniten kulu-
neiden ja vikaantuneiden kiskojen vaihdoin sekä kiskojatkosten kunnostuksin. Rata-
pölkyt, ratakiskot ja kiskonjatkokset ovat junaturvallisuuden kannalta tärkeitä ele-
menttejä.
NRCstä on ensin tultava paljon pienempi, vasta sen jälkeen pystytään rakentamaan kannattava yritys.
Monet päällekkäiset ja rinnakkaiset organisaatiot , jotka ovat syntyneet viime vuosien aikana, eivät ole selaisenaan ainakaan alentaneet rautatieliikenteen palvelujen tuottamisen kustannuksia. Riski on, että hyvä tarkoitus ei toteudukaan, eikä toivottua lisäarvoa synny. Henkilöstölle muutos on tuonut hyvääkin vaativien ja paremin palkattujen työpaikkojen määrän kasvuna. VALITETTAVASTI TODELLISTA ALAN OSAAJIA ON KUITENKIN LIIAN VÄHÄN.
Jos olet SDP jäsen, Ay liikkeessä näkyvästi mukana, SDP kunnallispolitiikassa Tampereella 59 ääntä niin ansaiset suojatyöpaikan NRC yrityksessä. Lisäksi meriitti on kun olet järjestänyt kymmenittäin lopputilejä hyville ystäville. Nykyisin tarvitaan kolme resurssi henkilöä irtisanomaan henkilöitä tuotannollisista syistä yksi .Nelinkertainen määrä työntekijöitä irtisanotaan mitä otetaan uusia. Siinä jää aikaa Mikalle hiihtää ja Abrahamille kutoa sukkaa työajalla. Pohjoiset isoperheiset naiset hoitaa isoa lapsilaumaa täydellä palkalla.
Koska puolue ja ammattiliitto ei maksa palkkaa NRC irtisanoo siivellä elävät lepakot, lehmät ja työajalla politikoivat NRC loiset.
Em. Henkilö pystyy torppaamaan avun myös liiton puolelta.
Miettikää ystävät.
Melko paljon niitä ovuloivia kaikenpilaajia?
GRK työpaikat. Kasvuyritys.
Ville S. loi miesluola käsitteen. Johto hävisi hävisi 2-5 päivääksi johonkin mies luolaan piiloon mukanaan uusia työntekijöitä yrityksen uusianais työntekijöitä naimattomia neitsyitä. Leirin jälkeen ei ollut enää naimattomia.
Nykyisin on niin paljon tyrkkyjä että vanhat käytetyt väljätkin kelpaa.
Ketä on naimattomat lepakot.
Sopimus työehtosopimukseen liittymisestä: Destia Rail Oy:n ja Destia Oy:n sähköalan työntekijät eiv-sopimuksen piiriin
Ajankohtaista
1.12.2021
Destia Rail Oy ja Destia Oy ovat sopineet Sähköliiton kanssa liittyvänsä energia-ICT-verkostoalan sähkötöitä koskevaan työehtosopimukseen.
Liityntäsopimuksen johdosta energia-ICT-verkostoalan työehtosopimusta aletaan soveltaa yhtiöiden nykyisten sopimusten umpeuduttua yhtiöiden sähköalan työntekijöihin. Tämä tarkoittaa myös, että sähköalan työntekijät valitsevat keskuudestaan luottamusmiehet työehtosopimuksen määräyksiä noudattaen.
Kun Sähköliitto neuvottelee uutta energia-ICT-verkostoalan työehtosopimusta maaliskuun lopussa päättyvän jatkoksi, edustamme siis myös Destia Rail Oy:n ja Destia Oy:n sähköalan työntekijöitä.
Yhtiöiden nykyiset työehtosopimukset päättyvät alkuvuoden 2022 aikana. Destia Rail Oy:n sähköalan työntekijöiden työsuhteissa siihen saakka noudatettavan työehtosopimuksen osapuolet Rakennusliitto ry ja Infra ry ovat ilmoittaneet hyväksyvänsä liityntämenettelyn. Rakennusliitto ry on ilmaissut pitävänsä hyvänä asiana, että sähköalan työntekijät pääsevät oman alansa työehtosopimuksen piiriin.
Destia Rail Oy:n muihin työntekijöihin sovelletaan jatkossakin Rakennusliitto ry:n ja Infra ry:n välistä työehtosopimusta. Myös Destia Oy siirtyy noudattamaan samaa sopimusta muiden kuin sähköalan työntekijöiden työsuhteissa 1. helmikuuta alkaen.
‒ Sähköliitto on käynyt Destia Rail Oy:n kanssa neuvotteluja sähköalan työntekijöiden työehdoista jo muutamia vuosia. Olemme liittona erittäin tyytyväisiä Destia Rail Oy:n ja Destia Oy:n kanssa löydettyyn ratkaisuun. Kiitokset myös Rakennusliitolle, joka oli omalta osaltaan auttamassa ratkaisun syntymistä. Sähköalan työntekijät ovat pienestä lukumäärästään huolimatta erittäin keskeisissä rooleissa työpaikoillaan. Katsomme, että on kaikkien osapuolten kannalta järkevä ratkaisu, että Sähköliitto sopii sähköalan työntekijöiden työehdoista, sanoo Sähköliiton varapuheenjohtaja Hannu Luukkonen.
No niin ja hienoa. Tulkoon koko alalle tämä yhteisyyden laukeaminen. Olkaatte nytten kaikki tyytyväisienne. Aamen.
Toimitsijan kahdenkymmenenviiden vuoden työ on tullut päätökseen. Kymmenien ei puolueen jäsen asentajien ja työnjohtajien elämä on tuhottu tehokkaalla ammattiosaston myyräntyöllä ja jokapäiväsellä painostuksella. Nyt on luotto asentajat konsulteilla töissä ja työnjohtajina . Ammatillinen taso ja sitoutuneisuus työhön on laskenut huonoksi. Työ on mielekästä kun asentaja työnjohtaja teettää joka vuosi ylityörajat tappiin 330 tuntia.
Sl os nostaa toimitsijan palkkaa että saa kunnon eläkkeen. Oikeisiin miesten töihin ei ikinä ollut. Osa nuoremmista asentajista ei ole ikinä liittynyt osastoon ja ovi ulospäin käy tiuhaan olemattoman edunvalvonnan vuoksi. JHL järjesti kuitenkin saartoja UPM lle.
http://www03.oph.fi/toimikunnat/yhteystiedot.asp?tkunta=T50300024
Hommat hanskassa
NRC akavan partajari järjesti vaalin pääluottamushenkilöstä, tai oliko se VR akava no joka tapauksessa partajari tampereesta. Ehdokkaita oli valittavaksi kaikki jäsenet ja kaikki sai sadan prosentin kannatuksen ja näin partajari tuli taas valituksi.
Partajari irtisanottiin träkista vuosia vuosia sitten, partajaripa kävi kertomassa, että hään on luottamusmies, ei häntä saa irtisanoa, no joku muu pätevämpi sitten irtisanottiin. Sama meno jatkuu NRCssä.
Vieläkö tuo vaikuttaa? Erikoista. 90-luku ei taida olla muodissa. Eiköhän 73 ole jo muuttunut ainakin 10- luvulle.
Entiset Rl os 73 aktiivit ovat vieläkin verkostoituneet vahvasti. Samaa luokkaa kuin Suomen 100000 lestaa tai 100000 sdp jäsentä työelämässä. Kaikki tuntee toisensa.
90-luvulla oli tiedossa että miesten kannattaa kiinnittää huomio nuoriin naisiin jolla on ylähuuli töröllään. Se tarkoittaa ainaista juhannus juhlaa olemuksessa. Katsele tapaamisia NRC nais insinöörejä. Mies pomot ovat valinneet sellaisia joilla on ylähuuli töröllään. Ja mukavaa on ollut.
Se on oikeata meneoa. Duunarille lisää ruoskaa tai monon kuvaa ja pomojen kampaviineriporukka jatkaa viinerin vetoa. Näin Tampereella jarin toimesta, kuis muualla?
Rl Os 73 työnjako oli tehokas. Pienet miehet hiillosti työnjohtoa 24/7 jaksamisen äärirajoille. Pienet miehet VR hallituksessä kävivät Henri Kuitusen kanssa yhtäaikaa pysty lavuaariin ristiin kusella ja koko ajan kehuivät itseään. Näin saatiin tärkeä koskemattomuus pääjohtajalta kaikessa sikailussa työyhteisössä. Mutta sekin loppui aikanaan.
Rl os 73 isot miehet mukiloivat esimiehiään ja huonossa elämäntilanteessa olevia asentaja työkavereita jatkuvasti. Pitkien miesten 24/7 henkinen painostus ja myyräntyö kohdistettiin esimiehiin ja asentaja työtovereihin. Joka ei tehnyt "minun mieliksi" mukiloitiin ja joutui joka päivä ongelmiin.
Tämä 73 verkosto toimii edelleen. Hankalat teknikko ja insinööri pomot on hävitetty.
Suurin osa aktiiveista kerää vielä lisää eläkettä ylipalveluksessa tai on myyrä/vakoilija esimerkiksi Finrail yrityksessä kuten ovat olleet koko työuran yritys kerrallaan.
Os 73 pitkä malakku mukiloi kaikkie nähden jatkuvasti puoli seiskan juontajan isää.
Tuli tuosta puoliseiskasta mieleen työkaverin mukilointi paluumatkalla onnistuneista yliasentajan työkokeista Seinäjoelta Pieksämäelle.
Kumpi mukiloi useammin, Jukka henkisesti ja Markku fyysisesti.
NRCn työt on ollut kokoajan laskevalla suunnalla ja se on hyvä asia. Varmasti radanrakentaminen jollain aikavälillä tervehtyy Suomessa, mutta vielä siihen on matkaa.
Valtionhallinnossa ongelmat on tiedostettu jo viime vuosi tuhannella ja korjausliikketä on tehty, muun muassa Destia Rail perustaminen ja myös GRK:n tulo myöhemmin on tervehdyttänyt radan rakentamista Suomessa.
Henkilöstö on laskenut tasaisesti
2017 1365
2018 1367
2019 1318
2020 965
Samana aikana liiketulos on puolittunut 20.2 ... 11.4 miljoonaa euroa.
On joukossa vielä jotakin hyviä yksilöitä, mutta on heillä paljon paskaa kannettavana.
Eiköhän Norjan turskatehdas kirjaa alas tämän puljun, eipä norskit tienneet minkä tunkion ostivat.
NRC voittaa kp 8 kilpailutuksen. Kouvolassa laskee Harrin kouluttama insinööri kp6 mallin mukaisen perinteisen Aron ja Saksin pakko voittaa 10 M€ kymmenen vuotta kp 8.
Vaihteiden teknistä ammattitaitoa ei ole Väylävirastossa eikä alueisännöinnissä joten sen kunnossapidon voi laskea 0 €. Turvaite kunnossapidon isännöinnin tason tärkein seurattava suorite on vapaiden kaapeli säikeiden ja maadoitusten mittaus. Muun huollon voi hoitaa lyijykynällä ja pyyhekumilla. Koiramiehet kuittaa turvalaite huollot keskenään koirakokeissa kossupullolla. Ratajärjestelmä viat voidaan siirtää kaluston teknisiin vikoihin tai veturimiesten italialaiseen lakkoon.
RT ry on salannut luottausmies ja työsuojelu valtuutettu tietonsa. Esimerkiksi NRC Group Finlandissa on niin vähän RT jäseniä töissä RT jäseniä etteivät saa edes omaa luottamusmiestä.
NRC hakee uusia asentajia töihin josta entiset ammattimiehet on irtisanottu viimeiseen mieheen.
Kymmeniä pomoja mutta yhden sähkö tai koneasentajan pitäisi laittaa koko Suomen asiat.
Saarinen , Abraham, Huovinen ja Raappana puristelee palleja ja unelmoi että kaikki hoituu toimistossa istumalla.
Liitoilla olisi mahdollisuuksia. Ei voi kuitenkaan.
Erikoisia asioita tapahtuu.
Destia voitti kp8. NRC alkaa irtisanoa insinöörejä Itä Suomessa . Ramboll, GRK , Väylävirasto ja Destia ottaa yhden jokainen.
Miten kävi kun NRC herrojen herkkupeppu sai SDP 49 ääntä kunnallisvaaleissa.
Sehän riittää Tampereella Finpark ja Tampereen Vesi SDP mandaatilla hallitus paikkaan. Kyllä herrojen halailu auttaa aina.
NRC rakennusmestari ja rataesimies vapautettiin
Turvallisuusohjeen mukaista viestintää ei noudatettu
Ratatyövastaava kertoi avin tarkastajalle luulleensa soittaneensa kaikille mittamiehille.
Tarkastajan mukaan ratatyövastaava ei noudattanut turvallisuusohjeessa määriteltyä määrämuotoista viestintää. Ohjeessa on määritelty esimerkiksi, että puheviestinnän osapuolten on varmistuttava toistensa tunnistamisesta. Mittamiehet eivät kuitenkaan vastanneet puheluihin nimellä. Soitoista ei myöskään sovittu mitään etukäteen.
Tarkastajan näkemyksen mukaan tämä saattaa selittää, miksi ratatyövastaava luuli erheellisesti soittaneensa kaikille kolmelle mittamiehelle.
Ratatyövastaavalta edellytetään koulutusta, joka on voimassa vuoden kerrallaan. Pitkään samaa työtä tehneen ratatyövastaavan koulutus oli voimassa onnettomuuspäivänä.
Ratatyövastaavan työnjohtajana toiminut henkilö kertoi, että viestinnän sisällöstä ei ollut puhetta ratatyövastaavan eikä mittamiesten kanssa. Hän ei valvonut, minkälaisia viestintätapoja ratatyövastaava käyttää.
Tässä tulee ilmi juuri se miksi määrämuotoinen viestintä on erittäin tärkeää. Ilmailussa on aikoinaan päädytty samoihin johtopäätöksiin onnettomuuksien tutkintojen johtopäätösten seurauksena. Turvallista työtä kaille.
Vieläkös se jaril vetelee kampaviinereitä siellä tampereessa ja roikkuu projektien kuluna?
Nyt NRC vanhat pano miehet nostavat itsetuntoaan kun käyvät vieraissa parempiin firmoihin lähteneiden entisten naistyökavereiden luona.
Ovat kyllä niin vanhoja ja kampaviinereistä läskiintyneitä kölilahoja, että paneskelut jää nuoremmille.
Sinä Teijo sen sijaan olet niin viriili, että keskustelet täällä jo kolmatta vuotta ihan keskenäsi.
Eikö kenelläkään löydy enää mitään järjellisiä ja jotenkin ajankohtaisia kommentteja? Ei kiinnosta entisten ja nykyisten viriilisyydet ym. Mahdolliset tai mahdottomat seikkailut rautatie- elämässä.
Kampaviineriporukat+vie+projektien+katteet
Taantuva firma. Verrokkeja on Destia ja GRK. NRCn taloudelliset luvut ovat laskevia , Destia suhteellisen vakaa ja GRK kasvava. Hyvä kun on kilpailua.
NRC yrittää sinnitellä raskaan organisaationsa kanssa. Projekteilla "lemmikkejä" kuluina. Toimihenkilöiden palkkarakennetta uudistettiin keväällä, mutta ei se rakenteellista vääristymää korjaa.
Korruptoitunut valtionyhtiö.
Ramboll liittoutui Väyläviraston kanssa ja kaikki insinöörit ja tekniset irtisanottiin kunnossapito organisaatioista. Nyt paikat miehittaaRL osasto 73 asentjat ja JHL rataesimiehet.
Ylityöt kertyy, huoltoja kuitataan kynällä ja valvonta ja työnjohto on korruptoitunut.
Uhkailu lahjonta ja väkivalta on isännöin työmenetelmät.
Viimeiseksi jää töihin ay demarit, luottamusmiehet ja lestat.
Oli siellä Tampereella joku joutohenkilö jäljellä projektien kustannuksena.
Murheellista katsottavaa pörssikurssi laskee, eikä osinkoja makseta. Tehostaa pitäisi ja paljon, jotta suomalainen veronmaksaja saisi rahansa takaisin.
Tiedonanto nuorisolle. Tämä ja moni muu viestiketju kertoo kaiken oleellisen rautatiealasta. Miksiköhän näitä on näin paljon? Älkää helvetissä hakeutuko koko tälle auringonlaskun alalle, kiertäkää messuilla ja tapahtumissa rautatiealan kojut kaukaa. Levittäkää tätä viestiketjua kouluissa ja kaveripiirissänne https://www.youtube.com/watch?v=LTSSyS-K6zU
Miksi sitten Nrc on alan kannattavin yritys jos se tekee asiat päin annelia kuten täällä niin moni väittää? Esim. Grk ja Destia molemmat kannattamattomapia ja muuan Kreate juuri muni juhannuksen työt täydellisesti Tampere -Toijala välillä ja Grk rikkoi viime kesänä Lappeenrannassa Hietalankadun aks joka jouduttiin mokan takia korvaamaan uudella…. Ja miksi esimerkiksi destialta on valtavasti siirtynyt työntekijöitä nrc:n palvelukseen viimeisen 12kk aikana… esim viime kesän hellekäyrät johtuivat edellisen kunnossapitäjän (lue destia) laiminlyönneistä ……
Vesangan hellekäyrät oli silloin vielä kunnossapito Hytösen mukaan NRC. Töppäilyn vaidettiin kunnossapitäjaksi ammattimainen Destia. NRC kunnossapito vain kp9, kp11 ja kp12. Pohjoiseen haetaan jatkuvasti työntekijöitä projektien alusta alkaen. Kymmenittäin NRC pomoja nostaa palkkaa kp projekteista vaikka työvelvotetta ei olekaan. Sama toistuu sähköprojekteilla. Karjalan radalla meni NRC kaksoisraide urakka juhannuksena pitkäksi. Näitä ylläolevia NRC hypetystä kirjoittelee naiset joiden ainut työ on olla isojen pomojen patjana.
Muuten hyvä, mutta tuon vesangan tapaturman aikaan kpa5 oli kerinnyt olla vain joitain kuukausia nrc kunnossapidossa ja onnettomuus johtui aikaisempien vuosien tekemättömistä töistä, joten tämä sinun ”faktasi” putosi ennen kuin kerkesi nousta ilmaan… ps kpa4 on nrc aluetta myös kpa9,11 ja 12 lisäksi…
Vesangassa NRC oli tehnyt mittavan Väyläviraston tilaaman kiskojen, pöllien vaihdon ja perustuksen uusimisen teki vähää ennen NRC. Tukikerroksen rakenne oli selvästi puutteellinen kun valvojat vietiin valvomaan työmaata ruokaravintolaan.
Isännöinti valvoo että rata on luovutettaessa määräysten mukaisessa kunnossa. Paitsi jos isännöitsijä valvoo ruokaravintolassa. Tuuli kävi NRC kunnossapidon johdossa kuten isännöinnissäkin.
Vesangassa tehtiin pelkkä pöllinvaihto, kiskoja tai tukikerrosta ei vaihdettu… hellekäyrät johtuivat osittain pöllinvaihdosta mutta suurin syyllinen oli edellisen kunnossapitäjän laiminlyömä jatkoshuolto…
Onnettomuustutkintakeskus on saanut valmiiksi tutkinnan Vesangassa 3.7.2021 tapahtuneesta onnettomuudesta, jossa tavarajunan kuusi vaunua suistui kiskoilta. Onnettomuudesta ei aiheutunut henkilö- tai ympäristövahinkoja.
Onnettomuustutkintakeskus antoi 19.11.2021 onnettomuusuhkailmoituksen Jyväskylä-Petäjävesi rataosuudelle. Rataosuudella tehdyissä teknisissä tutkimuksissa havaittiin rakenteellisia puutteita radan tukikerroksissa ja kiskotuksissa, jotka aiheuttivat merkittävän onnettomuusriskin.
Vesangan onnettomuuden aiheutti kiskojen sivuttaissiirtymä junan alla, jonka seurauksen vaunut suistuivat radalta.
”Käytännössä junan suistumisen aiheutti niin kutsuttu hellekäyrä. Kysymys on teräksen lämpölaajenemisesta, kun kisko laajenee lämmön vaikutuksesta ja yrittää pakottaa kiskon irti kiinnityksestään ja siirtämään raidetta sivusuunnassa. Rataosuudella, missä onnettomuus sattui, oli teetetty peruskunnostustöitä kesällä 2021, joiden seurauksena radan tukikerroksen vakaus heikkeni. Kunnostustöiden aikana olisi vaadittu tarkempaa lämpötilojen seurantaa kuin nyt tehtiin. Tukikerros ei tukenut kiskoja riittävästi varsinkin, kun kesän 2021 aikana todettiin useita hellekäyriä”, kertoo tutkinnanjohtaja Lasse Laatta.
Laatta lisää vielä: ”Radoilla, joiden tukikerrokset ovat heikentyneet, hellekäyräriskit todennäköisesti kasvavat ilmastonmuutoksen vuoksi tulevaisuudessa, koska ennusteiden mukaan tulee pidempiä hellejaksoja ja suurempia sademääriä. Radan kunnossapidon haasteet kasvavat varmasti entisestään.”
Onnettomuustukintakeskus on antanut tutkinnan seurauksena neljä suositusta rautatieliikenteen turvallisuuden parantamiseksi ja hellekäyristä aiheutuvien onnettomuuksien estämiseksi. Ne on kohdennettu Väylävirastolle sekä Liikenne- ja viestintävirastolle.
”Väylävirasto on jo ryhtynyt toimenpiteisiin tutkinnassa ilmenneisiin turvallisuuspoikkeamiin”, toteaa Laatta
Nyt kun perustelet miten Nrc:n tekemä pöllinvaihto vaikuttaa huonoon kiskotukseen ja tukikerrokseen? Mielestäni tuossa ei mainita että radan pölkytys olisi huonosti tehty. Tukikerroksen uusiminen tai kiskojen uusiminen EI kuulu kunnossapitosopimuksiin vaan ovat aina erillisiä väylän kilpailuttamia urakoita. On totta että tässä tapauksessa kunnossapitoon kuuluvat jatkoshuollot oli jäänyt edellisen kunnossapitäjän toimesta tekemättä joka oli merkittävä tekijä jolla minimoidaan lämpölaajenemisen aiheuttamia riskejä… pölkynvaihtoon liittyvät tuennat oli toteutettu väylän tuentaohjeen lämpötilarajoja noudattaen , ohjeet ovat tämän onnettumuuden johdosta päivitetty 1.6.22 alkaen…
Tietty tuhatluku pöllinvaihto velvoite kuuluu kaikkiin kunnossapito sopimuksiin. Lueppa tytteli yksi tarjouspyyntö aineisto läpi. Niitä löytyy netistä.
Koitappa sinä lukea läpi ja YMMÄRTÄÄ mitä toinen kirjoittaa….. tukikerroksen uusiminen ja kiskonvaihdot EI kuulu kunnossapitosopimuksiin. Selkeästi hajonneiden kiskojen vaihto kuuluu , mutta kiskonvaihto systemaattisesti ei kuulu… palataan aiheeseen sitten kun ymmärrät noiden asioiden eron…
Vesangan vaurio kuvissa kyllä näytti siltä että mutkalla oli pitkää hitsattua kiskoa. Kiskojatkoja ei ole Suomen rautateillä sopimuksen mukaan määrätty rasvaamaan ja kirimään ja dokumentoimaan kuin viimeiset kymmenen vuotta.
Jyväskylä - Haapamäki väli on lyhyt- tai pitkäkiskoosuutta
Mutta tytteli osui kohdalleen. Linjat on pitkää. VR Track teki välin perusparannuksen jossa jäi tukikerros puutteelliseksi. Joskin Äänekosken radan petuskorjaus siirsi raskasta liikennettä kohtuuttoman paljon pienemmille tonnimäärille suunnitellulle Haapamäen radalle.Jotain puutetta on tyttelilläkin.
Kerrotko vuoden jolloin tuo Jyväskylä - Haapamäki väli on perusparannettu?
Joonas Hytönen oli valokuvassa ja koneet teki töitä takana. Joonas tuli firmaan 2015 niin sen jälkeen.
Eli sinä puhut nyt Äänekosken radan perusparannuksesta jolla ei ole mitään tekemistä Jyväskylä - Haapamäki välin kuntoon…. Voi ristus että olet pihalla asioista….
Se 2008. Sinä olit vielä silloin puhelintyttönä.
Onko nämä nrc-akavan siipiveikot puhelintytön organisaatiossa, alaisina :-{
On ne.
https://www.markkinaoikeus.fi/fi/index/paatokset/hankinta-asiat/h2142022.html#
mistä seuraavaksi valitetaan?
Kp 7 kilpailutus meni turvalaitteiden osalta ammatillisesti. Lappeenranta-Imatra välin ratajärjestelmä vika on ollut kaksi viikkoa sotkemassa liikennettä. Missä isännöinnin ja Finrail turvalaiteasiantuitijoiden kyky ratkaista yksinkertaisia turvalaite ongelmia.
Vai oliko NRC kaksoisraide käyttöönotto juhannuksena sutta ja sekundaa tarkastusten osalta.
Itä-Suomessa on viankorjaus hidasta. Ennen kuin 24/7 viankorjauksen saa aloittaa on pyydettävä aloituslupa ja työohjeet Itä-Suomen kp6,7,8 Ramboll turvalaite asiantuntijalta.
Viime aikaisten tapauksien valossa rautateidenkin tulevaisuus tuossa Hesarin jutussa https://www.hs.fi/kotimaa/art-2000008935750.html?utm_medium=promobox&utm_campaign=hs_tf&utm_source=is.fi&utm_content=promobox
Fintraffic turvaiteasiantuntijan headhunterina toimii kauppakoulun käynyt merkonomi. Kaikki kolme merkittävää ominaisuutta tai sidonnaisuutta vaikuttaa valintaan. Herätysliike, politiikka ja s-suuntautuneisuus.
Eiköhän kauppakorkeakoulu kuitenkin ole johtajatehtäviin lähtökohtaisesti hyvä aloitus.
Fintraffikin turvaiteasiantuntija sössi juhannuksena käyttöön tulleen Lappeenranta-Luumäki kaksoisraide turvalaite hankinnan. 20 min myöhästymiset jatkuu vielä pitkään.
Väylävirastossa ja Fintraffissa on paljon nuoria kauppatieteen maistereita. Luulevat olevansa jonkin sortin johtajia. VR:n perintönä tulleet sadat merkonomit johtaa todellisuudessa Väylän ja Fintraffikin operatiivista toimintaa. Virkamiesliitto on aina koulinnut jäsenensä ottamaan valta näennäisiltä nuorilta kauppiksen johtajilta.
Edistystä on tapahtunut, nyt siellä kirmaa ympäriinsä nrc:n porukkaa ja junat on myöhässä tunteja.
Karjalanradan aamujunat tunnin myöhässä. Väylän, Fintrafficin, Ramboll, NRC urakoinnin johdolla ja urakointi henkilökunnalla ongelmia. Ongelmat moninkertaistuu kun ensilumi sataa.
Jos olet Tampereelta tai Oulusta pääset aina NRC töihin. Vaatimuksena on ainoastaan että olet takaapäin hyvä oravapil...
NRC:n Tampereen luottoporukkako siellä Karjalassa on myöhästymisiä junailemassa?
Tampereen Ville Nämä projektipäällikkö. Alihankkijana ratatöihin vakiintunut Rstatek jolla Virolaisia alihankkijoita. Tarvistyöt tekee suomen huippuammattilai Lataussiili Oy. Työt tarkastaa huippu tarkka ja tasapuolinen kunnossapidon Ramboll turvalaiasiantuntuja.
Turvalaitekunnossapidon varasto Open engineerin Ramboll engineerin.
Jos on Destilla vaatimattomat referenssit sillan rakentamisessa niin on Väyläviraston Itä-Suomen rakentamisessakin. Messuvierailut Väylän herraseurassa Eurooppaan ei edistä työmaiden valvontaa sepelitasolla. Juttu luistaa ja nettiin voi suoltaa tekstiä vaikka ei kävisi koko kesänä työmaalla yhtään kertaa. Katselmuksia ei tehdä droneilla vaan Malmin kentältä lentoneella lentäen pienkoneella.
Väylävirasto tukee Yläsavolaista startup yritystä. Yritys on mukana Väyläviraston tilaamassa tasoristeys saneerausurakassa. Urakointi on helppo aloittaa kun auto lastataan ilmaiseksi tavaraa täyteen Väyläviraston keskusvarastosta.
Röyhkeämpi voi hyödyntää asemaansa uskon varjolla
Verkostot voivat auttaa esimerkiksi yritystoiminnan toimialan valinnassa, yrityksen tunnetuksi tekemisessä, rekrytoinnissa ja asiakkaiden hankinnassa.
– On hyötyä, kun tunnet satoja ja välillisesti tuhansia ihmisiä. Se on aloittavalle yritykselle hyvä lähtökohta.
Talouden verkostot ovat yrittäjän yhteyksiä muiden ihmisten eli asiakkaiden, yrityskumppaneiden, alihankkijoiden, rahoittajien ja työntekijöiden kanssa. Verkoston kautta kulkee tietoa, kuten odotuksia toisten käyttäytymisen suhteen. Yhteydet voivat sisältää myös ystävyyttä, sosiaalista tukea ja taloudellista tai poliittista vuorovaikutusta.
Verkostoista seuraa yrityselämässä paljon hyvää, mutta ne voivat antaa myös mahdollisuuden toimia kyseenalaisilla tavoilla.
– Vahvempi tai röyhkeämpi voi hyödyntää asemaansa hyödyksi uskon varjolla: "Eihän tehdä tästä ongelmaa, kun kuulumme samaan liikkeeseen".
– Vaarana on myös, että verkosto ulottuu liiankin pitkälle ja hyödyntää yhteyksiä viranomaisiin vaikkapa kilpailutuksesta tai kaavoituksesta päätettäessä. Lestadiolaisyrittäjät ovat yleisesti rehellisiä, ahkeria ja lainkuuliaisia. Sosiaalinen kuvio ja hengellisyys antavat kuitenkin mahdollisuuksia hyväksikäyttöön. En usko että tämä on tyypillistä, mutta tällaista voi olla olemassa.
NRC Groupin kunniamerkit meni ay demareille ja lestoille.
Kuinkas muuten. Kymmenen vuoden kuluttua asiat on toisin.
Vieläkö tämmöinen firma on olemassa?
Pörssikurssi sukeltaa alle 14.00. Johto myy paniikissa ilmaiseksi saamiaan osakkeita.
Fintraffic turvaiteasiantuntija on luvannut että Jyväskylä Jämsä ratajärjestelmä vika korjataan 26.12.2022 puoleenyöhön mennessä.
Siltä osin vakaata menoa, laskuvaraa edelleen 100%. Vieläkö se tampereenayjari roikkuu projektien kuluna?
Pörssikurssi kehittyi vuoden 2022 aikana -40%.
Nousua tarvittaisiin 600% (ilman inflaatio korjauksia), jotta kurssi olisi VR:n "ostohinnoissa", kyllä on melkoinen turskaläjä ja haisee pahasti ja pitkään VR:n taseessa.
Tuo Suomen NRC pian karilla kuten Railtelia ja VR Data aikoinaan.
Tampere ratikka on kyvyttömien suojatyöpaikka. Paljon puhetta mutta vähän työtä aikaisiksi. Kunnossapito kahvipöytä seurustelua kokemattoman pomon kanssa.
Eli mikään ei ole muuttunut. Jo 90-luvun alussa seurustelu upseeritasoa majakka ja perävaunu.
Miksi NRC miehet ovat eläkeiän jälkeen aina vaan töissä. Kun ei ole miestä tekemään eropanoa kaikilla suomen risteysasemilla olevien tyttöystävien kanssa. Niin ne entisetkin eläköityneet jääneet häntä koipien välissä kotiin vaimon kanssa.
Ilmeisesti kierrokset saatiin päätökseen 11.1., kun silloin saavutettiin 10 vuoden pohjat 13,84 nok. Turskaa Turskaa tekee tämä turskan tekijä.
Onkos porukat pitäneet lappunsa, joita silloin vajaa viis vuotta takaperin tarjottiin "edullisesti" henkilöstölle ;-(
https://www.rautatietekniikka.fi/rautatietekniikka-lehti/
Kannattaa tututustua artikkeleihin. Te jotka teettä työtä kiskonpinnan tasolla teidän arvo on nolla.
Nykyisin kaikki eri asiantuntijat yms tietää kymmenissä firmoissa kaikki ratamaailmasta. Uuden polven laitteet ohjelmoi laitteisto toimittaja eikä kaikissa firmoissa tarvitse olla koodareita.
Ei ole joka asiasta tarpeen tehdä jokaisen omaa yleensä Väylän tilaamaa huonoa Exel taulukkoa. RHK piti olla 50 hengen asiantuntija organisaatio. Nyt Väylässä 500 työntekijää ja yksityisiä asiantuntijoita samanverran.
Vaihde vika menee läpi 10 portaisen toinen toistaan tärkeämmän portaan läpi kunnes asia on Valjakan pöydällä.
Vian korjaamiseen 24/7 työtä tekee kaksi alinta porrasta. Muut tekee tilastoja ja piirtävät käppyröitä. Paras tilastontekijä turvalaitevioista 80 luvulla oli Erkki Tuomisto Helsingistä. Seuraavalla vuosikymmenellä oli Hovilainen.
Virheiden kasvaessa yhä useampi läpäisee tarkastukset jääden vuosiksi rataverkolle. Nythän ei seuraava työmaa korjaakaan edellisen virheitä. Ei edes liki 20v välein toistuva Taherakaan. Työmaiden kömmähdykset oma lukunsa. Kreikan toisintoa Suomen rataverkolle odotellessa, hyvä tuuri loppuu, kasa syntyy, kenen syliin kaatuu, kuka liipaisimella?
Turskatehtaan turskan teko jatkuu, vuoden alusta -4,02% ja ATL 13.66 NOK. Jokohan kirjataan nollana VR:n taseeseen.
https://www.lehtiluukku.fi/lehti/rau/_read/04-2022/329754.html
Täyttä asiaa
Väylän valvonta etätyötä
Onnettomuustutkintakeskus Otkes alkaa selvittää Varkaudessa joulukuussa tapahtunutta tyhjän säiliövaunun suistumista raiteilta.
Onnettomuudessa ei loukkaantunut kukaan, mutta Otkesin mukaan rata ja vaunu vaurioituivat. Tapauksesta ei ole kerrottu aiemmin julkisuuteen.
Otkesin mukaan vastaavia suistumisia on tapahtunut samalla rataosuudella myös neljä muutakin. Ensimmäinen niistä tapahtui vuonna 2016, kun tyhjä säiliövaunu suistui raiteilta pistoraiteella Taipaleessa. Onnettomuus haittasi hetkellisesti liikennettä tasoristeyksessä. Vastaavia turmia sattui myös kolme muuta seuraavan kolmen vuoden aikana.
Otkesin mukaan missään tapauksesta ei tullut henkilö- eikä ympäristövahinkoja, mutta kaikissa niissä vaurioitui rata ja vaunuja.
Selvityksen kohteena oleva rataosuus on tärkeä teollisuusalueen ja satama-alueen tavarajunaliikenteelle.
Koulujen Pisan laskiessa inkluusio päästää pohjasakan armosta läpi ja edelleen työelämään. Omahyväisyys kilahtaa joutosakin lettiin kuin kilju teinibileissä heidän pesiintyessä virastoihin ja yrityksiin. Raideliikenteen seminaareissa lauma selkärangattomia lammassopuleita ilman alkeellisinta omaa ajattelukykyä tai ymmärrystä vaeltelemassa osastolta toiselle.
Vartiointiliikkeiden toimiala on voimankäyttöala. Rautatiet taas toimii mustamaalausalalla. Pitää lailla kieltää , näyttää että rautatiealalla mieli sairastuu.
Väylävirasto on jo kooltaan sitä luokkaa että työllistää itse keskenään toisensa.
Suomen julkinen hallinto paisuu koko ajan suuremmaksi ja kalliimmaksi. Demokratia ja hyvä hallintotapa maksavat, mutta nyt on ylitetty piste, jossa hallinnon ja byrokratian kulut ylittävät järjellisyyden rajat.
Meillä on pulaa tekevistä käsistä ja osaajista, mutta ylempää johtoa ja hiiren klikkailijoita on jo vaikka muille jakaa.
Byrokratia parhaimmillaan on demokratian tuki ja selkäranka, mutta huonoimmillaan koneisto, joka työllistää ja paisuttaa itse itseään. Seuraavan eduskunnan ja hallituksen on karsittava hallinnosta ylimääräisiä rönsyjä.
Byrokratia ja hallintokoneisto suojelevat itseään tehokkaasti, kun niitä yritetään supistaa.
Helppoa se ei ole, mutta Britannian entisen pääministerin Margaret Thatcherin sanoin: ”Milloin sammakoilta on kysytty, koska lampi pitää puhdistaa?”
Jouni Vallin (ps)
Tähän saakka ei kannettu vesi ole kaivossa pysynyt.
Jaahas Q4 tulos ulos, eipä siinä kehumista ole. Osinko jo perinteisen linjan mukainen ja pörssikurssissa se näkyy, uudet pohjat saavutettu 13,04 NOK. Jokohan kevääseen mennessä alle 10 NOK.
Nyt Tampereen ay joutoporukalle sepelikuokat käteen ja rataa kuopsimaan, ei pieni suorittava ryhmä pysty elättämään suurta jouto ay porukkaa.
Kukahan oli Väylän ylitarkastaja joka turvaiteasiantuntija höyryn vaatimuksesta tilasi 40 kVA 3000 kg painanavia varavoimakoineita. Varavoimakoneen siirto kesti niin kauan että sähköt ehti palautua. Kesä käyttöön olisi riittänyt kevyt ja ketterä 10 kVA siirrettävä varavoima mylly. Muut vastaavat toimijat käyttävät niiden helpon liikuttamisen vuoksi.
Väylävirasto on lahjoittanut Ukrainaan varavoimakoneita rautateiden turvalaitteiden sähkönsaannin varmistamiseksi sähköverkon häiriötilanteissa.
🇺🇦 Varavoimakoneet lähetettiin huollettuna ja toimintakunnon tarkastuksen jälkeen kuljetettavaksi Ukrainaan.
NRC Kurssi myy 12.98 . Voiko vielä mennä alemmas. Suomen johto hiihtelee Levillä VR Group edustus residenssillä.
Onko maita, joissa julkinen sektori olisi erityisen taitava ratkomaan ongelmia itsenäisesti?
Mazzucaton mukaan missään ei ole täydellistä. Konsulttien pauloihin joudutaan kaikkialla. Konsulttipalvelujen kysyntä kasvaa nyt erityisesti kehittyvissä maissa.
Samalla tavalla kuin lihasta pitää jumpata, täytyy myös ongelmanratkaisukykyä harjoitella. Siihen tarvitaan kovaa työtä – monien terävien aivojen yhteistyötä.
Julkisen vallan tehtävä on rakentaa kapasiteettia. Se vie aikaa. Olennaista ei ole se, missä ajattelutyötä tehdään.
”Esimerkiksi Tanskassa on Danish Design, ja Suomessa on Sitra.”
Konsulttiyhtiöitä ei kuulemma pysäytä se, vaikka julkinen sektori kuinka sanoo rahojen olevan lopussa. Konsultit tarjoavat silloin palveluksiaan ilmaiseksi saadakseen jalkansa ovenrakoon.
Tässä vain yksi esimerkki. LVM:n tilaama konsulttiraportti esittää kalliin työn päätteeksi, että mm. Rauman, Vaasan, Lahden ja Turun kokoisissa kaupungeissa lähijunaan nousee vain pari matkustajaa. Se ei tietenkään pidä paikkaansa.
Huippu ammattimaista Väylävirastossa.
Turvalaitekunnossapidon valvojaksi Itä-Suomessa on valittu koneinsinööri.
Tämä on sitä suota mihin väylävirasto hukkuu. Vertaa vaikka Bahmut.
Mitä koneinsinööri ymmärtää sähköön liittyvästä turvalaitetekniikasta.
Onko Iiro isänsä poika.
VR:n kaupunkiliikennejohtaja Topi Simola kertoo, että neuvotteluja junien kohtalosta on käyty RŽD:n kanssa viime vuoden maaliskuusta asti.
Väylävirasto kuin Donetskin tasavalta. Suomen rautatiet toimii Väylävirastosta huolimatta. Ei ansiosta.
Nimenomaan se on yksi hailee kuka ne sepelit levittää, pää asia on tehdä sepelin levitys mahdollisimman edullisesti. NRC (entinen VR Rata ei ole pärjännyt kilpaillussa ympäristössä), parempi jos keskittyisi kaupunki viemäröintiin.
NRC pörssikurssi valuu kuin kevätsohjot radan penkalla. ATL tänään 12 NOK. Vuoden alusta -16%.
Nyt ollaankin siellä 10 NOK alkavissa ja jokohan tällä viikolla ollaan alle 10 NOK. Siis reilusti alle euron vessapaperinpala jo nyt.
Naisinsinöörit on voiman oikealla puolella. Johtava diplomi-isinööri menetti poikuutensa nuorelle naisinsinöörille oikeradalla.
Naisinsinööri on junaillut useita miesinsinöörien irtisanomisia ja sama meno jatkuu Ratinassa.
Saako sepelikuokan varressa olla rauhassa naisinsinöörien ahdistelulta?
Kysy Santerilta miten siinä kävi.
Onko Väylävirasto tiukentanut haku haarukkaa.
Tampereella melkein kaikki työkaverit irtisanonut ja moniala huippuosaaja ei päässytkään hyvistä ja tunnetuista suosittelijoista huolimatta Väylävirastoon töihin.
Väylän Levonmatti on käynyt Tampereella testaamassa onko kunnossapito ammattilainen 6 hakija sopiva työntekijäksi numero 501 väylävirastoon.
Rata-asentaja Tampere
NRC Group Finland Oy
https://tyopaikat.oikotie.fi/avoimet-tyopaikat/rata-asentaja-tampere/1782638?sRef=ISAvainpaikat&keyJobId=237650&utm_source=is.fi&utm_campaign=avainpaikka&utm_medium=keybox&utm_term=term_position_6
Mitähän tuollaisesta työstä maksetaan?
Ei siitä paljoa makseta, mutta nais seuraa on tarjolla ... voi olla satujakin.
Ratatalon naisten vessan ovessa lukee. Satu antaa aina.
Montakon työmaata menee pitkäksi maanantaina.
Alkaa olla kesän sepelit leviteltynä. Viikon päästä Q2-vuosiraportti. Pörssikurssi kyntää syvällä, todella syvällä. "jammeri" ollut hiljainen, vieläkö siellä muita on kun tampereenjari kampaviineri kädessä.
Oulun lestat ovat pahimpia. Ovat suviseurat caravaanareita ja työelämässä olevinaan kaikkien kavereita. Kaikki muunmielisten asiat vasikoidaan yhtiön johdolle ja Lapin lisä päälle. Sen takia yhtään Oulun lestaa ei ole irtisanottu.
Voihan kummeli, osari oli ja meni, keskiviikkona löytyi kahjuja ostajia kahdellesadalle tuhannelle lapulle hintaan 12 NOK, nyt taulussa -12% viikossa.
Selväähän tuo kun kerran tulos oli tehty sepelikuokat myymällä. Millähän sitä tulevana suvena kuokitaan? Vai onko lähtö lähellä.
Suurin omistaja VR vaatii oman pääomansa tuotoksi kuulemma 8%, mutta tämä turskatehdas ei pääse edes nollille. Saati että olisi omistaja-arvoa tuottava.
Rautatiet erittäin toksinen cocktail.
Naisteknikko Tampereella tienasi 117000€ vuonna 2022 . Ay hommissa neljän työmiehen palkan puhumalla. Nais kunnossapito päällikkö 250000€.
Sepelikuokat vuoden kuopsineet sepeliä, joten taasen voi katsoa miten mennyt. Pörssikurssi muuttunut 28% ja tietenkin negatiivisena, lohduttavaa että edelleen laskuvaraa 100%.
Oletettavaa on että marginaalit ovat laskussa ja sitä kautta resurssien määrässä ja hinnassa on odotettavissa sopeuttamista.
Kampaviineriporukalle Tampereelta on kampaviineriä tarjolla ja varsinaisille toimihenkilöille ja duunareille kengänkuvaa persuksille.
Isot työmaat valmistuneet. Eskon mukaan muukalaiset rakentajat radan Helsinki- Toijala-Tampere pohjoispuolelta irtisanotaan.
Eli nyt kun on koko paska luettu läpi, niin yhteenvetona NRC on lestojen ja demareiden, AY-koijareiden kantapaikka, jossa ei voi menestyä olematta joko tai sekä että, joko lesta tai demari?
Paljonko NRC :llä maksetaan sähköasentajalle euromääräisesti?
https://www.finder.fi/S%C3%A4hk%C3%B6ty%C3%B6t/Lataussiili+Oy/Siilinj%C3%A4rvi/yhteystiedot/3785408.
Esimerkki Rl edunvalvontaan ja VR kouluttamassa VR sähköasentajasta. . Työnantajan hyllyssä VR koulusaineistoa mukaan. VR aineistoa sähköasentaja luovutti kilpailevaan yrityksen käyttöön.
Nyt pumpataan ilmaa Väyläviraston hankkeissa. Missään nyky yrityksissä ei saa 30% katetta.
https://www.kauppalehti.fi/yritykset/yritys/lataussiili+oy/32715326
Jr
Ison urakan valvonta ei velvoita edes käyntiä työmaalla työmaalla.
Valvojan ei kuulukaan käydä työmaalla , on sihteeri ja yhtä kuutamolla kuin muu projekti.
Jos valvojalla on kymmeniä asennus ja valvonta urakoita samaan aikaan niin raha kilisee kassaan eikä sovituilla työmailla tarvitse käydä.
Onkos ay tampereenpartajaria näkynyt siellä Tampereen suunnalla?
Anakin tämän mukaan Swecolaisten rahoja vielä riittää
NRC Akava ry
Y-tunnus 3083867-2
Maa Suomi
Postiosoite Paananen M....
Kovin on partajari ollut huolissaan muiden rahoista, vaikka olisi syytä ensin selvittää omat sotkunsa.
Yksityinen telesvonkorjaaja ja Eltel turvaitekunnossa pito hoitui siten että tuttu kaveri VR:ltä lastasi VR varastosta säännöllisesti yöaikaan pakettiauton täyteen turvalaite materiaali mitä ei saanut normaali sähkötukusta.
Ei niitä muuten kullitettuja mersuja ostettaisi.
Parhaiten tuotti 500 metrin kela VR:ltä varastettua maadoituskuparia. Sitä asennittin Kainuun isolla kp9 uusimis metrin pätkät näkyviin ja täydesta meni kp 9 ison turvaite urakan valvojalle.
Mies aloitti työskentelemään johtavana asiantuntijana Traficomissa loppuvuodesta 2021. Miehellä oli Traficomissa täysipäiväinen työ, mutta se ei estänyt häntä työskentelemässä salaa muun muassa liikkeenjohdon konsultointipalveluita tarjoavassa firmassa
HELSINGIN käräjäoikeus tuomitsi vuonna 1980 syntyneen miehen virkavelvollisuuden rikkomisesta 30 päiväsakon rangaistukseen. Miehen tuloilla maksettavaa tuli 960 eur
Topteam
Upupup
Tämä Siilinjärven ihmemies teettää urakoita NRC ja Destia sähköasentajilla. Asentajat tekee töitä oman yrityksensä työajalla.
Jannen Rautatieläistenliitto osasto 73 asentajakaverit perusti yrityksiä
Muu liikkeenjohdon konsultointi (70220)
NRC kurssi 10,05 NOK Oslon pörssissä.
Kp 4 työntekijät luovuttakaa työkalunne ja avaimenne.
Viidessä vuodessa kurssi pudonnut 90 %.
Nyt on RL os 73 saavuttanut VR Radan tuhoamisessa tavoitteensa.
Nrc kurssi sukeltaa. Viidessä vuodessa Arvo pudonnut 85%. Johdon bonarit noussut saman verran. Huonoin palkka johtoryhmässä johtajalla 250000€ vuodessa.
Näyttää olevan https://www.nordnet.fi/markkinakatsaus/osakekurssit/16105636-nrc-group 3,6 NOK, vuodessa kehitystä -69,6%, mutta edelleen laskuvaraa 100%.
Hyvin on sepeliä kuopsittu.
Ja todella hyvä, että VR hankkiutui eroon tosta tunkiosta, harmi vaan kun jäi makaamaan osakeläjän päälle.
Kurssi alin 3.12 NOK.
Ei pysty enää maksamaan laskujaan. Parasta että omia etuja ajavat paskat ja ahneet johtajat joutuu samaan kortistoon mihin ovat ajaneet tuhansia hyviä ammattimiehiä.
Oliko se NRC:n työntekijä, kenelle tapahtui onnettomuus?
Eikös se ollut Kreate. NRC entinen Turvallisuus päällikkö Timo Pinomäki on nyt Kreate turvallisuus päällikkö. Tietysti työntekijän oma vika.
Onko Tikkurilan jälkeen uusi tapaturma.
GRK:n työntekijä
https://yle.fi/a/74-20108398
Työturvallisuudesta on tingitty, koska tämä pääsi sattumaan.
Joko nrcllä YT on päättynyt? Minkälaisia vähennyksiä siellä tuli?
NRC Ensin laitetaan pihalle ne joilla on eläkeikä täysi ja silti kerätään lisäeläkettä töissä.
Seuraavaksi putkeen pihalle - 1,5 vuotta eläikä.
Seuraavaksi esimiehet joilla on alle 5 alaista.
Seuraavaksi kaikki vajaakuntoiset pihalle.
Koska kaikki kunnossapitosopimukset hävitään niin ei Oulussakaan pidetä kunnossapitäjiä palkkalistoilla varalla jos joskus voitetaan kp urakka. Kaikki on hävitty.
Ei saatana
Harri lähti perjantaina WSP lle.
Jokos siellä on keräilty sepelikuokat pois?
Jokohan Maaherrankadun silta Kuopiossa epäonnistuminen tuo vihdoin Oulun projektipäällikkö Timo P lle lopputilin vai muhkeat projektipalkkiot.
Nämä päälliköt ovat vempuloineet kymmeniä vuosia. Valtaa on käytetty mutta vastuu on unohtunut.