NRC Group työnantajana

Kunnossapitojohtajan paikka auki. 10-vuodessa 5 johtajaa. Hieno yritys, hieno yrityskulttuuri?
Naurettavaa porukkaa koko NRC:n johto...

Kohta vaihtuu toimitusjohtaja... kuulemma vedonlyönti talon sisällä käynnissä missä kuussa.

Ilmoitin tämän kommentin asiattomaksi. Kannattaa kirjoitellessa muistaa, että valheellisten asioiden vihjailu netissä on riskialtista lain näkökulmasta. Kannattaa lukaista vaikka: https://www.nuortennetti.fi/netti-ja-media/laki-ja-netti/

"Kunnianloukkaukseen voi syyllistyä levittämällä ihmisiä loukkaavaa ja heitä koskevaa valheellista tietoa tai vihjailuja netissä. Myös erilaisissa viestipalveluissa toista ihmistä koskevan valheellisen tiedon tai vihjauksen lähettäjä voi syyllistyä kunnianloukkaukseen.

Toisen ihmisen yksityiselämää loukkaavien paikkansa pitävienkin tietojen levittäminen netissä tai viestipalveluissa on laitonta. Jos levittää toisen yksityiselämästä tietoa, vihjauksia tai kuvaa siten, että teko on omiaan aiheuttamaan vahinkoa tai kärsimystä loukatulle taikka häneen kohdistuvaa halveksuntaa, syyllistyy yksityiselämää loukkaavan tiedon levittämiseen."

Ilmoitin tämän kommentin asiattomaksi. Kannattaa kirjoitellessa muistaa, että valheellisten asioiden vihjailu netissä on riskialtista lain näkökulmasta. Kannattaa lukaista vaikka: https://www.nuortennetti.fi/netti-ja-media/laki-ja-netti/

"Kunnianloukkaukseen voi syyllistyä levittämällä ihmisiä loukkaavaa ja heitä koskevaa valheellista tietoa tai vihjailuja netissä. Myös erilaisissa viestipalveluissa toista ihmistä koskevan valheellisen tiedon tai vihjauksen lähettäjä voi syyllistyä kunnianloukkaukseen.

Toisen ihmisen yksityiselämää loukkaavien paikkansa pitävienkin tietojen levittäminen netissä tai viestipalveluissa on laitonta. Jos levittää toisen yksityiselämästä tietoa, vihjauksia tai kuvaa siten, että teko on omiaan aiheuttamaan vahinkoa tai kärsimystä loukatulle taikka häneen kohdistuvaa halveksuntaa, syyllistyy yksityiselämää loukkaavan tiedon levittämiseen."

Turskan teko jatkuu toistaiseksi, kunnes norskilta rahat loppuu. Välttävästi toimivat osat saneerataan talven aikana ja myydään kevään koittaessa.

Anonyymi kirjoitti:

Kunnossapitojohtajan paikka auki. 10-vuodessa 5 johtajaa. Hieno yritys, hieno yrityskulttuuri?
Naurettavaa porukkaa koko NRC:n johto...

Edelleen sama meininki.

Anonyymi kirjoitti:

Kunnossapitojohtajan paikka auki. 10-vuodessa 5 johtajaa. Hieno yritys, hieno yrityskulttuuri?
Naurettavaa porukkaa koko NRC:n johto...

Jep, kertoo aikalailla omaa kieltään tuo

Kylmä siellä tulee ulkosalla vaikka on karvalakki!

Ei pidä paikkaansa. Kato käy kaikilla portailla.

Anonyymi kirjoitti:

Ei pidä paikkaansa. Kato käy kaikilla portailla.

Käytäntö on sama kun Ville Saksi tuli taloon 2009. Laitettiin huhu kiertämään että kaikki ne irtisanotaan joilla ei ole jotain nimettyä työtä. Etelän susilauma alkoi syömään mielestään huonompia. Nyt selvästi pitkäkielisimmät ehättää ensimmäisenä itkemään itselleen työn. Itku ei auttanut kun Ville irtisanoi duunareita. Useimmat kellokkaat on vuosikausia tehneet neljän miehen työporukan päällikön tai työn johtajan hommia. Nimellisiä olemattomia töitä mutta aina on ollut ulkoilupäivään johtajille mukava jutunkertoja vaikka Oulusta tai Kontiomäeltä. Ay hurtat on toinen jotka päivät pitkää paskaa puhumalla ovat itselleen työpaikan luoneet. Oulussa kaikki työmiehet heitettiin pihalle kun hävittiin. Kouvolassa ei ole ikinä tapahtunut mitään. NYt puhutaan ettei ketään lasketa Wincolle vaikka kaikkien työsopimukset loppuu 31.12.2019. Paitsi pomojen.
Ay hurtat olivat tärkeitä Tmpereella kun aina ay hurtat ilmoitetti että taas sovittu kaksi paikkaa auki. Kuin ollakkaan ne paikattiin aina Tampereelle tamperelaisilla. Kyllä on tullut sopimukset hintoihinsa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei pidä paikkaansa. Kato käy kaikilla portailla.

kunnossapidon organisaatio on uudistettu kokonaan kaikilta portailta. oli uudet tuulet jo tarpeen hyvä uudistus.

https://www.is.fi/politiikka/art-2000006028968.html

Näin siinä voi käydä

Mitäs ne tuotteet on?
Käsittääkseni track ostettiin lainarahalla ja nyt pitäisi maksella jotain pois... kurssikin on tippunut vuodessa puoleen... tai sinne missä sen kuuluu olla. Ei kuulu omaan salkkuuni.

Anonyymi kirjoitti:

Mitäs ne tuotteet on?
Käsittääkseni track ostettiin lainarahalla ja nyt pitäisi maksella jotain pois... kurssikin on tippunut vuodessa puoleen... tai sinne missä sen kuuluu olla. Ei kuulu omaan salkkuuni.

Lue lisää

Pysäytyslaite, vai onko enää?

Anonyymi kirjoitti:

Pysäytyslaite, vai onko enää?

https://www.youtube.com/watch?v=_7ZziX4Ohvk

Pysäyslaite oli Ville Saksin VRTrack tekniikan huippusaavutus. Toinen oli TRE-Ruha turvalaite. Muuta huippua niissä ei ollut kun Pentti Koskisen suunnittelemat ohjauskytkennät.
Yhtään tuollaista pysäytyslaitetta ei ole käytössä kun VRTrack alkoi rahastaa valmistamisella.

Haasteena varmasti osaavan henkilöstön saaminen taloon, ja vielä suurempana haasteena osaavan henkilöstön pitäminen talossa. Molemmat haasteet osoittautunevat tuossa puljussa suorastaan mahdottomiksi.

Lappua tulee viimeistään tammikuussa muös insinööreille. Jari Mika&co sopivat kevennetyn lomautsprosessiin, joten nauttikaa siitä.
PS ei koske Jaria.

Joo ei ole oikein että työhön keskittyvien liksasta varastetaan kampaviineri Jarin elätyskulut. Ne maksakoon ketä huvittaa.

Ihme kulu toikin, insinööreillä tupla yhddistykset ja palkalliset ay-pamput. Ei tämmöistä firmaa voi kenellekkään työpaikaksi suositella. Kun tupla kulut herraportaassa, niin eipä ne tarjoukset tartu.

https://digirata.fi/wp-content/uploads/2019/12/Finrail_Digirata_Markkinainfo_fi.pdf

Tuohon junaan NRC Groupilla ei ole enää asiaa.

Ensimmäistä tammea siirretään. On myös kaikkein suurin siirrettävä puu.

Allianssin rahastusta. Puutarhunurin neuvo. Jokainen noin iso siirretty tammi kuivaa veden puuttuuseen kun juuret katkotaan.

Anonyymi kirjoitti:

https://digirata.fi/wp-content/uploads/2019/12/Finrail_Digirata_Markkinainfo_fi.pdf

Tuohon junaan NRC Groupilla ei ole enää asiaa.

Lue lisää

Ketä vr turvismiehiä tuolla on vai onko ihan joku viikon lopun eurojakcpot vedätys?

Siirrettävät tammet merkittävä neljä kertaa ympäri punaisella nauhalla niin voi veronmaksaja arvioida ensi kesänä miten tämä hiilinielun siirto onnistui.

Anonyymi kirjoitti:

Siirrettävät tammet merkittävä neljä kertaa ympäri punaisella nauhalla niin voi veronmaksaja arvioida ensi kesänä miten tämä hiilinielun siirto onnistui.

NRC Group Finland kunnossapito organisaatio freesataan ja irtisanomisilla passataan myyntikuntoon. Ostajaksi tulee GRK Rail alkuvuodesta.

Anonyymi kirjoitti:

NRC Group Finland kunnossapito organisaatio freesataan ja irtisanomisilla passataan myyntikuntoon. Ostajaksi tulee GRK Rail alkuvuodesta.

Mitä myymistä siinä on. Kelvollisille duunareille sen hintaiset työtarjoukset käteen, joilla kunnossapito on voitollista. Kelvottomat jää venailemaan lappua. Ei norskin turskatehdas suomi turskaa pitkään katsele.
Eikä niistä kaupunkiradoista helpotusta tule, talous hiipuu ja kuntataloudet jo valmiiksi kuralla. Infran rakennuskulujen on laskettava reippaasti.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä myymistä siinä on. Kelvollisille duunareille sen hintaiset työtarjoukset käteen, joilla kunnossapito on voitollista. Kelvottomat jää venailemaan lappua. Ei norskin turskatehdas suomi turskaa pitkään katsele.
Eikä niistä kaupunkiradoista helpotusta tule, talous hiipuu ja kuntataloudet jo valmiiksi kuralla. Infran rakennuskulujen on laskettava reippaasti.

Lue lisää

joko yt-t päättyi, ei ole mitään tietoa uutisissa? mikä lopputulos?

Itä-Suomen sähkökunnossapito asentajien sopimus loppuu 31.12.2019. 1.1.2020 kaikki on vapaita siirtymään NRC Raiille. Pomot siirretään yksityisraide kunnossapitoon kunnossapitoalue 1. NRC Group kunnossapidon jämät myydään GRK Railille ennen vappua.

Anonyymi kirjoitti:

Itä-Suomen sähkökunnossapito asentajien sopimus loppuu 31.12.2019. 1.1.2020 kaikki on vapaita siirtymään NRC Raiille. Pomot siirretään yksityisraide kunnossapitoon kunnossapitoalue 1. NRC Group kunnossapidon jämät myydään GRK Railille ennen vappua.

Lue lisää

NRC Railin muistelo biisi. Pohjoisen jälkeen sössittiin Itä-Suomi . Suonenisku Kp 6 10 millin persurakka Mikaelinn,Villen ja Raimon päätöksellä.

https://www.youtube.com/watch?v=9-fgX5oqU1c

NRC Group Finland Itä Suomi sähkökunnossapito sähköasentajat irtisanottu 100%. Grk Rail ja Timo Virmala kutsuu.

Kaikki muistavat kuitenkin vielä Ville Saksin ja Lukkarisen tekemät tuhot vielä vuosia...

kymmeniä paikkoja avoinna esimerkiksi raidejokerille kesätöihin sähköasentajiksi useille paikkakunnille: https://nrcgroup.fi/ura/

raitiotie ja sähkörakentamisessa on huutava työntekijäpula kuten alalla yleens

tämä keskustelu on hevosmiesten tietotoimisto toivottavasti kukaan ei tämän perusteella päättele yrityksestä mitään

Sinnehän on ilmestynyt GRK Rail kyltti.

Johdon sihteerit ja TLY vastaavat ovat saaneet aina.

Anonyymi kirjoitti:

Johdon sihteerit ja TLY vastaavat ovat saaneet aina.

Ovuloivat ovat tuhonneet NRC Groupin. Ovuloivat miehet ovat sen mahdollistaneet.

Anonyymi kirjoitti:

Ovuloivat ovat tuhonneet NRC Groupin. Ovuloivat miehet ovat sen mahdollistaneet.

Raideliikenteen kilpailun avaamisessa tapahtui iso positiivinen muutos, kun eduskuntavaalien ja uuden hallituksen muodostamisen jälkeen Liikenne ja viestintäministeriö keskeytti Etelä-Suomen taajamaliikenteen kilpailutuksen valmistelut. Henkilöliikenteen kilpailun avaamiseen lvm haluaa kerätä kokemuksia HSL-liikenteen kilpailutuksesta ja kilpailutuksen ajankohtaa on siirretty ja jatkokilpailutus tullaan todennäköisesti toteuttamaan Open Access mallilla. Liikenne ja viestintäministeriö haluaa myös satsata ympäristöystävälliseen raideliikenteeseen ja on tehnyt tästä linjauksen hallitusohjelmaan. Nykyisen rataverkon kunnostamisen tärkeys on vihdoinkin ymmärretty uudisrakentamista unohtamatta ja rahaa kunnostamiseen on saatu valtion lisäbudjetista tänä vuonna ja myös ensi vuoden budjettiin on rahaa varattu nykyisen rataverkon kunnostamiselle.

NRC kunnossapidossa hyvää pöhinää.

Isoja muutoksia, jotka ovat kohdistuneet merkittävällä tavalla jäsenistöömme on tapahtunut tämän vuoden kuluessa mm. VR Group:ssa, NRC Group Finland:ssa, Väylävirastossa ja Traficomissa. Muutokset joita vuoden varrella on tapahtunut, ovat vaikuttaneet henkilöstöön merkittävästi. Valitettavaa on se, ettei henkilöstön vähennystarpeiltakaan ole vältytty. Jatkossakin on suuri huoli siitä, miten käy henkilöstön suurten muutosten myllerryksessä ja säilyykö työpaikat, työehdot ja työnkuvat nykyisellään. Tilanne tulee olemaan jatkossakin erittäin haastava ja toivon, että asiat hoidetaan hyvässäyhteistyössä henkilöstön ja heidän edustajiensa kanssa. Toivon työnantajalta tukea henkilöstön jaksamiseen kiivaan työtahdin ja suurten muutosten paineessa. Haluan muistuttaa, että hyvinvoiva henkilöstö on hyvinvoivan yrityksen kivijalka, jonka päälle on hyvä rakentaa tulevaisuuden bisnestä.

https://www.rautatietekniikka.fi/

NRC:n RTTL johto ja luottamushenkilöt järjestivät itselleen tarvittavia suojatyöpaikkoja uusilla keksityillä toimenkuvilla. Eikä se ollut valitettavasti ensimmäinen kerta. Aina loikataan uppoavasta laivasta kun tieto ei ole mulle julkista. Kaikki alle 12 vuotta töissä olleet kunnossapito insinöörit pitäisi irtisanoa väittöästi. Villen ja Katjan virheet tulisi korjattua.Yli 55-votiaat delegoijat päälliköt laitettava psyko testiin koska he eivät yleensä muista mitään työnteosta. Eivät osaa edes käyttää projektin seuranta ohjelmia. Joilta työt loppuu pitäisi resurssipäällikön tarkastaa koulu ja påtevyys todistukset. Useilla koulutukset ja VR kurssit on läpäisty itkien ja rimaa hipoen. Vuoden NRC llä ja pitkään ilman oikeaa työtä kelluneista insinööreitä tuli lopputilin uhatessa NRC johtoryhmän pelastajia. Suojatyöpaikat kannattuvuutennsa kanssa painivassa VR Groupissa pitäisi lopettaa heti.

Anonyymi kirjoitti:

Ovuloivat ovat tuhonneet NRC Groupin. Ovuloivat miehet ovat sen mahdollistaneet.

Surullinen kommentti. Kertoo kaiken kommentin kirjoittajasta, mutta ei mitään yrityksestä. Toivottavasti kommentin kirjoittaja häpeää.

Resurssiorganisaation toiminnan käynnistyminen on takkaullut.
Kpa 9/11 rekrytointien toteuttaminen samalla kun rakentaminen lomauttaa.
Yleiskuluksi valuvien henkilöstökustannusten osuus on alkuvuodesta ollut poikkeuksellisen suuri?
Konetoimintojen integrinti osaksi kunnossapitoa ei ole onnistunut toivotulla tasolla?
Konetoimintojen säästöohjelmanrakentaminen ja toteuttaminen> miten päästään tilanteeseen että koneet ovat meille kilpailuetu.
124 irtisanuttu, 32 irtisanomisajalla

NRC rakentaminen on hyvä työpaikka näin sisältä käsin. Kesän aikana hoitaa 4-6 kk projektin ja loppuvuosi onkin helpompaa. Jos pääsisin väyläviraston projektein olisi vielä helpompaa.
Eniten palkataan työntekijöitä nolla tunti ssopimuksilla pätkätöihin.
Vr Rata , VR Track ja nyky NRC on aina kohdellut työntekijöitä halveksien ja nöyryyttävästi. Johdolla ja niiden mielitietyillä on aina ollut mukavaa. Jos voisi kaivaa vanhan VR Track twitterin näkisi mitenkä etenkin naisilla oli hulvattoman hauskaa töissä niin kauan kun yksi kerrallaan oli loppuun käytetty ja sai lopputilin.

Anonyymi kirjoitti:

NRC rakentaminen on hyvä työpaikka näin sisältä käsin. Kesän aikana hoitaa 4-6 kk projektin ja loppuvuosi onkin helpompaa. Jos pääsisin väyläviraston projektein olisi vielä helpompaa.
Eniten palkataan työntekijöitä nolla tunti ssopimuksilla pätkätöihin.
Vr Rata , VR Track ja nyky NRC on aina kohdellut työntekijöitä halveksien ja nöyryyttävästi. Johdolla ja niiden mielitietyillä on aina ollut mukavaa. Jos voisi kaivaa vanhan VR Track twitterin näkisi mitenkä etenkin naisilla oli hulvattoman hauskaa töissä niin kauan kun yksi kerrallaan oli loppuun käytetty ja sai lopputilin.

Lue lisää

NRC Group on käynyt läpi merkittävän muutoksen vuoden 2019 aikana . Vanhasta valtioyhtiöstä pörssiyhtiön vaatimuksiin ei tapahdu edes vuodessa, mutta firmalla potentiaalia on ja osaamista ja kokemusta on enemmän kuin kilpailijoilla.

Kun muut toimijat tuli radan kunnossapitoon niin tuohon kokemattoman työntekijän kommenttiin kaatui VR Rata johto. Tuon yllä olevan kirjoittaja elää vieläkin omassa lintukodossaan. Aliarvioimalla muiden toimijoiden ammattitaitoa ja vie oman yrityksen nykytilaan missä kaikki hävitään. Kuka nämä nuoret insinöörit aivopesee. Ei yhdellä rataan liittyvällä insinöörityöllä maaimaa voiteta kunnossapidossa.

Anonyymi kirjoitti:

NRC Group on käynyt läpi merkittävän muutoksen vuoden 2019 aikana . Vanhasta valtioyhtiöstä pörssiyhtiön vaatimuksiin ei tapahdu edes vuodessa, mutta firmalla potentiaalia on ja osaamista ja kokemusta on enemmän kuin kilpailijoilla.

Kun muut toimijat tuli radan kunnossapitoon niin tuohon kokemattoman työntekijän kommenttiin kaatui VR Rata johto. Tuon yllä olevan kirjoittaja elää vieläkin omassa lintukodossaan. Aliarvioimalla muiden toimijoiden ammattitaitoa ja vie oman yrityksen nykytilaan missä kaikki hävitään. Kuka nämä nuoret insinöörit aivopesee. Ei yhdellä rataan liittyvällä insinöörityöllä maaimaa voiteta kunnossapidossa.

Lue lisää

Ratoja rakentava VR Track aloittaa yt-neuvottelut varallaolojärjestelmään liittyvistä erimielisyyksistä. Neuvottelut koskevat 460 työntekijää, joihin sovelletaan rautatiealan työehtosopimusta. VR uhkaa irtisanomisilla ja koko sähköliiketoiminnan ulkoistamisella, jos sopuun ei päästä.

Ensi viikon maanantaina aloitettavissa neuvotteluissa on kyse varallaolojärjestelmään liittyvästä kiistasta.

VR-konserniin kuuluvan VR Trackin tiedotteen mukaan yhtiö ja henkilöstön edustajat ovat osana kilpailukykysopimusta sopineet järjestelmästä, joka on tarkoitus ottaa käyttöön keskiviikkona.

Suuri osa sähköasentajista ei kuitenkaan ole sitoutunut varallaoloon, mikä yhtiön mukaan on olennaisesti vaarantanut sähköliiketoiminnan toimintaedellytyksiä.

Kieltäytymisten taustalla on Sähköliiton ja Rautatieläisten liiton välinen pitkä neuvotteluoikeuksista ja sähkömiesten järjestäytymistä koskeva riita. Sähköliitto on houkutellut VR Trackin sähkömiehiä jäsenikseen. Voimassaoleva yleissitova työehtosopimus on kuitenkin solmittu VR Trackia edustavan Palvelualojen työnantajaliiton ja Rautatieläisten liiton välillä.

VR Trackin toimitusjohtaja Ville Saksi pitää tilannetta erittäin vakavana.

– Alalla on vakiintunut varallaolokäytäntö, ja olemassa olevat asiakassopimukset edellyttävät ehdottomasti toimivaa varallaoloa, hän toteaa tiedotteessa.Koko liiketoimintavoidaan ulkoistaa

VR Trackilla ei ole tarpeeksi työntekijöitä kunnossapidon varallaolotehtäviin eikä toisaalta mahdollisuutta tarjota riittävästi työtehtäviä, joihin ei sisälly varallaoloa.

Saksin mukaan uhkana on tarjouskilpailujen häviäminen ja asiakassopimusten purkautuminen. Nämä voivat johtaa työn vähenemiseen sähköliiketoiminnassa.

VR Trackin mukaan kaikki keinot käydään läpi. Jos yhtiöllä ei ole riittävästi varallaoloon suostuvia työntekijöitä, se voi harkita koko liiketoiminnan tai sen osan ulkoistamista tai myymistä. Toimet voivat johtaa työvoiman irtisanomiseen.

Vaihtoehtoina käsitellään sähköliiketoiminnan työntekijöiden ja tehtävien uudelleenjärjestelyjä. Yhtiö ennakoi, että jos henkilöstövaikutusten kohteeksi joutuneita ei pystytä sijoittamaan toisiin tehtäviin, 45 henkilöä irtisanotaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ratoja rakentava VR Track aloittaa yt-neuvottelut varallaolojärjestelmään liittyvistä erimielisyyksistä. Neuvottelut koskevat 460 työntekijää, joihin sovelletaan rautatiealan työehtosopimusta. VR uhkaa irtisanomisilla ja koko sähköliiketoiminnan ulkoistamisella, jos sopuun ei päästä.

Ensi viikon maanantaina aloitettavissa neuvotteluissa on kyse varallaolojärjestelmään liittyvästä kiistasta.

VR-konserniin kuuluvan VR Trackin tiedotteen mukaan yhtiö ja henkilöstön edustajat ovat osana kilpailukykysopimusta sopineet järjestelmästä, joka on tarkoitus ottaa käyttöön keskiviikkona.

Suuri osa sähköasentajista ei kuitenkaan ole sitoutunut varallaoloon, mikä yhtiön mukaan on olennaisesti vaarantanut sähköliiketoiminnan toimintaedellytyksiä.

Kieltäytymisten taustalla on Sähköliiton ja Rautatieläisten liiton välinen pitkä neuvotteluoikeuksista ja sähkömiesten järjestäytymistä koskeva riita. Sähköliitto on houkutellut VR Trackin sähkömiehiä jäsenikseen. Voimassaoleva yleissitova työehtosopimus on kuitenkin solmittu VR Trackia edustavan Palvelualojen työnantajaliiton ja Rautatieläisten liiton välillä.

VR Trackin toimitusjohtaja Ville Saksi pitää tilannetta erittäin vakavana.

– Alalla on vakiintunut varallaolokäytäntö, ja olemassa olevat asiakassopimukset edellyttävät ehdottomasti toimivaa varallaoloa, hän toteaa tiedotteessa.Koko liiketoimintavoidaan ulkoistaa

VR Trackilla ei ole tarpeeksi työntekijöitä kunnossapidon varallaolotehtäviin eikä toisaalta mahdollisuutta tarjota riittävästi työtehtäviä, joihin ei sisälly varallaoloa.

Saksin mukaan uhkana on tarjouskilpailujen häviäminen ja asiakassopimusten purkautuminen. Nämä voivat johtaa työn vähenemiseen sähköliiketoiminnassa.

VR Trackin mukaan kaikki keinot käydään läpi. Jos yhtiöllä ei ole riittävästi varallaoloon suostuvia työntekijöitä, se voi harkita koko liiketoiminnan tai sen osan ulkoistamista tai myymistä. Toimet voivat johtaa työvoiman irtisanomiseen.

Vaihtoehtoina käsitellään sähköliiketoiminnan työntekijöiden ja tehtävien uudelleenjärjestelyjä. Yhtiö ennakoi, että jos henkilöstövaikutusten kohteeksi joutuneita ei pystytä sijoittamaan toisiin tehtäviin, 45 henkilöä irtisanotaan.

Lue lisää

Rautateiden rakentamiseen ja kunnossapitoon erikoistunut VR-Rata aloittaa yt-neuvottelut työntekijämääränsä vähentämiseksi. Yhtiö on menettänyt kunnossapitourakoita samaan aikaan, kun yleinen rautateiden rakentaminen on vähentynyt.

VR-Rata arvioi, että sillä on tarve vähentää työvoimaansa 350 - 400 henkilötyövuotta. Pohjanmaan alueella VR-Rata työllistää 150 henkilöä. Alueellinen vähentämistarve täsmentyy yt-neuvotteluiden aikana, sanoo VR-Radan toimitusjohtaja Ville Saksi.

Suurin vähennystarve on siinä henkilöstön osassa, joka tekee radanrakentamis-, kunnossapito- ja sähkötöitä.

Anonyymi kirjoitti:

Rautateiden rakentamiseen ja kunnossapitoon erikoistunut VR-Rata aloittaa yt-neuvottelut työntekijämääränsä vähentämiseksi. Yhtiö on menettänyt kunnossapitourakoita samaan aikaan, kun yleinen rautateiden rakentaminen on vähentynyt.

VR-Rata arvioi, että sillä on tarve vähentää työvoimaansa 350 - 400 henkilötyövuotta. Pohjanmaan alueella VR-Rata työllistää 150 henkilöä. Alueellinen vähentämistarve täsmentyy yt-neuvotteluiden aikana, sanoo VR-Radan toimitusjohtaja Ville Saksi.

Suurin vähennystarve on siinä henkilöstön osassa, joka tekee radanrakentamis-, kunnossapito- ja sähkötöitä.

Lue lisää

VR Track sai 60 miljoonan euron kunnossapitosopimuksen Ruotsista

VR Track Oy (ent. Oy VR-Rata Ab) on saanut Ruotsin keskiosassa sijaitsevan lähes 900 kilometrin pituisen Mittbanan-radan kunnossapitosopimuksen. Viiden vuoden sopimus alkaa kesäkuusta 2011. Lisäksi sopimukseen sisältyy optio kahdesta lisävuodesta vuosi kerrallaan. Radan käyttö- ja kunnossapitopalvelut sisältävä sopimus merkitsee työtä yli 70 hengelle vähintään viideksi vuodeksi. Ruotsin rautatieverkostosta vastaavan Trafikverketin kanssa tehdyn sopimuksen arvo on 60 miljoonaa euroa.
Kirjoittaja(t) Rakennuslehti Kirjoitettu 17.12.2010
Kommentit 2

VR Track Oy (ent. Oy VR-Rata Ab) on saanut Ruotsin keskiosassa sijaitsevan lähes 900 kilometrin pituisen Mittbanan-radan kunnossapitosopimuksen. Viiden vuoden sopimus alkaa kesäkuusta 2011. Lisäksi sopimukseen sisältyy optio kahdesta lisävuodesta vuosi kerrallaan. Radan käyttö- ja kunnossapitopalvelut sisältävä sopimus merkitsee työtä yli 70 hengelle vähintään viideksi vuodeksi. Ruotsin rautatieverkostosta vastaavan Trafikverketin kanssa tehdyn sopimuksen arvo on 60 miljoonaa euroa.

”Yhtiömme tavoitteena on kasvu ja kansainvälistyminen infrarakentamisen markkinoilla. Olemme hakeneet aktiivisesti töitä Suomen lähialueilta, missä toimintaympäristö on tuttu. Ruotsissa pystymme hyödyntämään ammattitaitoista henkilöstöämme ja kalustoamme sekä pitämään ajan tasalla laajaa osaamistamme”, VR Trackin toimitusjohtaja Ville Saksi sanoo.

Suomessa ratojen kunnossapitomarkkinat ovat supistumassa. VR Track käynnistikin lokakuussa yt-neuvottelut peräti 350-400 henkilötyövuoden vähentämiseksi. Toimitusjohtaja Saksi totesi tuolloin, että henkilöstön vähennystarpeen takana ovat muun muassa hävityt kunnossapitourakat.

Sen sijaan Ruotsissa ratojen kunnossapitoon käytettävät määrärahat ovat VR Trackin mukaan kasvussa. Yhtiö kertoo, että länsinaapurissamme kunnossapitoon käytetään jo nyt 3-4 kertaa enemmän rahaa kuin meillä.

Suomen ulkopuolella VR Track on aiemmin urakoinut Ruotsin lisäksi Virossa. Parhaillaan Pohjois-Ruotsissa on käynnissä viisivuotinen Malmiradan kunnossapitourakka. Virossa toteutettiin viimeksi Tartto-Valga-radan päällysrakenneurakka vuosina 2008-2009.

Anonyymi kirjoitti:

VR Track sai 60 miljoonan euron kunnossapitosopimuksen Ruotsista

VR Track Oy (ent. Oy VR-Rata Ab) on saanut Ruotsin keskiosassa sijaitsevan lähes 900 kilometrin pituisen Mittbanan-radan kunnossapitosopimuksen. Viiden vuoden sopimus alkaa kesäkuusta 2011. Lisäksi sopimukseen sisältyy optio kahdesta lisävuodesta vuosi kerrallaan. Radan käyttö- ja kunnossapitopalvelut sisältävä sopimus merkitsee työtä yli 70 hengelle vähintään viideksi vuodeksi. Ruotsin rautatieverkostosta vastaavan Trafikverketin kanssa tehdyn sopimuksen arvo on 60 miljoonaa euroa.
Kirjoittaja(t) Rakennuslehti Kirjoitettu 17.12.2010
Kommentit 2

VR Track Oy (ent. Oy VR-Rata Ab) on saanut Ruotsin keskiosassa sijaitsevan lähes 900 kilometrin pituisen Mittbanan-radan kunnossapitosopimuksen. Viiden vuoden sopimus alkaa kesäkuusta 2011. Lisäksi sopimukseen sisältyy optio kahdesta lisävuodesta vuosi kerrallaan. Radan käyttö- ja kunnossapitopalvelut sisältävä sopimus merkitsee työtä yli 70 hengelle vähintään viideksi vuodeksi. Ruotsin rautatieverkostosta vastaavan Trafikverketin kanssa tehdyn sopimuksen arvo on 60 miljoonaa euroa.

”Yhtiömme tavoitteena on kasvu ja kansainvälistyminen infrarakentamisen markkinoilla. Olemme hakeneet aktiivisesti töitä Suomen lähialueilta, missä toimintaympäristö on tuttu. Ruotsissa pystymme hyödyntämään ammattitaitoista henkilöstöämme ja kalustoamme sekä pitämään ajan tasalla laajaa osaamistamme”, VR Trackin toimitusjohtaja Ville Saksi sanoo.

Suomessa ratojen kunnossapitomarkkinat ovat supistumassa. VR Track käynnistikin lokakuussa yt-neuvottelut peräti 350-400 henkilötyövuoden vähentämiseksi. Toimitusjohtaja Saksi totesi tuolloin, että henkilöstön vähennystarpeen takana ovat muun muassa hävityt kunnossapitourakat.

Sen sijaan Ruotsissa ratojen kunnossapitoon käytettävät määrärahat ovat VR Trackin mukaan kasvussa. Yhtiö kertoo, että länsinaapurissamme kunnossapitoon käytetään jo nyt 3-4 kertaa enemmän rahaa kuin meillä.

Suomen ulkopuolella VR Track on aiemmin urakoinut Ruotsin lisäksi Virossa. Parhaillaan Pohjois-Ruotsissa on käynnissä viisivuotinen Malmiradan kunnossapitourakka. Virossa toteutettiin viimeksi Tartto-Valga-radan päällysrakenneurakka vuosina 2008-2009.

Lue lisää

VR Track irtisanoo 77 työntekijää
Jarmo Seppälä19.8.2011 14:02
Irtisanomiset kohdistuvat radanrakentamisen, kunnossapidon ja sähkön liiketoiminnoissa oleviin henkilöihin eri puolilta Suomea.
@

VR Track irtisanoo 77 toistaiseksi lomautettuna olevaa työntekijää. Irtisanomiset kohdistuvat radanrakentamisen, kunnossapidon ja sähkön liiketoiminnoissa oleviin henkilöihin eri puolilta Suomea.

"Työkannassa ei ole heikkojen markkinanäkymien vuoksi tapahtunut merkittävää parannusta. Tämän vuoksi kaikki 77 toistaiseksi lomautettua työntekijää irtisanotaan vaiheittain loppuvuoden aikana", toimitusjohtaja Ville Saksi sanoo tiedotteessa.

"Lisäksi 23 työntekijän määräaikaiset lomautukset jatkuvat aiemman päätöksen mukaisesti", Saksi jatkaa.

Syynä lomautuksiin ja irtisanomisiin ovat VR Trackin mukaan valtion vähentyneet investoinnit rataverkkoon ja kiristynyt kilpailu kunnossapitomarkkinoilla.

Anonyymi kirjoitti:

VR Track irtisanoo 77 työntekijää
Jarmo Seppälä19.8.2011 14:02
Irtisanomiset kohdistuvat radanrakentamisen, kunnossapidon ja sähkön liiketoiminnoissa oleviin henkilöihin eri puolilta Suomea.
@

VR Track irtisanoo 77 toistaiseksi lomautettuna olevaa työntekijää. Irtisanomiset kohdistuvat radanrakentamisen, kunnossapidon ja sähkön liiketoiminnoissa oleviin henkilöihin eri puolilta Suomea.

"Työkannassa ei ole heikkojen markkinanäkymien vuoksi tapahtunut merkittävää parannusta. Tämän vuoksi kaikki 77 toistaiseksi lomautettua työntekijää irtisanotaan vaiheittain loppuvuoden aikana", toimitusjohtaja Ville Saksi sanoo tiedotteessa.

"Lisäksi 23 työntekijän määräaikaiset lomautukset jatkuvat aiemman päätöksen mukaisesti", Saksi jatkaa.

Syynä lomautuksiin ja irtisanomisiin ovat VR Trackin mukaan valtion vähentyneet investoinnit rataverkkoon ja kiristynyt kilpailu kunnossapitomarkkinoilla.

Lue lisää

VR-Rata yt-neuvotteluihin väen vähentämiseksi

Vähennykset toteutetaan ensi vuoden aikana. VR-konserniin kuuluvassa yhtiössä on tällä hetkellä töissä noin 2 400 henkilöä. Heistä 150 on Pohjanmaan alueella.
VR Track Oy12.10.2010 klo 14.47päivitetty 12.10.2010 klo 15.30
YLE / Eetu Vanhatupa

Jaa artikkeli Facebookissa
0
Jaa artikkeli Twitterissä

Rautateiden rakentamiseen ja kunnossapitoon erikoistunut VR-Rata aloittaa yt-neuvottelut työntekijämääränsä vähentämiseksi. Yhtiö on menettänyt kunnossapitourakoita samaan aikaan, kun yleinen rautateiden rakentaminen on vähentynyt.

VR-Rata arvioi, että sillä on tarve vähentää työvoimaansa 350 - 400 henkilötyövuotta. Pohjanmaan alueella VR-Rata työllistää 150 henkilöä. Alueellinen vähentämistarve täsmentyy yt-neuvotteluiden aikana, sanoo VR-Radan toimitusjohtaja Ville Saksi.

Suurin vähennystarve on siinä henkilöstön osassa, joka tekee radanrakentamis-, kunnossapito- ja sähkötöitä.

Anonyymi kirjoitti:

VR-Rata yt-neuvotteluihin väen vähentämiseksi

Vähennykset toteutetaan ensi vuoden aikana. VR-konserniin kuuluvassa yhtiössä on tällä hetkellä töissä noin 2 400 henkilöä. Heistä 150 on Pohjanmaan alueella.
VR Track Oy12.10.2010 klo 14.47päivitetty 12.10.2010 klo 15.30
YLE / Eetu Vanhatupa

Jaa artikkeli Facebookissa
0
Jaa artikkeli Twitterissä

Rautateiden rakentamiseen ja kunnossapitoon erikoistunut VR-Rata aloittaa yt-neuvottelut työntekijämääränsä vähentämiseksi. Yhtiö on menettänyt kunnossapitourakoita samaan aikaan, kun yleinen rautateiden rakentaminen on vähentynyt.

VR-Rata arvioi, että sillä on tarve vähentää työvoimaansa 350 - 400 henkilötyövuotta. Pohjanmaan alueella VR-Rata työllistää 150 henkilöä. Alueellinen vähentämistarve täsmentyy yt-neuvotteluiden aikana, sanoo VR-Radan toimitusjohtaja Ville Saksi.

Suurin vähennystarve on siinä henkilöstön osassa, joka tekee radanrakentamis-, kunnossapito- ja sähkötöitä.

Lue lisää

Yle: Länsimetron uudella pomolla värikäs VR-tausta - miljoonatappioita, laatuongelmia...
17.11.2016 11:23RakentaminenLiikenneJohtaminen ja työelämäPerusteollisuus
VR Track solmi 70 miljoonan kunnossapitosopimuksen vuonna 2014 Etelä-Ruotsin rataosuudesta. Sopimus on tuottanut VR:lle merkittäviä taloudellisia tappioita.

Länsimetron uuden toimitusjohtajan Ville Saksi n tausta VR:n tytäryhtiön VR Track Oy:n toimitusjohtajana on värikäs, kirjoittaa Yle.

Saksi irtisanoutui VR:n palveluksesta syyskuussa.

VR Track solmi 70 miljoonan kunnossapitosopimuksen vuonna 2014 Etelä-Ruotsin rataosuudesta. Sopimus on tuottanut VR:lle merkittäviä taloudellisia tappioita.

"Ruotsin liiketoiminta on ollut tappiollista johtuen pääasiassa yhden kunnossapitoprojektin haasteista. Ruotsin koko vuoden tulos jää merkittävästi tappiolliseksi", todettiin lokakuussa julkaistussa heinä-elokuun osavuosikatsauksessa.

Saksi irtisanoitui samaan aikaan kun sopimus purettiin Ruotsissa. Hän todennut erostaan ainoastaan, että se tapahtui hänen omista lähtökohdistaan.

Liikennevirasto on kritisoinut VR Trackin toimintaa Suomessa. Virasto on pitänyt yhtiön laatuongelmia niin vakavina, että se jätti VR Trackin Pohjanmaan-radan kunnossapidon tarjouskilpailusta kokonaan ulos.

"Ei tällaisiin kilpailusta sulkemisiin aiemmin ole turvauduttu, eli se on poikkeuksellista. Olemme kuitenkin käyneet syksyn mittaan asioita läpi ja uskomme, että nämä ongelmat eivät enää toistu", Liikenneviraston radanpidon kunnossapitopäällikkö Jukka Valjakka sanoo Ylelle.

Anonyymi kirjoitti:

Yle: Länsimetron uudella pomolla värikäs VR-tausta - miljoonatappioita, laatuongelmia...
17.11.2016 11:23RakentaminenLiikenneJohtaminen ja työelämäPerusteollisuus
VR Track solmi 70 miljoonan kunnossapitosopimuksen vuonna 2014 Etelä-Ruotsin rataosuudesta. Sopimus on tuottanut VR:lle merkittäviä taloudellisia tappioita.

Länsimetron uuden toimitusjohtajan Ville Saksi n tausta VR:n tytäryhtiön VR Track Oy:n toimitusjohtajana on värikäs, kirjoittaa Yle.

Saksi irtisanoutui VR:n palveluksesta syyskuussa.

VR Track solmi 70 miljoonan kunnossapitosopimuksen vuonna 2014 Etelä-Ruotsin rataosuudesta. Sopimus on tuottanut VR:lle merkittäviä taloudellisia tappioita.

"Ruotsin liiketoiminta on ollut tappiollista johtuen pääasiassa yhden kunnossapitoprojektin haasteista. Ruotsin koko vuoden tulos jää merkittävästi tappiolliseksi", todettiin lokakuussa julkaistussa heinä-elokuun osavuosikatsauksessa.

Saksi irtisanoitui samaan aikaan kun sopimus purettiin Ruotsissa. Hän todennut erostaan ainoastaan, että se tapahtui hänen omista lähtökohdistaan.

Liikennevirasto on kritisoinut VR Trackin toimintaa Suomessa. Virasto on pitänyt yhtiön laatuongelmia niin vakavina, että se jätti VR Trackin Pohjanmaan-radan kunnossapidon tarjouskilpailusta kokonaan ulos.

"Ei tällaisiin kilpailusta sulkemisiin aiemmin ole turvauduttu, eli se on poikkeuksellista. Olemme kuitenkin käyneet syksyn mittaan asioita läpi ja uskomme, että nämä ongelmat eivät enää toistu", Liikenneviraston radanpidon kunnossapitopäällikkö Jukka Valjakka sanoo Ylelle.

Lue lisää

VR Trackin tappiot tulivat Ruotsista – Suomessa kasvua

VR Track teki Ruotsissa yli 35 miljoonaa euroa tappiota. Sekä konsernijohtaja Mikael Aro että VR Trackin toimitusjohtaja Ville Saksi erosivat viime vuonna.

Anonyymi kirjoitti:

VR-Rata yt-neuvotteluihin väen vähentämiseksi

Vähennykset toteutetaan ensi vuoden aikana. VR-konserniin kuuluvassa yhtiössä on tällä hetkellä töissä noin 2 400 henkilöä. Heistä 150 on Pohjanmaan alueella.
VR Track Oy12.10.2010 klo 14.47päivitetty 12.10.2010 klo 15.30
YLE / Eetu Vanhatupa

Jaa artikkeli Facebookissa
0
Jaa artikkeli Twitterissä

Rautateiden rakentamiseen ja kunnossapitoon erikoistunut VR-Rata aloittaa yt-neuvottelut työntekijämääränsä vähentämiseksi. Yhtiö on menettänyt kunnossapitourakoita samaan aikaan, kun yleinen rautateiden rakentaminen on vähentynyt.

VR-Rata arvioi, että sillä on tarve vähentää työvoimaansa 350 - 400 henkilötyövuotta. Pohjanmaan alueella VR-Rata työllistää 150 henkilöä. Alueellinen vähentämistarve täsmentyy yt-neuvotteluiden aikana, sanoo VR-Radan toimitusjohtaja Ville Saksi.

Suurin vähennystarve on siinä henkilöstön osassa, joka tekee radanrakentamis-, kunnossapito- ja sähkötöitä.

Lue lisää

10 vuotta vanha uutinen kertoo meille mitä?

Anonyymi kirjoitti:

VR Track sai 60 miljoonan euron kunnossapitosopimuksen Ruotsista

VR Track Oy (ent. Oy VR-Rata Ab) on saanut Ruotsin keskiosassa sijaitsevan lähes 900 kilometrin pituisen Mittbanan-radan kunnossapitosopimuksen. Viiden vuoden sopimus alkaa kesäkuusta 2011. Lisäksi sopimukseen sisältyy optio kahdesta lisävuodesta vuosi kerrallaan. Radan käyttö- ja kunnossapitopalvelut sisältävä sopimus merkitsee työtä yli 70 hengelle vähintään viideksi vuodeksi. Ruotsin rautatieverkostosta vastaavan Trafikverketin kanssa tehdyn sopimuksen arvo on 60 miljoonaa euroa.
Kirjoittaja(t) Rakennuslehti Kirjoitettu 17.12.2010
Kommentit 2

VR Track Oy (ent. Oy VR-Rata Ab) on saanut Ruotsin keskiosassa sijaitsevan lähes 900 kilometrin pituisen Mittbanan-radan kunnossapitosopimuksen. Viiden vuoden sopimus alkaa kesäkuusta 2011. Lisäksi sopimukseen sisältyy optio kahdesta lisävuodesta vuosi kerrallaan. Radan käyttö- ja kunnossapitopalvelut sisältävä sopimus merkitsee työtä yli 70 hengelle vähintään viideksi vuodeksi. Ruotsin rautatieverkostosta vastaavan Trafikverketin kanssa tehdyn sopimuksen arvo on 60 miljoonaa euroa.

”Yhtiömme tavoitteena on kasvu ja kansainvälistyminen infrarakentamisen markkinoilla. Olemme hakeneet aktiivisesti töitä Suomen lähialueilta, missä toimintaympäristö on tuttu. Ruotsissa pystymme hyödyntämään ammattitaitoista henkilöstöämme ja kalustoamme sekä pitämään ajan tasalla laajaa osaamistamme”, VR Trackin toimitusjohtaja Ville Saksi sanoo.

Suomessa ratojen kunnossapitomarkkinat ovat supistumassa. VR Track käynnistikin lokakuussa yt-neuvottelut peräti 350-400 henkilötyövuoden vähentämiseksi. Toimitusjohtaja Saksi totesi tuolloin, että henkilöstön vähennystarpeen takana ovat muun muassa hävityt kunnossapitourakat.

Sen sijaan Ruotsissa ratojen kunnossapitoon käytettävät määrärahat ovat VR Trackin mukaan kasvussa. Yhtiö kertoo, että länsinaapurissamme kunnossapitoon käytetään jo nyt 3-4 kertaa enemmän rahaa kuin meillä.

Suomen ulkopuolella VR Track on aiemmin urakoinut Ruotsin lisäksi Virossa. Parhaillaan Pohjois-Ruotsissa on käynnissä viisivuotinen Malmiradan kunnossapitourakka. Virossa toteutettiin viimeksi Tartto-Valga-radan päällysrakenneurakka vuosina 2008-2009.

Lue lisää

Ruotsissa NRC Group Finland ei toimi enää, sillä NRC Group osti VR Track Swedenin ja yhdisti sen NRC Group Swedeniin. Eli Suomen tulokseen nämä ei enää vaikutakaan. NRC Group Finlandin kaikki projektit ja toiminta on Suomessa.

Anonyymi kirjoitti:

NRC rakentaminen on hyvä työpaikka näin sisältä käsin. Kesän aikana hoitaa 4-6 kk projektin ja loppuvuosi onkin helpompaa. Jos pääsisin väyläviraston projektein olisi vielä helpompaa.
Eniten palkataan työntekijöitä nolla tunti ssopimuksilla pätkätöihin.
Vr Rata , VR Track ja nyky NRC on aina kohdellut työntekijöitä halveksien ja nöyryyttävästi. Johdolla ja niiden mielitietyillä on aina ollut mukavaa. Jos voisi kaivaa vanhan VR Track twitterin näkisi mitenkä etenkin naisilla oli hulvattoman hauskaa töissä niin kauan kun yksi kerrallaan oli loppuun käytetty ja sai lopputilin.

Lue lisää

On niin surullista tämä naisvihamielisyys. Onneksi tämä ei ole firman yleinen linja, vaan yksittäisten työntekijöiden katkeruutta. Tsemppiä sinulle, joka tätä keskustelua itseksesi täällä käyt ja syyllistät naisia.

Anonyymi kirjoitti:

NRC Group on käynyt läpi merkittävän muutoksen vuoden 2019 aikana . Vanhasta valtioyhtiöstä pörssiyhtiön vaatimuksiin ei tapahdu edes vuodessa, mutta firmalla potentiaalia on ja osaamista ja kokemusta on enemmän kuin kilpailijoilla.

Kun muut toimijat tuli radan kunnossapitoon niin tuohon kokemattoman työntekijän kommenttiin kaatui VR Rata johto. Tuon yllä olevan kirjoittaja elää vieläkin omassa lintukodossaan. Aliarvioimalla muiden toimijoiden ammattitaitoa ja vie oman yrityksen nykytilaan missä kaikki hävitään. Kuka nämä nuoret insinöörit aivopesee. Ei yhdellä rataan liittyvällä insinöörityöllä maaimaa voiteta kunnossapidossa.

Lue lisää

Tuon kommentin kirjoittaja taisikin puhua rakentamisen liiketoiminnasta ei kunnossapidosta ("NRC Rakentaminen on hyvä työpaikka"). Rakentamisessa homma sujuu, ratikat vetävät hyvin ja aikataulussa.

Kunnossapito on eri tarina ja sen muuttuvaan markkinaan on vihdoin tartuttu koska ei ole valtion syviä taskuja tukemassa negatiivista liiketoimintaa. Toivon että sielläkin saadaan asiat kuntoon. Rakentamisessa homma pyörii, joten mukaan vain. Myös kunnossapito korjausliikkeiden jälkeen voittaa kilpailutuksia jälleen.

Kunhan on oikeat ihmiset ruorissa eikä katkerat ja toisia syyttelevät ilkeilijät kuten täällä keskustelussa. Suurin osa NRC:n työntekijöistä on kyllä kivaa porukkaa ja osaaminen on huippu luokkaa.

Anonyymi kirjoitti:

10 vuotta vanha uutinen kertoo meille mitä?

Kertaa matikka raketti Kallion laskuoppi. Yksikään noista uutisista ei ole 10 vuotta vanha. Googleta. Kuvastaa aikaa ja johtamistapaa millä 150vuotta vanha työkulttuuri tuhottiin johdon tulospalkkioihin.

https://vayla.fi/documents/20473/23405/Radankunnossapidon kilpailuttaminen_2015_2020.pdf/9831df73-a3ea-4dde-b0be-8e6967c0de4f

Siinähän sitä NRC Kunossapidolle tulevaisuutta. Sisäpiirin tiedon mukaan tarjouspäällikkö ei ole voittanut yhtään tarjottua kunnossapitourakkaa 10 vuoteen. Johtaja jatkaa perinnenettä häirikkönä junien bisnes luokassa ja kokenein johtoryhmässä on monialainen myllytetty rautatie ammattilainen.

Rakentamisessa varmasti vielä ”kelpaa” kun toistaiseksi urakoita riittää. Kunnossapidossa taas on käytännössä jo sammutettu valot. Parhaat tekijät valuvat/ajetaan kilpailijoille. Kuulemani mukaan viimeisimmällä ”organisaatiouudistus”-kierroksellahan ei paikkoja laitettu tavalliseen tapaan hakuun vaan ne täytettiin sisäpiirin toimesta. Olisikin kieltämättä ollut varmasti melko vaikea perustella valintoja jos oikeasti näyttöjä omaavat olisi päästetty kyseisiä paikkoja hakemaan.

Anonyymi kirjoitti:

Rakentamisessa varmasti vielä ”kelpaa” kun toistaiseksi urakoita riittää. Kunnossapidossa taas on käytännössä jo sammutettu valot. Parhaat tekijät valuvat/ajetaan kilpailijoille. Kuulemani mukaan viimeisimmällä ”organisaatiouudistus”-kierroksellahan ei paikkoja laitettu tavalliseen tapaan hakuun vaan ne täytettiin sisäpiirin toimesta. Olisikin kieltämättä ollut varmasti melko vaikea perustella valintoja jos oikeasti näyttöjä omaavat olisi päästetty kyseisiä paikkoja hakemaan.

Lue lisää

Etsimme sähköasentajia NRC Group Finlandin rakentamisen divisioonaan, sähkörakentamisen yksikköön. Yksikön vakituisen henkilöstön määrä on 180 henkilöä.

Resursseja riittää sähkörakentamisessa. Kaksi rakennusmestaria työllistyy sähköasentajien hakuprosessissa. Vai onko se toinen säälivirka kv ay aktiiville ja Levin insinöörien mökin vakituiselle selänpesijälle. Eikos siellä Itä-Suomessa ole löysää sähköalan taitavissa sähköinsinööreissäkin.

https://vayla.fi/documents/20473/648230/ohjelma_16.1.2020.pdf/ec4b8cca-f8a5-4d31-b331-4193d479ed74

Kaksipäiväisessä tapahtumassa on kaikille yhteinen avajaisseminaari, teemaseminaareja sekä näyttely. RATA2020 -seminaarin teema on monimuotoisesti raiteilla. Tämä viittaa muun muassa tapahtumassa mukana olevaan kaupunkiraideliikenteeseen.

RATA 2020 alan ammatilaisten tilaisuuteen ei NRC Group Finland kunnossapidon ammattitaito riitä luennoitsijaksi. NRC kunnossapito esiintyy aktiivisesti siellä missä on tarjotaan olutta, pikkupurtavaa, karkkia ,kaulahuiveja ja kuivamustekyniä.
NRC kunnossapito muistelee menneitä aikoja yhteistyökumppaneiden kanssa ja haavailee paremmasta tulevaisuudesta.

Anonyymi kirjoitti:

https://vayla.fi/documents/20473/648230/ohjelma_16.1.2020.pdf/ec4b8cca-f8a5-4d31-b331-4193d479ed74

Kaksipäiväisessä tapahtumassa on kaikille yhteinen avajaisseminaari, teemaseminaareja sekä näyttely. RATA2020 -seminaarin teema on monimuotoisesti raiteilla. Tämä viittaa muun muassa tapahtumassa mukana olevaan kaupunkiraideliikenteeseen.

RATA 2020 alan ammatilaisten tilaisuuteen ei NRC Group Finland kunnossapidon ammattitaito riitä luennoitsijaksi. NRC kunnossapito esiintyy aktiivisesti siellä missä on tarjotaan olutta, pikkupurtavaa, karkkia ,kaulahuiveja ja kuivamustekyniä.
NRC kunnossapito muistelee menneitä aikoja yhteistyökumppaneiden kanssa ja haavailee paremmasta tulevaisuudesta.

Lue lisää

Rata kunnossapidon näivetti 15-vuodessa narsistinen Ramboll rata-ja turvalaite isännöinti.

Anonyymi kirjoitti:

Rata kunnossapidon näivetti 15-vuodessa narsistinen Ramboll rata-ja turvalaite isännöinti.

Destia mukana Rata2020-messuilla 21.-22.1.2020 Tampereella

16.01.2020 13:02:37

Destia osallistuu raideliikenteen Rata2020-messuille 21.-22.1.2020 Tampere-talossa. Kaksipäiväinen tapahtuma on suunnattu raideliikenteen ammattilaisille, rautateistä kiinnostuneille sekä alan opiskelijoille.

Rata2020-messuilla on kaikille yhteinen avajaisseminaari, teemaseminaareja sekä näyttely. Tapahtuman tämän vuoden teemana on monimuotoisesti raiteilla. Teemaseminaarien aiheet keskittyvät mm. radan kunnossapitoon, rautatietekniikkaan, turvallisuuteen, ympäristöön ja uusiin teknologioihin.

Destiasta tapahtuman puhujiksi osallistuvat ratapalveluiden työpäälliköt Henri Kosonen ja Markus Fisher. Henri Kosonen esittelee puheenvuorossaan tiistaina 21.1. klo 15.40 alkaen vaihteiden kunnossapitoa Destian näkökulmasta. Markus Fisher käsittelee seuraavana päivänä 22.1. klo 9.30 alkavassa esityksessään turvalaitekunnossapitoa. Molempia puheenvuoroja pääsee seuraamaan Tampere-talon Pienessä salissa.

”Destialla on kattava ja laadukas valikoima ratapalveluita, joita pyrimme kehittämään jatkuvasti eteenpäin. Rata2020-tapahtuma tarjoaa mainion mahdollisuuden esitellä osaamistamme, joka kattaa koko radan elinkaaren suunnittelusta rakentamiseen ja kunnossapitoon”, Destian Rata-liiketoimintaryhmän johtaja Mikko Mäkelä kertoo.

Tapahtuman puheenvuorojen lisäksi asiantuntijamme esittelevät Destian ratapalveluita messuosastollamme 36-37. Osastolla on nähtävissä myös ratatyön uusimpia innovaatioita, kuten Schweizerin valmistama tievaroituslaitos ja huomiovalolaitos. Destia saa nämä laitokset testikäyttöönsä ensimmäisenä toimijana Suomessa, ja ne tulevat käyttöön Lahti-Heinola -rataosalle.

Nähdään Tampereella!

Destialla oli ammattimainen ja asiallinen esiintyminen.
Kun seurasi NRC Finlandin kunnossapidon ukkomiesten ylenpalttista halailua niin muuten näytti hauskalta mutta tuolla tyylillä eivät kypsätkään naiset voita enää nykyisin kunnssapito kilpailutuksia. Laatupisteet ja kilpailut ratkaisee NRC inhokit rataisännöitsijät.

Anonyymi kirjoitti:

Destia mukana Rata2020-messuilla 21.-22.1.2020 Tampereella

16.01.2020 13:02:37

Destia osallistuu raideliikenteen Rata2020-messuille 21.-22.1.2020 Tampere-talossa. Kaksipäiväinen tapahtuma on suunnattu raideliikenteen ammattilaisille, rautateistä kiinnostuneille sekä alan opiskelijoille.

Rata2020-messuilla on kaikille yhteinen avajaisseminaari, teemaseminaareja sekä näyttely. Tapahtuman tämän vuoden teemana on monimuotoisesti raiteilla. Teemaseminaarien aiheet keskittyvät mm. radan kunnossapitoon, rautatietekniikkaan, turvallisuuteen, ympäristöön ja uusiin teknologioihin.

Destiasta tapahtuman puhujiksi osallistuvat ratapalveluiden työpäälliköt Henri Kosonen ja Markus Fisher. Henri Kosonen esittelee puheenvuorossaan tiistaina 21.1. klo 15.40 alkaen vaihteiden kunnossapitoa Destian näkökulmasta. Markus Fisher käsittelee seuraavana päivänä 22.1. klo 9.30 alkavassa esityksessään turvalaitekunnossapitoa. Molempia puheenvuoroja pääsee seuraamaan Tampere-talon Pienessä salissa.

”Destialla on kattava ja laadukas valikoima ratapalveluita, joita pyrimme kehittämään jatkuvasti eteenpäin. Rata2020-tapahtuma tarjoaa mainion mahdollisuuden esitellä osaamistamme, joka kattaa koko radan elinkaaren suunnittelusta rakentamiseen ja kunnossapitoon”, Destian Rata-liiketoimintaryhmän johtaja Mikko Mäkelä kertoo.

Tapahtuman puheenvuorojen lisäksi asiantuntijamme esittelevät Destian ratapalveluita messuosastollamme 36-37. Osastolla on nähtävissä myös ratatyön uusimpia innovaatioita, kuten Schweizerin valmistama tievaroituslaitos ja huomiovalolaitos. Destia saa nämä laitokset testikäyttöönsä ensimmäisenä toimijana Suomessa, ja ne tulevat käyttöön Lahti-Heinola -rataosalle.

Nähdään Tampereella!

Destialla oli ammattimainen ja asiallinen esiintyminen.
Kun seurasi NRC Finlandin kunnossapidon ukkomiesten ylenpalttista halailua niin muuten näytti hauskalta mutta tuolla tyylillä eivät kypsätkään naiset voita enää nykyisin kunnssapito kilpailutuksia. Laatupisteet ja kilpailut ratkaisee NRC inhokit rataisännöitsijät.

Lue lisää

Nyt laittaa NRC Group tappiollisen materiaali toiminnot myyntiin. Raha ei ole raudassa hukassa. Ostaja on muu talous kunnossa toimija infrassa tai Väylä.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt laittaa NRC Group tappiollisen materiaali toiminnot myyntiin. Raha ei ole raudassa hukassa. Ostaja on muu talous kunnossa toimija infrassa tai Väylä.

Ensimmäinen 300000€ menee Upsalan ekonomin, Suezin sissin ja Oulun pastorin palkkoihin. Kun tavara ei liiku kuin lastaussillalla kuin sisäänpäin ei katetta voi syntyä.

Anonyymi kirjoitti:

Ensimmäinen 300000€ menee Upsalan ekonomin, Suezin sissin ja Oulun pastorin palkkoihin. Kun tavara ei liiku kuin lastaussillalla kuin sisäänpäin ei katetta voi syntyä.

Vastuu painaa. Tarjouspäälliköstä tuli buffet manager eli takalaidan tuki pönkkä.

https://uutisvuoksi.fi/uutiset/lahella/ffd25db3-c0b8-419a-9652-9e9e1532e984

Ketkä tekee ja ketkä valvoo noin törkyisen näköistä työmaata. Kyllä menee veronmaksajan rahat työmaihin jotka muistuttaa Qatarista. Eikö muuta sanottavaa J Hämäläisellä kuin onneksi kukaan ei kuollut.

Anonyymi kirjoitti:

https://uutisvuoksi.fi/uutiset/lahella/ffd25db3-c0b8-419a-9652-9e9e1532e984

Ketkä tekee ja ketkä valvoo noin törkyisen näköistä työmaata. Kyllä menee veronmaksajan rahat työmaihin jotka muistuttaa Qatarista. Eikö muuta sanottavaa J Hämäläisellä kuin onneksi kukaan ei kuollut.

Lue lisää

Kaikki hävitään kun Kekäle on luottamusmiehenki esimies.

Olen velvoitettu esimieheni toimesta kiertämään tulevana kesänä työmailla ja keskustelemaan työntekijöitten kanssa, koskien näitä edellä mainittuja muutoksia ja muutenkin kuulemaan työntekijöiden tuntemuksia tulevaan aikaan. Vaikka nyt onkin tapahtunut isoja muutoksia, niin olen/olemme toiveikkaina, että työkanta pysyy hyvänä ja työntekijöille on töitä jatkossakin.

Pääluottamusmies

Hannu Lappalainen NRC Group Finland oy

Anonyymi kirjoitti:

Kaikki hävitään kun Kekäle on luottamusmiehenki esimies.

Olen velvoitettu esimieheni toimesta kiertämään tulevana kesänä työmailla ja keskustelemaan työntekijöitten kanssa, koskien näitä edellä mainittuja muutoksia ja muutenkin kuulemaan työntekijöiden tuntemuksia tulevaan aikaan. Vaikka nyt onkin tapahtunut isoja muutoksia, niin olen/olemme toiveikkaina, että työkanta pysyy hyvänä ja työntekijöille on töitä jatkossakin.

Pääluottamusmies

Hannu Lappalainen NRC Group Finland oy

Lue lisää

NRG Groupissa pomot ovat työn tappajia. Työhönsä kokemattomat pomot kyselevät neuvoja ja anovat apua työntekijöiltä. Työn tekemiseen varattu aika menee pomojen kanssa seurusteluun.

Anonyymi kirjoitti:

NRG Groupissa pomot ovat työn tappajia. Työhönsä kokemattomat pomot kyselevät neuvoja ja anovat apua työntekijöiltä. Työn tekemiseen varattu aika menee pomojen kanssa seurusteluun.

Lue lisää

Siitä projektin brutosta pari prossaa syö kampaviineriporukka tampereenjari ja nrcakavamika. Jos kampaviieneriporukka ei vähene niin ja hukkakulu pienene niin siitä firmasta ei jää kuin pahanhajuinen tuhnu jäljelle.

V 2008 pelkästään VR Sähköasennuskeskus Hyvinkää otti 72 kesätyöntekijää. Yksi Seppo K hoiti kaiken, haastattelut, työsopimukset, sopi perehdytykset, työkalut, vaatteet yms.
NRC llä 2020 kymmenen työhönottajaa hakee 40 kesätyöntekijää.

Anonyymi kirjoitti:

V 2008 pelkästään VR Sähköasennuskeskus Hyvinkää otti 72 kesätyöntekijää. Yksi Seppo K hoiti kaiken, haastattelut, työsopimukset, sopi perehdytykset, työkalut, vaatteet yms.
NRC llä 2020 kymmenen työhönottajaa hakee 40 kesätyöntekijää.

Lue lisää

Onkohan sitä firmaa enää kesällä!

Palkat saattaa saada palkkaturvasta, mutta se taistelu kestää vuosia. Voihan laput tuonne laittaa, mutta ensisijaisesti jonnekin muualle.

Anonyymi kirjoitti:

Onkohan sitä firmaa enää kesällä!

Palkat saattaa saada palkkaturvasta, mutta se taistelu kestää vuosia. Voihan laput tuonne laittaa, mutta ensisijaisesti jonnekin muualle.

Lue lisää

https://twitter.com/treratikka/status/1232303249862119424/photo/1

Valvojan viisi virhettä
-laudoista tehty kävely silta ei ole stabiili. Käyttö kiellettävä
-kaapelit siirrettävä pois tonneja painavien betoni laattojen alta
-metalliportaat vika paikassa
-sortumavaara
-työmaa epäsiisti

Anonyymi kirjoitti:

https://twitter.com/treratikka/status/1232303249862119424/photo/1

Valvojan viisi virhettä
-laudoista tehty kävely silta ei ole stabiili. Käyttö kiellettävä
-kaapelit siirrettävä pois tonneja painavien betoni laattojen alta
-metalliportaat vika paikassa
-sortumavaara
-työmaa epäsiisti

Lue lisää

Tuota olen ihmetellyt useilla työmailla että kaapelit jää erilaisten rakenteiden alle. Voivat tietysti olla joillain työmailla väliaikaisia purkaantuvia. Vähintään putki pitäisi laittaa jos käytössä. Kuvan suurennoksesta voisi päätellä kaapeleiden menevän aivan laatan reunaa. Silti laittaisin putkeen laatan kohdalla.

Vaarallista mennä kaapelien päälle makaamaan. Etenkin työmaa alueella.

Anonyymi kirjoitti:

Vaarallista mennä kaapelien päälle makaamaan. Etenkin työmaa alueella.

Mitä tarkoittaa tänään ratikan valkokypärä vastaavan työnjohtajan toteamus nauhoitteella 46 min jälkeen ratikan kääntö tilanteessa päätepysäkillä.
"Vaatii kokemusta ja näkemystä pojat -- näin miesten kesken"
Ratikkarakentaja kokeneen pomomiehen hurttia huumoria nuorille kokemattomille pojille.

maata (73-D) (taivutus)

olla makuuasennossa

Makasin sohvalla ja katselin televisiota, kun vaimo tuli kotiin.

olla vaakatasossa, tyypillisesti jotakin tasoa vasten

makaa lattialla

olla sukupuoliyhdynnässä

Mies makasi naisen kanssa.

Katso Santeri Raide ryhmä Twitter.

NRC_Finland on kuin Valioliigan Manchester City. Tähtien tappaja. Parhaat ostetaan ja heitetään käytettynä bussin alle.

W:n pojilta puhtaat paperit ES päättyneestä sähkökunnossapidosta? Kaikki tietää muttei Väylä puuttunut asiaan..

Niin siinä kävi, kun vempula asialla Lindströmmin- ja L Jarin kiky tunnit jäi, ekä muustakaan ole kehumista.

Oliko kampaviinerit hyviä?

Koskas ne vaalit on, vaihtamalla paranee.

10 M€ jäi Jonilta pöytään. Tuli NRC lle taas persurakka kuten Etelä-Suomikin. Vuoden päästä ei naurata yhtään vaikka nyt kitalaki päistaa.

Anonyymi kirjoitti:

10 M€ jäi Jonilta pöytään. Tuli NRC lle taas persurakka kuten Etelä-Suomikin. Vuoden päästä ei naurata yhtään vaikka nyt kitalaki päistaa.

Eikös eroa toiseen ollut 15M€. Aika paljon 3 vuoden sopimuksesta ja kun tuota ajolangan vaihtoa ei pohjoisessa ole. Wrmla kiittää. HYVÄ GRK Rail !

Anonyymi kirjoitti:

Eikös eroa toiseen ollut 15M€. Aika paljon 3 vuoden sopimuksesta ja kun tuota ajolangan vaihtoa ei pohjoisessa ole. Wrmla kiittää. HYVÄ GRK Rail !

Turvalaitekunnossapidon valvoja, Radan kunnossapito, Pohjois-Suomi

Turvalaite isännöinnin taso nousee vihdoinkin 15 vuoden sanelun ja ammattitaidottomuuden jälkeen.

Väylän Radan kunnossapito -yksikköön haetaan ylitarkastajan virkaan turvalaitekunnossapidon valvojaa Pohjois-Suomen alueelle.
Radan kunnossapito yksikkö vastaa rataverkon, sen laitteiden ja rakennelmien kunnossapidosta. Kunnossapitourakat hankitaan kilpailuttamalla. Pohjois-Suomen alue käsittää likimain Kokkola-Äänekoski-Iisalmi-Porokylärajauksen sisään jäävän alueen.

Pohjois-Suomen turvalaitekunnossapidon valvoja työskentelee tiiviissä yhteistyössä Pohjois-Suomen tilaaja- ja rataisännöitsijäorganisaation kanssa ja osallistuu alueen kunnossapitourakoiden valvontaan ja ohjaamiseen sekä alueen urakoiden hankinnan valmisteluun.

Muun muassa IFK:n, HJK:n ja täksi kaudeksi Ykköseen nousseen Gnistanin pelaajia on kokoontunut usean viikon ajan harjoittelemaan Töölön jalkapallokentälle.

GRK Railin Uudemmaan kunnossapidon johto Antti Haapalahti on liigatasoa. Määräyksiä rikkova Gnistan on divari tasoa. Niin on Gnistan NRC kunnossapito johtokin.

Anonyymi kirjoitti:

Muun muassa IFK:n, HJK:n ja täksi kaudeksi Ykköseen nousseen Gnistanin pelaajia on kokoontunut usean viikon ajan harjoittelemaan Töölön jalkapallokentälle.

GRK Railin Uudemmaan kunnossapidon johto Antti Haapalahti on liigatasoa. Määräyksiä rikkova Gnistan on divari tasoa. Niin on Gnistan NRC kunnossapito johtokin.

Lue lisää

NRC Group Finland irtisanoi kaikki Uudenmaan kunnossapitoalueen työntekijät. Tosi vastuullista. Hävityn sähkökunnossapidon pomot jatkaa töissä joita ei enää todellisuudessa ole. Luottamusmiehet, poliittinen jäsenkirja ja tärkeinpänä kun on käyty panemassa ajoissa NRC kunnossapitojohto tyytyväiseksi. Kaiken huipuksi NRC hakee koko ajan uusia työntekijöitä samoilla pätevyyksillä.
Pohjoisen sähkökunnossapitoon on yksi asentajaKuopiossa, toinen Kontiomäellä ja seuraava Oulussa. Miten näillä on voinut mennä projektin esittelyssä Väylään läpi. Hinta 70% ja laatu 30% on huono valintakritteeri.

“Uudenmaan alueen erikoispiirteet ja laajuus tekevät radan kunnossapidosta haastavaa. Olemme valmistautuneet kunnossapitovastuun siirtymiseen puolen vuoden ajan tekemällä suunnitelmia, hankkimalla koneita ja laitteita sekä rekrytoimalla osaavaa työvoimaa”, kertoo GRK Railin projektipäällikkö Antti Haapalahti.

Pari Pohjois-Pohjanmaan valta uskoo ja Tampereen Työväen puolue

Jos pelaat jalkapalloa tai amerikkalaista vastaavaa. Jos haba on isompi kuin rintalihas olet varma työpaikasta. Kaikki em naisten sarjoista.

Ei ne palkkaa maksa, mutta saahan potkia kiviä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ne palkkaa maksa, mutta saahan potkia kiviä.

Ihan niin Ay demari ja VR Johto jallaa. Lupa epäonnistua hankinnassa ja tarjous kilpailussa ja sitten irtisanotaan

Järeitä keinoja emme arkisessa julkisten hankintojen maailmassa tarvitse, mutta toivoisin, että samalla tavalla kuin Bondin viraston MI6:n johtaja M antaa Bondille luvan ottaa pahikset hengiltä, joku antaisi meille luvan epäonnistua julkisissa hankinnoissa. Lupa epäonnistua nimittäin tarkoittaisi sitä, että saattaisimme uskaltaa kokeilla jotain uutta.

Olemme julkisella sektorilla uuden edessä. Uusia maakuntia rakennetaan kohisten, niiden kylkeen nousee maakunnille keskitetysti hankintoja tekevä palvelukeskus ja nykyiset palvelurakenteet muuttuvat järjestämis- ja tuottamisvastuiksi eri organisaatioille.

Vaikka valinnanvapaus saattaa jatkossa kaventaa julkisten hankintojen roolia muiden muassa sote-palveluissa, toisaalla juuri julkisten hankintojen avulla rakennetaan uusia palveluja ja kehitetään markkinoita. Jos uuden äärellä puristamme hankintoja tehdessämme mailaa rystyset valkoisena virheiden pelossa, saattaa olla että emme saa hankinnoista kaikkia tehoja irti.



HANKINNOISSA nimittäin on tehoa. Kun kunnissa ja maakunnissa pohditaan elinvoiman lähteitä, yksi järeimmistä työkaluista on julkinen hankinta. Jos joku yrittää piiloutua vanhan kunnon väittämän ”mutku hankintalaki estää” taakse, kehotan tulemaan välittömästi pois. Hankintalaki ei ole estänyt yhtään vaikuttavaa, innovatiivista, kestävää tai muulla tavalla nerokasta hankintaa toteutumasta.

Esteet on rakennettu itse hankintojen suunnittelussa, johtamisessa tai toteutuksessa. Fiksuilla hankinnoilla on mahdollista kehittää markkinaa, luoda tarpeeseen paremmin vastaavia ratkaisuja ja toteuttaa kunnianhimoisiakin kehittämistavoitteita. Edelläkävijöille tämä on jo arkipäivää.

Kun markkinoita lähdetään kehittämään hankintojen avulla, ytimessä on silloin sekä johtamisosaaminen että verkostot. Hankintoja saa ja pitää johtaa strategisesti. Niille saa ja pitää asettaa tavoitteita, ja niiltä saa ja pitää odottaa tuloksellisuutta myös markkinoiden kehittämisen suhteen. Samaan aikaan on pidettävä mielessä, että markkinoiden, loppukäyttäjien ja ostajien muodostamaa verkostoa ei voi suoraviivaisesti johtaa. Verkostojohtamisen keinot ovat toiset kuin hierarkkisen organisaation.

Hankintayksiköt toimivat yhteistyössä markkinoiden ja loppukäyttäjien kanssa myös hankintaprosessin ulkopuolella. Siitä kertyy jatkuvasti rikasta tietoa ja näkemystä. Tämä tieto pitäisi saada kanavoitua hankintaprosessiin jo heti hankintojen suunnitteluvaiheessa.

BOND-TARINOISSA on aina mukana myös Q, jonka tehtävä on luoda erikoisvarusteet ja -työkalut vaativiin paikkoihin. Tähän rooliin löytyy hyviä ehdokkaita, kuten Motivan hankintapalvelu, josta saa neuvoa kestäviin hankintoihin ja Tekesin Huippuostajat -ohjelma, joka jakaa riskiä rahoituksen keinoin innovatiivisissa hankinnoissa. Nämä hankintojen Q:t ovat myös osa laajoja verkostoja ja osaavat kohtauttaa toimijoita hienolla tavalla.

Mutta silti on vielä se epäonnistumisen pelko. Tai vähintäänkin hieman arveluttaa, jos tulee vaikka sanomista. Tai päätyy markkinaoikeuteen.

Jokaisen hankintoja omassa organisaatiossaan johtavan tulisi ryhtyä oman elämänsä M:ksi, joka antaa hankintaa suunnittelevalle osaajalle luvan epäonnistua. Sen lisäksi suosittelen, että jokaisessa vähänkään kehittämispotentiaalia sisältävässä hankinnassa satsataan aikaa ja energiaa markkinavuoropuheluun osana hankinnan suunnittelua.

Uskallan väittää, että tällä yhdistelmällä saadaan aikaan maailmaa muuttavia hankintoja. Ja sopimuksia, jotka avaavat uusia näkymiä myös toimittajaksi valitulle yritykselle.

ilona_lundstrom
Demari johtaja huoltovarmuusviras Raimo Luoman kaveri sossu. Puuttuu vain RAU Tero Palomäki

Anonyymi kirjoitti:

Ihan niin Ay demari ja VR Johto jallaa. Lupa epäonnistua hankinnassa ja tarjous kilpailussa ja sitten irtisanotaan

Järeitä keinoja emme arkisessa julkisten hankintojen maailmassa tarvitse, mutta toivoisin, että samalla tavalla kuin Bondin viraston MI6:n johtaja M antaa Bondille luvan ottaa pahikset hengiltä, joku antaisi meille luvan epäonnistua julkisissa hankinnoissa. Lupa epäonnistua nimittäin tarkoittaisi sitä, että saattaisimme uskaltaa kokeilla jotain uutta.

Olemme julkisella sektorilla uuden edessä. Uusia maakuntia rakennetaan kohisten, niiden kylkeen nousee maakunnille keskitetysti hankintoja tekevä palvelukeskus ja nykyiset palvelurakenteet muuttuvat järjestämis- ja tuottamisvastuiksi eri organisaatioille.

Vaikka valinnanvapaus saattaa jatkossa kaventaa julkisten hankintojen roolia muiden muassa sote-palveluissa, toisaalla juuri julkisten hankintojen avulla rakennetaan uusia palveluja ja kehitetään markkinoita. Jos uuden äärellä puristamme hankintoja tehdessämme mailaa rystyset valkoisena virheiden pelossa, saattaa olla että emme saa hankinnoista kaikkia tehoja irti.



HANKINNOISSA nimittäin on tehoa. Kun kunnissa ja maakunnissa pohditaan elinvoiman lähteitä, yksi järeimmistä työkaluista on julkinen hankinta. Jos joku yrittää piiloutua vanhan kunnon väittämän ”mutku hankintalaki estää” taakse, kehotan tulemaan välittömästi pois. Hankintalaki ei ole estänyt yhtään vaikuttavaa, innovatiivista, kestävää tai muulla tavalla nerokasta hankintaa toteutumasta.

Esteet on rakennettu itse hankintojen suunnittelussa, johtamisessa tai toteutuksessa. Fiksuilla hankinnoilla on mahdollista kehittää markkinaa, luoda tarpeeseen paremmin vastaavia ratkaisuja ja toteuttaa kunnianhimoisiakin kehittämistavoitteita. Edelläkävijöille tämä on jo arkipäivää.

Kun markkinoita lähdetään kehittämään hankintojen avulla, ytimessä on silloin sekä johtamisosaaminen että verkostot. Hankintoja saa ja pitää johtaa strategisesti. Niille saa ja pitää asettaa tavoitteita, ja niiltä saa ja pitää odottaa tuloksellisuutta myös markkinoiden kehittämisen suhteen. Samaan aikaan on pidettävä mielessä, että markkinoiden, loppukäyttäjien ja ostajien muodostamaa verkostoa ei voi suoraviivaisesti johtaa. Verkostojohtamisen keinot ovat toiset kuin hierarkkisen organisaation.

Hankintayksiköt toimivat yhteistyössä markkinoiden ja loppukäyttäjien kanssa myös hankintaprosessin ulkopuolella. Siitä kertyy jatkuvasti rikasta tietoa ja näkemystä. Tämä tieto pitäisi saada kanavoitua hankintaprosessiin jo heti hankintojen suunnitteluvaiheessa.

BOND-TARINOISSA on aina mukana myös Q, jonka tehtävä on luoda erikoisvarusteet ja -työkalut vaativiin paikkoihin. Tähän rooliin löytyy hyviä ehdokkaita, kuten Motivan hankintapalvelu, josta saa neuvoa kestäviin hankintoihin ja Tekesin Huippuostajat -ohjelma, joka jakaa riskiä rahoituksen keinoin innovatiivisissa hankinnoissa. Nämä hankintojen Q:t ovat myös osa laajoja verkostoja ja osaavat kohtauttaa toimijoita hienolla tavalla.

Mutta silti on vielä se epäonnistumisen pelko. Tai vähintäänkin hieman arveluttaa, jos tulee vaikka sanomista. Tai päätyy markkinaoikeuteen.

Jokaisen hankintoja omassa organisaatiossaan johtavan tulisi ryhtyä oman elämänsä M:ksi, joka antaa hankintaa suunnittelevalle osaajalle luvan epäonnistua. Sen lisäksi suosittelen, että jokaisessa vähänkään kehittämispotentiaalia sisältävässä hankinnassa satsataan aikaa ja energiaa markkinavuoropuheluun osana hankinnan suunnittelua.

Uskallan väittää, että tällä yhdistelmällä saadaan aikaan maailmaa muuttavia hankintoja. Ja sopimuksia, jotka avaavat uusia näkymiä myös toimittajaksi valitulle yritykselle.

ilona_lundstrom
Demari johtaja huoltovarmuusviras Raimo Luoman kaveri sossu. Puuttuu vain RAU Tero Palomäki

Lue lisää

Turun Sanomien (27.9.2020) mukaan VR:n kaluston saatavuudessa ja määrässä on toimijoiden välillä vähintäänkin epäselvyyksiä ja viestikatkoksia. Samaisen artikkelin mukaan VR:llä olisi vapaata kalustoa myös uusille yhteysväleille.

Mielestäni on käsittämätöntä, jos Turun Sanomien tiedot pitävät paikkansa ja VR on toimittanut vähintään harhaanjohtavaa tietoa liikenne- ja viestintäministeriön ja ministerin käytettäväksi. On erittäin tärkeää, että valtionyhtiön antamat tiedot ovat ajantasaisia ja selkeitä.

Kysyin maaliskuussa 2020 kirjallisessa kysymyksessäni henkilöjunaliikenteen palauttamisesta välille Jyväskylä—Äänekoski. Pohjana kysymykselleni oli lähiliikenteen lisääminen, että myös hallituksen oma sitoutuminen edistämään kestävää liikennepolitiikkaa.

Hallitusohjelmassa linjataan nopeina toimenpiteinä päästöjen vähentämiseksi ja kiertotalouden edistämiseksi seuraavaa: ”Mahdollistetaan henkilö- ja tavaraliikenne vähän liikennöidyillä ja käytöstä poistetuilla rataosuuksilla.”

Rataväliä Jyväskylä—Äänekoski on parannettu ja sähköistetty edellisen eduskunnan ja Sipilän (kesk.) aikana noin 90 miljoonalla eurolla. Tätä merkittävää investointia tulisi hyödyntää tavaraliikenteen lisäksi myös henkilöliikenteessä. 8.10.2018 liikenne- ja viestintäministeriölle toimitetun selvityksen mukaan henkilöjunaliikenteen vaatimat lisäinvestoinnit olisivat vähäisiä. Kyseinen yhteysväli palvelisi erityisesti Jyväskylän, Laukaan ja Äänekosken seutua.

https://www.shareville.fi/osakkeet/nrc-group

koronan kurssi laskeew

Anonyymi kirjoitti:

https://www.shareville.fi/osakkeet/nrc-group

koronan kurssi laskeew

Turskatehdas

Hyvä turskasaalis niille jotka sijoitti yhtiöön.

Anonyymi kirjoitti:

Turskatehdas

Hyvä turskasaalis niille jotka sijoitti yhtiöön.

Mielipiteet ovat omiani
Vähän on NRC, Väylä ja Finnrail mielestään tärkeillä omia mielipiteitä kun vain jaetaan toisten valmiita aineistoja. Taitaa lolla verrokki kuin virus tartuntaluku 10.

Anonyymi kirjoitti:

Mielipiteet ovat omiani
Vähän on NRC, Väylä ja Finnrail mielestään tärkeillä omia mielipiteitä kun vain jaetaan toisten valmiita aineistoja. Taitaa lolla verrokki kuin virus tartuntaluku 10.

Lue lisää

Urakoitsija rikkoi valokuitu kaapelin Pasilassa. Finrail Kauko-ohjaus asiantuntija insinööri twiittaa että tilanne on vakava mutta vakaa.

Anonyymi kirjoitti:

Urakoitsija rikkoi valokuitu kaapelin Pasilassa. Finrail Kauko-ohjaus asiantuntija insinööri twiittaa että tilanne on vakava mutta vakaa.

Eikö Finrail Kauko ohjaus huippuosaaja osaa kommentoida useita kauko ohjaus vikoja rata verkolla twitterissä 7.5.2020. On valokuitu Siilinjärvelle poikki vai eikö riitä ammattitaito. Ongelmia lennonvarmistuksessa tai lapsen hoidossa. Pitää ottaa yhteyttä Väyläviraston.

Anonyymi kirjoitti:

Eikö Finrail Kauko ohjaus huippuosaaja osaa kommentoida useita kauko ohjaus vikoja rata verkolla twitterissä 7.5.2020. On valokuitu Siilinjärvelle poikki vai eikö riitä ammattitaito. Ongelmia lennonvarmistuksessa tai lapsen hoidossa. Pitää ottaa yhteyttä Väyläviraston.

Lue lisää

VR:n sähköasentajien juhannuksena järjestämä työnseisaus päättyi varsin erikoisesti, kun VR-Yhtymä irtisanoi työnseisauksen järjestäneen henkilön, ja Rautatieläisten liitto erotti puolestaan kokonaisen ammattiosaston jäsenet liiton jäsenyydestä. Asiasta kertoo Helsingin Sanomat.

VR irtisanoi eilen yhtiön palveluksessa 30 vuotta olleen Jukka Parviaisen, joka toimii lisäksi Rautatieläisten liiton ammattiosasto 73:n puheenjohtajana. Osastolla 73 on kaikkiaan noin 200 jäsentä, ja siihen kuuluu sähköasentajia. Erotetun osaston jäsenille annettiin kaksi viikkoa aikaa liittyä toiseen osastoon.

Osasto on ajautunut erimielisyyksiin niin VR:n kuin liitonkin kanssa. Sekä Rautatieläisten liitto että VR pitää juhannuksen noin 30 sähköasentajan työnseisausta laittomana, kun se osaston mukaan on laillinen. Myös luottamusmiesjärjestelmässä on erimielisyyksiä osaston ja muiden osapuolien kesken.

Osasto 73 katsoo, että sillä pitäisi olla omat luottamusmiehensä, sillä rautateiden sähkö- ja turvalaiteasentajien työtehtävät ovat laajentuneet myös VR:n ulkopuolelle. Se on ryhtynyt neuvotteluihin Sähköliiton kanssa, joka on halukas ottamaan asentajat jäsenikseen. SAK sovittelee parhaillaan kiistaa.

https://www.youtube.com/watch?v=CHfI-nLons4

Käyttääkö NRC vielä sivuillaan olevan jutun mukaan kunnossapito alueella 4 radantarkastus vaunu ELLIä. Niin siellä vastaava työnjohtaja selvittää ja kunnossapitopäällikkö komppaa twitterissä

https://nrcgroup.fi/uutiset/raidegeometrian-onnistunut-tuenta-hyodyttaa-henkilo-ja-tavaraliikennetta/

Anonyymi kirjoitti:

https://www.youtube.com/watch?v=CHfI-nLons4

Käyttääkö NRC vielä sivuillaan olevan jutun mukaan kunnossapito alueella 4 radantarkastus vaunu ELLIä. Niin siellä vastaava työnjohtaja selvittää ja kunnossapitopäällikkö komppaa twitterissä

https://nrcgroup.fi/uutiset/raidegeometrian-onnistunut-tuenta-hyodyttaa-henkilo-ja-tavaraliikennetta/

Lue lisää

Jarinkin pitää tietää vastaus, jos kampaviineriltä joutaa vastaamaan.

Harri Lukkarinen Managing DirectorNRC Finland 2,337 1,652 - 245 8 4,242 12 months
Harrin 4,242 000 Nerge kronor vuosiansiot

http://www.vaunut.org/kuva/137873?tt=18&i1=Ttr

Ei vielä kp 4 ehtinyt tieto.

Anonyymi kirjoitti:

http://www.vaunut.org/kuva/137873?tt=18&i1=Ttr

Ei vielä kp 4 ehtinyt tieto.

Lue lisää

https://www.shareville.fi/osakkeet/nrc-group

Sijoituksen tuotto odotus 0.0000000000

Anonyymi kirjoitti:

https://www.shareville.fi/osakkeet/nrc-group

Sijoituksen tuotto odotus 0.0000000000

Lue lisää

https://koneporssi.com/tyokoneet-2/grk-vahvistaa-osaamistaan/

pitääkö tieto paikkansa

Onko tää se joka ilmoitti olevansa sähköalueen SUURI PÄÄLLIKKÖ

Kilautappa poikapoika kaverille turvalaiteasintuntijallesi ja kysy kuka toimialapäällikkö on tarkastanut ja ottanut turvalaite muutoksia ja uusia tievaroituslaitoksia käyttöön Itä-Suomessa tarkastajana. Yksi on laitoksilla olevien käyttö-ja häiriö päiväkirjojen mukaan ottanut käyttöön kymmeniä. Ramboll turvalaiteasiantuntijat ja rl os 73 erikoisasintuntijoilla ei pätevyydet riittänyt ensimmäiseenkään. Tälläiset asiat päätti ennen työnantaja ja nykyisin joku virasto. Niitä ei ikinä päätä osasto 73/ 177 toimitsijamies vaikka niin on aina luullut luottomiehineen.

Anonyymi kirjoitti:

http://www.vaunut.org/kuva/137873?tt=18&i1=Ttr

Ei vielä kp 4 ehtinyt tieto.

Lue lisää

Seuraavan kerran kun kilpailutetaan, niin yhden kp-alueen tulot ja setsemän alueen kulut, joten etukäteen on tiedossa miten tulee käymään. Jos nyt ylipäätään norski-turska viitsii katsella sinne asti. Jari vetelee edelleen kampaviineriä kaikkien muiden kulurasitteiden päälle.

Nooh. Levee perseisille on ikuiset suojatyöpaikat kaupungilla!

On siinä muuten kirjoittajalla mielikuvitusta kerrakseen kun eihän noiden keltaisten työpukujen alta mitään näe.

Pitäjänmäentien kaikki katurakenteet uusitaan Raide-Jokeri-pikaraitiotien rakentamisen yhteydessä. Pitäjänmäentien keskellä Pajamäentien ja Takomotien välisellä osuudella olevia tammia siirretään uusiin sijainteihin. Siirrettäviä puita on yhteensä 24 kappaletta. Niistä seitsemän siirretään Talin liikuntapuistoon, yhdeksän Siltalanpuistoon ja kahdeksan Talin golfkentälle. Sijoittelu voi työn edetessä vielä hieman elää.

Puut siirtää ruotsalainen urakoitsija, joka on erikoistunut tavallista suurempien puiden siirtoon. Puut nostetaan maasta ison juuripaakun kera ja siirretään uusiin paikkoihin kasvamaan. Jos puiden siirrosta saadaan hyviä kokemuksia, voidaan menetelmää hyödyntää myöhemmin Helsingin kaupungin muissa kohteissa ja hankkeissa.

Pitäjänmäentielle istutetaan katutöiden yhteydessä uusia puita, jotka sopeutuvat tuleviin katurakenteisiin ja raitiotien tilavaatimuksiin paremmin. Tammien siirto aloitetaan maanantaina 9.12. ja työ kestää noin viikon. Puidensiirron vaatiman tilan vuoksi Pitäjänmäentien ajokaistoja joudutaan tilapäisesti sulkemaan, mutta läpikulku onnistuu kuitenkin koko ajan. Talin liikuntapuiston ja golfkentän välinen ulkoilureitti suljetaan työn ajaksi. Puukuormia kuljetetaan Vihdintien, Kehä I:n ja Tuusulantien kautta Siltalanpuistoon. Autoilijoilta toivotaan malttia raskaan puunsiirtoauton

Anonyymi kirjoitti:

Pitäjänmäentien kaikki katurakenteet uusitaan Raide-Jokeri-pikaraitiotien rakentamisen yhteydessä. Pitäjänmäentien keskellä Pajamäentien ja Takomotien välisellä osuudella olevia tammia siirretään uusiin sijainteihin. Siirrettäviä puita on yhteensä 24 kappaletta. Niistä seitsemän siirretään Talin liikuntapuistoon, yhdeksän Siltalanpuistoon ja kahdeksan Talin golfkentälle. Sijoittelu voi työn edetessä vielä hieman elää.

Puut siirtää ruotsalainen urakoitsija, joka on erikoistunut tavallista suurempien puiden siirtoon. Puut nostetaan maasta ison juuripaakun kera ja siirretään uusiin paikkoihin kasvamaan. Jos puiden siirrosta saadaan hyviä kokemuksia, voidaan menetelmää hyödyntää myöhemmin Helsingin kaupungin muissa kohteissa ja hankkeissa.

Pitäjänmäentielle istutetaan katutöiden yhteydessä uusia puita, jotka sopeutuvat tuleviin katurakenteisiin ja raitiotien tilavaatimuksiin paremmin. Tammien siirto aloitetaan maanantaina 9.12. ja työ kestää noin viikon. Puidensiirron vaatiman tilan vuoksi Pitäjänmäentien ajokaistoja joudutaan tilapäisesti sulkemaan, mutta läpikulku onnistuu kuitenkin koko ajan. Talin liikuntapuiston ja golfkentän välinen ulkoilureitti suljetaan työn ajaksi. Puukuormia kuljetetaan Vihdintien, Kehä I:n ja Tuusulantien kautta Siltalanpuistoon. Autoilijoilta toivotaan malttia raskaan puunsiirtoauton

Lue lisää

Onko NRC laajentamassa toimialaansa hortonomiaankin?

Noh noinhan se menee, kun kaikki kusee, niin pitää nyppiä sieltä mistä edes jotain saa, nekin tosin tappiollisia. Pörssikurrssikin on kehittynyt mukavasti marraskuulta 2019 kevään 2020 pohjille, yli 80 NOK -> alle 20 NOK.
Toimiala kehittynyt rautatierakentaminen -> kaupunki viemäröinti -> hortonomia, mitähän seuraavaksi ;-)

Mikä on Väylä viraston ja Alueellisen isännöinnin ammatillinen taso kun pääradalla Hämeenlinna Toijala välillä kaatuu vielä puu radalle. Veronmaksajan rahoilla nämä valvojat ajaa RAUn ja Finrailin kanssa junalla väliä eikä tule ravintola vaunussa mieleen että puut on liian lähellä.

Kesäkuun puolella ollaan ja rakentamistyöt ovat monessa paikassa loppusuoralla.
Raitiotie- ja katutyöt etenevät päivä päivältä kohti valmista. Etenemme edellen aikataulussa ja budjetissa.

Irtisanomiset hoidettu korona sopimuksilla nopeutetusti.

5,4 M€ vuosi kaksi merkittävää kunnossapitoaluetta. Entinen pelkkä Destian kp 11 oli 5M€ vuoteen. Nouseeko NRC kurssi näillä ja kunnossapidon johdon tahtotila toteutuu kunnossapito myyntiin.

Kurssi voi nousta muun pörssin mukana hetkeksi. Osloborsissa kokonaisella indeksillä fantasy arvo joka on epärealistisesti korkeampi kuin osakkeiden reaaliarvo. Sei ei ole NRC:n tai minkään pörssin syy. Syy on sijoituskiimassa. Jos antamasi tiedot pitävät paikkansa on tuossa pyritty ottamaan markkinaosuus. Jännä nähdä reagoiko tilaaja tai viranomainen näihin väitetysti liian alhaisiin tarjouksiin. Sinänsä väärin hinnoittelu ei ole rikollista. Pörssiyhtiönä NRC:n kannattaisi ehdottomasti myydä kunnossapito. Suunnittelun myynninhän yhtiö on ilmoituksensa mukaan jo tehnyt. Kunnossapidon myyntiä perustelen sillä että riittävän isoja toimijoita Suomessa on vain 3kpl ja sopimuskausi on 5v. Tänä vuonna käsittääkseni kilpailutetaan alue kp5. NRC tai joku muu sen voittajalla hyvä sauma myydä kunnossapitonsa etenkin jos olisi kaksi muutakin sopimusta juoksemassa.

Hyvin on GRK porukka siivonnut totuuden kommentteja keskustelusta. Hyvää jälkeä aina, niin kuin Kontiomäessä. Kyllä porukka kehtaa, eikä DR huonommaksi jää. HYVÄ GRK RAIL!

Anonyymi kirjoitti:

Hyvin on GRK porukka siivonnut totuuden kommentteja keskustelusta. Hyvää jälkeä aina, niin kuin Kontiomäessä. Kyllä porukka kehtaa, eikä DR huonommaksi jää. HYVÄ GRK RAIL!

Lue lisää

https://www.youtube.com/watch?v=Dy8hp6wMRPg
Voittajat ei valita.

Anonyymi kirjoitti:

https://www.youtube.com/watch?v=Dy8hp6wMRPg
Voittajat ei valita.

https://www.youtube.com/watch?v=YPPtX-8SLdU
Valitut voittaa aina.

Anonyymi kirjoitti:

https://www.youtube.com/watch?v=YPPtX-8SLdU
Valitut voittaa aina.

Firmassa taas yt: t. Avoinna olevat paikat ei täyty.

Anonyymi kirjoitti:

Firmassa taas yt: t. Avoinna olevat paikat ei täyty.

Tämänkin kommentin voi poistaa.

Anonyymi kirjoitti:

Tämänkin kommentin voi poistaa.

Joka viikko päälliköllä viisi uutta työsopimusta kädessä kuin kaksarikuponkeja harraste ohjastajalla. Nollatunti sopimksi uusille trainereille.
Näillä palstoilla ei arvioida korkeinta leveliä eli lestoja. Tämä viesti häviää puolessa tunnissa. Liike on kuten GRU.

NRC juutalais omistuksessa todellisuudessa.

Anonyymi kirjoitti:

https://www.youtube.com/watch?v=YPPtX-8SLdU
Valitut voittaa aina.

Miten nämä naismaiset veturinkuljettajien pojat Kouvolassa ja Kuopiossa pilaa koko vanhan maineikkaan kone toimialan. Pitäisi mannekiini poikien olla joskus oikeissa töissä koneen alla rasvarässin kanssa. Lintu oli hyper ammattimies mutta firmasta toiseen vemppaaja Tapani irtisanoi kovimman konemies pomon surutta että sai itselleen tulospalkkion.

Anonyymi kirjoitti:

Miten nämä naismaiset veturinkuljettajien pojat Kouvolassa ja Kuopiossa pilaa koko vanhan maineikkaan kone toimialan. Pitäisi mannekiini poikien olla joskus oikeissa töissä koneen alla rasvarässin kanssa. Lintu oli hyper ammattimies mutta firmasta toiseen vemppaaja Tapani irtisanoi kovimman konemies pomon surutta että sai itselleen tulospalkkion.

Lue lisää

Tänään työmaakäynti kunnossapidon urakalla Talviaisissa
Hymyilevät kasvot hymyilevillä silmillä
Käynnissä oli urakan valmistelutöitä, joihin omalla kohdallani kuului kaivinkoneen koneohjausjäsjestelmän tarkkuuden tarkistus, mallien lataus ja läpikäynti kuljettajan kanssa

Turvallisuuspoikkeama. Konemiehellä ei ollu taaskaan NRC työmaalla kypärää.

Anonyymi kirjoitti:

Tänään työmaakäynti kunnossapidon urakalla Talviaisissa
Hymyilevät kasvot hymyilevillä silmillä
Käynnissä oli urakan valmistelutöitä, joihin omalla kohdallani kuului kaivinkoneen koneohjausjäsjestelmän tarkkuuden tarkistus, mallien lataus ja läpikäynti kuljettajan kanssa

Turvallisuuspoikkeama. Konemiehellä ei ollu taaskaan NRC työmaalla kypärää.

Lue lisää

Missähän ne NRC uudet keltaiset työvaatteet. Yövuoron jälkeen kuin promillen humalassa NRC resupellet likaisissa työvaatteissa etsii vierailla paikkajunnilla aamusta ruokapaikkoja. Eikö olisi siistinpää pitkän yövuoron jälkeen viedä aamupala työmaalle. Sitten suihkuun, nukkumaan ja puhtaita NRC vaatteita seuraavaan yövuoroon.
Onhan se melkoinen ongelma kun kaikki ammattimiehet on irtisanottu ja ainoat joita on töissä on kymmeniä kokematomia uutta oppimassa Tre-Sk projektilla.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvin on GRK porukka siivonnut totuuden kommentteja keskustelusta. Hyvää jälkeä aina, niin kuin Kontiomäessä. Kyllä porukka kehtaa, eikä DR huonommaksi jää. HYVÄ GRK RAIL!

Lue lisää

Onko kaikilta uhohtunut miten Maansiirto Hyyryläinen nousi tuhkasta tähtiin ja myytiin firma moninkertaisella hinnalla Destia lle. Ei hyvällä työllä kukaan rikastu. Tili tehdään Väylä ylitarkastajien kanssa kaljalasin ääressä.

Alehinnalla otettu jatko. Vaihtuu urakoitsija. Lukekaa tämänpäiväinen tilinpäätös. Erikoisia ristiriitoja eräissä asioissa.

Anonyymi kirjoitti:

Alehinnalla otettu jatko. Vaihtuu urakoitsija. Lukekaa tämänpäiväinen tilinpäätös. Erikoisia ristiriitoja eräissä asioissa.

Osavuosikatsaus.

Anonyymi kirjoitti:

Alehinnalla otettu jatko. Vaihtuu urakoitsija. Lukekaa tämänpäiväinen tilinpäätös. Erikoisia ristiriitoja eräissä asioissa.

Hän on hyvä ja antaa asiantuntemuksen puhua. Jos sitä nyt löytyy, jokainen osaa huhuja levittää.

Hän on Tampereen naisten tapa teititellä.

Anonyymi kirjoitti:

Hän on Tampereen naisten tapa teititellä.

Enpä usko et vaivautuvat tähän keskusteluun osallistumaan. Täys vitsi tää keskustelupalsta. Ainakin suurimmilta osin sitä. Hoivaa ja lohdutusta moni tarvitsee kirjoittelun sijaan.

Anonyymi kirjoitti:

Enpä usko et vaivautuvat tähän keskusteluun osallistumaan. Täys vitsi tää keskustelupalsta. Ainakin suurimmilta osin sitä. Hoivaa ja lohdutusta moni tarvitsee kirjoittelun sijaan.

Lue lisää

Hoivaa ja lohdutusta ovat miehet saaneet aina Tampereelta. Mutta kaikella on hintansa. Kunnia menee mutta maine kasvaa.

Anonyymi kirjoitti:

Hoivaa ja lohdutusta ovat miehet saaneet aina Tampereelta. Mutta kaikella on hintansa. Kunnia menee mutta maine kasvaa.

Sanot siis että nainen vietteli sinut, etkä kyennyt sanomaan ei. Onko siellä miehiä töissä ollenkaan? Sääli.

https://www.youtube.com/watch?v=9mukcbThepA

Karjala kutsuu

Anonyymi kirjoitti:

https://www.youtube.com/watch?v=9mukcbThepA

Karjala kutsuu

Mansikkakosken sillan valmistuminen tiesi lopputiliä 25 ammattimiehelle mutta johdossa pyyhkii hyvin.

Anonyymi kirjoitti:

Mansikkakosken sillan valmistuminen tiesi lopputiliä 25 ammattimiehelle mutta johdossa pyyhkii hyvin.

37 vuoden yhteinen taival loppui raastupaan: VR antoi pätevälle työnjohtajalle laittomat potkut – korvaukset liki 57 000 euroa
Eilen klo 20:57
Hovioikeus muistuttaa työnantajan velvoitteesta kartoittaa uusia toimenkuvia työntekijöille, joita irtisanotaan yt-menettelyssä.

VR:n entinen työntekijä saa yhtiöltä raskaammanpuoleiset korvaukset perusteettomasta irtisanomisesta.

Mies sai potkut yt-kierroksella, eikä VR palkannut häntä toiseen työtehtävään.

Hovioikeuden mukaan pitkä työura olisi pitänyt huomioida uudelleensijoittelulla.

Niitähän riittää, viineriä vetäjiä. Muut tekee duunit.

Anonyymi kirjoitti:

Mansikkakosken sillan valmistuminen tiesi lopputiliä 25 ammattimiehelle mutta johdossa pyyhkii hyvin.

Raskas wiineri porukka vie kaikkien työt.

Anonyymi kirjoitti:

Missähän ne NRC uudet keltaiset työvaatteet. Yövuoron jälkeen kuin promillen humalassa NRC resupellet likaisissa työvaatteissa etsii vierailla paikkajunnilla aamusta ruokapaikkoja. Eikö olisi siistinpää pitkän yövuoron jälkeen viedä aamupala työmaalle. Sitten suihkuun, nukkumaan ja puhtaita NRC vaatteita seuraavaan yövuoroon.
Onhan se melkoinen ongelma kun kaikki ammattimiehet on irtisanottu ja ainoat joita on töissä on kymmeniä kokematomia uutta oppimassa Tre-Sk projektilla.

Lue lisää

Turskatehtaalle vielä.

Häikäilemätön, ahne ja sadisti kepu taas vainoamassa homoseksuaaleja?

Liikenneviraston I-S turvalaiteasintuntija ja kp 6 turvalaite työnjohtaja hakee jatkuvasti työkyvyttömyys eläkkeelle kun nuppi ei kestä tehtyjä työpaikkakiusaamisia ja asiakirjojen väärentämisiä viranomaisille.

Anonyymi kirjoitti:

https://www.youtube.com/watch?v=Dy8hp6wMRPg
Voittajat ei valita.

Onko tässä esiintyvä Ovuloiva niitä pilaaja-Ovuloitsijoita?

Norkkareiden kannustuslaulu
https://www.youtube.com/watch?v=c96aADMoUh4

No nyt kun on tätä juttua lukenut ja seurannut, niin mikä firma tämä NRC oikein on ? Minkälainen työpaikkana ? Ja mikä tämä naaraiden rienaaminen on ? Onko ne jotain työnharhaanjohdossa toimivia kyläpyöriä vai mitä ? Jotain tuossa firmassa tuntuu olevan vituillaan ja huolella, ainakin kun tämän ketjun luki läpi :D

Sillä kyselen kun alkaa näyttää siltä että omalta työmaalta alkaa loma-kupongia tyrkkämään, ja pitäisi jotain semi-mielekästä puuhaa keksiä tilalle. Siis sellaista, josta saa kuranttia valuuttaa palkaksi, eikä pelkkää haalean nihkeää kättä vaivanpalkaksi.

Anonyymi kirjoitti:

No nyt kun on tätä juttua lukenut ja seurannut, niin mikä firma tämä NRC oikein on ? Minkälainen työpaikkana ? Ja mikä tämä naaraiden rienaaminen on ? Onko ne jotain työnharhaanjohdossa toimivia kyläpyöriä vai mitä ? Jotain tuossa firmassa tuntuu olevan vituillaan ja huolella, ainakin kun tämän ketjun luki läpi :D

Sillä kyselen kun alkaa näyttää siltä että omalta työmaalta alkaa loma-kupongia tyrkkämään, ja pitäisi jotain semi-mielekästä puuhaa keksiä tilalle. Siis sellaista, josta saa kuranttia valuuttaa palkaksi, eikä pelkkää haalean nihkeää kättä vaivanpalkaksi.

Lue lisää

Jos seplinlevittämistä tarkoitat työnä, niin ne on levitetty tältäkaudelta.
Porukka pannaan kortistoon seuraavaa kautta varten, jos norjan pääturskatehdas vielä suostuu rahoittamaan.

Yleiskustannusporukka toki jatkaa sesongin ulkopuolellakin, mutta ei sitäkään vahvistamassa olla, kun toimet muutenkin vähenemään päin.

Anonyymi kirjoitti:

Jos seplinlevittämistä tarkoitat työnä, niin ne on levitetty tältäkaudelta.
Porukka pannaan kortistoon seuraavaa kautta varten, jos norjan pääturskatehdas vielä suostuu rahoittamaan.

Yleiskustannusporukka toki jatkaa sesongin ulkopuolellakin, mutta ei sitäkään vahvistamassa olla, kun toimet muutenkin vähenemään päin.

Lue lisää

Sepelinpotkijoita tarvitaan muiden jatkoksi. Jos ei ole pätevyyttä, niin opastajia löytyy.

Anonyymi kirjoitti:

Sepelinpotkijoita tarvitaan muiden jatkoksi. Jos ei ole pätevyyttä, niin opastajia löytyy.

Hei, kysyjälle vastauksena. Haluan lämpimästi suositella tätä yhtiötä. Varsinkin johtaminen on erinomaista. Muistaakseni on pärjännyt hyvin mittauksissa.

Anonyymi kirjoitti:

Hei, kysyjälle vastauksena. Haluan lämpimästi suositella tätä yhtiötä. Varsinkin johtaminen on erinomaista. Muistaakseni on pärjännyt hyvin mittauksissa.

TRMI*M Indeksi- Sitoutuneisuuden taso 201 1ndeksi
Ohjaus ja Turvalaiite Etelä-Suomi indeksi oli 1 (yksi) Tavoite vähintään yli 40.

Mikä oli tulos. Tuotanto ja reurssicpäälliköt alkoivat viistokeilata kuka oli vastannut väärin kyselyyn. Reaurssipäällikkö sai palkankorotuken ja työntekijöitä irtisnottiin.

Anonyymi kirjoitti:

No nyt kun on tätä juttua lukenut ja seurannut, niin mikä firma tämä NRC oikein on ? Minkälainen työpaikkana ? Ja mikä tämä naaraiden rienaaminen on ? Onko ne jotain työnharhaanjohdossa toimivia kyläpyöriä vai mitä ? Jotain tuossa firmassa tuntuu olevan vituillaan ja huolella, ainakin kun tämän ketjun luki läpi :D

Sillä kyselen kun alkaa näyttää siltä että omalta työmaalta alkaa loma-kupongia tyrkkämään, ja pitäisi jotain semi-mielekästä puuhaa keksiä tilalle. Siis sellaista, josta saa kuranttia valuuttaa palkaksi, eikä pelkkää haalean nihkeää kättä vaivanpalkaksi.

Lue lisää

Kilpailukykyset liksat, hyvät edut ja meillä ainaki hyvä jengi painamassa. Tulos julkasussa ylitettiin kaikki odotukset. Eiköhän nää kaikki itkijät oo vaihtanu jo firmaa, ja toivottavasti pysyykin mahollisimman kaukana. Sen verran oli kyllä myrkyllinen kulttuuri että ei voinu ku nauraa ku tätä toimintaa seuras kolmisen vuotta takaperin.

Eli kannattaa jättää nää vanhat vr track huutelijat ihan omaan arvoonsa, tehdä ite johtopäätökset kun käy pyörähtämässä. Kyllä tässä vielä paljon duunia on kulttuurin muutoksessa, mutta helvetin hyvällä alulla ollaan.

Anonyymi kirjoitti:

Kilpailukykyset liksat, hyvät edut ja meillä ainaki hyvä jengi painamassa. Tulos julkasussa ylitettiin kaikki odotukset. Eiköhän nää kaikki itkijät oo vaihtanu jo firmaa, ja toivottavasti pysyykin mahollisimman kaukana. Sen verran oli kyllä myrkyllinen kulttuuri että ei voinu ku nauraa ku tätä toimintaa seuras kolmisen vuotta takaperin.

Eli kannattaa jättää nää vanhat vr track huutelijat ihan omaan arvoonsa, tehdä ite johtopäätökset kun käy pyörähtämässä. Kyllä tässä vielä paljon duunia on kulttuurin muutoksessa, mutta helvetin hyvällä alulla ollaan.

Lue lisää

Nyt johdolta vastuullisia valintoja koska vahvaa insinööri osaamista löytyy. Veera tai Timo johtamaan rakentamis divisjoonaa. Johanna tai Joni johtamaan kunnossapito divisjoonaa.
Edustavat työkokemuksellaan mahdollisuutta nostaa työtyytyväisyys ja pörssi kurssit ylös.
Nillittäjät on irtisanottu yksi kerrallaan ajat sitten.

Hieno analyysi. Mielestäni asia on juuri näin. Hyvät katteet on mennyttä elämää. Kilpailu toimii. Yhtiöiden on pakko repiä jostain edes ne kohtuulliset katteet. Tulevaisuudessa urakoita todennäköisesti tulee olemaan hyvinkin, mutta kovista voitoista on ehkä turha haaveilla. Toisaalta se on varmaan hyväkin asia tavallisen veronmaksajan kannalta, koska valtio on näissä yleensä maksajana. Toivotaan vaan että kilpailu on rehellistä jatkossakin.

Anonyymi kirjoitti:

Hieno analyysi. Mielestäni asia on juuri näin. Hyvät katteet on mennyttä elämää. Kilpailu toimii. Yhtiöiden on pakko repiä jostain edes ne kohtuulliset katteet. Tulevaisuudessa urakoita todennäköisesti tulee olemaan hyvinkin, mutta kovista voitoista on ehkä turha haaveilla. Toisaalta se on varmaan hyväkin asia tavallisen veronmaksajan kannalta, koska valtio on näissä yleensä maksajana. Toivotaan vaan että kilpailu on rehellistä jatkossakin.

Lue lisää

Repiihän tilaaja aina jonkin vereslihalle.
Jos Destian tarjous 5-vuoden kunnossapitoalue 6 noin 2010 oli 27 miljoonaa €.
Aro, Saksi ja Heinonkoski oli päättäneet voittaa joten tarjous kp6 oli 10 miljoonaa €. Jokainen voi päätellä paljonko emo yhtiö VR Group kompensoi tuota 5 vuoden sopparia.
Mikä on tilaajan vastuu vaikka Risto olikin Väylän entinen virkamies. Kai voisi kysyä oletteko ymmärtäneet tarjouksen oikein.
Jos tarjoulsen olisi tehnyt vaikka Vosslog tai Eesti Rata hylsy olisi tullut heti.

Teuvo Sivunen ilmoitti v 2006 että kesät VR Rata tekee mittavia rakentamistöitä 100% ja talvella lumitöitä 100%. Saman aikaisesti oli mittavat kunnossa pito velvoitteet. Ne hoidettiin kynällä tai todella suppealla totoutus ohjelmalla.

Anonyymi kirjoitti:

Repiihän tilaaja aina jonkin vereslihalle.
Jos Destian tarjous 5-vuoden kunnossapitoalue 6 noin 2010 oli 27 miljoonaa €.
Aro, Saksi ja Heinonkoski oli päättäneet voittaa joten tarjous kp6 oli 10 miljoonaa €. Jokainen voi päätellä paljonko emo yhtiö VR Group kompensoi tuota 5 vuoden sopparia.
Mikä on tilaajan vastuu vaikka Risto olikin Väylän entinen virkamies. Kai voisi kysyä oletteko ymmärtäneet tarjouksen oikein.
Jos tarjoulsen olisi tehnyt vaikka Vosslog tai Eesti Rata hylsy olisi tullut heti.

Lue lisää

Kp 6 meni tosi hyvin seuraavat 5 vuotta. Rami Laakso johti ammattitaitoisesti . Liikenneviraston asiantuntija vaati kaksinkertaisen resurssi miehityksen töihin ja viisinkertaisen raportoinnin. Puolet kp6 johtavista huippu ammattimiehistä irtisanottiin kun eivät hyväksyneet Villen tekemää työntekijöitä polkevaa päivystys sopimimusta. Työn teho putosi solidaarisuus ja Italialaisen lakon vuoksi kolmas osaan normaalista.
Siitä Ramin tekemästä seuraavasta kunnossapito sopimukseksest sen verran ettei kunnossapito päällikkö mennyt edes esittäytymään Väylävirastoon. Siinähän meni sitten ohi kp6 ja seuraava kp9 kilpaiutus Väylän sanktiona niskuroinnista.

Anonyymi kirjoitti:

Kp 6 meni tosi hyvin seuraavat 5 vuotta. Rami Laakso johti ammattitaitoisesti . Liikenneviraston asiantuntija vaati kaksinkertaisen resurssi miehityksen töihin ja viisinkertaisen raportoinnin. Puolet kp6 johtavista huippu ammattimiehistä irtisanottiin kun eivät hyväksyneet Villen tekemää työntekijöitä polkevaa päivystys sopimimusta. Työn teho putosi solidaarisuus ja Italialaisen lakon vuoksi kolmas osaan normaalista.
Siitä Ramin tekemästä seuraavasta kunnossapito sopimukseksest sen verran ettei kunnossapito päällikkö mennyt edes esittäytymään Väylävirastoon. Siinähän meni sitten ohi kp6 ja seuraava kp9 kilpaiutus Väylän sanktiona niskuroinnista.

Lue lisää

VR Group on menettänyt NRC suurin osaomistaja osakkeista pörssissä 60% siitä arvosta minkä sai omistuksen myydessään VR Track NRC lle. Sehän on melkein 100 M€.
NRC tehostamistoimet jatkuu kuukausittain niin kauan kuin viimeinen JHL työmies on irtisanottu.

Anonyymi kirjoitti:

VR Group on menettänyt NRC suurin osaomistaja osakkeista pörssissä 60% siitä arvosta minkä sai omistuksen myydessään VR Track NRC lle. Sehän on melkein 100 M€.
NRC tehostamistoimet jatkuu kuukausittain niin kauan kuin viimeinen JHL työmies on irtisanottu.

Lue lisää

Onneksi vaan 100 000 000,jos se turskatehdas olisi edelle vrn riesana niin persnetto olisi tuplat korona kuluihin nähden.

Anonyymi kirjoitti:

Onneksi vaan 100 000 000,jos se turskatehdas olisi edelle vrn riesana niin persnetto olisi tuplat korona kuluihin nähden.

Yt:t käynnistänyt Danskebank Nrc - VRT kaupat taisi rahoittaa

Niin, Tämä onkin hyvä kysymys. Onko VR pystynyt irroittautumaan alenevalla osakekurssilla? Odotetaanko yhtiön saavan uutta jalansijaa mahdollisesti kasvavilla markkinoilla? VR on Suomen valtion omistama raideliikenne- yhtiö. Ulkopuolisten sijoitusten riskit on varmaan oltava hyvin hallinnassa.

Anonyymi kirjoitti:

Niin, Tämä onkin hyvä kysymys. Onko VR pystynyt irroittautumaan alenevalla osakekurssilla? Odotetaanko yhtiön saavan uutta jalansijaa mahdollisesti kasvavilla markkinoilla? VR on Suomen valtion omistama raideliikenne- yhtiö. Ulkopuolisten sijoitusten riskit on varmaan oltava hyvin hallinnassa.

Lue lisää

Kuulemma ES sähkön alueella alettu nyt ottamaan jännitekatkoja jotta kunnossapitovelvoitteet voidaan hoitaa. Toisin oli ennen, nyt sama porukka jatkaa entiseen malliin lisätöitä tehden. Työnkuva ei ole muuttunut vaik sopimus loppui.

Anonyymi kirjoitti:

Kuulemma ES sähkön alueella alettu nyt ottamaan jännitekatkoja jotta kunnossapitovelvoitteet voidaan hoitaa. Toisin oli ennen, nyt sama porukka jatkaa entiseen malliin lisätöitä tehden. Työnkuva ei ole muuttunut vaik sopimus loppui.

Lue lisää

VR TRACK SUURTEN MUUTOSTEN KOURISSA VUODEN 2018-2019 AIKANA

kesä 13, 2019

Vuosi 2018 oli VR Trackin historian suurimmassa muutoksessa kautta aikojen saimme koko Trackin väki sähköpostia 11.10.2018 klo. 8.12 Toimitusjohtaja Harri Lukkariselta näillä sanoilla:

Tänä aamuna norjalainen NRC Group on allekirjoittanut VR Groupin kanssa sopimuksen VR Trackin ostamisesta (kauppaan kuuluivat Tytäryhtiöt Arcusia, VR Track Sweden ja suunnittelutoimisto VR Infrapro)

Tieto tuli meille kaikille niin työntekijöille kuin myös luottamusmiehille täytenä yllätyksenä, sillä emme ollut kuullut pihaustakaan tällaisista aikeista ja siihen lienee ollut syynä, se että NRC GROUP on pörssiyhtiö ja pörssiyhtiöitä sitoo tietyt velvoitteet kaupan julkaisuista.

Kaupan vahvistuksen jälkeen 7.1.2019 meistä tuli virallisesti NRC Group Finland oy.

Syksyn 2018 aikana on käyty tiivistä keskustelua siitä, että työntekijät siirtyisivät vanhoina työntekijöinä uudelle omistajalle. Neuvottelujen tuloksena moni asia on säilynyt ennallaan, mutta tuo vapaamatkustusoikeus poistui 1.7.2019. Tämä on työntekijöiden keskuudessa koettu erittäin suurena menetyksenä. Vuoden 2019 aikana NRC kehittelee omia it-järjestelmiä liittyen erilaisiin kirjauksiin, kuten loma-, tunti järjestelmät.

Raideammattilaisten yhteisjärjestö JHL ja VR Track (NRC) sai loppuvuodesta neuvoteltua luottamusmiessopimuksen, sekä työsuojelu organisaatio rakenteen vuosille 2019-2022 ajalle.

NRC:llä työskentelee suomessa, ruotsissa ja norjassa yhteensä 2450 infra-alan ammattilaista. NRC:llä on kohtalaisen hyvä työkanta tälle 2019 vuodelle ja yksi merkittävimmistä töistä on Raide-Jokeri Espoo-Helsinki välillä.

Tampereen raitiotieallianssi jatkuu vielä täydellä touhulla vuoteen 2021 jolloin liikennöinti pitäisi alkaa. NRC:ssä on myös tapahtunut organisaatio muutoksia siten että, koneyksikkö sulautui radan kunnossapitoon ja -rakentamiseen.

Radan kunnossapito alue Kpa-1 ratkeaa kesäkuussa mitkä tarjoajat pääsevät jatko neuvotteluun tarjouskilpailun osalta. Sähkökunnossapidon kilpailutus ratkeaa syksyllä 2019

Olen velvoitettu esimieheni toimesta kiertämään tulevana kesänä työmailla ja keskustelemaan työntekijöitten kanssa, koskien näitä edellä mainittuja muutoksia ja muutenkin kuulemaan työntekijöiden tuntemuksia tulevaan aikaan. Vaikka nyt onkin tapahtunut isoja muutoksia, niin olen/olemme toiveikkaina, että työkanta pysyy hyvänä ja työntekijöille on töitä jatkossakin.

Pääluottamusmies

Hannu Lappalainen NRC Group Finland oy

Anonyymi kirjoitti:

VR TRACK SUURTEN MUUTOSTEN KOURISSA VUODEN 2018-2019 AIKANA

kesä 13, 2019

Vuosi 2018 oli VR Trackin historian suurimmassa muutoksessa kautta aikojen saimme koko Trackin väki sähköpostia 11.10.2018 klo. 8.12 Toimitusjohtaja Harri Lukkariselta näillä sanoilla:

Tänä aamuna norjalainen NRC Group on allekirjoittanut VR Groupin kanssa sopimuksen VR Trackin ostamisesta (kauppaan kuuluivat Tytäryhtiöt Arcusia, VR Track Sweden ja suunnittelutoimisto VR Infrapro)

Tieto tuli meille kaikille niin työntekijöille kuin myös luottamusmiehille täytenä yllätyksenä, sillä emme ollut kuullut pihaustakaan tällaisista aikeista ja siihen lienee ollut syynä, se että NRC GROUP on pörssiyhtiö ja pörssiyhtiöitä sitoo tietyt velvoitteet kaupan julkaisuista.

Kaupan vahvistuksen jälkeen 7.1.2019 meistä tuli virallisesti NRC Group Finland oy.

Syksyn 2018 aikana on käyty tiivistä keskustelua siitä, että työntekijät siirtyisivät vanhoina työntekijöinä uudelle omistajalle. Neuvottelujen tuloksena moni asia on säilynyt ennallaan, mutta tuo vapaamatkustusoikeus poistui 1.7.2019. Tämä on työntekijöiden keskuudessa koettu erittäin suurena menetyksenä. Vuoden 2019 aikana NRC kehittelee omia it-järjestelmiä liittyen erilaisiin kirjauksiin, kuten loma-, tunti järjestelmät.

Raideammattilaisten yhteisjärjestö JHL ja VR Track (NRC) sai loppuvuodesta neuvoteltua luottamusmiessopimuksen, sekä työsuojelu organisaatio rakenteen vuosille 2019-2022 ajalle.

NRC:llä työskentelee suomessa, ruotsissa ja norjassa yhteensä 2450 infra-alan ammattilaista. NRC:llä on kohtalaisen hyvä työkanta tälle 2019 vuodelle ja yksi merkittävimmistä töistä on Raide-Jokeri Espoo-Helsinki välillä.

Tampereen raitiotieallianssi jatkuu vielä täydellä touhulla vuoteen 2021 jolloin liikennöinti pitäisi alkaa. NRC:ssä on myös tapahtunut organisaatio muutoksia siten että, koneyksikkö sulautui radan kunnossapitoon ja -rakentamiseen.

Radan kunnossapito alue Kpa-1 ratkeaa kesäkuussa mitkä tarjoajat pääsevät jatko neuvotteluun tarjouskilpailun osalta. Sähkökunnossapidon kilpailutus ratkeaa syksyllä 2019

Olen velvoitettu esimieheni toimesta kiertämään tulevana kesänä työmailla ja keskustelemaan työntekijöitten kanssa, koskien näitä edellä mainittuja muutoksia ja muutenkin kuulemaan työntekijöiden tuntemuksia tulevaan aikaan. Vaikka nyt onkin tapahtunut isoja muutoksia, niin olen/olemme toiveikkaina, että työkanta pysyy hyvänä ja työntekijöille on töitä jatkossakin.

Pääluottamusmies

Hannu Lappalainen NRC Group Finland oy

Lue lisää

Norjalainen NRC Group ja VR Track yhdistivät toimintonsa7.1.2019muodostaakseen Pohjoismaiden suurimman raideinfraan keskittyvän yhtiön. VR-Yhtymä Oy myi VR Track Oy:n NRC Groupille. Järjestelyn velaton kauppahinta oli 225 miljoonaa euroa, josta 60% maksettiin käteisellä ja osa osakkeilla. Osakevastikkeen myötä VR-Yhtymä Oy:stä tuli NRC Groupin suurin osakkeenomistaja 18,3 prosentin omistusosuudella.

Anonyymi kirjoitti:

Norjalainen NRC Group ja VR Track yhdistivät toimintonsa7.1.2019muodostaakseen Pohjoismaiden suurimman raideinfraan keskittyvän yhtiön. VR-Yhtymä Oy myi VR Track Oy:n NRC Groupille. Järjestelyn velaton kauppahinta oli 225 miljoonaa euroa, josta 60% maksettiin käteisellä ja osa osakkeilla. Osakevastikkeen myötä VR-Yhtymä Oy:stä tuli NRC Groupin suurin osakkeenomistaja 18,3 prosentin omistusosuudella.

Lue lisää

Turub Sanomat on luotettava tietolähde

Pääkirjoitukset
Ratabisnes näyttää houkuttelevalta

Turun Sanomat
14.10.2018 3:00
2 kommenttia

Tunnin juna välille Turku–Helsinki. Raide-Jokeri Helsingin Itäkeskuksesta Espoon Keilaniemeen. Lentoradaksi kutsuttu yhteys Helsinki-Vantaan lentoasemalta kaukoliikenteen kiskoille Helsinkiin. Tampereen raitiotie.

Suomessa on liuta suuria ratahankkeita, joista osa on jo varmistunut, kun osa on vielä mietinnässä. Uusien hankkeiden lisäksi tiedossa ovat rataverkon huomattavat korjaustarpeet.

Tätä taustaa vasten ei tarvitse ihmetellä, että norjalainen NRC Group ja Suomen valtion omistaman VR Groupin tytäryhtiö VR Track lyövät hynttyyt yhteen. Käytännössä norjalaiset ostavat suomalaisen yrityksen, joka omien sanojensa mukaan on infrahankkeisiin erikoistunut suunnittelutoimisto, rakennusliike ja kunnossapitoyritys.

Norjalaisyhtiö maksaa kauppahinnasta 65 prosenttia käteisellä ja loput osakkeina, niin että VR Groupista tulee NRC Groupin suurin yksittäinen omistaja 18 prosentin osuudella.

VR Groupin tiedotteessa ei jostain syystä mainita kauppahintaa. Avoimuutta esitetään sen sijaan kertomalla uuden suuryhtiön henkilöstömäärä ja tuleva liikevaihto. Nämä tiedot olisi helposti pääteltävissäkin. Pörssiyhtiö NRC Groupin oli sentään kerrottava, että se maksaa suomalaisyhtiöstä 225 miljoonaa euroa. Ei myyjänkään olisi kohtalaisen hyvää hintaa tarvinnut hävetä.

Joku voisi arvioida, että VR Trackista maksettiin ylihintaa. Yhtiö ei ole loistanut tuloksillaan. Viime vuosina liikevoitto on yltänyt tyydyttävälle tasolle, mutta suorastaan heikkojakin vuosia on takana.

Anonyymi kirjoitti:

Turub Sanomat on luotettava tietolähde

Pääkirjoitukset
Ratabisnes näyttää houkuttelevalta

Turun Sanomat
14.10.2018 3:00
2 kommenttia

Tunnin juna välille Turku–Helsinki. Raide-Jokeri Helsingin Itäkeskuksesta Espoon Keilaniemeen. Lentoradaksi kutsuttu yhteys Helsinki-Vantaan lentoasemalta kaukoliikenteen kiskoille Helsinkiin. Tampereen raitiotie.

Suomessa on liuta suuria ratahankkeita, joista osa on jo varmistunut, kun osa on vielä mietinnässä. Uusien hankkeiden lisäksi tiedossa ovat rataverkon huomattavat korjaustarpeet.

Tätä taustaa vasten ei tarvitse ihmetellä, että norjalainen NRC Group ja Suomen valtion omistaman VR Groupin tytäryhtiö VR Track lyövät hynttyyt yhteen. Käytännössä norjalaiset ostavat suomalaisen yrityksen, joka omien sanojensa mukaan on infrahankkeisiin erikoistunut suunnittelutoimisto, rakennusliike ja kunnossapitoyritys.

Norjalaisyhtiö maksaa kauppahinnasta 65 prosenttia käteisellä ja loput osakkeina, niin että VR Groupista tulee NRC Groupin suurin yksittäinen omistaja 18 prosentin osuudella.

VR Groupin tiedotteessa ei jostain syystä mainita kauppahintaa. Avoimuutta esitetään sen sijaan kertomalla uuden suuryhtiön henkilöstömäärä ja tuleva liikevaihto. Nämä tiedot olisi helposti pääteltävissäkin. Pörssiyhtiö NRC Groupin oli sentään kerrottava, että se maksaa suomalaisyhtiöstä 225 miljoonaa euroa. Ei myyjänkään olisi kohtalaisen hyvää hintaa tarvinnut hävetä.

Joku voisi arvioida, että VR Trackista maksettiin ylihintaa. Yhtiö ei ole loistanut tuloksillaan. Viime vuosina liikevoitto on yltänyt tyydyttävälle tasolle, mutta suorastaan heikkojakin vuosia on takana.

Lue lisää

Näyttäisi Hilmassa olevan suunnittelutöitä tarjouksessa.

Uhkana on, että raideinvestoinneista tulee kotiinpäin vetämisen taidonnäyte

Kalliiden ratainvestointien pitää palvella koko Suomea, ei pönkittää poliitikkojen kannatusta, kirjoittaa päätoimittaja Jussi Kärki

Ratainvestoinnit ovat nyt mitä parhainta elvytystä, kun tarjolla on niin EU-rahaa kuin koronabudjettia. Ne tuovat työtä ja hidastavat ilmastonmuutosta. Raiteiden avulla voi vähentää kumipyöräliikennettä, ehkä myös maakuntien lentokenttiä. Järki on kuitenkin syytä pitää mukana elvytyksessä, vaikka velan pelko pienenee nollakorkojen maailmassa.

Maakunnissa on käynnissä kilpajuoksu, mihin ilmansuuntaan nopeita raideyhteyksiä vedetään: itään, Turkuun vai Tampereelle? Kolmen radan yhteinen hintalappu on hävittäjähankinnan luokkaa, noin kymmenen miljardia euroa, joten kaikki hankkeet tuskin toteutuvat tällä vuosisadalla. Ratojen kannattavuusarviot ovat vaatimattomia.

Itärata herättää eniten ihmetystä, sillä vieressä on 2000-luvun alussa rakennettu Lahden oikorata. Mitä järkeä on siinä, että samat junat jakaantuisivat kahdelle radalle?

Paikallispoliitikkojen innostuksen voi ymmärtää, sillä kyse on Itä-Suomen vetovoimasta. Kunnat panevat miljoonia euroja jopa vuosikymmenen kestävään suunnitteluun, vaikka Itärata on utopistinen hanke. Ratainvestointien pitää olla koko Suomea palveleva kokonaisuus eikä kotiinpäin vetämisen taidonnäyte.

Minkä miljardiradan varrelta tulee seuraava pääministeri?

Tunnin junilla ja itäradalla on se huono puoli, että ne eivät ehdi vastaamaan kahteen akuuttiin ongelmaan: koronaelvytykseen ja nopeisiin ilmastotoimiin. Sanna Marinin (sd) hallitus aikoo puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä. Tuolloin itärata lepää yhä suunnittelupöydällä.

Nykyisten ratojen korjauksella syntyy hyvää nopeammin ja halvemmalla. VR:n mukaan 200 miljoonan euron investoinneilla matka-ajat lyhenisivät eri rataosuuksilla 5–10 minuuttia. Tämä maksaisi itsensä takaisin kymmenessä vuodessa, sillä junamatkustajien aikasäästö olisi arviolta 1,8 miljoonaa tuntia vuodessa. Tilapäiset nopeusrajoitukset pystyttäisiin poistamaan 60 miljoonalla eurolla.

Haaveiluun tunnin junista ja Itäradasta voi palata, kun nykyiset radat on paikattu. Sitä odotellessa sopii ennustaa, minkä miljardiradan varrelta tulee seuraavan hallituksen pääministeri.

Anonyymi kirjoitti:

Uhkana on, että raideinvestoinneista tulee kotiinpäin vetämisen taidonnäyte

Kalliiden ratainvestointien pitää palvella koko Suomea, ei pönkittää poliitikkojen kannatusta, kirjoittaa päätoimittaja Jussi Kärki

Ratainvestoinnit ovat nyt mitä parhainta elvytystä, kun tarjolla on niin EU-rahaa kuin koronabudjettia. Ne tuovat työtä ja hidastavat ilmastonmuutosta. Raiteiden avulla voi vähentää kumipyöräliikennettä, ehkä myös maakuntien lentokenttiä. Järki on kuitenkin syytä pitää mukana elvytyksessä, vaikka velan pelko pienenee nollakorkojen maailmassa.

Maakunnissa on käynnissä kilpajuoksu, mihin ilmansuuntaan nopeita raideyhteyksiä vedetään: itään, Turkuun vai Tampereelle? Kolmen radan yhteinen hintalappu on hävittäjähankinnan luokkaa, noin kymmenen miljardia euroa, joten kaikki hankkeet tuskin toteutuvat tällä vuosisadalla. Ratojen kannattavuusarviot ovat vaatimattomia.

Itärata herättää eniten ihmetystä, sillä vieressä on 2000-luvun alussa rakennettu Lahden oikorata. Mitä järkeä on siinä, että samat junat jakaantuisivat kahdelle radalle?

Paikallispoliitikkojen innostuksen voi ymmärtää, sillä kyse on Itä-Suomen vetovoimasta. Kunnat panevat miljoonia euroja jopa vuosikymmenen kestävään suunnitteluun, vaikka Itärata on utopistinen hanke. Ratainvestointien pitää olla koko Suomea palveleva kokonaisuus eikä kotiinpäin vetämisen taidonnäyte.

Minkä miljardiradan varrelta tulee seuraava pääministeri?

Tunnin junilla ja itäradalla on se huono puoli, että ne eivät ehdi vastaamaan kahteen akuuttiin ongelmaan: koronaelvytykseen ja nopeisiin ilmastotoimiin. Sanna Marinin (sd) hallitus aikoo puolittaa liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä. Tuolloin itärata lepää yhä suunnittelupöydällä.

Nykyisten ratojen korjauksella syntyy hyvää nopeammin ja halvemmalla. VR:n mukaan 200 miljoonan euron investoinneilla matka-ajat lyhenisivät eri rataosuuksilla 5–10 minuuttia. Tämä maksaisi itsensä takaisin kymmenessä vuodessa, sillä junamatkustajien aikasäästö olisi arviolta 1,8 miljoonaa tuntia vuodessa. Tilapäiset nopeusrajoitukset pystyttäisiin poistamaan 60 miljoonalla eurolla.

Haaveiluun tunnin junista ja Itäradasta voi palata, kun nykyiset radat on paikattu. Sitä odotellessa sopii ennustaa, minkä miljardiradan varrelta tulee seuraavan hallituksen pääministeri.

Lue lisää

Nämä tunnin juna hankkeet on heikkoja hyötysuhteeltaan. Yksikään ei saavuta edes tyydyttävää tasoa. Voisikin olla perustullenpaa kehittää kuitenkin olemassa olevaa infraa, niiltä osin kun on tuottolaskelmat edes lähellä yhtä.

Anonyymi kirjoitti:

Nämä tunnin juna hankkeet on heikkoja hyötysuhteeltaan. Yksikään ei saavuta edes tyydyttävää tasoa. Voisikin olla perustullenpaa kehittää kuitenkin olemassa olevaa infraa, niiltä osin kun on tuottolaskelmat edes lähellä yhtä.

Lue lisää

Finrail firmasta tulee seuraava Itä-Suomen Liikenneviraston turvalaite asiantuntija.

Anonyymi kirjoitti:

Nämä tunnin juna hankkeet on heikkoja hyötysuhteeltaan. Yksikään ei saavuta edes tyydyttävää tasoa. Voisikin olla perustullenpaa kehittää kuitenkin olemassa olevaa infraa, niiltä osin kun on tuottolaskelmat edes lähellä yhtä.

Lue lisää

Radan rakentamisen ja kunnossapidon kustannuksia on saatava reippaasti alaspäin.
Jouto porukka projektien kustannuksista pois, aloittaa voi nrcakavamikalla ja jatkoksi TampereenJarilla, jatkoa varmasti löytyy.
Noita puolipäisien rata ja ratikka linjauksia löytyy. Tampere Helsinki välin asiakkaista 70% matkustaa väliasemilta, 30% matkustaja äärillä idea ei maksa itseään koskaan takaisi.
Turku Salo Lohja Helsinki linjauksella voi jotain ideaa ollakin, mutta siitä ei voi tulla turskatehtaan tukirahasto.
Näissä kaiken maailman kaupunki radoissa ei ole mitään järkeä.

Oliko ratanaisia.?

https://www.youtube.com/watch?v=3cuAO8ewYXU

Tampereen flikat, onhan päivä vielä huomennakin

Anonyymi kirjoitti:

https://www.youtube.com/watch?v=3cuAO8ewYXU

Tampereen flikat, onhan päivä vielä huomennakin

Lue lisää

Pohjois-Pohjanmaalaiset valtaa takaisin NRC Finland johtoryhmän.

Anonyymi kirjoitti:

Pohjois-Pohjanmaalaiset valtaa takaisin NRC Finland johtoryhmän.

Näkökulma: Raidealalla tulehtuneet tunnelmat VR:n ympärillä – virkamiesten suita tukittu, jäljet johtavat Marinin hallitukseen

Anonyymi kirjoitti:

Näkökulma: Raidealalla tulehtuneet tunnelmat VR:n ympärillä – virkamiesten suita tukittu, jäljet johtavat Marinin hallitukseen

Onnea K: lle. Toimitusjohtaja polku aukesi. Hyvä valinta.

Anonyymi kirjoitti:

Onnea K: lle. Toimitusjohtaja polku aukesi. Hyvä valinta.

Mikä on RTTL naisilta vienyt kielen. Lehdessä pelkkää insinööriliiton jargon paskaa. Olihan edes runon pätkä. Nyt NRC naiset kolme ylänappia paidasta auki ja samanlaista miesten päälle kaatuilua ja halausta kuin RATA 2020 tapahtumassa. Kuvia löytyy paljon heruttelusta.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä on RTTL naisilta vienyt kielen. Lehdessä pelkkää insinööriliiton jargon paskaa. Olihan edes runon pätkä. Nyt NRC naiset kolme ylänappia paidasta auki ja samanlaista miesten päälle kaatuilua ja halausta kuin RATA 2020 tapahtumassa. Kuvia löytyy paljon heruttelusta.

Lue lisää

Ei hätää. Sanna Marin ja Tytti Tuppurainen ottaa valtion ohjaussauvan käteen ja SAK auttaa.

RAU pitää huonona Kouvolan liikenteenohjauskeskuksen siirtämistä Helsinkiin
11.12.2020

Valtiollinen Finrail Oy suunnittelee Kouvolan rautateiden liikenteenohjauskeskuksen lopettamista ja noin 80 työpaikan siirtämistä pääkaupunkiseudulle vuoden 2024 alussa.

Rautatiealan Unioni RAUn puheenjohtaja Tero Palomäki pitää suunnitelmia tähän aikaa sopimattomina. Toimintoja tulisi keskittämisen sijaan hajasijoittaa.

- Rautateiden toimintavarmuuden näkökulmasta kriittisten ohjaustoimintojen keskittäminen tilanteessa, jossa toimintoja tulisi turvallisuuden ja huoltovarmuuden näkökulmasta hajasijoittaa, tuntuu täysin järjettömältä.

- Valtionyhtiöissä näyttää olevan vallalla politiikka, jossa kaikki mahdolliset toiminnot keskitetään Helsinkiin. Se on näkynyt myös toisessa rautateiden valtionyhtiössä VR:ssä. Olisin odottanut, että menossa oleva koronapandemia olisi keskittämisvimmaa pienentänyt, mutta näin ei ole tapahtunut.

Yhteistoimintaneuvottelut aloitetaan Finrailissa 15.12. 2020 ja niiden on arvioitu kestävän tammikuun loppuun 2021. Yhtiö on osa Valtion erityistehtäväyhtiö Traffic Management Finland Groupia ja se vastaa rautatieliikenteen ohjauksesta sekä hallinnasta.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä on RTTL naisilta vienyt kielen. Lehdessä pelkkää insinööriliiton jargon paskaa. Olihan edes runon pätkä. Nyt NRC naiset kolme ylänappia paidasta auki ja samanlaista miesten päälle kaatuilua ja halausta kuin RATA 2020 tapahtumassa. Kuvia löytyy paljon heruttelusta.

Lue lisää

NRC Akavan jäsenistöstä, eli tampereenjarista ei ole kuulunut pitkään aikaan. Välteleekö jossain komerossa, jottei projektit huomaa joutokulua.

Anonyymi kirjoitti:

Ei hätää. Sanna Marin ja Tytti Tuppurainen ottaa valtion ohjaussauvan käteen ja SAK auttaa.

RAU pitää huonona Kouvolan liikenteenohjauskeskuksen siirtämistä Helsinkiin
11.12.2020

Valtiollinen Finrail Oy suunnittelee Kouvolan rautateiden liikenteenohjauskeskuksen lopettamista ja noin 80 työpaikan siirtämistä pääkaupunkiseudulle vuoden 2024 alussa.

Rautatiealan Unioni RAUn puheenjohtaja Tero Palomäki pitää suunnitelmia tähän aikaa sopimattomina. Toimintoja tulisi keskittämisen sijaan hajasijoittaa.

- Rautateiden toimintavarmuuden näkökulmasta kriittisten ohjaustoimintojen keskittäminen tilanteessa, jossa toimintoja tulisi turvallisuuden ja huoltovarmuuden näkökulmasta hajasijoittaa, tuntuu täysin järjettömältä.

- Valtionyhtiöissä näyttää olevan vallalla politiikka, jossa kaikki mahdolliset toiminnot keskitetään Helsinkiin. Se on näkynyt myös toisessa rautateiden valtionyhtiössä VR:ssä. Olisin odottanut, että menossa oleva koronapandemia olisi keskittämisvimmaa pienentänyt, mutta näin ei ole tapahtunut.

Yhteistoimintaneuvottelut aloitetaan Finrailissa 15.12. 2020 ja niiden on arvioitu kestävän tammikuun loppuun 2021. Yhtiö on osa Valtion erityistehtäväyhtiö Traffic Management Finland Groupia ja se vastaa rautatieliikenteen ohjauksesta sekä hallinnasta.

Lue lisää

Kyllä nuo paikat ja reitit varmaan tunnetaan. Radiotaajuksilla yhteydet voi toimia . Erikoistettua sotilasteknologiaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä nuo paikat ja reitit varmaan tunnetaan. Radiotaajuksilla yhteydet voi toimia . Erikoistettua sotilasteknologiaa.

Nyt mennään masked singer tyyliin. Johto miettii kuka on minkäkin maskin takana.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä on RTTL naisilta vienyt kielen. Lehdessä pelkkää insinööriliiton jargon paskaa. Olihan edes runon pätkä. Nyt NRC naiset kolme ylänappia paidasta auki ja samanlaista miesten päälle kaatuilua ja halausta kuin RATA 2020 tapahtumassa. Kuvia löytyy paljon heruttelusta.

Lue lisää

Jos tuohon firmaan itsensä hommaa, ja siellä tälläisiä naaraksia kerran on, niin kuinka hyvin on pilluhommia jaossa niillä? Ovatko antavaista sorttia vai tulleet äiteihinsä ja suorastaan vaativat?

Minne se herrojen herkku jo uotisen tanssikoulu kaveri kar nyysnyys on hävinnyt. Onko jäänyt vanhempain vapaalle.

Anonyymi kirjoitti:

Minne se herrojen herkku jo uotisen tanssikoulu kaveri kar nyysnyys on hävinnyt. Onko jäänyt vanhempain vapaalle.

Väylävirastoon ei tanssikengissä korot tainneet riittää. Mutta kielen korkeus riitti Railjersille.

Anonyymi kirjoitti:

Väylävirastoon ei tanssikengissä korot tainneet riittää. Mutta kielen korkeus riitti Railjersille.

Mitä täällä uhootte? Hoitakaa ite hommat kuntoon.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä täällä uhootte? Hoitakaa ite hommat kuntoon.

Vähässä on pätevät sähkömiehet NRC Groupissa kun Etelä-Suomen käytön johtajaksi on nimetty Leasing sopimuksella Väyläviraston ylitarkastaja. Edellinen oli 70 vuotias eläkeläinen PohjoisPohjanmaan seurakunnasta.

Anonyymi kirjoitti:

Vähässä on pätevät sähkömiehet NRC Groupissa kun Etelä-Suomen käytön johtajaksi on nimetty Leasing sopimuksella Väyläviraston ylitarkastaja. Edellinen oli 70 vuotias eläkeläinen PohjoisPohjanmaan seurakunnasta.

Lue lisää

Tässä esimerkki hyvästä yhteistyöstä rautateillä.

Anonyymi kirjoitti:

Vähässä on pätevät sähkömiehet NRC Groupissa kun Etelä-Suomen käytön johtajaksi on nimetty Leasing sopimuksella Väyläviraston ylitarkastaja. Edellinen oli 70 vuotias eläkeläinen PohjoisPohjanmaan seurakunnasta.

Lue lisää

Mutta kausihuollot tehdään, toisin oli edellisen sopimuksen aikana..

Anonyymi kirjoitti:

Mutta kausihuollot tehdään, toisin oli edellisen sopimuksen aikana..

Kouvolassa on lyöty laimin ratojen kunnossapito — korjauksiin voi mennä viikkoja

Kouvolan alueen rataverkolla on havaittu laaja kunnossapitotöiden laiminlyönti. Asian vahvistaa Liikenneviraston kunnossapitoyksikön päällikkö Jukka P. Valjakka.

Laiminlyöntien takia raideliikenteen nopeutta on alennettu tuntuvasti noin kymmenessä kohteessa Kouvolan ratapihan lähistöllä.

Valjakan mukaan korjauksia tehdään lähinnä kunnossapitoalue 6:lla. Se ulottuu Kotkasta Pieksämäelle ja Kouvolasta Lahteen. Tällä hetkellä alueen kunnossapidosta vastaa VR Track.

Tämänhetkisen arvion mukaan korjaustöissä saattaa mennä useampi viikko. Lopullinen aikataulu riippuu esimerkiksi varaosien saatavuudesta. Korjaustöiden vaikutus junaliikenteeseen on merkittävä. Esimerkiksi henkilöjunaliikenteen arvioidaan myöhästelevän 10—30 minuuttia.

Valjakan tämänhetkisten tietojen mukaan kunnossapitotöiden laiminlyönnistä ei ole aiheutunut vaaraa raideliikenteen turvallisuudelle. Liikennevirasto kuitenkin tutkii asiaa edelleen. Tilanteesta on ilmoitettu myös liikenteen turvallisuusvirasto Trafille.

Anonyymi kirjoitti:

Kouvolassa on lyöty laimin ratojen kunnossapito — korjauksiin voi mennä viikkoja

Kouvolan alueen rataverkolla on havaittu laaja kunnossapitotöiden laiminlyönti. Asian vahvistaa Liikenneviraston kunnossapitoyksikön päällikkö Jukka P. Valjakka.

Laiminlyöntien takia raideliikenteen nopeutta on alennettu tuntuvasti noin kymmenessä kohteessa Kouvolan ratapihan lähistöllä.

Valjakan mukaan korjauksia tehdään lähinnä kunnossapitoalue 6:lla. Se ulottuu Kotkasta Pieksämäelle ja Kouvolasta Lahteen. Tällä hetkellä alueen kunnossapidosta vastaa VR Track.

Tämänhetkisen arvion mukaan korjaustöissä saattaa mennä useampi viikko. Lopullinen aikataulu riippuu esimerkiksi varaosien saatavuudesta. Korjaustöiden vaikutus junaliikenteeseen on merkittävä. Esimerkiksi henkilöjunaliikenteen arvioidaan myöhästelevän 10—30 minuuttia.

Valjakan tämänhetkisten tietojen mukaan kunnossapitotöiden laiminlyönnistä ei ole aiheutunut vaaraa raideliikenteen turvallisuudelle. Liikennevirasto kuitenkin tutkii asiaa edelleen. Tilanteesta on ilmoitettu myös liikenteen turvallisuusvirasto Trafille.

Lue lisää

VR:n tytäryhtiö VR Track on laiminlyönyt rataverkon kunnossapitoa useilla eri alueilla Suomessa.

Aiemmin esillä ovat olleet vaihteiden kunnossapidon puutteet Kouvolan alueella.

Liikennevirasto paljasti tänä syksynä Kouvolan ongelmat pistokokeissa ja alkoi tutkia koko maan tilannetta. Samanlaisia pulmia paikannettiin myös Uudellamaalla ja Karjalan radalla.

Kouvolan ongelmat olivat laajimmat, kun puutteita havaittiin noin 250 vaihteen kunnossapidossa. Kahdella muulla alueella kyse oli alle sadasta vaihteesta.

Anonyymi kirjoitti:

VR:n tytäryhtiö VR Track on laiminlyönyt rataverkon kunnossapitoa useilla eri alueilla Suomessa.

Aiemmin esillä ovat olleet vaihteiden kunnossapidon puutteet Kouvolan alueella.

Liikennevirasto paljasti tänä syksynä Kouvolan ongelmat pistokokeissa ja alkoi tutkia koko maan tilannetta. Samanlaisia pulmia paikannettiin myös Uudellamaalla ja Karjalan radalla.

Kouvolan ongelmat olivat laajimmat, kun puutteita havaittiin noin 250 vaihteen kunnossapidossa. Kahdella muulla alueella kyse oli alle sadasta vaihteesta.

Lue lisää

Destia on voittanut muitakin kilpailutuksia, jotka ovat aiemmin olleet VR Trackin hallussa. Eilen Destialle myönnettiin Pohjanmaan radan kunnossapito, joka alkaa ensi keväänä. Suomen rataverkon ylläpidosta, kehittämisestä ja kunnossapidosta vastaava Liikennevirasto rajasi VR Trackin pois Pohjanmaan radan kilpailutuksesta Kouvolan alueella paljastuneiden kunnossapitopuutteiden vuoksi. Ratkaisu oli poikkeuksellinen.

– Ei tällaista ole ollut aiemmin kunnossapitopuolella, sanoo Liikenneviraston kunnossapitoyksikön päällikkö Jukka Valjakka.

Uudenmaan osalta Liikennevirasto vielä pohtii, aikooko se käyttää VR Trackin kanssa kunnossapitosopimuksen option kahdesta lisävuodesta vai kilpailuttaako se alueen ensi vuonna. Sopimukset laaditaan pääosin viideksi vuodeksi.

Anonyymi kirjoitti:

Destia on voittanut muitakin kilpailutuksia, jotka ovat aiemmin olleet VR Trackin hallussa. Eilen Destialle myönnettiin Pohjanmaan radan kunnossapito, joka alkaa ensi keväänä. Suomen rataverkon ylläpidosta, kehittämisestä ja kunnossapidosta vastaava Liikennevirasto rajasi VR Trackin pois Pohjanmaan radan kilpailutuksesta Kouvolan alueella paljastuneiden kunnossapitopuutteiden vuoksi. Ratkaisu oli poikkeuksellinen.

– Ei tällaista ole ollut aiemmin kunnossapitopuolella, sanoo Liikenneviraston kunnossapitoyksikön päällikkö Jukka Valjakka.

Uudenmaan osalta Liikennevirasto vielä pohtii, aikooko se käyttää VR Trackin kanssa kunnossapitosopimuksen option kahdesta lisävuodesta vai kilpailuttaako se alueen ensi vuonna. Sopimukset laaditaan pääosin viideksi vuodeksi.

Lue lisää

Kouvolan tekemättömistä vaihde huolloista vastannut rakennusmmestariri palkittiin työstään Ramboll rata isännöitsijäksi kp 7.

Anonyymi kirjoitti:

Kouvolan tekemättömistä vaihde huolloista vastannut rakennusmmestariri palkittiin työstään Ramboll rata isännöitsijäksi kp 7.

Kp 7 kunnossapidossa puutteet hyväksynyt Ramboll rata isännöitsijä palkittiin. Nykyinen työ Väyläviraston Itä Suomen rata kunnossapidon vastaavana.

Anonyymi kirjoitti:

Destia on voittanut muitakin kilpailutuksia, jotka ovat aiemmin olleet VR Trackin hallussa. Eilen Destialle myönnettiin Pohjanmaan radan kunnossapito, joka alkaa ensi keväänä. Suomen rataverkon ylläpidosta, kehittämisestä ja kunnossapidosta vastaava Liikennevirasto rajasi VR Trackin pois Pohjanmaan radan kilpailutuksesta Kouvolan alueella paljastuneiden kunnossapitopuutteiden vuoksi. Ratkaisu oli poikkeuksellinen.

– Ei tällaista ole ollut aiemmin kunnossapitopuolella, sanoo Liikenneviraston kunnossapitoyksikön päällikkö Jukka Valjakka.

Uudenmaan osalta Liikennevirasto vielä pohtii, aikooko se käyttää VR Trackin kanssa kunnossapitosopimuksen option kahdesta lisävuodesta vai kilpailuttaako se alueen ensi vuonna. Sopimukset laaditaan pääosin viideksi vuodeksi.

Lue lisää

Näitä laiminlyöntejä on tunnetusti muillakin yrityksillä. Aika merkittäviäkin ja rahaa on liikkunut isoja summia. Erikoista sinänsä, että vain yksi yritys on nostettu päivän valoon..

Anonyymi kirjoitti:

Näitä laiminlyöntejä on tunnetusti muillakin yrityksillä. Aika merkittäviäkin ja rahaa on liikkunut isoja summia. Erikoista sinänsä, että vain yksi yritys on nostettu päivän valoon..

Lue lisää

Vosiko olla aihetta selvityksiin?

Anonyymi kirjoitti:

Vosiko olla aihetta selvityksiin?

jos RTTL: ssa on joku vastuunkantaja niin ilmoittukoon heti

Anonyymi kirjoitti:

Destia on voittanut muitakin kilpailutuksia, jotka ovat aiemmin olleet VR Trackin hallussa. Eilen Destialle myönnettiin Pohjanmaan radan kunnossapito, joka alkaa ensi keväänä. Suomen rataverkon ylläpidosta, kehittämisestä ja kunnossapidosta vastaava Liikennevirasto rajasi VR Trackin pois Pohjanmaan radan kilpailutuksesta Kouvolan alueella paljastuneiden kunnossapitopuutteiden vuoksi. Ratkaisu oli poikkeuksellinen.

– Ei tällaista ole ollut aiemmin kunnossapitopuolella, sanoo Liikenneviraston kunnossapitoyksikön päällikkö Jukka Valjakka.

Uudenmaan osalta Liikennevirasto vielä pohtii, aikooko se käyttää VR Trackin kanssa kunnossapitosopimuksen option kahdesta lisävuodesta vai kilpailuttaako se alueen ensi vuonna. Sopimukset laaditaan pääosin viideksi vuodeksi.

Lue lisää

Jo trackin aikana niitä kilpailutuksia hävittiin. Organisaatiota ei kuitenkaan sovitettu kuluja vastaavaksi, kun oli VRn kassa kulutettavana. Tampereenjari ja muut Kulu henkilöt kuormitti projekteja, joten ei mikään ihme että NRCn nimissä menetettiin lisää alueita.

Anonyymi kirjoitti:

Jo trackin aikana niitä kilpailutuksia hävittiin. Organisaatiota ei kuitenkaan sovitettu kuluja vastaavaksi, kun oli VRn kassa kulutettavana. Tampereenjari ja muut Kulu henkilöt kuormitti projekteja, joten ei mikään ihme että NRCn nimissä menetettiin lisää alueita.

Lue lisää

Helsingissä ystävät ja koulukaverit tulivat uskonnollisten piirien ulkopuolelta. Pääkaupunki ei ollut vahvaa vanhoillislestadiolaista aluetta, mutta matkusti minne tahansa kotimaassa tai maailmalla, aina löytyi ystäviä tai tuttuja oman liikkeen piiristä.

Anonyymi kirjoitti:

Helsingissä ystävät ja koulukaverit tulivat uskonnollisten piirien ulkopuolelta. Pääkaupunki ei ollut vahvaa vanhoillislestadiolaista aluetta, mutta matkusti minne tahansa kotimaassa tai maailmalla, aina löytyi ystäviä tai tuttuja oman liikkeen piiristä.

Lue lisää

Tilinpäätöksestä selviää, että liikevaihdon tuloutustapaa on muutettu ns. osatuloutukseksi, jossa keskeneräiset projektit on tuloutettu valmistusasteen perusteella, ikään kuin etukäteen.

Tässä olennainen kysymys on se, millä katteella osatuloutus tehdään.

Lopullinen kate- eli tulosvaikutus tiedetään vasta projektien päätyttyä. Hän ottaa vertailukohdaksi esimerkiksi YIT:n ja SRV:n tulosyllätykset Helsingin isoissa rakennusprojekteissa.

– Syntyy väkisinkin vaikutelma, näin jälkeenpäin, että osatuloutettu kate/tulos on ollut aivan liian suuri.

Anonyymi kirjoitti:

Helsingissä ystävät ja koulukaverit tulivat uskonnollisten piirien ulkopuolelta. Pääkaupunki ei ollut vahvaa vanhoillislestadiolaista aluetta, mutta matkusti minne tahansa kotimaassa tai maailmalla, aina löytyi ystäviä tai tuttuja oman liikkeen piiristä.

Lue lisää

Tiiäthän, että muutamille vanhoillislestadiolaisille on järjestelty miljoonien eurojen arvosta NRC Groupin osakkeita. Näin sitoutettu yritykseen 4 vuoden "sopimuksella". Nauravat sitten aikonaan matkalla pankkiin.

Anonyymi kirjoitti:

Tiiäthän, että muutamille vanhoillislestadiolaisille on järjestelty miljoonien eurojen arvosta NRC Groupin osakkeita. Näin sitoutettu yritykseen 4 vuoden "sopimuksella". Nauravat sitten aikonaan matkalla pankkiin.

Lue lisää

Nyt on kova sana johtoryhmän työhönotossa Boston Group Consulting.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt on kova sana johtoryhmän työhönotossa Boston Group Consulting.

Varmasti parempi kuin nrcakava.

Anonyymi kirjoitti:

Varmasti parempi kuin nrcakava.

Nyt on sakkimatti. 2 M osaketta.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt on sakkimatti. 2 M osaketta.

Kurssi putosi -32 pros alle kahdenkymmenen. Kumpikohan möi. VR Group vai sitoutettu NRC Finland johto. Olihan kurssi pitkään aikaan paras 30 ennen perjantai syöksyä klo 10:00.
Joku möi 2M osaketta.

Anonyymi kirjoitti:

Kurssi putosi -32 pros alle kahdenkymmenen. Kumpikohan möi. VR Group vai sitoutettu NRC Finland johto. Olihan kurssi pitkään aikaan paras 30 ennen perjantai syöksyä klo 10:00.
Joku möi 2M osaketta.

Lue lisää

Eipä ole sisäpiiriläinen kun ei ilmoitusta näy..

VR omistaa 13336415 osuutta, joiden arvosta on lähtenyt 84 - > 18 NOK, noin 6.4 euroa ja kun kerrotaan osuuksilla niin 85 miljoonaa euroa. Olisiko syytä kysellä vastuunkantajaa.

Joka tapauksessa surkea sijoitus sepelin levitykseen.

Anonyymi kirjoitti:

Eipä ole sisäpiiriläinen kun ei ilmoitusta näy..

VR omistaa 13336415 osuutta, joiden arvosta on lähtenyt 84 - > 18 NOK, noin 6.4 euroa ja kun kerrotaan osuuksilla niin 85 miljoonaa euroa. Olisiko syytä kysellä vastuunkantajaa.

Joka tapauksessa surkea sijoitus sepelin levitykseen.

Lue lisää

Ilmoitus tulee maanantaina.

Anonyymi kirjoitti:

Eipä ole sisäpiiriläinen kun ei ilmoitusta näy..

VR omistaa 13336415 osuutta, joiden arvosta on lähtenyt 84 - > 18 NOK, noin 6.4 euroa ja kun kerrotaan osuuksilla niin 85 miljoonaa euroa. Olisiko syytä kysellä vastuunkantajaa.

Joka tapauksessa surkea sijoitus sepelin levitykseen.

Lue lisää

Koskas niitä osakkeita saa taas henkilökunta-alennuksella, hinta siellä euron kieppeillä, tampereenjarikin suosittelee :-{
Ja kenellä turskatehdasta ennestään, niin sinne mätien päälle lisää, niin ei haise niin vahvasti

Anonyymi kirjoitti:

Koskas niitä osakkeita saa taas henkilökunta-alennuksella, hinta siellä euron kieppeillä, tampereenjarikin suosittelee :-{
Ja kenellä turskatehdasta ennestään, niin sinne mätien päälle lisää, niin ei haise niin vahvasti

Lue lisää

Ei välttämättä huono ostos nyt kun joku isompi omistaja on syystä tai toisesta päättänyt pienentää omistustaan😊

Anonyymi kirjoitti:

Ei välttämättä huono ostos nyt kun joku isompi omistaja on syystä tai toisesta päättänyt pienentää omistustaan😊

21.tammi alin 27,2
22.tammi alin 17,12
25.tammi alin 16,56
26.tammi alin 16,54 toistaiseksi
27.tammi alin ?

Turskatehtaasta irtoaa profittia lyhyeksi myymällä.

Taitaa vaan olla niin että urakat ei tartu Norjassa, Ruotsissa, tai puhumattakaan Suomessa.
Selvitystila lähestyy, romurataakin keräillään nurkista ja myydään eniten tarjoavalle.

Anonyymi kirjoitti:

21.tammi alin 27,2
22.tammi alin 17,12
25.tammi alin 16,56
26.tammi alin 16,54 toistaiseksi
27.tammi alin ?

Turskatehtaasta irtoaa profittia lyhyeksi myymällä.

Taitaa vaan olla niin että urakat ei tartu Norjassa, Ruotsissa, tai puhumattakaan Suomessa.
Selvitystila lähestyy, romurataakin keräillään nurkista ja myydään eniten tarjoavalle.

Lue lisää

Muutaman viikon jälkeen tulos. Puhukoon puolestaan.😳

Anonyymi kirjoitti:

Muutaman viikon jälkeen tulos. Puhukoon puolestaan.😳

Toivottavasti markkinaoikeuden päätös on positiivinen kp5. Itäsuomen sähkö jo voitettiin. Tai siis meni uudelleen kilpailutukseen.

Anonyymi kirjoitti:

Toivottavasti markkinaoikeuden päätös on positiivinen kp5. Itäsuomen sähkö jo voitettiin. Tai siis meni uudelleen kilpailutukseen.

Voiko purkaa kp 9/11 kunnossapitosopimuksen joka tuottaa pakko voittaa virheen vuoksi tappiota 5M€ vuoteen. Oliko kokematon tarjouslaskija Oulusta.

Anonyymi kirjoitti:

Toivottavasti markkinaoikeuden päätös on positiivinen kp5. Itäsuomen sähkö jo voitettiin. Tai siis meni uudelleen kilpailutukseen.

Onko Väyläviraston kunnossapito kilpailutuksen taso mennyt alueellisen kunnossapito isännöinnin olemattoman ammattitaidon tasolle. Pitäisikö ottaa tuplasti ylitarkastajia enemmän. Henkilöntö lähestyy tuhatta. Yksi jokaiselle rakentajalle ja kunnossapitäjälle.
Ennen sähköurakat ratkaistiin Sport Academyssä kulmapöydässä. Onko nyky ratkaisut menneet katutason alle V-kellariin. Tarjoajan tarjoilu ratkaisee.

Anonyymi kirjoitti:

Onko Väyläviraston kunnossapito kilpailutuksen taso mennyt alueellisen kunnossapito isännöinnin olemattoman ammattitaidon tasolle. Pitäisikö ottaa tuplasti ylitarkastajia enemmän. Henkilöntö lähestyy tuhatta. Yksi jokaiselle rakentajalle ja kunnossapitäjälle.
Ennen sähköurakat ratkaistiin Sport Academyssä kulmapöydässä. Onko nyky ratkaisut menneet katutason alle V-kellariin. Tarjoajan tarjoilu ratkaisee.

Lue lisää

Onko Väyläviraston kunnossapito kilpailutuksen taso mennyt alueellisen kunnossapito isännöinnin olemattoman ammattitaidon tasolle.

vapaassa pudotuksessa molemmat

Fintraffikilla on Suomen viisain turvalaite insinööri Siilinjärvellä ja Suomen viisain turvalaite asiantuntija ItäSuomessa. Silti ei riitä ammattitaito päättämään miten kolari vaurioitunut varoitus laitos korjataan. Poistettuja varoitus laitos telineitä on Suomi täynnä mutta päätöksenteko on vaikeaa.
Helppo on kaikkea rautaromua kerätä jos ei ymmärrä mitä oikeasti tarvitaan.
Ajetaan henkilöliikenne korvaavilla niin saadaan
Dv12 kalusto huoltaa ja säästyy vek palkat.

Anonyymi kirjoitti:

Fintraffikilla on Suomen viisain turvalaite insinööri Siilinjärvellä ja Suomen viisain turvalaite asiantuntija ItäSuomessa. Silti ei riitä ammattitaito päättämään miten kolari vaurioitunut varoitus laitos korjataan. Poistettuja varoitus laitos telineitä on Suomi täynnä mutta päätöksenteko on vaikeaa.
Helppo on kaikkea rautaromua kerätä jos ei ymmärrä mitä oikeasti tarvitaan.
Ajetaan henkilöliikenne korvaavilla niin saadaan
Dv12 kalusto huoltaa ja säästyy vek palkat.

Lue lisää

No Hyvinkäältähän niitä saa.

Vastaus visaiseen tekniseen ongelmaan löytyy JETI järjestelmästä.
Fintraffic erityisaiantuntija ja Väyläviraston turvalaitekniikan asiantuntija laittoivat 30 kmh nopeusrajoituksen kun ei muuta osanneet. Tulihan se rata kuntoon ilman vilkkuvia valoja.

Anonyymi kirjoitti:

Vastaus visaiseen tekniseen ongelmaan löytyy JETI järjestelmästä.
Fintraffic erityisaiantuntija ja Väyläviraston turvalaitekniikan asiantuntija laittoivat 30 kmh nopeusrajoituksen kun ei muuta osanneet. Tulihan se rata kuntoon ilman vilkkuvia valoja.

Lue lisää

Mikä oli tämän jutun pointti?

Anonyymi kirjoitti:

Mikä oli tämän jutun pointti?

Väyläviraston tärkein tehtävä on poistaa liikenteen myöhästyttävät nopeusrajoitukset eikä tehdä niitä lisää.

Anonyymi kirjoitti:

Väyläviraston tärkein tehtävä on poistaa liikenteen myöhästyttävät nopeusrajoitukset eikä tehdä niitä lisää.

Tasan vuosi sitten helmikuussa GRK Rail Oy:n johtajana aloittanut Mikko Nyhä siirtyy GRK Rail Oy:n toimitusjohtajaksi 1.2.2021 alkaen. Aikaisempi toimitusjohtaja Timo Virmala jää eläkkeelle vuoden 2021 lopussa. Siirtymäaikana Timo Virmala jatkaa Mikko Nyhän sekä GRK Rail Oy:n hallituksen hänelle määrittelemissä tehtävissä.

”Vuosi sitten startti oli todella nopea. Heti ensimmäisenä arkityöpäivänä oli Kalasatamassa allianssin tilaajatyöpaja. Päivää aikaisemmin tutustuin ensimmäistä kertaa Karaatin allianssiporukkaan. Hyvin kävi tarjousprosessissa ja pääsimme toteuttamaan allianssihanketta”, Mikko Nyhä kertoo. Keväällä 2020 alkanut koronavuosi on haastanut tekemistä ja useat asiat ovat edenneet eri tavoin kuin alun perin ajateltiin. ”Toivottavasti pian pääsen kiertämään työmaita ja toimipaikkoja sekä tapaamaan työntekijöitä normaaliin tapaan. GRK Raililla on todella ammattitaitoista porukkaa töissä”, kehuu Nyhä.

Varsinais-Suomesta kotoisin olevalla, koulutukseltaan rakennustekniikan diplomi-insinöörillä (TTKK, 2000) Mikko Nyhällä (48 vuotta) on vahva kokemus rautatie- ja raitiotierakentamisesta sekä projektinjohdosta. Hän aloitti raiderakentamisen ja kunnossapidon työt jo vuonna 1996. Valmistuttuaan hänet nimitettiin rakentamisen projektipäälliköksi ja vuonna 2010 projektijohtajaksi. Johdettuja projekteja Nyhällä on useita eri puolilta Suomea, mm. Tampere–Jyväskylä, Seinäjoki–Oulu, Toijala–Turku -rataosien perusparannustyömaat sekä Tampereen matkakeskustunneli.

Mikko Nyhällä on runsaasti kokemusta myös alliansseista. Hän on toiminut projektijohtajana Lielahti–Kokemäki (Liekki) -allianssihankkeessa sekä Tampereen Raitiotieallianssissa. Liekki-allianssi (2011–2019) oli Euroopan ensimmäinen julkisen toimijan allianssihanke. Meneillään olevassa Karaatti-allianssihankkeissa Nyhä toimi projektipäällikkönä. Hän jatkaa edelleen GRK Railin vuonna 2020 alkaneessa Kuura-allianssissa johtoryhmän jäsenenä.

GRK Raililla on raidealan kaikki osa-alueet hallinnassaan toteuttaessaan raideprojekteissa niin suunnittelua, rakentamista kuin kunnossapitoakin. Myös projekteja on käynnissä kaikilla raideliikenneverkoilla: rautateillä, metrossa ja raitioteillä. ”GRK Railia on johdettu hienosti ja tuota työtä on ilo jatkaa. Pidän täällä työskentelystä sekä yhtiön suoraviivaisesta tavasta suhtautua asioihin. Suuria muutoksia nykyiseen ei ole tarve tehdä, vaan jatkamme kannattavaa kasvamista raidemarkkinassa”, Mikko Nyhä linjaa. GRK on Suomen raidemarkkinoiden lisäksi saanut hyvän jalansijan Ruotsissa ja Virossa, joissa konsernilla on käynnissä ensimmäiset isot raiderakentamisen keihäänkärkiprojektit.

Joo. Tässä nyt Mikko on ykkönen. Hyvää jatkoa GRK.

Vanhoja aikoja. Vr rata oli ja meni.

Sinun ei kannata sijoittaa osakkeisiin..

Anonyymi kirjoitti:

Sinun ei kannata sijoittaa osakkeisiin..

Onkohan tämä tyypillinen AMK:n lopputyö?

Netistä ihan muuta asiaa etsiessäni päädyin lukemaan erästä insinööri-AMK-lopputyötä.

Työssä on noin 30 sivua. Yhteensä kolme lähdeviitettä (haastateluja ja joku netistä löytyvä ei-tieteellinen sivu).

Minun ei ole mikään tarkoitus mollata AMK:oita, mutta mietin hieman sitä, että nykyäänhän AMK-tutkinnot rinnastetaan kandeihin ja AMK:n jälkeen tullaan suoraan yliopistojen maisteriohjelmiin...

ne AMK-jatkotutkintojenkin lopputyöt ovat järkyttäviä tieteelliseltä kannalta katsottuna. On etsitty joku menetelmä, "liimattu" se oman tutkimuksen päälle ja uskottu, että tässä se oli, hermeneuttinen kehä ja etnografinen ote.

jotakuinkin tuollainen, ihan surkea tekele jossa ei ollut asiaa kuin nimeksi. "Tutkimuksena" oli pari haastattelua.

Tosin sain siitä vain ykkösen ja senkin varmaan säälistä, kun opinto-oikeusaika oli päättymässä.

Itselläni on kokemusta sekä amkista että yliopistosta ja mielestäni amkin lopputöihin ei ole vakiintunut samanlaista kaavaa kuin yliopiston puolella. Taso vaihtelee ehkä yliopistoa enemmän, mutta tuontyyppinen tekele ei olisi omassa opinahjossani läpi mennyt millään.

Toisaalta vaikka amk-tutkinnot rinnastetaan kandeihin, niin ei se pääsy maisteriopintoihin mitenkään itsestäänselvyys ole. Taitaa olla enemmän sääntö kuin poikkeus, että ilman mitään täydentäviä opintoja maisteriin sujahdettaisiin. Välillä käytännöt on jopa naurettavia.

ihan jo alastakin riippuen. Itselläni oli omasta mielestä juurikin tuollainen naurettava sepustus parilla lähteellä. Aihe oli kuitenkin ns. uusi, joten opettajatkaan eivät lähteitä osanneet neuvoa. Sain työstä viitosen. Kun vertaa tuttujen tekemiin kandeihin niin työt ovat täysin erityyppisiä. Kandintyöt ovat enemmän olleen kirjallisuusselvityksiä tms, jossa ei ole mitään uutta.

Jaiks :D Minun kandintyöni oli n. 30 sivua, mutta lähdeviitteitä siinä oli 50 ja 60 väliltä (en muista montako). Kuinka työ voi mennä läpi kolmella viitteellä millään alalla?

Nyt teen graduani, sivuja vasta 70 mutta viitteitä 200...

ei olis meillä hyväksytty tuollasita. Toki amk-lopputyöt eivät ole kandiin tai graduun verrattavia. Siis ihan lähdemateriaalinkaan puitteissa.

AMK-täytyy olla tuore julkaisu. Se ei haittaa vaikka olisi sitte kirja, joka tarkoittaa että asiahan on jo vanha. Yliopistolla saa olla vanhakin julkaisu, jos on käyttökelpoista tietoa. Kirjoja ainakin meillä saa olla vain poikkeustapauksissa, ylennsä julkaisuiden perusteella ja nekin pitää katsoa tarkoin missä on julkaistu.

Itsellä kokemusta molemmista ja sanoisin, että oman alani amkin lopputyöt eroavat yliopiston kandityöstä kuin yö ja päivä. Ja siis ne kandityöt, mitä olen nähnyt, eivät kyllä amkissa riittäisi mihinkään. Jos taas vertaa graduihin, niin niissä on sitten jo hajontaa. Siis sekä graduissa että lopputöissä, joten miten sen sitten ottaa...

Minun kandintyöni oli n. 30 sivua, mutta lähdeviitteitä siinä oli 50 ja 60 väliltä (en muista montako). Kuinka työ voi mennä läpi kolmella viitteellä millään alalla?

Nyt teen graduani, sivuja vasta 70 mutta viitteitä 200...
miten 30 sivuun voi muuta mahtua kuin (Kirjailija 2011, 24), kun teksti vilisee lähdeviitteitä?

Mutta siinä oli myös ei-julkinen osuus, joka olikin sitten 150 sivua pitkä. Lisäksi lopputyöhön kuului 6 koulutuksen järjestäminen ja pitäminen.

https://docplayer.fi/62631647-Janne-roivainen-vaihteenkaantolaitteen-kaantovirran-analysointi.html

Anonyymi kirjoitti:

Onkohan tämä tyypillinen AMK:n lopputyö?

Netistä ihan muuta asiaa etsiessäni päädyin lukemaan erästä insinööri-AMK-lopputyötä.

Työssä on noin 30 sivua. Yhteensä kolme lähdeviitettä (haastateluja ja joku netistä löytyvä ei-tieteellinen sivu).

Minun ei ole mikään tarkoitus mollata AMK:oita, mutta mietin hieman sitä, että nykyäänhän AMK-tutkinnot rinnastetaan kandeihin ja AMK:n jälkeen tullaan suoraan yliopistojen maisteriohjelmiin...

ne AMK-jatkotutkintojenkin lopputyöt ovat järkyttäviä tieteelliseltä kannalta katsottuna. On etsitty joku menetelmä, "liimattu" se oman tutkimuksen päälle ja uskottu, että tässä se oli, hermeneuttinen kehä ja etnografinen ote.

jotakuinkin tuollainen, ihan surkea tekele jossa ei ollut asiaa kuin nimeksi. "Tutkimuksena" oli pari haastattelua.

Tosin sain siitä vain ykkösen ja senkin varmaan säälistä, kun opinto-oikeusaika oli päättymässä.

Itselläni on kokemusta sekä amkista että yliopistosta ja mielestäni amkin lopputöihin ei ole vakiintunut samanlaista kaavaa kuin yliopiston puolella. Taso vaihtelee ehkä yliopistoa enemmän, mutta tuontyyppinen tekele ei olisi omassa opinahjossani läpi mennyt millään.

Toisaalta vaikka amk-tutkinnot rinnastetaan kandeihin, niin ei se pääsy maisteriopintoihin mitenkään itsestäänselvyys ole. Taitaa olla enemmän sääntö kuin poikkeus, että ilman mitään täydentäviä opintoja maisteriin sujahdettaisiin. Välillä käytännöt on jopa naurettavia.

ihan jo alastakin riippuen. Itselläni oli omasta mielestä juurikin tuollainen naurettava sepustus parilla lähteellä. Aihe oli kuitenkin ns. uusi, joten opettajatkaan eivät lähteitä osanneet neuvoa. Sain työstä viitosen. Kun vertaa tuttujen tekemiin kandeihin niin työt ovat täysin erityyppisiä. Kandintyöt ovat enemmän olleen kirjallisuusselvityksiä tms, jossa ei ole mitään uutta.

Jaiks :D Minun kandintyöni oli n. 30 sivua, mutta lähdeviitteitä siinä oli 50 ja 60 väliltä (en muista montako). Kuinka työ voi mennä läpi kolmella viitteellä millään alalla?

Nyt teen graduani, sivuja vasta 70 mutta viitteitä 200...

ei olis meillä hyväksytty tuollasita. Toki amk-lopputyöt eivät ole kandiin tai graduun verrattavia. Siis ihan lähdemateriaalinkaan puitteissa.

AMK-täytyy olla tuore julkaisu. Se ei haittaa vaikka olisi sitte kirja, joka tarkoittaa että asiahan on jo vanha. Yliopistolla saa olla vanhakin julkaisu, jos on käyttökelpoista tietoa. Kirjoja ainakin meillä saa olla vain poikkeustapauksissa, ylennsä julkaisuiden perusteella ja nekin pitää katsoa tarkoin missä on julkaistu.

Itsellä kokemusta molemmista ja sanoisin, että oman alani amkin lopputyöt eroavat yliopiston kandityöstä kuin yö ja päivä. Ja siis ne kandityöt, mitä olen nähnyt, eivät kyllä amkissa riittäisi mihinkään. Jos taas vertaa graduihin, niin niissä on sitten jo hajontaa. Siis sekä graduissa että lopputöissä, joten miten sen sitten ottaa...

Minun kandintyöni oli n. 30 sivua, mutta lähdeviitteitä siinä oli 50 ja 60 väliltä (en muista montako). Kuinka työ voi mennä läpi kolmella viitteellä millään alalla?

Nyt teen graduani, sivuja vasta 70 mutta viitteitä 200...
miten 30 sivuun voi muuta mahtua kuin (Kirjailija 2011, 24), kun teksti vilisee lähdeviitteitä?

Mutta siinä oli myös ei-julkinen osuus, joka olikin sitten 150 sivua pitkä. Lisäksi lopputyöhön kuului 6 koulutuksen järjestäminen ja pitäminen.

https://docplayer.fi/62631647-Janne-roivainen-vaihteenkaantolaitteen-kaantovirran-analysointi.html

Lue lisää

Kerrohan, miten tämä viesti liittyy alkuperäiseen ketjun aiheeseen?

Anonyymi kirjoitti:

Kerrohan, miten tämä viesti liittyy alkuperäiseen ketjun aiheeseen?

Osittain samaa mieltä. Olen lukenut Liville tehdyn Amk-työn, mistä 90 prosenttia oli lainausta Livin kunnossapito-ohjeista, ja loput oli haastattelua kunnossapitäjien vastaavilta. Ei johtopäätöksiä, ei analyysia?

Anonyymi kirjoitti:

Osittain samaa mieltä. Olen lukenut Liville tehdyn Amk-työn, mistä 90 prosenttia oli lainausta Livin kunnossapito-ohjeista, ja loput oli haastattelua kunnossapitäjien vastaavilta. Ei johtopäätöksiä, ei analyysia?

Lue lisää

FINTRAFFIC tietojen mukaan kunnossapitoalue 7 kilpailutuksen voittaa x Rail.

Anonyymi kirjoitti:

FINTRAFFIC tietojen mukaan kunnossapitoalue 7 kilpailutuksen voittaa x Rail.

Finrail Turvalaite ja kauko-ohjausjärjestelmien erityisasiantuntija uudelleen twiittaa 9.2.20212 että Kouvolan liikenteen ohjaus on siirrettävä Vantaalle.
Erityis asiantuntijanan mielestä ohjausten siirto on yhtä helppo kuin tähänasti toteutuneet. Ei tarvitse kuin tehdä tilaus Miprolle ja asia hoituu ilman yhtään Finrail asiantuntijaa KVR urakkana. Siirroista on niin pajon kokemuksia ettei tuota mitään ongelmia.
Muutama palaveri on pidettävä että luottamusmiehetkin saa mahansa täyteen.

Anonyymi kirjoitti:

Finrail Turvalaite ja kauko-ohjausjärjestelmien erityisasiantuntija uudelleen twiittaa 9.2.20212 että Kouvolan liikenteen ohjaus on siirrettävä Vantaalle.
Erityis asiantuntijanan mielestä ohjausten siirto on yhtä helppo kuin tähänasti toteutuneet. Ei tarvitse kuin tehdä tilaus Miprolle ja asia hoituu ilman yhtään Finrail asiantuntijaa KVR urakkana. Siirroista on niin pajon kokemuksia ettei tuota mitään ongelmia.
Muutama palaveri on pidettävä että luottamusmiehetkin saa mahansa täyteen.

Lue lisää

No niinhän toteutui.

Anonyymi kirjoitti:

No niinhän toteutui.

Savola ei ottanut kantaa, onko MTV:n julkaisema video varmuudella eduskunnan turvakameran kuvaamaa. Paavolan mukaan se on sitä "aika todennäköisesti".

Eduskunnan sisäinen tarkastaja tekee tapauksesta sisäisen selvityksen kuulemalla eri osapuolia.

– Hän kuulee turvaosaston ja viestinnän henkilökuntaa. Otamme tästä opiksemme ja teemme johtopäätökset, jotta tällaisesta tilanteesta vältyttäisiin vastaisuudessa, Paavola sanoo.

Anonyymi kirjoitti:

Savola ei ottanut kantaa, onko MTV:n julkaisema video varmuudella eduskunnan turvakameran kuvaamaa. Paavolan mukaan se on sitä "aika todennäköisesti".

Eduskunnan sisäinen tarkastaja tekee tapauksesta sisäisen selvityksen kuulemalla eri osapuolia.

– Hän kuulee turvaosaston ja viestinnän henkilökuntaa. Otamme tästä opiksemme ja teemme johtopäätökset, jotta tällaisesta tilanteesta vältyttäisiin vastaisuudessa, Paavola sanoo.

Lue lisää

Väylävirasto tulee hankkimaan kunnossapitoalueen 7 radan ja turvalaitteiden kunnossapidon loppuvuodesta 2020 käynnistyvällä hankinnalla. Kauko-ohjausjärjestelmän kunnossapidon osalta tilaajana hankinnassa on Finrail Oy.

Tämä ilmoitus ei ole tarjouspyyntö, hankintailmoitus tai ennakkoilmoitus eikä, vaan kutsu markkinavuoropuheluun. Tällä ilmoituksella ei pyydetä tarjouksia.

Markkinavuoropuhelu järjestetään kirjallisena. Hankintayksikkö ei sitoudu toteuttamaan hankintaa markkinavuoropuhelukutsun tai markkinavuoropuhelun perusteella, eivätkä ilmoittautuneille toimitettavassa aineistossa esitettävät kuvaukset / määritykset sido hankintayksikköä.

Markkinavuoropuhelukutsuun vastaaminen tai markkinavuoropuheluun osallistuminen eivät sido yritystä tarjouskilpailuun osallistumiseen eivätkä myöskään ole edellytyksenä myöhemmin varsinaiseen tarjouskilpailuun osallistumiselle. Vastaaminen tai markkinavuoropuheluun osallistuminen eivät myöskään vaikuta tarjoajan asemaan varsinaisessa tarjouskilpailussa.

Markkinavuoropuhelukutsuun vastanneille tai markkinavuoropuheluun osallistuneille ei makseta korvausta osallistumisesta.

Hankinnasta kiinnostuneiden yritysten pyydetään ilmoittamaan kiinnostuksensa osallistua hankintaa koskevaan markkinavuoropuheluun sähköpostiosoitteeseen: [email protected] 22.10.2020 mennessä.

Sähköpostissa tulee ilmoittaa yrityksen yhteishenkilön yhteistiedot. Sähköpostin aihekenttään pyydetään merkitsemään "Markkinavuoropuhelu: Radan ja turvalaitteiden kunnossapito 2021–2026 kunnossapitoalue 7".

Anonyymi kirjoitti:

Väylävirasto tulee hankkimaan kunnossapitoalueen 7 radan ja turvalaitteiden kunnossapidon loppuvuodesta 2020 käynnistyvällä hankinnalla. Kauko-ohjausjärjestelmän kunnossapidon osalta tilaajana hankinnassa on Finrail Oy.

Tämä ilmoitus ei ole tarjouspyyntö, hankintailmoitus tai ennakkoilmoitus eikä, vaan kutsu markkinavuoropuheluun. Tällä ilmoituksella ei pyydetä tarjouksia.

Markkinavuoropuhelu järjestetään kirjallisena. Hankintayksikkö ei sitoudu toteuttamaan hankintaa markkinavuoropuhelukutsun tai markkinavuoropuhelun perusteella, eivätkä ilmoittautuneille toimitettavassa aineistossa esitettävät kuvaukset / määritykset sido hankintayksikköä.

Markkinavuoropuhelukutsuun vastaaminen tai markkinavuoropuheluun osallistuminen eivät sido yritystä tarjouskilpailuun osallistumiseen eivätkä myöskään ole edellytyksenä myöhemmin varsinaiseen tarjouskilpailuun osallistumiselle. Vastaaminen tai markkinavuoropuheluun osallistuminen eivät myöskään vaikuta tarjoajan asemaan varsinaisessa tarjouskilpailussa.

Markkinavuoropuhelukutsuun vastanneille tai markkinavuoropuheluun osallistuneille ei makseta korvausta osallistumisesta.

Hankinnasta kiinnostuneiden yritysten pyydetään ilmoittamaan kiinnostuksensa osallistua hankintaa koskevaan markkinavuoropuheluun sähköpostiosoitteeseen: [email protected] 22.10.2020 mennessä.

Sähköpostissa tulee ilmoittaa yrityksen yhteishenkilön yhteistiedot. Sähköpostin aihekenttään pyydetään merkitsemään "Markkinavuoropuhelu: Radan ja turvalaitteiden kunnossapito 2021–2026 kunnossapitoalue 7".

Lue lisää

Finrail Turvalaite ja kauko-ohjausjärjestelmien erityisasiantuntija ja Itä-Suomi Ramboll turvalaite asiantuntija ovat jäävejä käsittelemään kunnossapito tarjouksia. Olivat VR:llä sähköasentajina vuoteen 2006 asti rautatieläisten liitossa os 73 tekemässä myyräntyötä työantajalleen ja sen jälkeen siirrytyään muihin tehtäviin estäneet kaikin tavoin VR tasapuolisen kohtelun kp kilpailuissa ja simputtaneet VR kunnossapitoa kaikin mahdollisin keinoin valvojina toimiessaan.

Anonyymi kirjoitti:

Finrail Turvalaite ja kauko-ohjausjärjestelmien erityisasiantuntija ja Itä-Suomi Ramboll turvalaite asiantuntija ovat jäävejä käsittelemään kunnossapito tarjouksia. Olivat VR:llä sähköasentajina vuoteen 2006 asti rautatieläisten liitossa os 73 tekemässä myyräntyötä työantajalleen ja sen jälkeen siirrytyään muihin tehtäviin estäneet kaikin tavoin VR tasapuolisen kohtelun kp kilpailuissa ja simputtaneet VR kunnossapitoa kaikin mahdollisin keinoin valvojina toimiessaan.

Lue lisää

Täystuho iski jälleen

Anonyymi kirjoitti:

Täystuho iski jälleen

Täystuho oli tehokkainta Turussa. Täystuho sas pääluottamusmies kaikkien sähköasentajien tukemana kiusasi kaksi työnjohtajaa loppuun. Täystuho täydellinen saavutus on kun kaikki työnjohtajat ovat nykyisin sähköasentajia. Kai se näkyy koulutodistuksista miten taso on noussut. Ennen ammattitaidon vakuutena vaadittiin yliasentaja tutkinto.

Anonyymi kirjoitti:

Täystuho oli tehokkainta Turussa. Täystuho sas pääluottamusmies kaikkien sähköasentajien tukemana kiusasi kaksi työnjohtajaa loppuun. Täystuho täydellinen saavutus on kun kaikki työnjohtajat ovat nykyisin sähköasentajia. Kai se näkyy koulutodistuksista miten taso on noussut. Ennen ammattitaidon vakuutena vaadittiin yliasentaja tutkinto.

Lue lisää

Ennen turvalaitteiten oikeiden ammattimiesten haju oli vanhan viinan haju työmaalla. Turvalaitemiehillä oli morsian joka lipputoimistossa ja niitä riitti. Nykyinen os73/os 177 sähkömiesten idoli asuu Turussa 40 vuotta vanhassa kerrostalo saunattomassa yksiössä eikä tiedä naisista mitään. Mihin ne VR rahat on hävinneet. Ettei vain Siemens ESTW kursseilla 2000 luvulla koko vapaaika kerättyihin härskeihin pornovideoihin. Vai peliriippuvaisuutta.Tämä on nykyajan naista saamattomien nuorten sähköliiton osaston 177 nuorten miesten idoli. Ennen nuoten turvismiesten toinen työ oli etsiä vapaa-ajalla naitavia naisia. Nykyiset vaan tumputtaa kotonaan ja asuvat isän omistamassa asunnossa.

Anonyymi kirjoitti:

Ennen turvalaitteiten oikeiden ammattimiesten haju oli vanhan viinan haju työmaalla. Turvalaitemiehillä oli morsian joka lipputoimistossa ja niitä riitti. Nykyinen os73/os 177 sähkömiesten idoli asuu Turussa 40 vuotta vanhassa kerrostalo saunattomassa yksiössä eikä tiedä naisista mitään. Mihin ne VR rahat on hävinneet. Ettei vain Siemens ESTW kursseilla 2000 luvulla koko vapaaika kerättyihin härskeihin pornovideoihin. Vai peliriippuvaisuutta.Tämä on nykyajan naista saamattomien nuorten sähköliiton osaston 177 nuorten miesten idoli. Ennen nuoten turvismiesten toinen työ oli etsiä vapaa-ajalla naitavia naisia. Nykyiset vaan tumputtaa kotonaan ja asuvat isän omistamassa asunnossa.

Lue lisää

Rl os 73 Jukan paras luottomies pomontappaja oli Pieksämäellä turvalaite sähköasentaja. Joka työhuoneen saunaillassa iso vaaleen piti mättää turpaan asentaja kavereita. Arista alkoi ja Vesa oli viimein ennen Pöyryn turvalaiasiantuntijaksi lähtöä. Miten muuttui miehessä musta valkoiseksi tee minun mieliksi miehessä yhdessä yössä. Kai se on ollut kotona samanlaista.

Eipä tyo onnistunut täystuholta työnjohtotehtävät eikä mansikan viljelyt.

Anonyymi kirjoitti:

Eipä tyo onnistunut täystuholta työnjohtotehtävät eikä mansikan viljelyt.

Paremmin on tosiaan aina mennyt VR
NRC sähköasentajila. Pitkä viivoitin ja kuivamustekynä niin vuosikymmeniä 330 tuntia ylityötuntia vuodessa. Siinä hoidetaan veneet, mökit ja työkaverin rouvat ylitöinä ja työajalla. Uudet saksalaiset laatu autot seisoo kolmen vuoden välein pihassa. Nais ystävissä joutuu kylläkin tyytymään kilometrit yli
ja kierrätyss tavaraan. Hienointa on olla myyrä ja kaveri valehtelemalla valtaan asiantuntijoiden kanssa.

Anonyymi kirjoitti:

Paremmin on tosiaan aina mennyt VR
NRC sähköasentajila. Pitkä viivoitin ja kuivamustekynä niin vuosikymmeniä 330 tuntia ylityötuntia vuodessa. Siinä hoidetaan veneet, mökit ja työkaverin rouvat ylitöinä ja työajalla. Uudet saksalaiset laatu autot seisoo kolmen vuoden välein pihassa. Nais ystävissä joutuu kylläkin tyytymään kilometrit yli
ja kierrätyss tavaraan. Hienointa on olla myyrä ja kaveri valehtelemalla valtaan asiantuntijoiden kanssa.

Lue lisää

Aina knnattaa neuvotella kokoajan
https://www.ts.fi/koti/1279269939/Ikkunat ja ilmanvaihto yhta aikaa uusiksi

Anonyymi kirjoitti:

Aina knnattaa neuvotella kokoajan
https://www.ts.fi/koti/1279269939/Ikkunat ja ilmanvaihto yhta aikaa uusiksi

Lue lisää

Eesti Raudteen visiona on olla yksi alueen edistyneimmistä rautatieinfrastruktuurin hoitajista. Sopimus Siemens Mobilityn ja GRK Railin kanssa on hyvä esimerkki jatkuvista investoinneista infrastruktuurin kehittämiseen ja kunnossapitoon. Investoinnit varmistavat olosuhteet korkealaatuiselle, tehokkaalle ja turvalliselle rautatieliikenteelle rahti- ja matkustajakuljetuksessa ja edistävät myös alueellista kehitystä”, sanoo Eesti Raudteen hallituksen puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Erik Laidvee.

Turvalaitejärjestelmien sopimus solmittiin 25 vuodeksi, ja sen arvo on hieman yli 115 miljoonaa euroa. Se sisältää turvallisuusvaatimukset täyttävien sertifioitujen turvalaitejärjestelmien käyttöönoton, sopimuskauden aikana tarvittavat varaosat sekä tuki- ja huoltopalvelut viideksi vuodeksi. Lisäksi toteutetaan järjestelmämuutoksia ja tarjotaan tuki- ja huoltopalveluja Eesti Raudteen tarpeiden mukaan erillistä korvausta vastaan. ”Pitkäaikaisella yhteistyöllä varmistamme, että uusia turvalaitejärjestelmiä valvotaan säännöllisillä tarkastuksilla ja että turvallisuutta ja järjestelmän jatkuvuutta ylläpidetään reagoimalla vikoihin nopeasti. Lisäksi varmistamme, että rautatietiimin osaaminen on ajan tasalla, yhdenmukaistettuja osia on saatavilla optimaalisesti ja ennakoivaa kunnossapitoa suunnitellaan ja toteutetaan asianmukaisesti. Tämä työ luo edellytykset liikenteen etäohjaukselle sekä sopimuksen puitteissa myös liittymiselle uuteen keskitettyyn liikenteen hallintajärjestelmään”, Laidvee toteaa.

Anonyymi kirjoitti:

Eesti Raudteen visiona on olla yksi alueen edistyneimmistä rautatieinfrastruktuurin hoitajista. Sopimus Siemens Mobilityn ja GRK Railin kanssa on hyvä esimerkki jatkuvista investoinneista infrastruktuurin kehittämiseen ja kunnossapitoon. Investoinnit varmistavat olosuhteet korkealaatuiselle, tehokkaalle ja turvalliselle rautatieliikenteelle rahti- ja matkustajakuljetuksessa ja edistävät myös alueellista kehitystä”, sanoo Eesti Raudteen hallituksen puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Erik Laidvee.

Turvalaitejärjestelmien sopimus solmittiin 25 vuodeksi, ja sen arvo on hieman yli 115 miljoonaa euroa. Se sisältää turvallisuusvaatimukset täyttävien sertifioitujen turvalaitejärjestelmien käyttöönoton, sopimuskauden aikana tarvittavat varaosat sekä tuki- ja huoltopalvelut viideksi vuodeksi. Lisäksi toteutetaan järjestelmämuutoksia ja tarjotaan tuki- ja huoltopalveluja Eesti Raudteen tarpeiden mukaan erillistä korvausta vastaan. ”Pitkäaikaisella yhteistyöllä varmistamme, että uusia turvalaitejärjestelmiä valvotaan säännöllisillä tarkastuksilla ja että turvallisuutta ja järjestelmän jatkuvuutta ylläpidetään reagoimalla vikoihin nopeasti. Lisäksi varmistamme, että rautatietiimin osaaminen on ajan tasalla, yhdenmukaistettuja osia on saatavilla optimaalisesti ja ennakoivaa kunnossapitoa suunnitellaan ja toteutetaan asianmukaisesti. Tämä työ luo edellytykset liikenteen etäohjaukselle sekä sopimuksen puitteissa myös liittymiselle uuteen keskitettyyn liikenteen hallintajärjestelmään”, Laidvee toteaa.

Lue lisää

NRC Group ASA - markkinatuomioistuimen päätös - huoltoalue 5
Viitataan NRC Group ASA: n 14. syyskuuta 2020 tekemään pörssi-ilmoitukseen, jossa Suomen liikenteen infrastruktuurivirasto (FTIA) nimitti NRC Group ASA: n kokonaan omistaman NRC Group Finlandin rautatiehuoltosopimukseen.

Markkinatuomioistuin on tänään ilmoittanut NRC Group ASA: lle, että se on kumonnut FTIA: n aikaisemman päätöksen tarjousmenettelyssä ilmenneiden menettelyvirheiden vuoksi ja että FTIA: n tulisi ilmoittaa sopimus uudestaan ​​markkinoille. FTIA: lla on 30 päivää aikaa valittaa päätöksestä korkeimpaan hallinto-oikeuteen tai hyväksyä päätös ja ilmoittaa sopimus uudelleen. NRC Group Finland jatkaa rautateiden kunnossapitoa lopullisen päätöksen tekemiseen saakka.

Sopimuksen arvo on noin 25 miljoonaa euroa, ja sen arvioitu vuotuinen tuotanto on 5 miljoonaa euroa

https://www.youtube.com/watch?v=YPPtX-8SLdU

Tästä se lähtee

Anonyymi kirjoitti:

https://www.youtube.com/watch?v=YPPtX-8SLdU

Tästä se lähtee

Virrestä 5 veisaan sanoo Väyläviraston tarjouspäällikkö Valjakka.

Anonyymi kirjoitti:

Virrestä 5 veisaan sanoo Väyläviraston tarjouspäällikkö Valjakka.

3.16 Uusien laitteiden kunnossapitoon otto
Kunnossapitourakoitsijan ja Liikenneviraston tulee yhdessä sopia uusien tai muu-tettavien laitteiden kunnossapitoon otosta. Edellytykset kunnossapitoon otolle tu-lee olla yhteisesti todennettuja ennen käyttöönottoa.

3.17 Turvalaitekunnossapidon johtaminen

Kunnossapitourakoitsijan organisaatiorakenteessa on varmistettava menettelyt ja keinot, joiden avulla kunnossapidon johdolla on käytettävissään aina reaaliaikai-set tiedot kunnossapitotapahtumista.

Ohjaus- ja turvalaitejärjestelmien vika- ja häiriötapausten todellisia perussyitä on pyrittävä todentamaan analysoimalla vika- ja häiriölistoja sekä turvalaitosten käyttö- ja häiriöpäiväkirjoja. Järjestelmätoimittajalta sekä kunnossapidon- ja lii-kenteenhoitohenkilöstöltä saatu palaute on myös huomioitava.
Analysoinnin tuloksena on tuotettava kunnossapito-organisaatiolle ja Liikennevirastolle yhteenveto vaadittavista lähi- ja pidemmän ajan korjaustoimenpiteistä, joilla varmistetaan turvallisuus, käytettävyys ja hallitaan elinkaaren loppuvaihe.

4. Rataisännöitsijä ja muu valvonta
Kunnossapitourakoitsijan tulee toimia yhteistoiminnassa Liikenneviraston ra-taisännöitsijän kanssa ja edesauttaa sen valvontatehtävien toteuttamista alueellaan. Kunnossapitourakoitsijan tulee jatkuvasti kirjata suorittamansa toimenpiteet niin, että

Liikenneviraston tai muun viraston virkamies tai näiden nimeämä valvoja voi suorittaa

pistokoeluontoisia tarkastuksia yksittäisiin tapauksiin liittyen tai

muita ennalta sovittuja toimintatapa-auditointeja kunnossapitourakoitsijan tiloissa.

5. Turvalaitekunnossapidon jatkuva parantaminen
Turvalaitekunnossapidon tulee seurata laitetekniikassa ja toimintaympäristössä tapahtuvia muutoksia niin, että kunnossapito pystyy riittävästi vastaamaan alueen liikenteen turvallisuus- ja käytettävyysvaatimuksiin.
Kunnossapitourakoitsijan tulee aktiivisesti esittää Liikennevirastolle erilaisia yhdessä toteutettaviksi aiottuja turvalaitekunnossapidon kehittämisohjelmia, joiden tarkoitus on jatkuva toiminnan järkeistäminen.

Kunnossapitourakoitsijan tulee myös informoida Liikennevirastoa itsenäisesti ylläpitämistään kehittämisohjelmista.

Anonyymi kirjoitti:

3.16 Uusien laitteiden kunnossapitoon otto
Kunnossapitourakoitsijan ja Liikenneviraston tulee yhdessä sopia uusien tai muu-tettavien laitteiden kunnossapitoon otosta. Edellytykset kunnossapitoon otolle tu-lee olla yhteisesti todennettuja ennen käyttöönottoa.

3.17 Turvalaitekunnossapidon johtaminen

Kunnossapitourakoitsijan organisaatiorakenteessa on varmistettava menettelyt ja keinot, joiden avulla kunnossapidon johdolla on käytettävissään aina reaaliaikai-set tiedot kunnossapitotapahtumista.

Ohjaus- ja turvalaitejärjestelmien vika- ja häiriötapausten todellisia perussyitä on pyrittävä todentamaan analysoimalla vika- ja häiriölistoja sekä turvalaitosten käyttö- ja häiriöpäiväkirjoja. Järjestelmätoimittajalta sekä kunnossapidon- ja lii-kenteenhoitohenkilöstöltä saatu palaute on myös huomioitava.
Analysoinnin tuloksena on tuotettava kunnossapito-organisaatiolle ja Liikennevirastolle yhteenveto vaadittavista lähi- ja pidemmän ajan korjaustoimenpiteistä, joilla varmistetaan turvallisuus, käytettävyys ja hallitaan elinkaaren loppuvaihe.

4. Rataisännöitsijä ja muu valvonta
Kunnossapitourakoitsijan tulee toimia yhteistoiminnassa Liikenneviraston ra-taisännöitsijän kanssa ja edesauttaa sen valvontatehtävien toteuttamista alueellaan. Kunnossapitourakoitsijan tulee jatkuvasti kirjata suorittamansa toimenpiteet niin, että

Liikenneviraston tai muun viraston virkamies tai näiden nimeämä valvoja voi suorittaa

pistokoeluontoisia tarkastuksia yksittäisiin tapauksiin liittyen tai

muita ennalta sovittuja toimintatapa-auditointeja kunnossapitourakoitsijan tiloissa.

5. Turvalaitekunnossapidon jatkuva parantaminen
Turvalaitekunnossapidon tulee seurata laitetekniikassa ja toimintaympäristössä tapahtuvia muutoksia niin, että kunnossapito pystyy riittävästi vastaamaan alueen liikenteen turvallisuus- ja käytettävyysvaatimuksiin.
Kunnossapitourakoitsijan tulee aktiivisesti esittää Liikennevirastolle erilaisia yhdessä toteutettaviksi aiottuja turvalaitekunnossapidon kehittämisohjelmia, joiden tarkoitus on jatkuva toiminnan järkeistäminen.

Kunnossapitourakoitsijan tulee myös informoida Liikennevirastoa itsenäisesti ylläpitämistään kehittämisohjelmista.

Lue lisää

Toimitusjohtaja Henning Olsenille on annettu 20 000 optio-oikeutta. Avustuksen jälkeen Henning Olsen omistaa 30000 optio-oikeutta ja 92 773 osaketta NRC Group ASA: ssa.

Talousjohtaja Dag Fladbylle on myönnetty 15 000 optio-oikeutta. Avustuksen jälkeen Dag Fladby omistaa 97500 optio-oikeutta ja 70659 osaketta NRC Group ASA: ssa.

Harri Lukkariselle, EVP: lle ja MD NRC Finlandille, on myönnetty 42 000 optio-oikeutta. Avustuksen jälkeen Harri Lukkarinen omistaa NRC Group ASA: n 49 500 osaketta ja 10 429 osaketta.

Robert Röderille, EVP: lle ja MD NRC Swedenille, on myönnetty 15 000 optio-oikeutta. Avustuksen jälkeen Robert Röderillä on 18 125 optiota ja 30 000 osaketta NRC Group ASA: ssa.

Viestintäjohtajalle Lene Engebretsenille on myönnetty 6000 optio-oikeutta. Avustuksen jälkeen Lene Engebretsen omistaa 6000 optio-oikeutta ja 9259 osaketta NRC Group ASA: ssa.

Optio-oikeuksien toteutushinta on 27,87 Norjan kruunua, ja ne voidaan antaa kolmen vuoden aikana siten, että niiden vuosimäärä on 1/3 kokonaismäärästä. Kaikki vaihtoehdot vanhenevat 36 kuukauden kuluttua.

Anonyymi kirjoitti:

Toimitusjohtaja Henning Olsenille on annettu 20 000 optio-oikeutta. Avustuksen jälkeen Henning Olsen omistaa 30000 optio-oikeutta ja 92 773 osaketta NRC Group ASA: ssa.

Talousjohtaja Dag Fladbylle on myönnetty 15 000 optio-oikeutta. Avustuksen jälkeen Dag Fladby omistaa 97500 optio-oikeutta ja 70659 osaketta NRC Group ASA: ssa.

Harri Lukkariselle, EVP: lle ja MD NRC Finlandille, on myönnetty 42 000 optio-oikeutta. Avustuksen jälkeen Harri Lukkarinen omistaa NRC Group ASA: n 49 500 osaketta ja 10 429 osaketta.

Robert Röderille, EVP: lle ja MD NRC Swedenille, on myönnetty 15 000 optio-oikeutta. Avustuksen jälkeen Robert Röderillä on 18 125 optiota ja 30 000 osaketta NRC Group ASA: ssa.

Viestintäjohtajalle Lene Engebretsenille on myönnetty 6000 optio-oikeutta. Avustuksen jälkeen Lene Engebretsen omistaa 6000 optio-oikeutta ja 9259 osaketta NRC Group ASA: ssa.

Optio-oikeuksien toteutushinta on 27,87 Norjan kruunua, ja ne voidaan antaa kolmen vuoden aikana siten, että niiden vuosimäärä on 1/3 kokonaismäärästä. Kaikki vaihtoehdot vanhenevat 36 kuukauden kuluttua.

Lue lisää

Hyvä että tarjotaan optioita. Jokainen löytää kotipesänsä ja motivaationsa.

Anonyymi kirjoitti:

3.16 Uusien laitteiden kunnossapitoon otto
Kunnossapitourakoitsijan ja Liikenneviraston tulee yhdessä sopia uusien tai muu-tettavien laitteiden kunnossapitoon otosta. Edellytykset kunnossapitoon otolle tu-lee olla yhteisesti todennettuja ennen käyttöönottoa.

3.17 Turvalaitekunnossapidon johtaminen

Kunnossapitourakoitsijan organisaatiorakenteessa on varmistettava menettelyt ja keinot, joiden avulla kunnossapidon johdolla on käytettävissään aina reaaliaikai-set tiedot kunnossapitotapahtumista.

Ohjaus- ja turvalaitejärjestelmien vika- ja häiriötapausten todellisia perussyitä on pyrittävä todentamaan analysoimalla vika- ja häiriölistoja sekä turvalaitosten käyttö- ja häiriöpäiväkirjoja. Järjestelmätoimittajalta sekä kunnossapidon- ja lii-kenteenhoitohenkilöstöltä saatu palaute on myös huomioitava.
Analysoinnin tuloksena on tuotettava kunnossapito-organisaatiolle ja Liikennevirastolle yhteenveto vaadittavista lähi- ja pidemmän ajan korjaustoimenpiteistä, joilla varmistetaan turvallisuus, käytettävyys ja hallitaan elinkaaren loppuvaihe.

4. Rataisännöitsijä ja muu valvonta
Kunnossapitourakoitsijan tulee toimia yhteistoiminnassa Liikenneviraston ra-taisännöitsijän kanssa ja edesauttaa sen valvontatehtävien toteuttamista alueellaan. Kunnossapitourakoitsijan tulee jatkuvasti kirjata suorittamansa toimenpiteet niin, että

Liikenneviraston tai muun viraston virkamies tai näiden nimeämä valvoja voi suorittaa

pistokoeluontoisia tarkastuksia yksittäisiin tapauksiin liittyen tai

muita ennalta sovittuja toimintatapa-auditointeja kunnossapitourakoitsijan tiloissa.

5. Turvalaitekunnossapidon jatkuva parantaminen
Turvalaitekunnossapidon tulee seurata laitetekniikassa ja toimintaympäristössä tapahtuvia muutoksia niin, että kunnossapito pystyy riittävästi vastaamaan alueen liikenteen turvallisuus- ja käytettävyysvaatimuksiin.
Kunnossapitourakoitsijan tulee aktiivisesti esittää Liikennevirastolle erilaisia yhdessä toteutettaviksi aiottuja turvalaitekunnossapidon kehittämisohjelmia, joiden tarkoitus on jatkuva toiminnan järkeistäminen.

Kunnossapitourakoitsijan tulee myös informoida Liikennevirastoa itsenäisesti ylläpitämistään kehittämisohjelmista.

Lue lisää

RAUTATIETURVALAITTEIDEN YLEISET KUNNOSSAPITO-OHJEET SEKÄ TARKASTUS-JA HUOLTO-OHJEET

Kunnossapidon laatu varmistetetaan tiukasti noudatettavalla S-Clean laatuohjelmalla.

Kunnossapitourakoitsijan organisaatiorakenteessa on varmistettava menettelyt ja keinot, joiden avulla kunnossapidon johdolla on käytettävissään aina reaaliaikai-set tiedot kunnossapitotapahtumista.

Kunnossapito urakoitsijan johtajana toimii S-Clean mukaisesti sähköasentaja.

Kunnossapitourakoitsijan tulee jatkuvasti kirjata suorittamansa toimenpiteet niin, että
Liikenneviraston tai muun viraston virkamies tai näiden nimeämä valvoja voi suorittaa
pistokoeluontoisia tarkastuksia yksittäisiin tapauksiin liittyen

Väyläviraston turvalaitaitekniikan asiantuntija on S-Clean mukaisesi sähköasentaja.

Väyläviraston kunnossapidon aluepäällikkö on S-Clean mukaan työteknikko sähköasentaja.

Anonyymi kirjoitti:

RAUTATIETURVALAITTEIDEN YLEISET KUNNOSSAPITO-OHJEET SEKÄ TARKASTUS-JA HUOLTO-OHJEET

Kunnossapidon laatu varmistetetaan tiukasti noudatettavalla S-Clean laatuohjelmalla.

Kunnossapitourakoitsijan organisaatiorakenteessa on varmistettava menettelyt ja keinot, joiden avulla kunnossapidon johdolla on käytettävissään aina reaaliaikai-set tiedot kunnossapitotapahtumista.

Kunnossapito urakoitsijan johtajana toimii S-Clean mukaisesti sähköasentaja.

Kunnossapitourakoitsijan tulee jatkuvasti kirjata suorittamansa toimenpiteet niin, että
Liikenneviraston tai muun viraston virkamies tai näiden nimeämä valvoja voi suorittaa
pistokoeluontoisia tarkastuksia yksittäisiin tapauksiin liittyen

Väyläviraston turvalaitaitekniikan asiantuntija on S-Clean mukaisesi sähköasentaja.

Väyläviraston kunnossapidon aluepäällikkö on S-Clean mukaan työteknikko sähköasentaja.

Lue lisää

Sähköasentaja on vaativa ylempi AMK tutkinto opintopisteiden mukaan määriteltynä.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköasentaja on vaativa ylempi AMK tutkinto opintopisteiden mukaan määriteltynä.

Ei tampereenjarilla ylempää ammattikoulututkintoa ole, mutta kyllä siltäkin turvalaitteet käy. Viimeaikoina piilotellut kaapissa ettei projektit huomaa kulua.

Anonyymi kirjoitti:

Ei tampereenjarilla ylempää ammattikoulututkintoa ole, mutta kyllä siltäkin turvalaitteet käy. Viimeaikoina piilotellut kaapissa ettei projektit huomaa kulua.

Lähiliikennekonduktöörien ammattiliiton JHL Raideammattilaisten puheenjohtaja Teppo Järnstedt toteaa, että tässä nähdään kilpailutuksen lopputulos kun kilpaillaan hintapainotteisesti.

- Jos kilpailutuksessa ei juurikaan ole muita elementtejä kuin hinta niin se nähtävästi johtaa siihen, että kilpailutuksen uhriksi joutuu henkilöstö, jonka selkänahasta säästöjä revitään. Tässä olisi kilpailuttajan HSL:n syytä katsoa peiliin, että onko tällainen hintakilpailutus oikea tapa kilpailuttaa.

- Nyt VR mielestämme rikkoo työehtosopimusta aikomuksellaan siirtää tehtäväksi vapaa-ajalla työvuoron aloitukseen ja lopetukseen liittyviä töitä, jotka kuuluu tehtäväksi työajalla. Samoin ruokatauon muuttaminen omalle ajalle yksipuolisesti sotii vakiintunutta käytäntöä vastaan.

Anonyymi kirjoitti:

Lähiliikennekonduktöörien ammattiliiton JHL Raideammattilaisten puheenjohtaja Teppo Järnstedt toteaa, että tässä nähdään kilpailutuksen lopputulos kun kilpaillaan hintapainotteisesti.

- Jos kilpailutuksessa ei juurikaan ole muita elementtejä kuin hinta niin se nähtävästi johtaa siihen, että kilpailutuksen uhriksi joutuu henkilöstö, jonka selkänahasta säästöjä revitään. Tässä olisi kilpailuttajan HSL:n syytä katsoa peiliin, että onko tällainen hintakilpailutus oikea tapa kilpailuttaa.

- Nyt VR mielestämme rikkoo työehtosopimusta aikomuksellaan siirtää tehtäväksi vapaa-ajalla työvuoron aloitukseen ja lopetukseen liittyviä töitä, jotka kuuluu tehtäväksi työajalla. Samoin ruokatauon muuttaminen omalle ajalle yksipuolisesti sotii vakiintunutta käytäntöä vastaan.

Lue lisää

Ei liity nuo vr asiat nrc keskusteluun. Oma lanka vr lle kait olemassa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei liity nuo vr asiat nrc keskusteluun. Oma lanka vr lle kait olemassa.

New step up
https://www.youtube.com/watch?v=WAStUR9ioNI

Mikasweco ja jarinrc sekä nrcakava jäsenten rahat dilkkas. Kyselkääpäs missä rahat on. Siellä on dilkattuna jokunen tonni. Tyypillistä Ay toimintaa, viedään jäsenten rahat ja dokataan keskenään.

Anonyymi kirjoitti:

Mikasweco ja jarinrc sekä nrcakava jäsenten rahat dilkkas. Kyselkääpäs missä rahat on. Siellä on dilkattuna jokunen tonni. Tyypillistä Ay toimintaa, viedään jäsenten rahat ja dokataan keskenään.

Lue lisää

Noinhan ne insinööri yhdistykset toimii. LehtoPaana kusettaa minkä kerkiää ja härskeys kestää.
Ei muuten mene montaa minuuttia kun parivaljakko vaatii ylläolevan viestin poistamista.

Anonyymi kirjoitti:

Noinhan ne insinööri yhdistykset toimii. LehtoPaana kusettaa minkä kerkiää ja härskeys kestää.
Ei muuten mene montaa minuuttia kun parivaljakko vaatii ylläolevan viestin poistamista.

Lue lisää

RTTL kuitenkin takaa jokaiselle joiden nimi löytyy yhdistyksen sivuilta varman työpaikan vaikka ei oikeita töitä oliskaan. Joskin on joutunut monta nuorta kunnossapidon sähköinsinööriä pihalle yhteistyössä työnantajan kanssa että tasapaino säilyy.
Mutta kone ja yksityisraide mestareiden nuoret pojat on työllistetty sataprosenttisesti.

Onneksi Weladolle sopii kaikki.

https://www.welado.fi/yhteys/

Anonyymi kirjoitti:

RTTL kuitenkin takaa jokaiselle joiden nimi löytyy yhdistyksen sivuilta varman työpaikan vaikka ei oikeita töitä oliskaan. Joskin on joutunut monta nuorta kunnossapidon sähköinsinööriä pihalle yhteistyössä työnantajan kanssa että tasapaino säilyy.
Mutta kone ja yksityisraide mestareiden nuoret pojat on työllistetty sataprosenttisesti.

Onneksi Weladolle sopii kaikki.

https://www.welado.fi/yhteys/

Lue lisää

Melkoinen virhe. Vallanhalu vie, mutta asia selviää myöhemmin.

X:n kapteeni jättää laivansa ensimmäisenä

Merenkulussa on kunnia-asia, että kapteeni lähtee uppoavasta laivasta viimeisenä. Hän huolehtii ensin siitä, että kaikki muut pääsevät pelastumaan. X:n toimitusjohtaja ajattelee kuin kuuluisaksi tullut Costa Concordian kapteeni Schettino. Hän ajoi tieten laivansa karille ja kaappasi itselleen pelastusveneen ensimmäisten joukossa.

X:n johtaja ilmoitti viime viikolla siirtyvänsä toimitusjohtajaksi Aspoon. Aspo on pienempi yritys kuin X, joten siirtoa voi ihmetellä henkilön urakehityksen kannalta. Selitys löytyy kytkennästä X:n hallituksessa. Siellä on istunut jo pari kymmentä vuotta Aspon hallituksen jäsen. Ja X:n toimitusjohtajien meriitit ovatkin Aspon harrastamassa sijoitustoiminnassa. Jo vuosia on ollut niin, että X:n kirjanpidon voitto on syntynyt yhtiön sijoitussalkun tuotosta varsinaisen liiketoiminnan eli junien ajamisen tuottaessa tappiota.

Tulospalkkionsa X:n johto on hankkinut mm. myymällä yhtiön kiinteistöjä. Helsingin aseman myyminen on samanlainen paniikkinappula kuin Stockmannin tavaratalon myyminen ennen kuin talon myy konkurssipesä. X:n tapauksessa aseman myynti on yksinkertaisesti typeryyttä, jossa tuloksen kaunistelun vuoksi hävitetään 150 vuoden aikana syntynyt arvo.

X:n strategia on sijoitustoiminnan ohella keskittynyt kilpailun estämiseen ja tuloksen tekemiseen pysyvällä omistajan rahoituksella. Lähtevän johtajan missio oli saada yhdeksän vuoden sopimus siitä, että omistaja antaa firmalleen rahaa kymmeniä miljoonia joka vuosi. Liikevaihtoon nähden se ei ole paljon, mutta se on käytännössä sama rahamäärä, jonka yhtiö näyttää tuloksenaan. X:n voitto siis olisi tulevan vuosikymmenen ajan se raha, jonka omistaja yhtiölleen antaa.

X:n toiminta rautatieliikenteessä on ala-arvoista. Osakeyhtiölle valtavan taseensa kanssa X:ssä on juhlittu tekemällä suuria kalustokauppoja. Muutaman vuoden aikana on ostettu sadoilla miljoonilla vetureita. Tämä vuosituhat on ostettu ahkerasti myös matkustajavaunuja niin, että käytössä olevan vaunuston keski-ikä on luokkaa 10 vuotta.

Kirjanpidossa nämä mittavat investoinnit poistetaan ainakin kaksi kertaa nopeammin kuin mikä on junakaluston tekninen ja taloudellinen 40 vuoden vähimmäiskäyttöikä. Tämä rasittaa tietenkin tulosta. X:n johdon ratkaisu tähän on ollut lopettaa kaluston kunnossapito. Eli antaa kalliin tuotanto-omaisuuden rappeutua. Sillä tavalla huolto- ja korjaustoimintaan ei tarvitse käyttää rahaa. Tämä on tosiasiassa kallein tapa tuottaa junaliikennettä, mutta monopoli ja omistajalta puristettava tulorahoitus tekevät tällaisen hulluuden mahdolliseksi.

Toinen laivansa jättävän johtajan strategia on ollut alan kilpailun estäminen. X on hävittänyt erinomaisessa kunnossa olevaa junakalustoa, joka on jäänyt sille tarpeettomaksi yhtiön supistaessa toimintaansa. X:n ajatus on, että jos kalustoa ei tuhota, se päätyy kilpailijoille, jotka sitten voittavat uutta kalustoa ostaneen X:n. Johdon ajattelu osoittaa, että he ymmärtävät itsekin, etteivät he ole kilpailukykyisiä. X on surkeassa kunnossa, ja sen voi voittaa vanhoilla aseilla, vaikka VR:llä itsellään on uudet aseet.

Romutuksilla ja yksinoikeussopimuksilla X on kaivanut itselleen valmiin haudan. Kun kilpailu tulee, X saa vastaansa ainoastaan itseään isompia, kokeneita ja osaavia yrityksiä. Vain niillä on varaa hankkia oma junakalusto ja tulla markkinoille aggressiivisella hinnoittelulla ja palvelulla. Ne myös tulevat uudemmalla ja siten paremmalla kalustolla kuin mitä X:llä on. Ja kun ne tulevat globaalisti katsottuna pienille markkinoille, niiden tähtäin on ottaa Suomen juna- ja rahtiliikenteestä kunnon siivu. Ja sen ne myös tekevät, vähempi ei kiinnosta.



X on jo tuhonnut vanhan kaluston, joka olisi ollut sille suoja kilpailijoita vastaan. Samalla X on tuhonnut myös itseltään muualla nähdyn edun markkinoiden synnystä pienten yritysten kanssa. Markkinat ja uudet yritykset kasvattavat rautatieliikenteen markkinaosuutta, ja alan kasvu tuo synergiaetuja ja tehokkuutta. Pienet yritykset tukevat suuren vanhan ja usein valtiollisen rautatieyhtiön toimintaa. Suomeksi, X olisi voinut kasvaa kannattavasti. Nyt se on valinnut monopolin tien.

Miksi lähtö tuli juuri nyt? Kaiken sen vuoksi, mitä edellä on kirjoitettu. Lisäksi Suomen hallituksessa on jo riidelty X:n toiminnasta. Valmiiksi ulkomaille pedattu taajamajunakauppakin on joutunut poliittisista syitä huonoon jamaan. X:n johtaminen lakkasi olemasta kivaa ja tulevaisuus alkoi näyttää taakalta. n.

Seuraavaksi on kysymys siitä, mitä X:n johtoon tulee lähtevän toimitusjohtajan tilalle. Muodollisesti toimitusjohtajan valitsee yhtiön hallitus. Mitä se yhtiöltä ja sen johtajalta haluaa ja onko hallituksessa osaamista valita toimitusjohtaja? Vaaditaanko uudelta johtajalta myös rautatieliiketoiminnan ymmärrystä? Entä mitä ajattelevat puolueet ja ammattiliitot? Vai hoituuko asia perinteisellä hyvävelimenetelmällä. Katsotaan kaveripiiristä joku sopiva.

hatakka haluu harrin, pimpeli pom pimpallaan

Anonyymi kirjoitti:

X:n kapteeni jättää laivansa ensimmäisenä

Merenkulussa on kunnia-asia, että kapteeni lähtee uppoavasta laivasta viimeisenä. Hän huolehtii ensin siitä, että kaikki muut pääsevät pelastumaan. X:n toimitusjohtaja ajattelee kuin kuuluisaksi tullut Costa Concordian kapteeni Schettino. Hän ajoi tieten laivansa karille ja kaappasi itselleen pelastusveneen ensimmäisten joukossa.

X:n johtaja ilmoitti viime viikolla siirtyvänsä toimitusjohtajaksi Aspoon. Aspo on pienempi yritys kuin X, joten siirtoa voi ihmetellä henkilön urakehityksen kannalta. Selitys löytyy kytkennästä X:n hallituksessa. Siellä on istunut jo pari kymmentä vuotta Aspon hallituksen jäsen. Ja X:n toimitusjohtajien meriitit ovatkin Aspon harrastamassa sijoitustoiminnassa. Jo vuosia on ollut niin, että X:n kirjanpidon voitto on syntynyt yhtiön sijoitussalkun tuotosta varsinaisen liiketoiminnan eli junien ajamisen tuottaessa tappiota.

Tulospalkkionsa X:n johto on hankkinut mm. myymällä yhtiön kiinteistöjä. Helsingin aseman myyminen on samanlainen paniikkinappula kuin Stockmannin tavaratalon myyminen ennen kuin talon myy konkurssipesä. X:n tapauksessa aseman myynti on yksinkertaisesti typeryyttä, jossa tuloksen kaunistelun vuoksi hävitetään 150 vuoden aikana syntynyt arvo.

X:n strategia on sijoitustoiminnan ohella keskittynyt kilpailun estämiseen ja tuloksen tekemiseen pysyvällä omistajan rahoituksella. Lähtevän johtajan missio oli saada yhdeksän vuoden sopimus siitä, että omistaja antaa firmalleen rahaa kymmeniä miljoonia joka vuosi. Liikevaihtoon nähden se ei ole paljon, mutta se on käytännössä sama rahamäärä, jonka yhtiö näyttää tuloksenaan. X:n voitto siis olisi tulevan vuosikymmenen ajan se raha, jonka omistaja yhtiölleen antaa.

X:n toiminta rautatieliikenteessä on ala-arvoista. Osakeyhtiölle valtavan taseensa kanssa X:ssä on juhlittu tekemällä suuria kalustokauppoja. Muutaman vuoden aikana on ostettu sadoilla miljoonilla vetureita. Tämä vuosituhat on ostettu ahkerasti myös matkustajavaunuja niin, että käytössä olevan vaunuston keski-ikä on luokkaa 10 vuotta.

Kirjanpidossa nämä mittavat investoinnit poistetaan ainakin kaksi kertaa nopeammin kuin mikä on junakaluston tekninen ja taloudellinen 40 vuoden vähimmäiskäyttöikä. Tämä rasittaa tietenkin tulosta. X:n johdon ratkaisu tähän on ollut lopettaa kaluston kunnossapito. Eli antaa kalliin tuotanto-omaisuuden rappeutua. Sillä tavalla huolto- ja korjaustoimintaan ei tarvitse käyttää rahaa. Tämä on tosiasiassa kallein tapa tuottaa junaliikennettä, mutta monopoli ja omistajalta puristettava tulorahoitus tekevät tällaisen hulluuden mahdolliseksi.

Toinen laivansa jättävän johtajan strategia on ollut alan kilpailun estäminen. X on hävittänyt erinomaisessa kunnossa olevaa junakalustoa, joka on jäänyt sille tarpeettomaksi yhtiön supistaessa toimintaansa. X:n ajatus on, että jos kalustoa ei tuhota, se päätyy kilpailijoille, jotka sitten voittavat uutta kalustoa ostaneen X:n. Johdon ajattelu osoittaa, että he ymmärtävät itsekin, etteivät he ole kilpailukykyisiä. X on surkeassa kunnossa, ja sen voi voittaa vanhoilla aseilla, vaikka VR:llä itsellään on uudet aseet.

Romutuksilla ja yksinoikeussopimuksilla X on kaivanut itselleen valmiin haudan. Kun kilpailu tulee, X saa vastaansa ainoastaan itseään isompia, kokeneita ja osaavia yrityksiä. Vain niillä on varaa hankkia oma junakalusto ja tulla markkinoille aggressiivisella hinnoittelulla ja palvelulla. Ne myös tulevat uudemmalla ja siten paremmalla kalustolla kuin mitä X:llä on. Ja kun ne tulevat globaalisti katsottuna pienille markkinoille, niiden tähtäin on ottaa Suomen juna- ja rahtiliikenteestä kunnon siivu. Ja sen ne myös tekevät, vähempi ei kiinnosta.



X on jo tuhonnut vanhan kaluston, joka olisi ollut sille suoja kilpailijoita vastaan. Samalla X on tuhonnut myös itseltään muualla nähdyn edun markkinoiden synnystä pienten yritysten kanssa. Markkinat ja uudet yritykset kasvattavat rautatieliikenteen markkinaosuutta, ja alan kasvu tuo synergiaetuja ja tehokkuutta. Pienet yritykset tukevat suuren vanhan ja usein valtiollisen rautatieyhtiön toimintaa. Suomeksi, X olisi voinut kasvaa kannattavasti. Nyt se on valinnut monopolin tien.

Miksi lähtö tuli juuri nyt? Kaiken sen vuoksi, mitä edellä on kirjoitettu. Lisäksi Suomen hallituksessa on jo riidelty X:n toiminnasta. Valmiiksi ulkomaille pedattu taajamajunakauppakin on joutunut poliittisista syitä huonoon jamaan. X:n johtaminen lakkasi olemasta kivaa ja tulevaisuus alkoi näyttää taakalta. n.

Seuraavaksi on kysymys siitä, mitä X:n johtoon tulee lähtevän toimitusjohtajan tilalle. Muodollisesti toimitusjohtajan valitsee yhtiön hallitus. Mitä se yhtiöltä ja sen johtajalta haluaa ja onko hallituksessa osaamista valita toimitusjohtaja? Vaaditaanko uudelta johtajalta myös rautatieliiketoiminnan ymmärrystä? Entä mitä ajattelevat puolueet ja ammattiliitot? Vai hoituuko asia perinteisellä hyvävelimenetelmällä. Katsotaan kaveripiiristä joku sopiva.

hatakka haluu harrin, pimpeli pom pimpallaan

Lue lisää

Rolf Jansson on tällä hetkellä VR-konsernin toimitusjohtaja ja Suomen rautatiet. Sitä ennen hän oli VR-konsernin kehitysjohtaja ja logistiikkajohtaja. Ennen siirtymistään VR Groupiin Jansson työskenteli sijoituspankkitoiminnassa Nordea Corporate Finance -yrityksessä ja hänellä on laaja kokemus johtamisen konsultoinnista pääasiassa Booz Allen Hamiltonissa. Jansson on tällä hetkellä hallituksen jäsen Sarlin-konsernissa, Keskinäinen työeläkevakuutusyhtiö Varmassa ja Elinkeinoelämän itäosastossa. Jansson edustaa VR Group Oy: tä, joka omistaa noin 18% NRC Groupin osakkeista. Janssonilla ei tällä hetkellä ole yhtiön osakkeita. NRC Groupin hallituksen jäsen tammikuusta 2019 lähtien.
Vauhti kiihtyy NRC ssä

Hyvä urakka kun Joensuun kaikki paskat ratarakentajat siirtyi Weladolle. Mikko ei päässyt projektille kuin apulais projektipäällikön apulais päälliköksi. Jaskasta tulee sähkötöiden valvoja kun on kokemusta paskoista sähkömiehistä työmaalla.

NRC Group ASA - Suuri sopimus Suomessa - 42 miljoonaa euroa
Suomen liikenneinfrastruktuurivirasto (FTIA) on nimittänyt NRC Group Finlandin, joka on kokonaan NRC Group ASA: n omistama yritys, sopimukseen Joensuun rautatiepihan kunnostamisesta ja kunnostamisesta Itä-Suomessa.

Suurin osa sopimuksesta käsittää 2 km: n uuden radan rakentamisen ja 19 km: n vanhan radan uudistamisen, mukaan lukien sähköistys.

Sopimuksen arvo on noin 42 miljoonaa euroa, ja se sisältää rautatieliikennepalvelut, kuten radan, sähkön, signaali / tietoliikenteen ja maarakennustyöt. Työ alkaa toukokuussa 2021, ja sen on määrä valmistua joulukuussa 2023.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvä urakka kun Joensuun kaikki paskat ratarakentajat siirtyi Weladolle. Mikko ei päässyt projektille kuin apulais projektipäällikön apulais päälliköksi. Jaskasta tulee sähkötöiden valvoja kun on kokemusta paskoista sähkömiehistä työmaalla.

NRC Group ASA - Suuri sopimus Suomessa - 42 miljoonaa euroa
Suomen liikenneinfrastruktuurivirasto (FTIA) on nimittänyt NRC Group Finlandin, joka on kokonaan NRC Group ASA: n omistama yritys, sopimukseen Joensuun rautatiepihan kunnostamisesta ja kunnostamisesta Itä-Suomessa.

Suurin osa sopimuksesta käsittää 2 km: n uuden radan rakentamisen ja 19 km: n vanhan radan uudistamisen, mukaan lukien sähköistys.

Sopimuksen arvo on noin 42 miljoonaa euroa, ja se sisältää rautatieliikennepalvelut, kuten radan, sähkön, signaali / tietoliikenteen ja maarakennustyöt. Työ alkaa toukokuussa 2021, ja sen on määrä valmistua joulukuussa 2023.

Lue lisää

Pörssikurssi kiitti.
Oliko henkilökunnalle taasen joku edullinen myyntikampanja kun kurssi kiipesi 18.88NOKkiin, kunnes totuus taas valkeni ja uudet pohjat kutsuu.
Viimeisin noteeraus 17.22NOK

https://nrcgroup.com/investor/share-information/

Anonyymi kirjoitti:

Pörssikurssi kiitti.
Oliko henkilökunnalle taasen joku edullinen myyntikampanja kun kurssi kiipesi 18.88NOKkiin, kunnes totuus taas valkeni ja uudet pohjat kutsuu.
Viimeisin noteeraus 17.22NOK

https://nrcgroup.com/investor/share-information/

Lue lisää

VR sijoitus salkusta hävinnyt 70-80 M€. Toimitusjohtajan pakko nostaa kytkintä. kaluston kunnospito laiminlyöty . Liikenne kaluston teknisten vikojen vuoksi myöhässä ja kaaostilassa.

Anonyymi kirjoitti:

Pörssikurssi kiitti.
Oliko henkilökunnalle taasen joku edullinen myyntikampanja kun kurssi kiipesi 18.88NOKkiin, kunnes totuus taas valkeni ja uudet pohjat kutsuu.
Viimeisin noteeraus 17.22NOK

https://nrcgroup.com/investor/share-information/

Lue lisää

Ei taida olla sulla osakkeen osaketta mistään yrityksestä ja parempi ettet sijoitakaan euron euroa :D

Anonyymi kirjoitti:

Ei taida olla sulla osakkeen osaketta mistään yrityksestä ja parempi ettet sijoitakaan euron euroa :D

Onko äänessä onnellinen 60 henkilökunta alesta allin ostaja. No lohdutettakoon että lasku varaa on edelleen 100 prossaa, mutta jotta pääsisit omillesi, niin nousua tarvitaan 300 prosenttia.

PS. Yleensä kannattaisi se stoppari asettaa etukäteen.

Kyllähän tuolla jonkin aikaa viheltelee. Ei se ole tyhmä joka pyytää, vaan se joka maksaa.

Anonyymi kirjoitti:

Onko äänessä onnellinen 60 henkilökunta alesta allin ostaja. No lohdutettakoon että lasku varaa on edelleen 100 prossaa, mutta jotta pääsisit omillesi, niin nousua tarvitaan 300 prosenttia.

PS. Yleensä kannattaisi se stoppari asettaa etukäteen.

Lue lisää

En tiedä tämän yrityksen kannustinohjelmista. Pitäisikö tuosta sun puheesta ottaa jotain tolkkua? Hyvät naurut tarjoilit, entä jos laskuvaraa oiskin 500% tai voiko se olla 5% voi hele.. :D :D. Joskus kannattaa pitää suu kiinni ja yrittää olla katkeroitumatta :)

PS. Unohdit "laskuistasi" skenaarion, jossa tulon saaja unohtaa hakea hyvitystä korkeammasta lähdeverosta?

Isonpajan salissa oli "mikään ei muutu" tilaisuus, on tainnut joku asia ainakin muuttua ;-).
Joku kyseli Teslaa työautoksi, ei ole tainnut ilmaantua. Pörssikurssi on on muuttunut vauhdikkaasta. YT tilaisuuksia on piisannut. Jari naureskelee partaansa, niin kuin sanonta menee, kun jotkut meni ostamaan henkilökunta-alesta konkurssifirman osakkeita. Siinä meni etuudet, työpaikka ja vielä säästötkin, jari käy kotimatkalla kuittaamassa nrcakavan kassan ja viheltelee mennessään.

Äläpä kopioi muita vaan käytä omia aivoja

Anonyymi kirjoitti:

Isonpajan salissa oli "mikään ei muutu" tilaisuus, on tainnut joku asia ainakin muuttua ;-).
Joku kyseli Teslaa työautoksi, ei ole tainnut ilmaantua. Pörssikurssi on on muuttunut vauhdikkaasta. YT tilaisuuksia on piisannut. Jari naureskelee partaansa, niin kuin sanonta menee, kun jotkut meni ostamaan henkilökunta-alesta konkurssifirman osakkeita. Siinä meni etuudet, työpaikka ja vielä säästötkin, jari käy kotimatkalla kuittaamassa nrcakavan kassan ja viheltelee mennessään.

Lue lisää

Ajatteliko joku keksiä Teslan uudestaan?

Anonyymi kirjoitti:

Isonpajan salissa oli "mikään ei muutu" tilaisuus, on tainnut joku asia ainakin muuttua ;-).
Joku kyseli Teslaa työautoksi, ei ole tainnut ilmaantua. Pörssikurssi on on muuttunut vauhdikkaasta. YT tilaisuuksia on piisannut. Jari naureskelee partaansa, niin kuin sanonta menee, kun jotkut meni ostamaan henkilökunta-alesta konkurssifirman osakkeita. Siinä meni etuudet, työpaikka ja vielä säästötkin, jari käy kotimatkalla kuittaamassa nrcakavan kassan ja viheltelee mennessään.

Lue lisää

90-luvun lamakin on keksitty uudestaan. Seuraavaksi joku varmaan lanseeraa polkupyörän uutena keksintönä.

Anonyymi kirjoitti:

90-luvun lamakin on keksitty uudestaan. Seuraavaksi joku varmaan lanseeraa polkupyörän uutena keksintönä.

Se oli keksintöjen äiti, kun NRC siirtyi kiskojen ja sepelin levityksestä kaupunki viemäröintiin. Ei varmaan ollut valmiiksi kireäksi kilpailtu ala.

Anonyymi kirjoitti:

Se oli keksintöjen äiti, kun NRC siirtyi kiskojen ja sepelin levityksestä kaupunki viemäröintiin. Ei varmaan ollut valmiiksi kireäksi kilpailtu ala.

Kuka on jari? Kaikki työ voi olla kannattavaa. Johtamiseen olisi hyvä löytää nuoria voimia.

Anonyymi kirjoitti:

Se oli keksintöjen äiti, kun NRC siirtyi kiskojen ja sepelin levityksestä kaupunki viemäröintiin. Ei varmaan ollut valmiiksi kireäksi kilpailtu ala.

Parempi se on tänne itkeä kuin pulloon tarttua. Tosin tämän ketjun kirjoituksista päätellen siihen pulloon on tartuttu jotta pärjää itsensä kanssa.

Anonyymi kirjoitti:

Parempi se on tänne itkeä kuin pulloon tarttua. Tosin tämän ketjun kirjoituksista päätellen siihen pulloon on tartuttu jotta pärjää itsensä kanssa.

Nyt voimat Joensuuhun. Hieno paikka ja hyvät menot.

Anonyymi kirjoitti:

Se oli keksintöjen äiti, kun NRC siirtyi kiskojen ja sepelin levityksestä kaupunki viemäröintiin. Ei varmaan ollut valmiiksi kireäksi kilpailtu ala.

Viemäri naiset ovat kannuksensa hankkineet ja siirtyneet muihin yrityksiin. Muutama kunnossapidon turvalaite tutkinnon suorittanut sähkö insinööri laitettiin pihalle. Muutama lesta katu rakennusmestari otettiin tilalle. Turvalaite sähköinsinööri oli viimeinen joka piti yrityksen puolia kunnossapidossa. Kun johto annetaan väyläviraston turvalaite asiantuntijalle kulut rosmotyyliin vähintään kaksinkertaistuu.

Anonyymi kirjoitti:

Kuka on jari? Kaikki työ voi olla kannattavaa. Johtamiseen olisi hyvä löytää nuoria voimia.

Ei partajari ole johtaja, se on ammattiyhdistys kulu, joka syö projektien katetta. Hyvin joutaa siirtymään joen suulle.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt voimat Joensuuhun. Hieno paikka ja hyvät menot.

Kimmelin tansseista ei tarvinnut Matti M, Karin eikä Matti N ikinä ilman karvalaukkua mukana lähteä yön selkään.

Anonyymi kirjoitti:

Kimmelin tansseista ei tarvinnut Matti M, Karin eikä Matti N ikinä ilman karvalaukkua mukana lähteä yön selkään.

Rakennusmestari ja merkonomi sähköasentajan työhönottajana. Sähkö ammattititietämys huipussaan. Siirrettävä samantien oikeille ammattilaisille. Voisi tulla muutama hakemuskin.

Anonyymi kirjoitti:

Rakennusmestari ja merkonomi sähköasentajan työhönottajana. Sähkö ammattititietämys huipussaan. Siirrettävä samantien oikeille ammattilaisille. Voisi tulla muutama hakemuskin.

Lue lisää

partajari on putkialata, siinä teille jouto työnjohtaja. Jos saman teette kuin se, niin ei hommat paina.

Anonyymi kirjoitti:

partajari on putkialata, siinä teille jouto työnjohtaja. Jos saman teette kuin se, niin ei hommat paina.

Erittäin hyvää materiaalia novellin pohjaksi tarjoatte!

Anonyymi kirjoitti:

Erittäin hyvää materiaalia novellin pohjaksi tarjoatte!

Mielensäpahoittaja -tyyli uppoaa kansaan ja myy isosti! :)

Anonyymi kirjoitti:

Mielensäpahoittaja -tyyli uppoaa kansaan ja myy isosti! :)

Kp7 ja NRC eivät kuulu enää samaan lauseeseen. Sähköasentajat siirtyy Destia lle kun siellä on puolta paremmat palkat ei kp pomot ole täysiä paikasta toiseen leuhkia latex ja latex juniori nappuloita.