TM Talviauto 2016:
Näin kirjoittaa Tekniikan Maailma 10.2.2016.
"Jotta nelivedon ja kaksivedon erot saataisiin näkyviin selvästi, mukaan otettiin verrokiksi jo aiemmin hyväksi talviautoksi todettu Toyota Auris Hybrid."
"Kaksivetoinen verrokki Toyota Auris osoittautui monessa suhteessa tasaveroiseksi kilpailijaksi nelivedoille. Jopa hallittavuuskokeissa se oli muutamia nelivetoja nopeampi. Ainoastaan etenemiskykykokeissa se oli selvä altavastaaja."
https://tekniikanmaailma.fi/tm-talviauto-2016-on-valittu/
Aiemmat menestykset:
Aurisin sijoituttua vertailun (TM 4/2013) kakkoseksi Tekniikan Maailman kirjoitti: ”hybridien talviominaisuuksien oivallisuus tuli taas kerran todistettua”.
2013 Auris sijoittui vertailun kakkoseksi
2011 Toyota Auris Hybrid kuului kärkikolmikkoon
2010: Toyota Prius voitti ja lämmityslaitetta kehuttiin
Näin kirjoittaa Tekniikan Maailma 10.2.2016.
"Jotta nelivedon ja kaksivedon erot saataisiin näkyviin selvästi, mukaan otettiin verrokiksi jo aiemmin hyväksi talviautoksi todettu Toyota Auris Hybrid."
"Kaksivetoinen verrokki Toyota Auris osoittautui monessa suhteessa tasaveroiseksi kilpailijaksi nelivedoille. Jopa hallittavuuskokeissa se oli muutamia nelivetoja nopeampi. Ainoastaan etenemiskykykokeissa se oli selvä altavastaaja."
https://tekniikanmaailma.fi/tm-talviauto-2016-on-valittu/
Aiemmat menestykset:
Aurisin sijoituttua vertailun (TM 4/2013) kakkoseksi Tekniikan Maailman kirjoitti: ”hybridien talviominaisuuksien oivallisuus tuli taas kerran todistettua”.
2013 Auris sijoittui vertailun kakkoseksi
2011 Toyota Auris Hybrid kuului kärkikolmikkoon
2010: Toyota Prius voitti ja lämmityslaitetta kehuttiin
Vastaukset 9
Vanhimmat
Tuulilasi-lehti 1/2018 kirjoittaa neljän ladattavan hybridin vertailussa, jossa autot saivat käytännössä tasapisteet eli vain 0,1 pisteen erot, näin:
"Priusta voidaan hyvällä syyllä kutsua ekoikoniksi. Kaikkien tuntema hybridiauto on ollut markkinoilla 20 vuotta - jo kauan ennen kuin ekoautoilusta tuli muodikasta.
Plug In -priuksen otteet mutkatiellä ovat ensipainokseen verrattuna parantuneet huimasti, eikä auto enää aiheuta hylkimisreaktioita ajettavuutta arvostavien kuljettajien keskuudessa.
Turvallisin Toyota pelaa varman päälle. Ajonvakautus on viritetty niin herkäksi, että se jarruttaa vauhdin pois väkivaltaisen tuntuisesti, ennenkuin auto edes ehtii harkita yliohjautumista.
Sähkömoottorin maksimivääntö on käytettävissä aina nolla kierroksilta lähtien, joten voiman tunne on läsnä kouriintuntuvammin kuin huomattavasti tehokkaammilla polttomoottoreilla.
Toisen sukupolven Toyota Prius on ehdoton ykkösvalinta niille, jotka haluavat autoonsa uusinta hybriditekniikkaa. kokonaisuutena uusi Prius on aivan eri luokkaa kuin edeltäjänsä.
Toisen polven Plug-In Prius on ottanut selviä edistysaskeleita ajettavuuden saralla. Ohjaustunto ja -vaste ovat aiempaa korkeammalla tasolla.
Siirtyminen yhden eteenpäin vievän sähkömoottorin taktiikasta kahteen antaa arkiajoon tarvittavaa pirteyttä. Myös planeettavaihteiston toiminta on parantunut. Polttomoottori ei enää huuda yhtä kärkkäästi ripeissä kiihdytyksissä kuin edeltäjänsä.
Toyota Prius on tekniikanörtin valinta. Valmistajan pitkä kokemus hybriditekniikan saralta kulminoituu toisen sukupolven PHV:n. Se on tällä hetkellä markkinoiden taloudellisin pistokehybridi YMPÄRIVUOTISEEN käyttöön."
Lukekaa tuo lehti niin näette että, muilla merkeillä oli ongelmia hybridijärjestelmän kanssa jo loppusyksyn viileissä keleissä saati sitten näillä helmikuun pakkasilla. Muut kuin Prius eivät oikein toimi pohjolan oloissa.
Jäi puuttumaan käytännön kulutus ?
Ja sitten se minua kiinnostava asia, eli polttoaineen kulutus/100km....Siis se TODELLINEN kulutus....
Kaleva koeajoi Ladattavan Kia Niron:
"Itse jättäisin Kia Niro -lataushybridin suosiolla vielä kauppaan ja jäisin odottelemaan tekniikan seuraavaa askelta."”
http://www.kaleva.fi/teemat/moottori/suomen-talvi-pilaa-lataushybridin-saastotavoitteet-ken-paljon-odottaa-se-kaiken-kadottaa/780673/
Myös tuulilasi-lehti kirjoittaa Hyundaista ja Kiasta:
”Loppusyksyn viileät kelit nostivat esiin seikan, joka voi tulla yllätyksenä Hyundain ja Kian ostajalle. Niiden hybridijärjestelmät pakottavat polttomoottorin käynnistymään jäähdytysnesteen lämmitystalkoisiin, vaikka ajotilaksi olisikin valittu EV-sähköajotila ja korkeajänniteakuissa olisi riittävästi energiaa.”
http://www.tuulilasi.fi/uutiset/vertailussa-lataushybridit-kia-niro-hyundai-ioniq-toyota-prius-vw-golf-gte-tuulilasi-118
Vain Prius Plug-In hybrid toimi asianmukaisesti ja kulutti bensiinä hybridiajotilassa 4,2 l/100 km ja sähköajotilassa 0 l/100km.
Minulla itselatautuva Diesel hydridi.on hyvä keksintö.
2 litrainen diesel ja 40 kW sähkömoottori.Vääntöä löytyy 400 Newtonia.
Ja lähtee aika ripeästi.Ihmettelen,miksi diesel hydridejä on niin harvoissa
automerkeissä.
Kulutus lukemat 5 l tuntumassa,riippuen ajotavasta.meneekö alle 5 vai yli.
Hybridi on kai siksi Suomessa niin suosittu, koska se on todella lämmin talvella.
Itselatautuva hydridi sopii suomeen parhaiten,jos ajat paljon päivittäin.
Ei tarvitse etsiä latauspaikkoja.
Ja hiljaisilla nopeuksilla menee aina sähköllä.Parantaa parkkihallien ilman laatua
ja myös kaupunkien keskustojen ilman laatua.
Mainio valinta.mutta nyt hehkutetaan vain ladattavia hydridejä,ja täys sähkö autoja.
Ne ei esim minulle sovi,koska ajan n.200 km joka päivä,ja asun kerrostalossa,ilman
lataus mahdollisuutta.
Jaa, hybridi onkin talviauto - minä kun luulin sen olevan sekasikiö, kuten vaikka muuli on.
Ihme hybridi ja sähköautojen vouhotusta. Hybrideissä jo joka tapauksessa polttomoottori ja täyssähköautot pitää ladata ja sähkö tuotetana ydinvoimalla.