2-tahtiöljy kokemuset dieselpolttoaineen apuna

Jokainen toki päättää mitä omalle koneelleen tekee ja millaista polttoainetta koneeseen syöttää. Mutta perusteita tuolle 2-t sekoitukselle ei ole. Jos olisi, sitä suosittelisivat moottori- ja ruoskutusjärjestelmävalmistajat.

Aluksi 2-t sekoitusta on suositeltu ruiskutuspumpun voitelun takia. Nyt se on laajentunut jo suuttimien voiteluun. Kohta varmaan koko koneen voiteluun.

Toki uskonto on sellainen asia josta ei kannata kiisetellä. Kun joku on saanut herätyksen uskonnolleen, niin on aivan turha koittaa puhua järkeä - se ei vaikuta mihinkään. Ja uskonnollisen herätyksen saanut alkaa levittämään omaa uskoaan ja tuputtamaan sitä muille. Eikä uskova suostu vastaanottamaan mitään faktatietoa omaa uskoaan vastaan.

Joten 2-t uskovainen jatkaa asiansa saarnaamista. Nyt ja tulevaisuudessa.

Anonyymi kirjoitti:

Jokainen toki päättää mitä omalle koneelleen tekee ja millaista polttoainetta koneeseen syöttää. Mutta perusteita tuolle 2-t sekoitukselle ei ole. Jos olisi, sitä suosittelisivat moottori- ja ruoskutusjärjestelmävalmistajat.

Aluksi 2-t sekoitusta on suositeltu ruiskutuspumpun voitelun takia. Nyt se on laajentunut jo suuttimien voiteluun. Kohta varmaan koko koneen voiteluun.

Toki uskonto on sellainen asia josta ei kannata kiisetellä. Kun joku on saanut herätyksen uskonnolleen, niin on aivan turha koittaa puhua järkeä - se ei vaikuta mihinkään. Ja uskonnollisen herätyksen saanut alkaa levittämään omaa uskoaan ja tuputtamaan sitä muille. Eikä uskova suostu vastaanottamaan mitään faktatietoa omaa uskoaan vastaan.

Joten 2-t uskovainen jatkaa asiansa saarnaamista. Nyt ja tulevaisuudessa.

Lue lisää

Sitten on ne toiset uskovaiset eli maailmanparantajameediot. He tyrmäävät kaiken puppuna ja ihan sen vuoksi kun on niin kivaa olla eri mieltä ha asiasta kuin asiasta.

Tämän lausunnon perusteella jokainen varmaan ryntää kaatamaan 2-t öljyä tankkiin. Sitten pajalla on hyvä kertoa koneen korjaajalle, että "joku anonyymi kirjoitti netissä, että eräs ruotsalainen paja on joskus suositellut".

Minä suosittelen tervaa uusille moottoreille.

Saa käyttää :D

Jaa-a...

Jotain voi päätellä ehkä siitä, ettei moottorinvalmistajat, polttoaineen valmistajat eikä edes 2-t öljyn valmistajat suosittele öljyn lisäämistä.

En ihan itsekään ymmärrä, miten 2-t öljy, joka sotkee suuttimet ja venttiilit, parantaisi moottorin ominaisuuksia. Jos ajatuksena olisi parempi voitelu, niin haluan nähdä tutkimuksen.

Minulle ei riitä, että joku kokeneena puietty ulkomaalainen kuulemma suosittelee. Jos se on totta, niin nimet esille ja linkki suositukseen, Muuten sitä ei ole olemassa.

Sammulan saarella ikänsä elänyt kalastaja lisää aina tankkiin 2-tahtiöljyä
Siksi meidän kaikkien pitää tehdä samoin.
Ja tietysti myös sen takia, että edellnen kirjoittajakin tekee niin.

Älkää uskoko, mitä tiedemiehet sanoo. Se on salaliitto.

Juuri näin, ja uusille commonrai koneille se on varma tuho. Nykyaikainen diesel polttoaine on kuivempaa, kuin silloin, kun sinun jeesuksenaikainen moottori valmistettu ja ongelmaa ei ollut ja siksi ohjekirjassa ei mainintaa asiasta.

Tuolloin oli vielä rikkiäkin dieselissä, eli eritäin laadukas 2t öljy ja seos tosiaan luokkaa 1/150 - 1/200 ja ruiskupumppu kiitää isäntäänsä.

Ja vielä kerran skeptikoille yrittäkää ymmärtää 20-30 vuotta sitten dieselin koostumus oli erilaista, kun nykyinen EN590 laatu

Anonyymi kirjoitti:

Juuri näin, ja uusille commonrai koneille se on varma tuho. Nykyaikainen diesel polttoaine on kuivempaa, kuin silloin, kun sinun jeesuksenaikainen moottori valmistettu ja ongelmaa ei ollut ja siksi ohjekirjassa ei mainintaa asiasta.

Tuolloin oli vielä rikkiäkin dieselissä, eli eritäin laadukas 2t öljy ja seos tosiaan luokkaa 1/150 - 1/200 ja ruiskupumppu kiitää isäntäänsä.

Ja vielä kerran skeptikoille yrittäkää ymmärtää 20-30 vuotta sitten dieselin koostumus oli erilaista, kun nykyinen EN590 laatu

Lue lisää

Voitko todistaa väitteesi nykyaikaisen dieselin "kuivuudesta"?

Itse asiassa en edes tiedä, mitä kuiva neste on, mutta varmasti osaat selittää myös sen.

Jos kuitenkin tarkoitat voitelevia ominaisuuksia, niin voitko todistaa, että ne ovat huonontuneet?

Anonyymi kirjoitti:

Juuri näin, ja uusille commonrai koneille se on varma tuho. Nykyaikainen diesel polttoaine on kuivempaa, kuin silloin, kun sinun jeesuksenaikainen moottori valmistettu ja ongelmaa ei ollut ja siksi ohjekirjassa ei mainintaa asiasta.

Tuolloin oli vielä rikkiäkin dieselissä, eli eritäin laadukas 2t öljy ja seos tosiaan luokkaa 1/150 - 1/200 ja ruiskupumppu kiitää isäntäänsä.

Ja vielä kerran skeptikoille yrittäkää ymmärtää 20-30 vuotta sitten dieselin koostumus oli erilaista, kun nykyinen EN590 laatu

Lue lisää

"Nykyaikainen diesel polttoaine on kuivempa"


Polttoaineen valmistajan (Neste) mukaan dieselin voitelevuus on erinomaista. Nesteen dokumentista:

Neste Pro Diesel kesälaatu
-----------------------------------
Voitelevuus / HFRR 400 um
Test Method* EN 12156-1

Suuttimien puhtaus 85% Test Method* CEC (PF-023)

Tuote sisältää voitelevuus-, vaahdonesto-, korroosiosuoja ja puhdistavan lisäaineen sekä sähkönjohtavuutta parantavan lisäaineen.

Tuote täyttää ajoneuvovalmistajien vaativimman diesel luokan vaatimukset (Worldwide Fuel Charter, diesel, kategoria 5) sekä eurooppalaisen diesel-standardin EN590 vaatimukset.


Neste My (uusioituva):
-----------------------------
Voitelevuus
350 μm
Erinomainen voitelevuus ehkäisee ruiskutuslaitteiston kulumista


Eli eikähön tämä paskanjauhanta 2-t öljyn tarpeellisuudesta voida jo lopettaa.

Anonyymi kirjoitti:

"Nykyaikainen diesel polttoaine on kuivempa"


Polttoaineen valmistajan (Neste) mukaan dieselin voitelevuus on erinomaista. Nesteen dokumentista:

Neste Pro Diesel kesälaatu
-----------------------------------
Voitelevuus / HFRR 400 um
Test Method* EN 12156-1

Suuttimien puhtaus 85% Test Method* CEC (PF-023)

Tuote sisältää voitelevuus-, vaahdonesto-, korroosiosuoja ja puhdistavan lisäaineen sekä sähkönjohtavuutta parantavan lisäaineen.

Tuote täyttää ajoneuvovalmistajien vaativimman diesel luokan vaatimukset (Worldwide Fuel Charter, diesel, kategoria 5) sekä eurooppalaisen diesel-standardin EN590 vaatimukset.


Neste My (uusioituva):
-----------------------------
Voitelevuus
350 μm
Erinomainen voitelevuus ehkäisee ruiskutuslaitteiston kulumista


Eli eikähön tämä paskanjauhanta 2-t öljyn tarpeellisuudesta voida jo lopettaa.

Lue lisää

NESTE 2-T MARINE
-----------------------------

Neste 2-T Marine on kaksitahtisiin perämoottoreihin tarkoitettu moottoriöljy. Se perustuu parafiiniseen SAE 40 -perusöljyyn, johon sekoittumisen varmistamiseksi on lisätty 20% liuotinta.

Suorasuihkutusmoottoreissa voi olla erityisvaatimuksia, joten tarkista öljyn sopivuus moottorinvalmistajan ohjekirjasta.

-----

2T-öljyseoksilla on tehty HFRR - testejä ( niitä skraadutestejä) ja vaikutus on ollut pienempi tai enintään sama kuin normi dieselöljyn voitelevuuspaketilla. Jos todella haluaa voitelevuutta, niin kasviöljyesteripohjaiset biopolttoöljyt ovat huomattavasti voitelevampia, testien mukaan. Eli prodieseliä vaan veneeseen.

Amerikkalaiset julkaisut mainitsevat HFRR 460 yleisenä tyypillisenä arvona aikaisemmissa rikkipitoisissa dieselöljyissä (Nesteen nyky-dieseleissä siis paremmat lukemat!).. Vähärikkisten öljyjen osalta hyväksytään HFRR 520. Lisäaineistuksen kanssa pääsevät aina 300 asti. Nesteen bio-diesel siis 350.

Lisäaineistamattomaan vähärikkiseen dieselöljyyn (HFRR 600-700) lisättynä 2T-öljyt ovat päässeet HFRR 470, Öljyn tai lisäaineen liikalisäyksellä ei päästä parempaan suorituskykyyn, koska voitelevuus perustuu molekyylien tarttumiselle metallipintaan.

Pelkille moottorivoiteluöljyille sellaisenaan on tehty vastaavia testejä, ja tulokset ovat olleet - eivät juurikaan parempia kuin normaalilla dieselpolttoaineella. Näemme siis, että kulumisenesto-tavoite korkeissa paineissa tarvitsee korkeapainelisäaineita myös voiteluöljyissä.

Parafiinit eivät ole EP-lisäaineita, siksi talvilaadun ja kesälaadun "kuivuuserot" ovat mutua. Voitelevuuden varmistajana aikaisemmin olivat erilaiset sulfaatit ja (syöpävaaralliset) aromaatit, nykyään vähärikkisissä kaasuöljyissä käytetään happipitoisia lisäainekomponentteja.

Mitä pienempi HFRR arvo, sen paremmin voiteleva tuote.

Edelleen. 2-t höpinät voi jäätää kirjoittelematta.

Anonyymi kirjoitti:

NESTE 2-T MARINE
-----------------------------

Neste 2-T Marine on kaksitahtisiin perämoottoreihin tarkoitettu moottoriöljy. Se perustuu parafiiniseen SAE 40 -perusöljyyn, johon sekoittumisen varmistamiseksi on lisätty 20% liuotinta.

Suorasuihkutusmoottoreissa voi olla erityisvaatimuksia, joten tarkista öljyn sopivuus moottorinvalmistajan ohjekirjasta.

-----

2T-öljyseoksilla on tehty HFRR - testejä ( niitä skraadutestejä) ja vaikutus on ollut pienempi tai enintään sama kuin normi dieselöljyn voitelevuuspaketilla. Jos todella haluaa voitelevuutta, niin kasviöljyesteripohjaiset biopolttoöljyt ovat huomattavasti voitelevampia, testien mukaan. Eli prodieseliä vaan veneeseen.

Amerikkalaiset julkaisut mainitsevat HFRR 460 yleisenä tyypillisenä arvona aikaisemmissa rikkipitoisissa dieselöljyissä (Nesteen nyky-dieseleissä siis paremmat lukemat!).. Vähärikkisten öljyjen osalta hyväksytään HFRR 520. Lisäaineistuksen kanssa pääsevät aina 300 asti. Nesteen bio-diesel siis 350.

Lisäaineistamattomaan vähärikkiseen dieselöljyyn (HFRR 600-700) lisättynä 2T-öljyt ovat päässeet HFRR 470, Öljyn tai lisäaineen liikalisäyksellä ei päästä parempaan suorituskykyyn, koska voitelevuus perustuu molekyylien tarttumiselle metallipintaan.

Pelkille moottorivoiteluöljyille sellaisenaan on tehty vastaavia testejä, ja tulokset ovat olleet - eivät juurikaan parempia kuin normaalilla dieselpolttoaineella. Näemme siis, että kulumisenesto-tavoite korkeissa paineissa tarvitsee korkeapainelisäaineita myös voiteluöljyissä.

Parafiinit eivät ole EP-lisäaineita, siksi talvilaadun ja kesälaadun "kuivuuserot" ovat mutua. Voitelevuuden varmistajana aikaisemmin olivat erilaiset sulfaatit ja (syöpävaaralliset) aromaatit, nykyään vähärikkisissä kaasuöljyissä käytetään happipitoisia lisäainekomponentteja.

Mitä pienempi HFRR arvo, sen paremmin voiteleva tuote.

Edelleen. 2-t höpinät voi jäätää kirjoittelematta.

Lue lisää

Suodintukoksia tuli biodieselin takia. Sitten aloin hakemaan Venäjältä naftaa. Autolla. Kun hakureissu oli käsillä, imin pumpulla vanhat ylimääräiset naftat tynnyriin venettä varten. Venäläisessä dieselöljyssä on paljon rikkiä ja se on kokonaan tehty oikeasta öljystä, ei biomössöistä. Biodiesel on kehitetty saamaan autot läpi savutustestistä. Sitä ei kannata muuten käyttää.
Moottorin talvisäilytys hoituu ottamalla imuputki pois tankista ja käyttämällä konetta hetki kanisterinaftalla jossa on 4% 2T-öljyseos. Pumppu ja suuttimet tulevat voideltua sillä.

Anonyymi kirjoitti:

Suodintukoksia tuli biodieselin takia. Sitten aloin hakemaan Venäjältä naftaa. Autolla. Kun hakureissu oli käsillä, imin pumpulla vanhat ylimääräiset naftat tynnyriin venettä varten. Venäläisessä dieselöljyssä on paljon rikkiä ja se on kokonaan tehty oikeasta öljystä, ei biomössöistä. Biodiesel on kehitetty saamaan autot läpi savutustestistä. Sitä ei kannata muuten käyttää.
Moottorin talvisäilytys hoituu ottamalla imuputki pois tankista ja käyttämällä konetta hetki kanisterinaftalla jossa on 4% 2T-öljyseos. Pumppu ja suuttimet tulevat voideltua sillä.

Lue lisää

Älä käytä diiseliä, jonka bio-osuus on FAMEA.
Minulla ei ole ollut koskaan noita ongelmia, kotisatamassa tankkaan Nesteen diiseliä, matkoilla sitä mitä on saatavissa.

Anonyymi kirjoitti:

Suodintukoksia tuli biodieselin takia. Sitten aloin hakemaan Venäjältä naftaa. Autolla. Kun hakureissu oli käsillä, imin pumpulla vanhat ylimääräiset naftat tynnyriin venettä varten. Venäläisessä dieselöljyssä on paljon rikkiä ja se on kokonaan tehty oikeasta öljystä, ei biomössöistä. Biodiesel on kehitetty saamaan autot läpi savutustestistä. Sitä ei kannata muuten käyttää.
Moottorin talvisäilytys hoituu ottamalla imuputki pois tankista ja käyttämällä konetta hetki kanisterinaftalla jossa on 4% 2T-öljyseos. Pumppu ja suuttimet tulevat voideltua sillä.

Lue lisää

Nesteen Futura Dieselissä ei ole FAME eli se ei aiheuta kasvustoa ja vesiongelmaa. Shellin diiseliä kerran tankkasin ja se oli "katastrofi".

https://www.neste.fi/neste-futura-diesel

Neste ei käytä Futura Dieselissä lainkaan perinteistä FAME-biodieseliä. Useimmissa ajoneuvojen ohjekirjoissa kielletään FAME-biodieselin käyttö yli 7 %:n pitoisuuksina. Ohjekirjojen rajoitukset biodieselin käytöstä koskevat nimenomaan FAME-biodieseliä sekä sen raaka-ainekohtaisia alalajeja: RME*, PME* ja SME*.

Anonyymi kirjoitti:

Suodintukoksia tuli biodieselin takia. Sitten aloin hakemaan Venäjältä naftaa. Autolla. Kun hakureissu oli käsillä, imin pumpulla vanhat ylimääräiset naftat tynnyriin venettä varten. Venäläisessä dieselöljyssä on paljon rikkiä ja se on kokonaan tehty oikeasta öljystä, ei biomössöistä. Biodiesel on kehitetty saamaan autot läpi savutustestistä. Sitä ei kannata muuten käyttää.
Moottorin talvisäilytys hoituu ottamalla imuputki pois tankista ja käyttämällä konetta hetki kanisterinaftalla jossa on 4% 2T-öljyseos. Pumppu ja suuttimet tulevat voideltua sillä.

Lue lisää

Ja siten sä heräsit peräkammarissa, kun äitee kävi vessassa.

Anonyymi kirjoitti:

Suodintukoksia tuli biodieselin takia. Sitten aloin hakemaan Venäjältä naftaa. Autolla. Kun hakureissu oli käsillä, imin pumpulla vanhat ylimääräiset naftat tynnyriin venettä varten. Venäläisessä dieselöljyssä on paljon rikkiä ja se on kokonaan tehty oikeasta öljystä, ei biomössöistä. Biodiesel on kehitetty saamaan autot läpi savutustestistä. Sitä ei kannata muuten käyttää.
Moottorin talvisäilytys hoituu ottamalla imuputki pois tankista ja käyttämällä konetta hetki kanisterinaftalla jossa on 4% 2T-öljyseos. Pumppu ja suuttimet tulevat voideltua sillä.

Lue lisää

Ensi kerralla voit jäädä sinne Venäjälle.

Joo ja kahvin sekaan.

Ehdottomasti ja aurinkopaneelit sekä vinssit tykkäävät 2T-öljystä.
Samoin sprayhoodin ja patjastojen kevyt 2T-öljykäsittely estää homehtumisen

Millä teorialla öljyn lisääminen vähentäisi savutusta?

Tulee mieleen juttu kaverista, joka joka päivä illalla käveli talonsa ympäri kolme kertaa. Aikansa sitä katseltuaan naapuri ei voinut olla menemättä kysymään miksi. "Koska haluan pitää tiikerit loitolla", kuului vastaus. "Mutta eihän täällä ole tiikereitä", sanoi kysyjä". "Aivan, ei ole", kuului vastaus.
Veneessäni on 1973-mallinen n. 6000h ajettu Perkins 4.236. En ole KOSKAAN (30v) "lorauttanut" mitään tankkiin. Kone käy savuttamatta pehmeästi "kuin kello". Käynnistyy aina välittömästi samalla tavalla oli sitten seissyt 6 kuukautta tai 6 minuuttia. Repikää siitä juttujanne. "Asiantuntijat"

Anonyymi kirjoitti:

Tulee mieleen juttu kaverista, joka joka päivä illalla käveli talonsa ympäri kolme kertaa. Aikansa sitä katseltuaan naapuri ei voinut olla menemättä kysymään miksi. "Koska haluan pitää tiikerit loitolla", kuului vastaus. "Mutta eihän täällä ole tiikereitä", sanoi kysyjä". "Aivan, ei ole", kuului vastaus.
Veneessäni on 1973-mallinen n. 6000h ajettu Perkins 4.236. En ole KOSKAAN (30v) "lorauttanut" mitään tankkiin. Kone käy savuttamatta pehmeästi "kuin kello". Käynnistyy aina välittömästi samalla tavalla oli sitten seissyt 6 kuukautta tai 6 minuuttia. Repikää siitä juttujanne. "Asiantuntijat"

Lue lisää

Pakokaasujen analysointi paljastaisi kuitenkin melkoiset päästöt...

Anonyymi kirjoitti:

Pakokaasujen analysointi paljastaisi kuitenkin melkoiset päästöt...

Kerro lisää - linkkien kera.

"Tulee hyvä mieli."
Hyvän mielen saa kovin monella muullakin tavalla.

Jos koneesi ei toimi ilman öljyn lisäystä polttoaineeseen, se on rikki.

Kunnossa oleva moottori ei tarvitse mitään öljylisäystä - toisekseen - polttoaineeseen lisätyllä öljyllä saa aikaan helvetillisen karstakerroksen mäntien päälle, venttiililautasiin ja palotiloihin.
Seurauksena jumittavat männänrenkaat, ohipuhalluksen lisääntyminen ja lopulta koko paskan näyttävä laukeaminen, kun kone karkaa laukalle alkaessaan polttaa omaa voiteluöljyään.

VW-konsernin vehkeet nyt ovat nykyisin sellaisia paskoja, että niitä varmasti olisikin parasta ajaa pelkällä öljyllä ja jättää se polttoaine turhana pois kokonaan....

Rahamiehet ne ajelevat pari vuotta seisseillä Transportereilla.
Poltitko kännissä korttisi?

Pelkkää kusetusta kaikenmaailman Fortet sun STP:t.

Kone on käyttöikänsä päässä, jos se ei ilman kemikaalikäsittelyjä pysy toimintakunnossa.

Säännöllisellä huollolla moottorit yleensä kestävät ilman isompia korjauksia (pl. nykyiset bensakoneet) reilusti yli suunnittelukäyttöikänsä ilman mitään sisäisiä shampoopesuja.

Öljyn ja suodattimien vaihto on se taikasana.
20-30tkm vaihtovälit autoissa ovat sulaa hulluutta - tai no - jos koneella on ajateltukin ajettavan 200tkm max niin siinä tapauksessa kyllä.

VW-konsernin moottorit ja PSA:n ja Fordin pikkumoottorit ovat hirveitä paskoja eikä niitä öljyä vaihtamalla toimiviksi saa.
VAGinathan syövät öljyä muutenkin niin paljon, että 20 euron litrahinnalla maksaa puolet auton hankintahinnasta päälle pelkkänä öljynä auton kuvitellun käyttöiän aikana.

Venediesel kestää maailman tappiin saakka, jos siihen vaihdetaan syksyllä puhtaat öljyt ja suodattimet, vaihdetaan sinkit ja impelleri sekä putsataan lämmönvaihdin kolmen-neljän vuoden välein Itämeren olosuhteissa.

Nämä koneet seisotetaan pilalle, eivät ne käytön takia hajoa.
Vesi polttoaineessa on se, mikä ne suuttimet ja pumput tuhoaa, eikä niitä millään 2-tahtiöljyllä ehjiksi saa.
Kone käy vähän paremmin hetken aikaa, mutta hyvin pian suuttimien vaurioituminen alkaa näkyä savutuksena ja pahimmassa tapauksessa reikänä männässä.

Yllätyksenä voi tulla jollekin, että ne suuttimet voi huollattaa dieselkorjaamossa.