Sähköautojen ensirekisteröintien määrä on lisääntynyt selvästi viimeisten kolmen vuoden aikana, mutta erityisen suurta kasvua tapahtui viime vuonna.
Pylväät ja käyrät auttavat ymmärtämään minne mennään ja kovaa mennäänkin.
https://www.hs.fi/kotimaa/art-2000006366689.html
Pylväät ja käyrät auttavat ymmärtämään minne mennään ja kovaa mennäänkin.
https://www.hs.fi/kotimaa/art-2000006366689.html
Vastaukset 48
Vanhimmat
Ja lehmät lentää ja kuu on juustoa!
Elä sinä vain tuossa kuvitelmiesi ja uskomustesi maailmassa. Se on varmaan sinulle helpompaa. Minä haluan elää totuudessa ja todellisuudessa.
Onnea vain sille tiellesi.
Totta+tosiaan+patteriautojen+myynti+räjähti.+Vuonna+2019+enää+vaivaiset+98+%+myydyistä+autoista+oli+polttomoottorilla+varustettuja.+Huikean+myyntiräjähdyksen+ansiosta+0,2+%+autokannastamme+on+patteriautoja!+Hip+hurraa!
Onko joku syy miksi teet itsestäsi naurettavan? Nautitko itsesi nöyryyttämisestä?
Mikä ahdistaa patteripetteriä? Se, kun patteripetterit valheet osoitetaan valheiksi?
Kykeneekö patteripetteri ikinä puhumaan totta?
Kaikki patteripellet on näitä viheridiootteja ,jotka ei kykene ikinä puhumaan totta!
Kaikkialla maailmassa sähkövyöry on jo alkanut, lukuunottamatta kehitysmaita.
Prosentit isoja, mutta määrät todella pieniä. Hölmö vaan ei tajua noitten eroa.
Sähköautojen akuissa tarvittavia jalometalleja ei riitä koko maailman sähköautojen tarpeisiin. Se on tosiasia. Samoja jalometalleja tarvitaan sitäpaitsi myös tietotekniikan vekottimien valmistamisessa ja niiden akkuteknologiassa. Täytyy keksiä jotain muuta kuin patteriautot..
Onneksi riitti miun sähköautoon ja jos noin arvotavraa, niin myös silloin hyvää kauppatavaraa vanhanakin.
Kuusakoski maksaa vitosen enemmän.
Ja mihin perustuu hauska heittosi?
Juuri+oli+TM:ssä+juttua+että+akkujen+käyttöikä+autoissa+on+noin+22+vuotta+ja+sen+jälkeen+ne+myydään+teollisuuden+käyttöön+hyvällä+rahalla+koska+niiden+kapasiteetista+on+vielä++80%+jäljellä.+
Kiinakin on jo päättänyt lopettaa tuen sähköautoille. He, viisaina, ovat päättäneet keskittyä kolmeen eri polttoaineeseen eli, Kaasu, Metanoli ja Sähkö. Ei kannata laittaa kaikkea samaan koriin kuten Suomessa.
Kaiken keskittäminen sähköön Suomessa on suuri valhe. Myös biopolttoaineita tuetaan ja niihin panostetaan.
Juhlapuheet eivät maksa mitään. Eikä maksa mitään - valtiolle - lätkäistä liike- ja asuinkiinteistöille velvoitteita latausvalmiuden rakentamisesta sadoilletuhansille pysäköintipaikoille.
Todellakin ollaan nyt laittamassa kaikkia munia samaan koriin. Ja miksi ei, kun sähköautoja on jo 5000 ja lataushybridejä 25 000. Näiden osuus on huikean iso suhteessa koko henkilöautokantaan, joka on meillä vaivaiset 2,7 miljoonaa autoa.
Sinä haluat yksisilmäisesti takertua tähän omaan mantraasi ja kieltäydyt näkemästä biopolttoaineiden ja kaasuautojen tukemista kun se ei sovi sun agendaan.
Tollo näkee vain sen minkä haluaa nähdä.
>+Sinä+haluat+yksisilmäisesti+takertua+tähän+omaan+mantraasi+ja+kieltäydyt+näkemästä+biopolttoaineiden+ja+kaasuautojen+tukemista+kun+se+ei+sovi+sun+agendaan.+
Kovin on verkkaista sähköistyminen. Noita kevyt hybridejä ei oikein voi laskea miksikään sähköautoiksi. Valikoimaa ja tarjontaa alkaa olla, mutta hinnat suhteutettuna ominaisuuksiin on vielä kovin kaukana järkevästä hankinnasta.
Vielä menee jokunen vuosi tuohon murrokseen ja sitten toistakymmentä vuotta kun polttikset jäävät vähemmistöön vai jääkö vielä silloinkaan? Meikäläinen rankaisi ja raippaverotus tyyli ei ainakaan nopeuta asiaa, sillä keskiverto suomalainen on kovin varaton ja siksi ajaa vanhalla autolla, koska päättäjät elävät kuplassa eivätkä sitä tajua.
"Kovin+on+verkkaista+sähköistyminen.+Noita+kevyt+hybridejä+ei+oikein+voi+laskea+miksikään+sähköautoiksi.+"
Akkuja bensakoneiden mukaa eli bensahybridit, ne on kannattavin. Matka-ajossa ei polttomoottori vie paljon ja pätkäajoon sähkö on hyvä, vielä kun tulee ne 100km toimintamatkan hybridit. Nykyinen wltp mittaus ei kannusta sellaisia tekemään, harmi. Minun mielestä wltp pitäisi nostaa vähintään 120km ja siitä autojen verotus ja muut sanktiot. Eli tulisi äkkiä ladattavia hybrideitä joilla pääsisi latauksella se 100km.
Autoteollisuus ei pysty tai halua tehdä edullisia akkuautoja riittävällä toimintamatkalla. Myyvät korkeammalla katteella vähemmän. Väitän että audin sähköautossa on korkein kate alle kaikista alle 100 000 eur audin autoista,
Bemarin i4 myyntikate on varmasti melkoinen verrattuna halvempiin bensakoneellisiin. I4 hinta tulee olemaan maximaallisen korkea joka on suunniteltu ostajille jotka maksavat mitä tahansa. Eli myyvät varmuudella mieluummin vähemmän autoja ja korkealla katteella. Kuin toisinpäin
Tesla myy model 3 pienemmällä katteella ja eurooppalaiset ei halua vastata tähän.
Kiinasta tulee se kansanauto joltakin firmalta tulevaisuudessa tähän sähköautoluokkaan aivan uudelta merkiltä. Missä on hinta/laatu suhde parempi ja vie markkinat.
"Autoteollisuus ei pysty tai halua tehdä edullisia akkuautoja riittävällä toimintamatkalla. "
Vain jos määrittelee riittävän toimintamatkan Lapin korvesta käsin. Riittävä range siellä missä ihmiset asuvat on paljon pienempi eikä siellä ole koskaan pakkasta. En puhu Helsingistä joka on yks tuppukylä isossa mittakaavassa.
Sähköautojen valmistajilla on paljon isommat markkinat tähtäimessä ja siellä 200km on todella pitkä matka ja keskinopeudet alhaiset. Siellä tulee aivan varmasti nollapäästö-alueita jonna polttiksella (pl. kaasuauto) ei ole mitään asiaa, Ja tämä kielto koskee myös latauskelvottomia hybridejä.
>+Akkuja+bensakoneiden+mukaa+eli+bensahybridit,+ne+on+kannattavin.+Matka-ajossa+ei+polttomoottori+vie+paljon
Muutenkin kannattaa pikkuhiljaa unohtaa puhumiset hinnast perinteisessä mielessä. Omistusautolla ajaminen on samalla tavalla kuoleva laji kuin latauskelvottomat polttikset.
Patteripetterillä jalat tukevasti ilmassa. Yhteiskäyttöautoistakin voihotettiin kovasti jo yli 10 vuotta sitten. Siihen vouhotukseen sekin sitten jäi - hiljaista kuolemaa tuntuvat alan yritykset tekevän.
Omistusautoilua ei tapa pelkästään yhteiskäyttöautot vaan myös transportation-as-service, julkiset, autonomiset shutlet, erilaiset muut kuukausimaksulliset tavat ajaa "omalla" autolla.
Ajat muuttuvat ja sähköautoistumisella on iso rooli näiden uusien liikkumistapojen läpilyönnissä.
Kun kuuntelee kaupunkilaisten nykynuorten ajatusmaailmaa niin siellä yksityisautoilu on puolisyntiä ja ajokortin hankkiminen on yhä harvemman agendassa.
> Kun kuuntelee kaupunkilaisten nykynuorten ajatusmaailmaa niin siellä yksityisautoilu on puolisyntiä ja ajokortin hankkiminen on yhä harvemman agendassa.
Joten mihin tarvitaan niitä patteriautoja? Ja latauspisteitä patteriautoille, joita ei tule?
Ihan vaan kaiken varalta?
Koska lobbarit ovat nyt myymässä töitä latuaspisteiden rakentajille. Loputtomasti töitä, koska tekniikka kehittyy kovaa vauhtia ja 2022 asennettu latauspiste on tod. näk. aatamin aikuinen ja uusimista vailla jo 2030.
Mutta kuitenkin. Nykynuoret pyytävät isukkeja ostamaan mopoautoja, ja niillä ne sitten päristelevät pillurallia niin että dieseli tärisee.
Ei sähköisty. Se on vihervassareiden toiveunta.
On jo todettu että se on saastuttavampaa kun esim. diesel moottori.
Lisäksi materiaalit eivät riitä.
Vielä.. se ei kestä Suomen talvea.
Vihreä unelma on hulluuden mittarin "vaikka mieltä" oleva höttö.
Uudellamaalla ostettiin viime vuonna 53.000 autoa. Lapissa 2.700.
On yks pskn hailee vaikka Lapissa ei myytäisi yhtään sähköautoa. Sähköauton tulevaisuutta ei ratkaista Lapiss. Ei edes Uudellamaalla vaan paljon lämpimämmissä paikoissa joissa yhdessä kaupungissa asuu paljon enemmän ihmisiä kuin koko Suomessa.
JUUUU , viimevuonna 100 kpl ja tänävuonna 200 saadaan mahtava prosenttiluku . Onnistuu myös jos ekavuonna myytiin yksi auto ja tänävuonna kaksi , noin voidaan höynäyttää
Long live ydinvoima ja akut.
Paskat sähöautoilla mitään tee, on ero kuin yöllä ja päivällä bensiiniautoon, jolla nyt sentään pääsee minne ja missä vain, kanisteri mukaan bensiiniä varalle.
Tässä asiassa ei oikeasti keskustella siitä syrjäyttääkö ladattavat autot fossiilipolttimet vaan ainoastaan siitä kuinka nopeasti tämä prosessi etenee.
Polttismiehet käyvät viivytystaistelua jonka lopputuloksen jokainen tietää.
10-15 vuotta tästä eteenpäin ja polttisautoja ei saa enää myydä. Suuri osa näistä vastaanharaajista on toki siinä iässä että lääkäri on ottanut heiltä kortin pois jo ennenkuin polttiskielto astuu voimaan. Toki he pääsevät nauttimaan korotetuista käyttömaksuista jo hyvinkin nopeasti.
"Jokainen tietää"? Eipä vaan tiedä, et sinäkään, vaikka näyt muuta kuvittelevan. Koko höpinäsi on sinun päiväunta.
Jos osaa edes vähän tulkita mitä tässä maailmassa on tapahtunut viimeisen 20-vuoden aikana niin tietää että polttisten kuolemantuomio on jo annettu. Onko se hyvä vai huono valinta on sivuseikka. Yleisön mielipide ja sitä kautta poliittisten päättäjien intressit ovat selvät. Fossiilit vdduun.
Nyt kun autoteollisuus on pakotettu kuluttamaan satoja miljardeja sähköautoihin niin vastustavaan klusteriin ei jää juuri ketään. Sähkökortti katsotaan loppuun saakksa. Meni syteen tai saveen.
Polttismies. Ole valmis lisämaksuille. Niitä tulee pian.
Fiksummat ovat myös ennustaneet, että koko energiajärjestelmän remontti on sellainen ihmisiän mittainen projekti. Onhan näitä ollut ennekin puu -> kivihiili/öljy ja nyt sitten jotain muuta.
Vouhottavat patteripetterit kuvittelevat, että kaikki muuttuu yhdessä yössä. Ei muutu. Liian innokas panostus uuteen tekniikkaan voi kostautuakin, kun se vanhenee hetimiten käsiin. Kuten vaikka latauspisteiden rakentaminen nykyiselle 5000 patteriauton kannalle. Tulossa on uusia jippoja, kuten patteriautojen käyttö sähköverkon tukena. Pahimmassa tapauksessa rakennetaan latauspisteteitä, joille ei ole vielä vuosiin käyttöä ... ja sitten kun on, ne pitää jo uusia vanhentuneina.
Patteriautotkin ovat vielä liaan kalliita taviksille ja autokanta ylipäätään uusiutuu tällä hetkellä todella hitaasti. Vaikka patteriautojen myyntimäärä kasvaisi nopeasti, meneen vuosikymmen ennen kuin niitä on liikenteessä merkittävä osuus. Laskutaidottoman patteripetterin vouhotuksesta huolimatta.
Siksi on syytä kysyä, kannattaako laittaa kaikkia munia yhteen koriin? Päästöjä voisi tiputtaa halvemmillakin keinoilla... ja myös nopeammin, kun otetaan huomioon, miten tolkuttoman kalliita patteriautot ovat ja miten vähän niitä on tarjolla. Ei vaan tunnu jostain syystä vaihtoehdot kelpaavan. Eli laitetaan kaikki munat ja rahat yhteen koriin.
Esim TM talvitestissä mainittiin, että Kian patteriautoa on myyty/tilattu muutama sata, mutta viime vuonna Suomeen saatiin niitä toimitettua tajunnaräjäyttävä määrä, 6 kpl.
Ei sinällään hämmästytä, koska kalleimpia malleja lukuunottamatta patteriautojen valmistus on tappiollista. Valmistajat saattavat herkästi etsiä keinoja toimitusten vetkuttamiseen, vaikka muuta julkisuudessa kerrotaan. Kas kun patteriautoilla saa tolkuttoman vouhotuksen ansiosta ilmaista ja ansiotonta mainosta!
Koboltti, litium ja muut jalometallit eivät riitä koko maailman autojen muuttamiseen sähkökäyttöisiksi. Se nyt on ihan selvää. Muita ratkaisuja täytyy keksiä.
Itse asiassa veikkaan että polttomoottoreiden hyötysuhdetta pystytään parantamaan vielä paljon ja niiden päästöt tulee aika lähelle sähkövehkeiden todellisia päästöjä. Se että tuollaisenkin tavisauton kuin uuden Octavia-dieselin kulutuslukemat alkaa kolmosella on aika hieno saavutus. Volkkari tuskin uskaltaa enää edes mitään vilunkia.
Puolet myydyistä Tesla 3:sta on pajalla odottamassa varaosia.
Miksiköhän valehtele tuollaisia. Ainot seisovat Teslat ovat Kaivokselassa myymälän pihalla ostajille toimitusta odottamassa. Näkymä on kuin autosatama.
Heinäkuussakin myytiin 1 kpl Tesloja ( 1 Tesla Model X).
Eiks noi Teslat ole autoina huonoja ja huonosti tehtyjä? Sähkötekniikka on kai ihan hyvää?
Tesla näkyy olevan merkkitilasto sijalla 20 ja autoja myyty tänä vuonna 463.
Totta on kuitenkin, että heinäkuun saldo oli vain 1 auto.
Totta, mutta katsotaas kvarttaalin viimeistä kuukautta eli ensi syyskuuta.
Tesla tekee kvarttaalin alussa kaikki euroopan autot jotka sitten laivataan eurooppaan kvartaalin puolessa välissä ja toimitetaan lopussa.
Eli heinäkuun myynnillä ei ole merkitystä mihinkään.
Joo o. Olisko noin.