Oljypomo Anttonen tylyttää poliitikkoja kapeasta näköalasta, koska he ovat päätyneet suosimaan pelkkiä sähköautoja. Ei onnistu, sanoo Anttonen. Vaikka maailman kaikki kobolttivarat suunnattaisiin sähköautoissa tarvittavien akkujen valmistamiseen, autonvalmistajat eivät pysty toimittamaan tavoitteen mukaista määrää sähköautoja.
Anttonen on aikaisemmin panostanut biopolttoaineisiin, mutta myöntää nyt, että raaka-aineet eivät riitä biopolttoaineiden jalostamiseen.
Myöskään biokaasu ei saa Anttoselta kannatusta.
Anttosen mielestä synteettiset polttoaineet on ainoa mahdolinen ratkaisu. Tehdään aurinkopaneeleilla sähköä ja sen avulla erotetaan vetyä. Vety voidaan yhdistää hiilidioksidiin, jolloin saadaan hiilivetyä eli maakaasua, josta voi synteettisesti valmistaa kaikkia nykyisiä tunnettuja polttoaineita.
Tuntuu järkevältä mieheltä, vaikka kehuukin omaa bisnestään.
Anttonen on aikaisemmin panostanut biopolttoaineisiin, mutta myöntää nyt, että raaka-aineet eivät riitä biopolttoaineiden jalostamiseen.
Myöskään biokaasu ei saa Anttoselta kannatusta.
Anttosen mielestä synteettiset polttoaineet on ainoa mahdolinen ratkaisu. Tehdään aurinkopaneeleilla sähköä ja sen avulla erotetaan vetyä. Vety voidaan yhdistää hiilidioksidiin, jolloin saadaan hiilivetyä eli maakaasua, josta voi synteettisesti valmistaa kaikkia nykyisiä tunnettuja polttoaineita.
Tuntuu järkevältä mieheltä, vaikka kehuukin omaa bisnestään.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Kylmää realismia. On päivänselvää, että sähköautot eivät voi olla jokapojan kulkineita, koska niitä ei vain ole. Infrasta puhumattakaan. Ne muutamat, joilla sellainen on, niile riittää latauspisteet, ehkä pikku jonotuksen kanssa, kuten monissa paikoissa maailmalla.
Sähköautoille on Suomessa jo nyt miljoonia latauspisteitä, polttonesteiden jakeluasemia luokkaa 1000.
Jokapojalla ei ole aikaa viettää tuntikausia piuhan päässä, tai yötä hotellissa. Kylmää realismia.
Polttomoottoriautoja ei kuitenkaan tarvitse tankata joka yö. Eikä monestikaan kesken matkanteon.
"Sähköautoille on Suomessa jo nyt miljoonia latauspisteitä, polttonesteiden jakeluasemia luokkaa 1000.."
Ei se määrä vaan laatu!
Suomessa on n. 2500 polttoaineasemaa ja ne pystyvät helposti ja nopeasti palvelemaan kaikki polttoainekäyttöiset ajoneuvot -hekilö-, paketti-, linja ja kuorma-autot- ilma jonoja.
Tosi tehokasta, siihen ei latausasemat pysty!
Noniin+taas,!+Kaikki+polttomoottoriset+autot+ladataan+huoltoasemalla.+Sähköautoista+90%+tankataan+kotona+yöllä+joten+pikalatureille+jää+vain+10%+tankkauksista.
Mikään hiiltä sisältävä polttoaine ei ole ratkaisu.
Polttokenno on ihan varteenotettava ratkaisu, kunhan vedyn valmistamiseen saadaan parempia katalyytteja. Sähkön voimallahan silloinkin liikutaan.
Hiilidioksidia saadaan talteen ilmasta. Kuten myös vetyä.
Pelkkä vety ilman hiiltä ei ole ratkaisu. Puhtaan vedyn tiheys on paineistettunakin alhainen, joten autoon on vaikeaa pakata mukaan riittävää määrää. Jakeluasemiakin on Suomessa tällä hetkellä tasan 0 kpl. Yksi asema oli, mutta se purettiin, koska käyttäjiä ei ollut.
Nestettynä vetyä voidaan kyllä kuljettaa mm. laivakuljetuksina, mutta tämä tekniikka ei sovi henkilöautojen kokoluokkaan.
Patteripojalla taas heiluu jalat tukevasti ilmassa.
Olisit lukenut aloituskirjoituksen kunnolla ennen kuin alat sössöttämään. Kas näin:
"Vety voidaan yhdistää hiilidioksidiin, jolloin saadaan hiilivetyä eli maakaasua, josta voi synteettisesti valmistaa kaikkia nykyisiä tunnettuja polttoaineita. "
Olisit lukenut aivopierun, mihin vastasin, ennen kuin aloit julkituomaan tyhmyyttäsi
"Mikään hiiltä sisältävä polttoaine ei ole ratkaisu."
HAIL !
SAKSALAISET kehittivät jo toisen mailmansodan aikan synteettisen bensan ja dieselin, kun muut ikävät maat laittoivat kauppasulut. Pystyivät tuottamaan kaike tarvitsemansa itse.
Se on kunnioitettavaa, kuten muutkin tuon aikakauden keksinnöt ja politiikka.
Saksalainen Friedrich Bergius todellakin kehitti menetelmään synteettisen bensiinin valmistamiseksi kivihiilestä. Tästä kehitettiin edelleen Fischer-Tropsch-nenetelmä.
Suomalainen Gustaf Komppa kehitti saksalaisiin menetelmiin perustuvaa sovellusta Suomen olosuhteisiin. Raaka-aineena käytettiin turvetta. Tarinan mukaan Komppa käytti tuottamansa bensiinin omassa autossaan.
Kaikissa menetelmissä ongelmaksi tuli hyvin kalliit valmistuskustannukset.
Suomessakin käytettiin sota-aikana rintamalla polttoainetta jossa oli puolet synteettistä bensiiniä ja puolet pirtua. Suomalaisella sotilaalla oli tietysti keinot erottaa juotava pirtu polttoaineesta.
Kustannukset oli erittäin korkeat. Prosessi toimi.
https://www.orion.fi/konserni/orionin-vuosisata/1910/suomalaisen-kemian-supertahti/
Saksassa on tutkittu kustannuksia..... Sähköön perustuvasta synteesistä.
https://www.agora-energiewende.de/fileadmin2/Projekte/2017/SynKost_2050/Agora_SynKost_Study_EN_WEB.pdf
"markkinat"
Anttonen sanoi myös, että liiallinen väestönkasvu on suurin ilmastonlämpeämisen aiheuttaja nyt ja tulevaisuudessa. Tämän nämä vihervassarit aina jättävät sanomatta.Anttosen mukaan maailmassa on 1,1miljardia ihmistä jotka tällähetkellä joutuvat tulemaan toimeen alle 2 dollaria/päivä, eivätkä ihan varmasti tule siihen tyytymään tulevaisuudessa eli erinlaisten hyödykkeiden kulutus lisääntyy vuosivuodelta, myös haitat maapallolle.
Jätin tämän kohdan aloituksestani pois, koska autopalsta. Yhteiskuntapalstoilla voidaan yleisesti keskustella ilmastonmutoksesta, mutta tässä nyt oli puhe sähköautoista.
Valtio maksattaa ja verottaa köyhiä kustantamaan sähkölatausasemia joka kylään.
100.000 latauspistettä.....kenen varoilla........kuka hyötyy.