Sähköautossa ylimääräinen tehokapasiteetti ei laske hyötysuhdetta niin kuin polttomoottoriautoissa.
Niinpä sähkömoottorin vaihtaminen pienitehoisempaan ei muuta kulutusta juuri yhtään. Paino voi vähän tippua.
Kovat kiihdytykset vievät tietysti energiaa, koska silloin keskinopeus matkaan nähden on suurempi.
Sähkömoottorista saa helposti paljon potkua.
Niinpä sähkömoottorin vaihtaminen pienitehoisempaan ei muuta kulutusta juuri yhtään. Paino voi vähän tippua.
Kovat kiihdytykset vievät tietysti energiaa, koska silloin keskinopeus matkaan nähden on suurempi.
Sähkömoottorista saa helposti paljon potkua.
Vastaukset 30
Vanhimmat
Sähköauton tarvitsema sähkö tuotetaan useimmiten lauhdevoimalla. Sen hyötysuhde on heikompi kuin polttomoottorin. Ero on suuri dieseliin verrattuna.
Ja miten tuo vaikuttaa sähköauton hyötysuhteeseen?
Arvaa mikä sen öljyntuotannon kokonaishyötysuhde on, kun polttomoottorikin pystyy lopputuotteesta käyttämään vain murto-osan liike-energiaksi? Polttomoottorihan tuottaa pakokaasujen lisäksi lähinnä hukkalämpöä.
Laudevoimalan sähköntuotannon hyötysuhde on jotain 35%. Parhaat polttomoottorit ovat suunnilleen samaa luokkaa, Madza taisi tuottaa just moottorin jonka hyötysuhde on noin 45%
Sähkömoottoriautossa on oltava koneessa enemmän vääntöä kuin polttomoottorikäyttöisen auton koneessa, joten sikälikin suurempi teho tulee ikäänkuin kaupan päälle, pakollisena lisävarusteena.
Muuttuva välityksinen alennusavaihteisto auttaa.
Sinne meni sähkömoottorin teknisen yksinkertaisuuden tuoma edullisuus.
Kallis akku kallis vaihteisto = Ei käy
Sähkömoottorin suurinta antotehoa voisi tietysti rajoittaa, jos se aiheuttaa kateutta. Onko kateuden välttely koskaan ollut autoteollisuudessa suuunnitteluperusteena?
Mitä ihmeen höpönpöpöä pellepeloton selittää? Sähkömoottori valitaan ihan just sen kokoinen kuin tarvitaan, ei niitä vaihdella pienempiin tai isompiin.
Pointti oli se, että polttomoottorin hyötysuhde laskee kovin pienellä kuormitusasteella. Tämän vuoksi iso/tehokas moottori on janoinen kaupunkiajossa, missä auton liikutteluun riittää murto-osa moottorin voimavaroista.
Maantieajossa isommatkin vehkeet pääsevät järkevälle toiminta-alueelle ja erot autojen välillä tasoittuvat.
Sähkövehkeillä päinvastoin - sekä akuston että moottorin häviöt (jännitetähäviöt) kasvavat kuormitusvirran/tehon kasvaessa. Sehän on moneen kertaan nähty, että ainakin halvemman pään autojen toimintasäde romahtaa, kun ajetaan moottoritiellä 120 km/h.
toimintasäteen romahdus johtuu suuresti myös ilmanvastuksen kasvaessa moottoritienopeuksissa, samoin käy polttomoottoriautossa
Niin käy, mutta polttomoottorissa tilannetta vähän kompensoi se että tyypillisesti hyötysuhde jonkin verran kasvaa moottoritienopeuksissa. Energiankulutus per kilometri kyllä silti nousee koska ilmanvastuksen kasvu on hyötyä isompi.
Sähkömoottorissa taas hyötysuhde vähän laskee kun kuormitus on riittävän iso.
Sähkömoottorin hyötysuhde on heikoimmillaankin niin paljon parempi kuin se alkeellisessa polttomoottorissa on parhaimmillaan, että asia on käytännössä samantekevä.
Toisaalta akkujen energiatiheys on paljon pienempi kuin polttoaineen ja lataaminen hidasta. Pienikin hyötysuhteen pudotus vaikuttaa toimintasäteeseen eri lailla kuin polttomoottoriautolla.
Polttomoottoriautolla+hyötysuhteen+putoaminen+ei+vaikuta+paljoa+koska+polttomoottorin+hyötysuhde+on+alkujaankin+niin+umpisurkea.+Akkujen+energiatiheys+kasvaa+jatkuvasti,+eikä+se+ole+tälläkään+hetkellä+mikään+suuri+ongelma.+Yli+99%+ihmisistä+voisi+jo+nykytilanteessa+hoitaa+päivittäiset+ajonsa+sähköautolla+_helpommin_+kuin+polttomoottoriautolla.+Poikkeuksena+ainoastaan+sellaiset+joiden+täytyy+ajaa+usein+hyvin+pitkiä+matkoja.
"Tämän vuoksi iso/tehokas moottori on janoinen kaupunkiajoss"
Häh, kyllä kulutus lisäntyy siitä, että kaupugissa joudutan taajaan pysähtymään tai hiljentämään ja taas kiihdyttään. Auton massan jatkuva liikkeelle saaminen tai noupeuden uudelleen lisääminen aiheuttaa sen kulutuksen kasvun"
Hirveästi+puuhataan+muutosta+autokantaan+ilmaston+vuoksi.+Mikäli+kaikki+vaihtavat+auton+sähköpirssiin+Suomessa,+niin+maapallon+hiilidioksidipäästöt+pienenevät+0,+004%,+eli+koko+touhu+on+täysin+hyödytön+hanke.
Ei se muuutos minkään ilmaston takia tule, vaan koska polttomoottori on hyötysuhteeltaan onneton, mekaanisesti monimutkainen, vika-altis, ja kaiken päälle tuottaa huomattavia lähipäästöjä. Polttomoottoriin täytyy jatkuvasti vaihtaa öljyjä, jäähdytysnesteitä, sytytystulppia, suodattimia, remmejä, ketjuja jne. Polttomoottori on sähkömootoriin verrattuna niin alkeellinen ja typerä kapistus, että sillä ei yksinkertaisesti ole mitään tulevaisuutta.
Mutta kun. Siinä mukahybridissä on joka tapauksessa polttomootori, johon siihenkin täytyy jatkuvasti vaihtaa öljyjä, jäähdytysnesteitä, sytytystulppia, suodattimia, remmejä, ketjuja jne.
Nyt+patteripetterillä+taas+mopo+keulii.+Patteriautoon+pitää+lastata+satojen+kilojen+painoinen+akusto,+jotta+sillä+pääsee+edes+pari+sataa+km.+Jos+patteriautoja+aletaan+valmistamaan+suuria+määriä,+loppuvat+akkujen+valmistukseen+tarvittavat+materiaalit+kesken.+Toki+markkinataloudessa+tämän+korjaa+automaattisesti+hinnan+nousu.
Noin typerään hevonsontaan ei tarvitse edes reagoida. Yritä trollata paremmin.
"hybridissä+on+joka+tapauksessa+polttomootori,+johon+siihenkin+täytyy+jatkuvasti+vaihtaa+öljyjä"
Samalla lailla patteriautokin on ylimenokauden juttu. Ehkä. Kovasti on puhuttu vetytaloudesta lopullisena tavoitteena, mutta puhtaan vedyn tiheys on surkean pieni.
Vaan jos vetyä yhdistetään vaikkapa ilmakehästä kaapattavaa hiilidioksidiin, niin voidankin tuottaa joko hitusen tiheämpää kaasua (metaani) tai erilaisia nestemäisiä polttoaineita, joden energiatiheys on huimasti suurempi kuin parhaillakaan akuilla.
Kas kummaa, ei ole kirkossa kuulutettu, että polttomoottorienkaan päivät olisi luetut.
Tuo+40-50+%+on+mainosmiesten+juttu.
Tätä+on+tutkittu+riippumattoman+tahon+toimesta+täällä+kotisuomessa+ja+oikea+luku+on+yli+50%.+Yli+puolet+lataushybrideillä+ajetuista+kilometreistä+ajetaan+lataussähköllä.
Tässä+tiivistelmä-slideshow.+Tarkka+luku+on+53%.+Tämä+on+keskimääräinen+lukema+ladattavien+hybridien+sähkölläajon+osuudesta.
Mutta kuitenkin. Yhtäkkiä vaihdettiin keskustelu lataushybrideihin, vaikka ensin oli puhe itsesaastuttavista mukahybrideistä.
Ketjun aloittaja on TROLLI. Valemedia tyylin kirjoitus sisältö. Tuontyypin ihmisiä on liian paljon olemassa.
Totta toinen puoli aloituksessa mutta mutta kuluttaa silti enemmän koska
1. Itse moottorikin on raskaampi ja kuluttaa siten enemmän massaa kun on liikuteltava akun enrgialla.
2. Kaikki pitää olla järeämpää rakennetta koska iso teho rasittaa enemmän runkoa = painvempi ja kuluttaa enemmän sähköä.
Sähköauton moottorin teho VAIKUTTAA kulutukseen negatiivisesti.
Vaikuttaahan se. Radion kuuntelukin vaikuttaa, mutta nyt olisi hyvä hahmottaa mittakaavat.
Sähköautojen yleistymistä ei ollenkaan edistä jos niistä tehdään tarkoituksellisen ankeita, ilman että siitä olisi edes mainittavaa etua ympäristölle. Ei yksityinen ihminen omalla rahallaan osta tuotetta joka on käyttöominaisuuksiltaan selvästi huonompi kuin perinteinen ratkaisu.
Mittakaava? Selitätkö tuota hieman kun en tyhmänä ymmärrä. Niin tässä asiayhteydessä.
Kuka haluaa ankeita sähköautoja? En tiedä ketään joka olisi sitä halunnut,en minäkään.
Mikä vie edun ympäristölle?
Niin käyttöominaisuudet pitää olla hyvät ja siksi esim latausyksikkö joka on monipuolinen ja huipputekniikkaa on lisänä autossa esim unohtamatta 1000km ajomatkaa yhdellä latauksella eri tyylin autossa esim unohtamatta aurinkopaneelin peittämää kattoa ja muuta sopivaa pintaa.