Onko kukaan muu ihmetellyt, että mihin niitä kaikkia vaihteita oikeasti tarvitaan? Nykyisin pakassa voi olla yli kymmenen ratasta. Saavutetaanko sillä paljoakaan etua? Entä minkälainen määrä vaihteita on optimaalinen minkäkin tyyliseen ajoon (esim. brevet, criterium jne.) ja ympäristöön?
Vaihteiden määrä / ajotyyli
Anonyymi
1278
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Harppaukset vaihteiden välissä eivät ole niin isoja, jos vaihteiden määrä on suurempi. Jos pyörää käyttää postin hakemiseen tai lähikaupassa käynteihin, niin tuskin tarvitaan kovin montaa vaihdetta. Toki jos matkalle sattuu isoja mäkiä, niin helpottaahan se, jos saa pienempää vaihdetta silmään.
Minulla oli yksi vanhempi pyörä, takapakka 6-lehtinen ja rattaat 16-21. Ei ollut isot hyppäykset vaikka vaihteiden määrä vähäinen.
Jos verrataan kahta pyörää, jossa molemmissa on ison sekä pienen vaihteen kohdalla sama välitys. Jos toisessa on 8 lehteä ja toisessa on 12 lehteä takapakassa, niin kyllä siinä jälkimmäisessä on jokaisen vaihteen välissä pienempi "harppaus" kun takavaihdetta vaihtaa.
Vaihteita tarvitaan pitämään pyöritysnopeus eli kadenssi optimaalisena. Silloin ei riko paikkojaan.
Kyllä, ymmärrän että välityssuhteet pysyvät paremmin "käyrällä", kun vaihteita on enemmän.
Ja juu, teoriassa tuo kadenssipointtikin on totta. Mutta edelleenkän en käsitä, miksi niitä vaihteita pitää olla nykypyörissä niin tolkuton määrä.
Kadenssin ylläpitämisessä on kymmeniä vuosia korostettu pyöritystä. Toisaalta, mielenkiintoista kyllä, olen törmännyt tutkimukseen, jossa kyseenalaistettiin lukkopoljinten hyöty. (Ajoin itse monta vuotta maantiepyörää kuuliaisesti lukoilla, mutta nykyään itsetunto sallii flättienkin käytön.)
Varmaan noita vaihteita tulee koko ajan lisää takapakkaan, koska se on ollut trendi jo pitkään :)
Kun itse värkkäsin pyörään välitykset, niin laitoin yhden eturattaan ja 9-lehtisen maantiepakan. Hyvät välitykset minulle. Jos tuota pyörää tehtäisiin kaikille, niin maastopakka laajemmalla välitys skaalalla olisi myös varmaan parempi. Samoin enempi vaihteita sopisi vielä laajempaan käyttätarpeeseen?
Noita 1x9 on kaupallisesti ollut ainakin viisi, jos ei kymmenen vuotta saatavilla pikkumerkeillä. Nyt mukana ovat jo marketitkin, esimerkiksi XXL:n White
https://www.xxl.fi/ghost-fire-road-rage-6-9-20-unisex-retkeily-gravelpyora-oranssi/p/1172042_1_style
Tuossa on SRAMin 1x11.
Aika moni merkki tarjoaa tänä päivänä 1x11 tai 1x12. Hyvä puoli on näissä se, ettei ole potentiaalista etuvaihtajan hajoamista tai sen säätämäistä. Enemmän kuin 12 lehteä takapakassa on mielestäni sitten jo turhaa.
Markkina kikka kun saa mainostaa, "meidän pyörässä on 30 vaihdetta ja kilpailijan pyörässä vain 11 vaihdetta" Pyörän valmistus hintaa vaihteiden määrällä ei juuri mitään vaikutusta.
Monikäytössä kuten hybridejä on oltava maastovälitys ja selkeä maantievälitys sekä asiointiin välivälitys. Johan tuon järkikin sanoo ja kokemus.
Markkinoiden vaatimuksesta hybrideissä riittää välityksiä, jos jollain taruolento polkijalla sattuisi olemaan vaikka kahden urheilijan huipputehot käytössä.
Tavallisella hybridin suurimmalla välityksellä 44-12 päästään satasen kadenssilla 50 km/h.
Oli minullakin aikasemmin hybriidi 30v ja nopein välitys tais olla 48-11 varmaan ois välitys riittänyt 70km/h. Tuli joskus leikkisästi vaihteitten lukumäärää kysyvälle vastattua että vain 25 turhaa vaihdetta.
Minkä verran vaihteita tarvii niin onhan siinä suuri ero pyöräileekö Pohjanmaan lakeuksilla vai Itä- Suomen mäkisimmissä maastoissa.