Muutama vuosi sitten käytössäni oli useita vuosikymmeniä vanha Crescent- merkkinen miestenpyörä, perinteinen yksivaihteinen ns. vaarinpyörä.
Sen etuhaarukka oli nykypyöriin verrattuna aika loivassa kulmassa tiehen nähden, mikä teki pitkäksi sen etu- ja taka-akselin välisen etäisyyden.
Samanlaisen ilmiön olen tavannut myös vanhassa ruotsalaisvalmisteisessa naistenpyörässä.
Nykypyörissähän etuhaarukka on lähes suorassa kulmassa maahan nähden ja polkupyörä on siksi lyhyempi. Itsestä tuntuu, että nykypyörän ohjaus vähemmän loivalla etuhaarukan kulmalla on vakaampaa.
Mikähän oli tarkoitus tuollaisella etuhaarukan asennolla?
Sen etuhaarukka oli nykypyöriin verrattuna aika loivassa kulmassa tiehen nähden, mikä teki pitkäksi sen etu- ja taka-akselin välisen etäisyyden.
Samanlaisen ilmiön olen tavannut myös vanhassa ruotsalaisvalmisteisessa naistenpyörässä.
Nykypyörissähän etuhaarukka on lähes suorassa kulmassa maahan nähden ja polkupyörä on siksi lyhyempi. Itsestä tuntuu, että nykypyörän ohjaus vähemmän loivalla etuhaarukan kulmalla on vakaampaa.
Mikähän oli tarkoitus tuollaisella etuhaarukan asennolla?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Suunniteltu soratien ajamiseen, ns. early gravel grind setup.
Jyrkempi kulma on "ketterämpi" ja reagoi nopeammin ohjaustangon liikkeisiin. Tätä voidaan kompensoida pidemmällä stemmillä, eli ohjainkannattimella (jos oma ajo-asento mahdollistaa pidetään ohjainkannatinta).
...siis pidentää ohjainkannatinta.
Kannatta hankkia pyörä jossa on haluamansa kaltaiset ominaisuudet. Jokaiselle varmasti löytyy mieleinen.
Ei löydy.
Tai jos tiedät, kerro: Mistä Suomesta saa ostetuksi tuollaisen vanhan geometrian mukaisen uuden pyörän? Siis loivassa kulmassa oleva etuhaarukka ja ajoasento selkä suorana mutta kädet vielä vähän koukussa. Jopoa ei lasketa, pitää olla matkan ajamiseen sopiva ja kuormaa kantava.
Ainakin eräs hyvä puoli tuollaisessa pyörässä on siiinä, että pyöräilijän ja ajokin massan yhteinen painopiste siirtyy taaemmas ja onnettomuustilanteessa vaarallinen kuperkeikka ohjaustangon yli ei tapahdu niin helposti kuin nykypyörissä, jossa tämä painopiste tulee huomattavasti lähemmäksi etupyörän kautta kulkevaa pystytasoa.
Viimeksi mainitussa tapauksessa sisäkulma, jonka sivuina ovat pyörän akselien kautta kulkeva suora sekä etuakselin ja kyseisen painopisteen kautta kulkeva suora on suurempi kuin edellä mainitussa tapauksessa ja kyseinen kuperkeikka tapahtuu herkemmin.
Pitkärunkoinen pyörä on siinä mielessä turvallisempi.
Runko pitää olla ajoasennoltaan käyttäjälleen sopiva. Tämä on se kaikkein tärkein seikka kun pyörän hankkii. Väärän kokoisella pyörällä pyöräily on yhtä tuskaa.
Satulan pitää tuntua ennenkaikkea hyvältä istua.