IL uutisoi että auton ostajia pelottaa eniten auton arvonalennus. Tämän luulisi olevan itsestäänselvää joten aloin miettimään miksi se on nuossut suurimmaksi peloksi. Sitten tajusin, sähkö ja hybridien tekniikka kehittyy niin nopeasti että tällä hetkellä vanhentuu hetkessä. Kuka esim tänä päivänä maksaisi 2015 sähkö/hybridistä enää paljon mitään kun nykyiset ovat valovuosia edellä? Sama tilanne tulee olemaan 2025, kukaan ei silloin enää huoli täysin vanhentunutta 2020 mallien sähkö/akku-tekniikkaa. Esim Tesla hyvä esimerkki missä muutamassa vuodessa sulaa kymmeniä tuhansia arvosta.
Tällä hetkellä ollaan vielä kaukana sähkö ja hybridi-autojen lopullisesta kehittymisestä. Todennäköisesti vuonna 2050 ne voi ladata hetkessä ja toimintamatkaa 1000km. Eli on täysin ymmärrettävää että aiheuttavat tänä päivänä paljon pelkoa arvonalennuksesta, tekniikka vielä lapsenkengissä.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/fdc000a0-4345-4dce-847f-5ee49e73c703
Tällä hetkellä ollaan vielä kaukana sähkö ja hybridi-autojen lopullisesta kehittymisestä. Todennäköisesti vuonna 2050 ne voi ladata hetkessä ja toimintamatkaa 1000km. Eli on täysin ymmärrettävää että aiheuttavat tänä päivänä paljon pelkoa arvonalennuksesta, tekniikka vielä lapsenkengissä.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/fdc000a0-4345-4dce-847f-5ee49e73c703
Vastaukset 47
Vanhimmat
Totta, sähköauto on tänä päivänä suunnilleen samalla kehitystasolla kuin polttomoottori vuonna 1920. Varsinkin akkutekniikan osalta.
Vuonna 2030 joka kylältä löytyy liike joka on erikoistunut korvaamaan vanhentuneen akun uuteen ja suurempaan akkuun. Homma kestää päivän ja maksaa pari tonnia.
Sitten vuoden 2020 ID.3 painaa sata kiloa vähemmän, latautuu tyhjästä täyteen 15 minuutissa ja range on 1.000km.
Alumiinirakenteinen auto on ikuinen ja sähköinen voimalinja kestää miljoona kilometriä. Akkupaketin päivitys tulee olemaan rutiini juttu 15 vuotta vanhoihon sähköautoihin.
Ei mistään sähköautoista mene akku 10 vuodessa. Ei edes 20:ssä, ellei akussa ole jotain vikaa tai vaurioitunut fyysisesti.
Asia tietysti erikseen, jos haluaa vain paremman suorituskyvyn.
Uskossa on hullun hyvä olla.
Veikkaan että 10-15 vuoden päästä akut ovat niin halpoja, kevyitä ja niin paljon suorituskykyisempiä että moni vaihtaa saadakseen ajantasaiset ominaisuudet.
Vähän niinkuin dieseleiden lastutus.
Veikkaan, että 10-15 vuoden päästä nykyiset patteriautot ovat parin touhutonnin arvoisia. Vaikka akuston saisi uudistettua parilla tonnilla, niin onko siinä mitään järkeä, jos samalla rahalla saa vaikkapa 5 vuotta tuoreemman yksilön?
Miten se eroaa vastaavanikäisistä polttiksista vuonna 2020? Ei tuon ikäisestä autosta saa kuin hiluja kun sitä menee tarjoamaan vaihdossa. Ainoa muutos on että vuonna 2030 kukaan ei maksa 2020 polttiksesta penniäkään. Liian kallis ajaa ja omistaa.
Vuonna 2030 ovat tämän vuoden sähkikset halpoja niinkuin 10 vuotta vanhat autot ovat aina olleet. Teknisesti autoissa on silloin vielä paljon käyttöikää jäljellä. Se ero polttikdiin on että joku ostaa sen sinulta, vanhaa polttista kukaan ei huoli edes ilmaiseksi.
Olet väärässä.
Otaniemessä liikkui jo vuosikymmeniä sitten, epäilen että Suomen ensimmäinen, sähköauto.
Se oli pieni pakettiauto jossa oli lyijyakut, ne eivät montaa vuotta kestäneet.
Joten väitteesi ettei mistään sähköautosta mene akku 10 vuodessa on väärä.
Tärkeintä on usko, mutta sitä suurempi on pettymys.
Kyllä sähköautot suunnitellaan jo nyt niin, että akun vaihto on helppoa. Akkuhan on irrotettava moduuli auton pohjassa. Vaikka vaihtotyö ei ole mikää iso homma, akku itsessään on helvetin kallis komponentti. Teslan akku maksaa noin 30000e, eikä muihinkaan merkkeihin niitä taida paljoa alle 20000 saada.
Kun autot tulevat tiettyyn ikään, 15 vuotta ja vanhemmat, ne muuttuvat viimeistään siinä vaiheessa tee-se-itse kotiasentajien autoiksi.
Kun 15 vuoden ikäiseen sähköautoon pitäisi vaihtaa akkupaketti, tee-se-itse mies ottaa akkupaketin irti autosta, mittaa jokaisen akkukennon kunnon, vaihtaa vialliset tai heikot kennot ja laittaa paketin takaisin autoon.
hullu ostaa täyssähkön juu
Ja idootti polttikseen.
Polttomoottoriautojen arvo vasta aleneekin. Tuliterän polttiksen arvo on 10 vuoden päästä nolla, ja voit olla varma siitä, että tämä näkyy jo 5 vuoden päästä erittäin huonona jälleenmyyntiarvona.
Sähköautosta edes saa jotain viiden vuoden päästä.
Miksi myydä hyvin toimiva ja luotettava polttis?
Tarpeeksi kauan kun pitää ja huolehtii, niin arvo saattaa jopa ruveta nousemaan.
15 vuoden päästä polttiksen vuosittainen käyttömaksu on sitä luokkaa että polttisautoilu on vain rikkaiden hommaa.
Hybridi-Tojota on nyt viisaan automiehen valinta. Sen arvo ei rysähdä mininkään, sillä siinä on kaupunkiajossa sähköauton ajomukavuus ja maantieajossa pitkä toimintasäde (1000 km). Hybridi-Tojotan arvo saattaa jopa nousta tulevaisuudessa, koska muiden tehtaiden alkeellisemmat ladattavat hybridiviritykset eivät toimi kunnolla.
Ladattavista hybrideistä tulee Toyotan itselataavien kaltaisia, kun akusta loppuu sähkö. Sinänsä vahinko ei ole suuri, sillä akun voi aina ladata sähköverkosta edullisesti uudestaan täydeksi. Toyotan itselataavilla se ei onnistu polttamatta bensaa.
Köyhät miettii jälleenmyyntiarvoja. Kukaan ei tiedä mihin suuntaan ne oikeasti menee. Onko bensa-auto tulevaisuudessa todella haluttu vai ei, sitä ei voi kuin arvailla.
Jos+auto+menettää+arvoaan+16+%/vuosi,+niin+ostohinnasta+sulaa+puolet+4+vuodessa.+
"Autolehdissä+julkaistaan+paljon+pienempiä+%-lukemia,+mutta+ne+ovat+huijausta."
TM+julkistaa+näitä+arvonalenemia,+missä+verrataan+käytettyjen+kauppahintoja+ao.+auton+listahintaan+uutena.+Listahinta+ei+sisällä+toimituskuluja+eikä+lisävarusteita.+Edes+niitä+käytännössä+pakollisia+(talvirenkaat,+lohkolämmitin+jne)+joten+"karvalakkienkin"+kohdalla+siinä+on+jo+10+%+moko+(premiumeissa+jopa+50+%)+moka+vertailuhinnassa.
vety vie asiakkaat kohta kun kiina ja saksa toimii
Tällä hetkellä ollaan vielä kaukana sähkö ja hybridi-autojen lopullisesta kehittymisestä. Todennäköisesti vuonna 2050 ne voi ladata hetkessä ja toimintamatkaa 1000km. Eli on täysin ymmärrettävää että aiheuttavat tänä päivänä paljon pelkoa arvonalennuksesta, tekniikka vielä lapsenkengissä.
******
Vaikka kuinka ruusunpunaisten lasien läpi katsellaan sähköistä tulevaisuutta, niin sähköopin perusasioita meidän pitää kuitenkin kunnioittaa. Jos sähköautoon pitää varata 1000 km ajomatkaan riittävä energiamäärä, niin se ei vuonna voi 2050 tapahtua ihan hetkessä. Laturista pitäisi ottaa ihan mahdoton virta, joka sulattaisi nopeasti latauskaapelit. Jotta kohtuullisilla helposti liikuteltavilla latauskaapeleilla homma voitaisiin hoitaa, niin latausvirta ei voi olla ihan mahdoton, ja silloin lataukseen täytyy käyttää riittävästi aikaa.
Älä turhaan yritä faktoilla pilata sähköunelmaa, ei nää uskovaiset lue ikäviä tosiasioita !
Älä turhaan yritä faktoilla pilata sähköunelmaa, ei nää uskovaiset lue ikäviä tosiasioita !
***********
Täytyyhän näitä haihattelijoita välillä palauttaa maan pinnalle. Olen ikäni ollut sähköhommissam, mutta en vieläkään ymmärrä sitä, miten tavallinen kansa pysty turvallisesti liittämään latauskaapelin 200 kW -350 kW pikalatauslaitteeseen. Kaapelissa kulkee jo niin suuri virta, että liittimien puhtaudelle asetetaan kovat vaatimukset.
Ovatko nämä laturit niin hyvin suunniteltuja, ettei missään tapauksessa latauskaapeleita liitettäessä syty valokaari, joka polttaa koko sähköauton. Jotenkin tuntuisi siltä, että 350 kW laturia saisi käyttää vain sähköalan ammattilainen, joka ymmärtää sen, miten vaarallista näillä tehotasoilla latausjohtojen käsittely on.
"Jos sähköautoon pitää varata 1000 km ajomatkaan riittävä energiamäärä, niin se ei vuonna voi 2050 tapahtua ihan hetkessä."
"Älä turhaan yritä faktoilla pilata sähköunelmaa, ei nää uskovaiset lue ikäviä tosiasioita !"
Oisko tässä se fakta ja tosiasia se että on aivan hevletin harvassa sellaiset kuluttajat joilla on koskaan tarvetta ladata autoon 1.000km energiamäärä muutamassa minuutissa?
Te pyörittelette käyttötapausta jolle ei oikeasti ole mitään tarvetta reaalimaailmassa. Mutta ei se mitään, jatkakaa turhan pohtimista. Ei se ole keneltäkään pois.
Täällä taviksien maailmassa sähköautoon ladataan tarvittavat kilometrit 1-2 kertaa viikossa yön yli kotona aivan ilman mitään erikoisvirityksiä. Alle kaksi euroa per 100km.
"Olen ikäni ollut sähköhommissam, mutta en vieläkään ymmärrä sitä, miten tavallinen kansa pysty turvallisesti liittämään latauskaapelin 200 kW -350 kW pikalatauslaitteeseen. Kaapelissa kulkee jo niin suuri virta, että liittimien puhtaudelle asetetaan kovat vaatimukset."
Kuitenkin tämä on ihan arkipäivää pikalatauksessa. Kaapeleissa ei ole jännitettä, ennen kun laturi ja auto neuvottelevat jännitteen ja tehon noston.
No niinhän tämäkin kaveri latasi ID.3:n aivan tavallisesta suomalaisesta töpselistä kun kävi itse ottamassa lakisääteiset tirsat yön yli.
https://www.youtube.com/watch?v=6OZ1SIVClXY
Ei näyttänyt olevan kovin suurta draamaa missään ja aamulla oli akku taas täynnä.
Arvonalennus suurin syy miksen itsekään ostaisi nyt hybridiä tai sähköautoa. 5v päästä ne on niin paljon kehittyneempiä ettei kukaan maksa vm2020 sähkö/hybridiautoista enää mitään. Parempi vain pysyä vanhassa polttomoottorissa kunnes sähköautot ovat kehittyneet.
Polttisten arvo todennäköisesti ampaisee nousuun kun uusien myynti kielletään. Käyttöä ei voida verottaa liikaa koska yli puolet maan työvoimasta ei silloin pääsisi töihin ja Suomen talous pysähtyisi.
Mikä on liikaa? Ei se estänyt hallitusta nostamasta bensaveroa kuukausi sitten. Eikä siloin kun autovero keksittiin. Ei estä jatkossakaan. Maan tapa.
"Arvonalennus suurin syy miksen itsekään ostaisi nyt hybridiä tai sähköautoa. 5v päästä ne on niin paljon kehittyneempiä ettei kukaan maksa vm2020 sähkö/hybridiautoista enää mitään. "
Tämän päivän sähköautot ovat kuitenkin sähköautoja tulevaisuudessakin ja niillä ajaa edullisella sähköllä.
Mutta kuka haluaisi ostaa polttiksen jonka pelkkä omistaminen on kallista käytömaksujen takia ja ajaminen vielä kalliimpaa.
Polttisten arvo putoaa kuin lehmän häntä kun sähköautot saavuttavat oikean massatuotannon. Itse asiassa arvo putoaa jo tätäkin ennen, kun massat älyävät mitä on tapahtumassa.
Autojen hinnat ovat jo useamman vuoden pudonneet kuin lehmän häntä. Johtuu ulkomaantuonnista. Ennen käytettyjen hinnat pidettiin keinotekoisen korkeina.
Muualla maailmassahan 7 vuotias auto on jo vanhus ynnä elinkaarensa lopulla.
Vaikeaa nähdä, että patteriautot tulisivat pitämään arvoaan huikeasti paremmin. Kyllä siinä kukkaro kevenee, kun 40 000 - 50 000 € patteriauton arvosta on 4 vuoden kuluttua sulanut puolet pois.
> Tämän päivän sähköautot ovat kuitenkin sähköautoja tulevaisuudessakin
Tämän päivän patteriautot ovat vanhanaikaisia tulevaisuudessa. Niistä puuttuu ominaissuuksia, kuten autonominen ajo (voi vaikka lukea lehteä moottoritiellä... missä normaalisti autoilu todella tylsää, etenkin pimeällä) tai mahdollisuus käyttää autoa sähköverkon kuorman tasaamiseen. Ja jos/kun autoon lisätään mahdollisuus purkaa energiaa ulos, niin äkkiäkö joku keksii, että kesämökillä saa valaistuksen, jääkaapin ja telkkarin pyörimään ihan helposti sähköauton akulla viikonlopun yli. Ja tarvittaessa paljon pidempääkin, kun käy kauppareissun aikana "tankkaamassa" auton.
Polttiksista puuttuu nuo kaikki samat ominaisuudet ja lisärasitteena törkeän kalliit käyttökulut.
"Kyllä siinä kukkaro kevenee, kun 40 000 - 50 000 € patteriauton arvosta on 4 vuoden kuluttua sulanut puolet pois."
Tuo sama ongelmahan on bensa-autoissakin. Autot menettävät arvostaan puolet noin neljässä tai viidessä vuodessa.
Autoilu nyt vaan on kallista. Itse ajan tuon johdosta autolla jonka arvo on noin 200 euroa, kyyti on kuitenkin ihan siedettävän laatuista, ellei jopa hyvää.
Vuosikulut kaikkineen noin 1500 - 1600 euroa.
Niin,+siinähän+se+tulikin.+Suurin+säätöpotentilaali+on+auton+hankintahinnassa.+Vouhottajat+kehuu+säästöillä+polttoainekuluissa,+mutta+ne+voivat+olla+15-20+%+kokonaiskuluista.+Pakkasen+puolelle+menee,+jos+pitää+ostaa+uusi+ja+kallis+sähköauto,+voidakseen+nipistää+PA+kulua+pienemmäksi.
"että kesämökillä saa valaistuksen, jääkaapin ja telkkarin pyörimään ihan helposti sähköauton akulla viikonlopun yli."
Saisi yhdellä latauksella helposti kuukauden ajaksi mökille sähköt, ja riittäisi vielä tarpeeksi paljon ajamaan pois lataamaan jonnekin. Harmi, etteivät kaikki sähköautojen valmistajat ole niin innoissaan tästä ominaisuudesta.
Muutaman vuoden päästä sähköautot ovat polttomoottoriautoja halvempia. Tämä argumentti sulaa silloin täysin pois.
Keskimääräinen suomalainen auto on arvoltaan 3500 euroa ja ikää sillä on noin 12 vuotta.
Jotkut ostaa uusia, mutta eihän siinä tavikselle mitään järkeä ole.
Tulevaisuudessa liikkuminen/autoilu on niin kallista, että suurin osa kansaa saa palkan suoraan sossun luukulta kun ei ole rahaa mihinkään muuhun toimintaan.
Siksi kannattaa ostaa bensaturbo, sillä tulee olemaan kysyntää kun muiden vanhentuneiden tekniikka on liian vanhanaikaista ja hankalaa ylläpitää.
Kaikkien vanhojen polttisten päästöpohjaiset käyttömaksut ja tietullit ovat 10 vuoden päästä sillä tasolla että niitä ei kannata ottaa ristikseen vaikka ilmaiseksi saisi.
Kohta sähköautot maksavat yhtä paljon kuin vastaava polttis. Sen jälkeen sähköautoista tulee polttiksia huomattavasti halvempia. Ei tarvitse varmaan erikseen sanoa mitä sen jälkeen tapahtuu...
Se jälkeen laitetaan sähköautoille sähkövero, saasteettomuusvero, latausvero ja ennenkaikkea uuden teknologian vero.
Sillä saadaan tilanne tasoittumaan niin, että valtio saa imettyä autoilijalta rahaa kuten ennenkin.
Ei vielä 20 vuoteen. Siihen saakka mennään nykyisellä linjalla. Bensaveroa nostettiin viimeksi kaksi kuukautta sitten. Sähköautoille annettiin verohelpotuksia kaksi viikkoa sitten.
Nämä eivät ole provoennustuksia vaan jo tapahtuneita valtion toimenpiteitä. Totutelkaa tähän polttikset. Näitä tulee lisää joka vuosi.