Idiootit liikenteessä

Etköhän sinä nyt sekoita liittymälle siirtymisen moottoritieltä, ja liittymästä tulon moottoritielle keskenään. Lueppa aloitus nyt uudelleen, ja oikein antaumuksella.....

Luetunymmärtämisessäsi on vakavia puutteita tai sitten et edes lukenut koko juttua. Jos jälkimmäinen niin vastedes on parempi ettet kommentoi.

Anonyymi kirjoitti:

Luetunymmärtämisessäsi on vakavia puutteita tai sitten et edes lukenut koko juttua. Jos jälkimmäinen niin vastedes on parempi ettet kommentoi.

Älä sinä puolestasi koskaan lähde liikenteeseen autolla, kun ymmärryksesi on tuota tasoa!
Tulee vain turhia kuolemia.

Voi teitä tolloja, kun se ei nouse niin minkäs teet? No, viisaampi väistää tollot vetää samalla nopeudella tilanteessa kuin tilanteessa. Jos ette väistä niin pudottakaa nopeutta, sillä peräänajo ei ole järkevää.

Audikuskit on yksinkertaisia luonteeltaan.Mitään muuta ei voi vaatia ettei aja päälle.Toivottomia.

Anonyymi kirjoitti:

Audikuskit on yksinkertaisia luonteeltaan.Mitään muuta ei voi vaatia ettei aja päälle.Toivottomia.

Se on totta. Meillä on myös pieni kikkeli, jopa audinaisilla.

Audi King.

Audissa on viisi nollaa, neljä logossa ja yski ratin takana.

Totta joka sana, mistä aloittaja kertoo, eli siitä, että liikenteessä on paljon näitä idiootteja, joille vain vauhti merkkaa jotakin ja kaikki itseään hitaammin ajavat ovat heille kuin punainen vaate härälle. Ajelinpa taas kesällä välin Oulu - Helsinki - Oulu, niin ehtii näkemään jos minkäkinlaista koheltajaa. itse en ohitellut kuin vain kerran pari edestakaisen matkan aikana. Muut sitä vastoin ohittelivat jatkuvalla syötöllä ja sitä touhua on hauska seurata. On aivan turhaa auto letkassa ohitella, koska aina tulee vastaan se seuraava ohitettava, jota taas kärkytään vaikka kuinka pitkään rekan tai muun hitaamman ajoneuvon perään liimautuen. Kun ohitetaan kovalla vauhdilla, niin sitten alkaa heti jarruvalot kirkkaasti loistaa päädyttäessä taas seuraavan auton perään liimautuen. Vaikka rekat ajaa hivenen muita hitaammin, ei niitä kannata ohitella, koska se on hermoja kuluttavaa ja raastavaa. Kyllähän näistä asioista "saarnataan", mutta kun se liikennekulttuuri näköjään pakottaa ajamaan perä perää ja jos minulla on se turvaväli, niin takana tuleva ei siedä sitä, että edessä on tyhjää tilaa. Minulla ei tarvitse kuluttaa jarrupaloja, kun otan vaan tallan pois kaasupolkimesta, eli lämästä ja näin saan taas kurottua uutta turvaväliä ilman jarruja, joita edessä ajava tiuhaan tahtiin käyttää letkan perään liimautuneena

Anonyymi kirjoitti:

Totta joka sana, mistä aloittaja kertoo, eli siitä, että liikenteessä on paljon näitä idiootteja, joille vain vauhti merkkaa jotakin ja kaikki itseään hitaammin ajavat ovat heille kuin punainen vaate härälle. Ajelinpa taas kesällä välin Oulu - Helsinki - Oulu, niin ehtii näkemään jos minkäkinlaista koheltajaa. itse en ohitellut kuin vain kerran pari edestakaisen matkan aikana. Muut sitä vastoin ohittelivat jatkuvalla syötöllä ja sitä touhua on hauska seurata. On aivan turhaa auto letkassa ohitella, koska aina tulee vastaan se seuraava ohitettava, jota taas kärkytään vaikka kuinka pitkään rekan tai muun hitaamman ajoneuvon perään liimautuen. Kun ohitetaan kovalla vauhdilla, niin sitten alkaa heti jarruvalot kirkkaasti loistaa päädyttäessä taas seuraavan auton perään liimautuen. Vaikka rekat ajaa hivenen muita hitaammin, ei niitä kannata ohitella, koska se on hermoja kuluttavaa ja raastavaa. Kyllähän näistä asioista "saarnataan", mutta kun se liikennekulttuuri näköjään pakottaa ajamaan perä perää ja jos minulla on se turvaväli, niin takana tuleva ei siedä sitä, että edessä on tyhjää tilaa. Minulla ei tarvitse kuluttaa jarrupaloja, kun otan vaan tallan pois kaasupolkimesta, eli lämästä ja näin saan taas kurottua uutta turvaväliä ilman jarruja, joita edessä ajava tiuhaan tahtiin käyttää letkan perään liimautuneena

Lue lisää

Jatkuvasti jarrutellen olet perillä vasta huomenna, kun tänään lähdit sinne 100Km:n matkallesi!!

Audi King.

Anonyymi kirjoitti:

Totta joka sana, mistä aloittaja kertoo, eli siitä, että liikenteessä on paljon näitä idiootteja, joille vain vauhti merkkaa jotakin ja kaikki itseään hitaammin ajavat ovat heille kuin punainen vaate härälle. Ajelinpa taas kesällä välin Oulu - Helsinki - Oulu, niin ehtii näkemään jos minkäkinlaista koheltajaa. itse en ohitellut kuin vain kerran pari edestakaisen matkan aikana. Muut sitä vastoin ohittelivat jatkuvalla syötöllä ja sitä touhua on hauska seurata. On aivan turhaa auto letkassa ohitella, koska aina tulee vastaan se seuraava ohitettava, jota taas kärkytään vaikka kuinka pitkään rekan tai muun hitaamman ajoneuvon perään liimautuen. Kun ohitetaan kovalla vauhdilla, niin sitten alkaa heti jarruvalot kirkkaasti loistaa päädyttäessä taas seuraavan auton perään liimautuen. Vaikka rekat ajaa hivenen muita hitaammin, ei niitä kannata ohitella, koska se on hermoja kuluttavaa ja raastavaa. Kyllähän näistä asioista "saarnataan", mutta kun se liikennekulttuuri näköjään pakottaa ajamaan perä perää ja jos minulla on se turvaväli, niin takana tuleva ei siedä sitä, että edessä on tyhjää tilaa. Minulla ei tarvitse kuluttaa jarrupaloja, kun otan vaan tallan pois kaasupolkimesta, eli lämästä ja näin saan taas kurottua uutta turvaväliä ilman jarruja, joita edessä ajava tiuhaan tahtiin käyttää letkan perään liimautuneena

Lue lisää

Itse tuollaisella matkalla ohitan kymmeniä autoja, koska tahdon ajaa suurinta sallittua nopeutta.
Miksi sinä jäät tekemään jonoa, etkä ohita hitaampaa?
Pelkäätkö ohittamista? Opettelemalla voit päästä pelostasi yli.

Anonyymi kirjoitti:

Itse tuollaisella matkalla ohitan kymmeniä autoja, koska tahdon ajaa suurinta sallittua nopeutta.
Miksi sinä jäät tekemään jonoa, etkä ohita hitaampaa?
Pelkäätkö ohittamista? Opettelemalla voit päästä pelostasi yli.

Lue lisää

Minä ohitan KAIKKI "autot" tuollaisella matkalla!!

Audi King.

Anonyymi kirjoitti:

Itse tuollaisella matkalla ohitan kymmeniä autoja, koska tahdon ajaa suurinta sallittua nopeutta.
Miksi sinä jäät tekemään jonoa, etkä ohita hitaampaa?
Pelkäätkö ohittamista? Opettelemalla voit päästä pelostasi yli.

Lue lisää

"Opettelemalla voit päästä pelostasi yli."
Ehkäpä noinkin, mutta jos ja kun se pelko johtuu ajokykyjen vahvasta rajoittuneisuudesta niin siihen ei opettelukaan auta.

Kummasti jotkut vain puolustelevat ääliöitä ja pyrkivät kääntelemään asiat sääntöjä noudattavien syyksi. Minun tapauksessani meinasin yksinkertaisesi unohtaa liittyä rampille ja kun olin aikeissa liittyä niin takana ajava olikin jo ehtinyt tunkea kotteronsa autoni viereen ja ajoi sitten selvällä ylinopeudella ohi.

Unohdin aloitukseeni mainita, että nykyään näkee sellaistakin, että rampille liitytään jo ennen liittymän alkua, eli siis ajetaan sulkuviivan yli, ylinopeutta tietenkin.

Anonyymi kirjoitti:

Totta joka sana, mistä aloittaja kertoo, eli siitä, että liikenteessä on paljon näitä idiootteja, joille vain vauhti merkkaa jotakin ja kaikki itseään hitaammin ajavat ovat heille kuin punainen vaate härälle. Ajelinpa taas kesällä välin Oulu - Helsinki - Oulu, niin ehtii näkemään jos minkäkinlaista koheltajaa. itse en ohitellut kuin vain kerran pari edestakaisen matkan aikana. Muut sitä vastoin ohittelivat jatkuvalla syötöllä ja sitä touhua on hauska seurata. On aivan turhaa auto letkassa ohitella, koska aina tulee vastaan se seuraava ohitettava, jota taas kärkytään vaikka kuinka pitkään rekan tai muun hitaamman ajoneuvon perään liimautuen. Kun ohitetaan kovalla vauhdilla, niin sitten alkaa heti jarruvalot kirkkaasti loistaa päädyttäessä taas seuraavan auton perään liimautuen. Vaikka rekat ajaa hivenen muita hitaammin, ei niitä kannata ohitella, koska se on hermoja kuluttavaa ja raastavaa. Kyllähän näistä asioista "saarnataan", mutta kun se liikennekulttuuri näköjään pakottaa ajamaan perä perää ja jos minulla on se turvaväli, niin takana tuleva ei siedä sitä, että edessä on tyhjää tilaa. Minulla ei tarvitse kuluttaa jarrupaloja, kun otan vaan tallan pois kaasupolkimesta, eli lämästä ja näin saan taas kurottua uutta turvaväliä ilman jarruja, joita edessä ajava tiuhaan tahtiin käyttää letkan perään liimautuneena

Lue lisää

Ajan paljon Ysitiellä ja näen siellä aivan samanlaista käyttäytymistä. Letkassa tehdään pakko-ohituksia ja kun yhdestä autosta päästään ohi niin sitten jarruvalot syttyvät ja tungetaan väkisin johonkin väliin jolloin moni muukin joutuu hidastamaan.

Anonyymi kirjoitti:

Itse tuollaisella matkalla ohitan kymmeniä autoja, koska tahdon ajaa suurinta sallittua nopeutta.
Miksi sinä jäät tekemään jonoa, etkä ohita hitaampaa?
Pelkäätkö ohittamista? Opettelemalla voit päästä pelostasi yli.

Lue lisää

Ei, sinä et aja suurinta sallittua nopeutta vaan ylinopeutta. Jos ajaisit suurinta sallittua nopeutta niin tuollaisella yli 1000 kilometrin matkalla et ohittaisi kuin maksimissaan kymmenen autoa, jos sitäkään. En ymmärrä mistä tuollainen pakottava tarve ylinopeuteen ja ohitteluun tulee.

Anonyymi kirjoitti:

Minä ohitan KAIKKI "autot" tuollaisella matkalla!!

Audi King.

Ja minä ohitan sinut kahdesti, meno- ja paluumatkalla.

Anonyymi kirjoitti:

"Opettelemalla voit päästä pelostasi yli."
Ehkäpä noinkin, mutta jos ja kun se pelko johtuu ajokykyjen vahvasta rajoittuneisuudesta niin siihen ei opettelukaan auta.

Täytyy arvostaa henkilöä, joka on tunnistanut ongelmansa eikä ujostele kertoa siitä. Tuota kautta siitä pelosta ja sen aiheuttajasta pääsee parhaiten eroon. Tsemppiä sinulle kehityksessäsi!

Anonyymi kirjoitti:

Ei, sinä et aja suurinta sallittua nopeutta vaan ylinopeutta. Jos ajaisit suurinta sallittua nopeutta niin tuollaisella yli 1000 kilometrin matkalla et ohittaisi kuin maksimissaan kymmenen autoa, jos sitäkään. En ymmärrä mistä tuollainen pakottava tarve ylinopeuteen ja ohitteluun tulee.

Lue lisää

Et ole tainnut koskaan ajaa autoa, tai jos olet, niin sinulla ei ole aavistustakaan todellisesta nopeudesta.
Tuollaisella matkalla saavutan useampia jonoja, joiden nopeus on n.70 km/h, vaikka nopeusrajoitus olisi 100 km/h.

Enkä todellakaan aja ylinopeutta, josta jonkinlaisena osoituksena on yli 35 vuotta ja yli 1,5 miljoonaa kilometriä autoilua, ilman yhtäkään ylinopeussakkoa.

En tiedä mistä sinulle on tullut pakkomielle ylinopeuteen, itselläni ei sellaista ole.

Ohittamisen tarve tulee siitä, että jotkut ajavat hitaammin, kuin on suurin sallittu nopeus ja itse ajan suurinta sallittua nopeutta.
Ei tuon ymmärtämiseen ihan Einsteinin lahjoja tarvita.

Anonyymi kirjoitti:

Et ole tainnut koskaan ajaa autoa, tai jos olet, niin sinulla ei ole aavistustakaan todellisesta nopeudesta.
Tuollaisella matkalla saavutan useampia jonoja, joiden nopeus on n.70 km/h, vaikka nopeusrajoitus olisi 100 km/h.

Enkä todellakaan aja ylinopeutta, josta jonkinlaisena osoituksena on yli 35 vuotta ja yli 1,5 miljoonaa kilometriä autoilua, ilman yhtäkään ylinopeussakkoa.

En tiedä mistä sinulle on tullut pakkomielle ylinopeuteen, itselläni ei sellaista ole.

Ohittamisen tarve tulee siitä, että jotkut ajavat hitaammin, kuin on suurin sallittu nopeus ja itse ajan suurinta sallittua nopeutta.
Ei tuon ymmärtämiseen ihan Einsteinin lahjoja tarvita.

Lue lisää

"Ohittamisen tarve tulee siitä, että jotkut ajavat hitaammin, kuin on suurin sallittu nopeus ja itse ajan suurinta sallittua nopeutta. Ei tuon ymmärtämiseen ihan Einsteinin lahjoja tarvita."

Jos lasket paljonko menetät aikaa, esimerkiksi ajamalla 100 km/h tai 80 km/h niin alat ymmärtämään että ohittaminen ei ole järkevää riskienhallinnallisesti, kaikissa paikoissa.

100 km/h nopeudella kulutat kilometrillä aikaa 36 sekuntia, 80 km/h nopeudella siihen menee 45 sekuntia.

Eli jokaisella kilomterillä "säästät" 9 sekuntia.

Kun useimpien ajamat automatkat on alle 50 km, niin vaikka ajaisi tuota hitaampaa nopeutta, mahdollisesti rekan perässä, menettää maksimissaan seitsemän minuuttia.

Jos arvioidaan että ohittamiseen liittyy hengenmenettämisen riski, joka toteutuu todennäköisyydellä 1/1000000, saadaan kyseisen esimerkin tulokseksi se, että ihminen on valmis ottamaan riskin, jossa todennäköisesti menettää hengen seuraavan 14 vuoden aikana.

Työelämän riskiarvioinneissa tuollaisen riskin ottaminen on nykyisin kiellettyä ja sitä pidetään riskiarvioinneissa todella vastuuttomana toimintana.

Miksi siis liikenteessä? 7 minuutin vuoksi, onko niin kiire?

Anonyymi kirjoitti:

Ajan paljon Ysitiellä ja näen siellä aivan samanlaista käyttäytymistä. Letkassa tehdään pakko-ohituksia ja kun yhdestä autosta päästään ohi niin sitten jarruvalot syttyvät ja tungetaan väkisin johonkin väliin jolloin moni muukin joutuu hidastamaan.

Lue lisää

Olisko täällä viisasta psykologia, joka osaisi selittää, mistä johtuu tämä pakonomainen tarve olla pitämättä sitä surullisen kuuluisaa turvaväliä ja tämä letkassa perä perää ajaminen ilman turvaväliä. Itse selitän tämän vain hillittömällä ohittamisen tarpeella ja liikenne kulttuurilla, jossa ei suvaita välimatkaa autojen välillä. Miksi ei suvaita, sitä en tiedä. Se muita hitaamman ajon tarkoitus on vaan pitää sitä välimatkaa, sillä jos ajat yhtä lujaa kuin muutkin, joudut ajamaan letkassa perä perää ilman turvaväliä. Se muita hitaammin ajo tarkoittaa vain 5-10 km/h hitaammin ja sillä saavutetaan se etu, ettei tarvitse ajaa letkassa, vaan saa ajella rauhassa siellä takana ilman ketjukolari vaaraa. Mitään ei menetä, sillä seuraavalla ABC.asemalla ollaan kuitenkin yhtä aikaa kahvijonossa.

Anonyymi kirjoitti:

Kummasti jotkut vain puolustelevat ääliöitä ja pyrkivät kääntelemään asiat sääntöjä noudattavien syyksi. Minun tapauksessani meinasin yksinkertaisesi unohtaa liittyä rampille ja kun olin aikeissa liittyä niin takana ajava olikin jo ehtinyt tunkea kotteronsa autoni viereen ja ajoi sitten selvällä ylinopeudella ohi.

Unohdin aloitukseeni mainita, että nykyään näkee sellaistakin, että rampille liitytään jo ennen liittymän alkua, eli siis ajetaan sulkuviivan yli, ylinopeutta tietenkin.

Lue lisää

" Minun tapauksessani meinasin yksinkertaisesi unohtaa liittyä rampille"
Mistä kummasta se takana tulija olisi voinut arvata , että edessä oleva on varsin huonomuistinen?
Joten se ääliö on aivan muu kuin takaa tullut.

Anonyymi kirjoitti:

Ei, sinä et aja suurinta sallittua nopeutta vaan ylinopeutta. Jos ajaisit suurinta sallittua nopeutta niin tuollaisella yli 1000 kilometrin matkalla et ohittaisi kuin maksimissaan kymmenen autoa, jos sitäkään. En ymmärrä mistä tuollainen pakottava tarve ylinopeuteen ja ohitteluun tulee.

Lue lisää

Paikasta vähän riippuen, jo muutaman sadankilometrin matkalla tulee helposti tarve ohittaa enemmän kuin kymmenen autoa ja ihan suurinta sallittua ajaen.

Anonyymi kirjoitti:

Täytyy arvostaa henkilöä, joka on tunnistanut ongelmansa eikä ujostele kertoa siitä. Tuota kautta siitä pelosta ja sen aiheuttajasta pääsee parhaiten eroon. Tsemppiä sinulle kehityksessäsi!

Lue lisää

Tarkitathan vastauksesi kohteen. Nyt ei oikein kohdilleen osunut.

Anonyymi kirjoitti:

Tarkitathan vastauksesi kohteen. Nyt ei oikein kohdilleen osunut.

Vastaus oli tarkoitettu henkilölle, joka tietää pelkojensa johtuvan ajokykyjensä vahvasta rajoittuneisuudesta, ja hänelle minä mielestäni sen myös kohdistin.

Anonyymi kirjoitti:

Olisko täällä viisasta psykologia, joka osaisi selittää, mistä johtuu tämä pakonomainen tarve olla pitämättä sitä surullisen kuuluisaa turvaväliä ja tämä letkassa perä perää ajaminen ilman turvaväliä. Itse selitän tämän vain hillittömällä ohittamisen tarpeella ja liikenne kulttuurilla, jossa ei suvaita välimatkaa autojen välillä. Miksi ei suvaita, sitä en tiedä. Se muita hitaamman ajon tarkoitus on vaan pitää sitä välimatkaa, sillä jos ajat yhtä lujaa kuin muutkin, joudut ajamaan letkassa perä perää ilman turvaväliä. Se muita hitaammin ajo tarkoittaa vain 5-10 km/h hitaammin ja sillä saavutetaan se etu, ettei tarvitse ajaa letkassa, vaan saa ajella rauhassa siellä takana ilman ketjukolari vaaraa. Mitään ei menetä, sillä seuraavalla ABC.asemalla ollaan kuitenkin yhtä aikaa kahvijonossa.

Lue lisää

Mistähän kumpuaa noinkin erikoinen ajatusmalli, että vain ajamalla reilusti rajoitusta hitaammin pystyy huomiomaan turvavälin?
Eikö todellakaan pysty ajamaan suurinta sallittua turväväliä pitäen?
Miten tähän liittyy liikennekulttuuri, mitä se sitten lieneekin.

Anonyymi kirjoitti:

"Ohittamisen tarve tulee siitä, että jotkut ajavat hitaammin, kuin on suurin sallittu nopeus ja itse ajan suurinta sallittua nopeutta. Ei tuon ymmärtämiseen ihan Einsteinin lahjoja tarvita."

Jos lasket paljonko menetät aikaa, esimerkiksi ajamalla 100 km/h tai 80 km/h niin alat ymmärtämään että ohittaminen ei ole järkevää riskienhallinnallisesti, kaikissa paikoissa.

100 km/h nopeudella kulutat kilometrillä aikaa 36 sekuntia, 80 km/h nopeudella siihen menee 45 sekuntia.

Eli jokaisella kilomterillä "säästät" 9 sekuntia.

Kun useimpien ajamat automatkat on alle 50 km, niin vaikka ajaisi tuota hitaampaa nopeutta, mahdollisesti rekan perässä, menettää maksimissaan seitsemän minuuttia.

Jos arvioidaan että ohittamiseen liittyy hengenmenettämisen riski, joka toteutuu todennäköisyydellä 1/1000000, saadaan kyseisen esimerkin tulokseksi se, että ihminen on valmis ottamaan riskin, jossa todennäköisesti menettää hengen seuraavan 14 vuoden aikana.

Työelämän riskiarvioinneissa tuollaisen riskin ottaminen on nykyisin kiellettyä ja sitä pidetään riskiarvioinneissa todella vastuuttomana toimintana.

Miksi siis liikenteessä? 7 minuutin vuoksi, onko niin kiire?

Lue lisää

Minua ei juurikaan kiinnosta laskelmasi ajansäästöstä, etenkin kun niiden lähtöarvot on väärin.
Ajan suurinta sallittua nopeutta ja ohitan aina kun hitaampi tulee perä edellä vastaan.

Mutta kerropas mitä ne pelkäämäsi riskit on?
Se ohituksessa käytettävä vastaantulijoiden kaista, on aivan samanlainen, kuin se "oma" kaistakin.

Anonyymi kirjoitti:

Minua ei juurikaan kiinnosta laskelmasi ajansäästöstä, etenkin kun niiden lähtöarvot on väärin.
Ajan suurinta sallittua nopeutta ja ohitan aina kun hitaampi tulee perä edellä vastaan.

Mutta kerropas mitä ne pelkäämäsi riskit on?
Se ohituksessa käytettävä vastaantulijoiden kaista, on aivan samanlainen, kuin se "oma" kaistakin.

Lue lisää

"Mutta kerropas mitä ne pelkäämäsi riskit on?"

Olet ihminen, aina kun teet jotakin, on mahdollisuus onnettomuuteen.

Älä edes yritä selittää että se ei olisi mahdollista.

Anonyymi kirjoitti:

"Mutta kerropas mitä ne pelkäämäsi riskit on?"

Olet ihminen, aina kun teet jotakin, on mahdollisuus onnettomuuteen.

Älä edes yritä selittää että se ei olisi mahdollista.

Lue lisää

Varmasti kaikessa on riskejä, mutta kotonakin kuolee.

Mutta kerropas nyt ne riskit, joita tuolla edellisessä kommentissa kerrottiin ohituksen aiheuttavan.

Anonyymi kirjoitti:

Vastaus oli tarkoitettu henkilölle, joka tietää pelkojensa johtuvan ajokykyjensä vahvasta rajoittuneisuudesta, ja hänelle minä mielestäni sen myös kohdistin.

Kyllä se kohdistaminen taholtasi meni kuitenkin pahasti pieleen.
Kas kun kirjoittaja ei ilmaissut itsellään olevan mitään pelkoja.
Tämän toki ymmärsit mutta se hillitön viisastelun ja trollausen tarve....

Taas rotta hourailee. Ei kukaan siellä liikenteessä sinua kiusaa, sellainen on vain sinun omaa kuvitelmaa. Sinun kannattaisi hakea apua ongelmiisi.

Tiesitkö muuten, että jokaisella tieosuudella on nopeus jota kovempaa ei saa ajaa? Kyseinen nopeus EI ole nopeus jota on pakko ajaa vaan hiljempaakin voi ajaa jos siltä tuntuu. Esimerkiksi 80 km/h-alueella saa ajaa korkeintaan 80 kilometriä tunnissa mutta halutessaan voi ajaa vaikka 75 km/h.

Anonyymi kirjoitti:

Taas rotta hourailee. Ei kukaan siellä liikenteessä sinua kiusaa, sellainen on vain sinun omaa kuvitelmaa. Sinun kannattaisi hakea apua ongelmiisi.

Tiesitkö muuten, että jokaisella tieosuudella on nopeus jota kovempaa ei saa ajaa? Kyseinen nopeus EI ole nopeus jota on pakko ajaa vaan hiljempaakin voi ajaa jos siltä tuntuu. Esimerkiksi 80 km/h-alueella saa ajaa korkeintaan 80 kilometriä tunnissa mutta halutessaan voi ajaa vaikka 75 km/h.

Lue lisää

Itse asiassa tuo haittaa jonoutuneessa liikenteessä etenemistä, jos jo pääväylällä aletaan hidastamaan vauhtia. Voi siirtyä sinne poistumiskaistalle ja alkaa hidastamaan vasta siellä. Tällöin pääväylällä ei muiden tarvitse hidastaa takanasi vain siksi että sinä olet poistumassa.

"Jos kolahtaa, joutuvat maksumiehiksi, mikä on niille ihan oikein."

Hoito hengityskoneessa, neliraajahalvaantuneena on sen verran kallista, että se on sille maksajalle ihan oikein.

Miksi te ääliöt aina puolustelette toisianne? Opettele sinäkin liikennesäännöt.

Sinäkin, kuten kaikki muutkin ulisijat, jätätte tahallisesti huomioimatta erään todella oleellisen seikan. Kirjoitin jo heti ensimmäisessä viestissäni seuraavaa: "ääliö ajoi kovalla ylinopeudella ohi". Näin kyllä taustapeilistä jo aiemmin, että sieltä taas joku teiden ritari tulee kovalla vauhdilla mutta siinä vaiheessa hän ajoi moottoritien vasenta kaistaa ohitellen muita (todennäköisesti) rajoituksen mukaan ajavia. Meinasin unohtaa liittyä rampille ja kun sitten olin aikeissa liittyä huomasin tämän ääliön ehtineen autoni viereen rampille ja hän ajoi sitten kovalla vauhdilla ohi.

Näin jälkikäteen vielä pohtiessani asiaa olen aika varma, että kyseinen tohelo ilmeisesti ylitti sulkuviivan eli hän tavallaan lähti liittymään rampille ennen kuin se oli edes alkanut. Tällaista "ennakointia" näkee myös nykyään todella paljon.

Anonyymi kirjoitti:

Sinäkin, kuten kaikki muutkin ulisijat, jätätte tahallisesti huomioimatta erään todella oleellisen seikan. Kirjoitin jo heti ensimmäisessä viestissäni seuraavaa: "ääliö ajoi kovalla ylinopeudella ohi". Näin kyllä taustapeilistä jo aiemmin, että sieltä taas joku teiden ritari tulee kovalla vauhdilla mutta siinä vaiheessa hän ajoi moottoritien vasenta kaistaa ohitellen muita (todennäköisesti) rajoituksen mukaan ajavia. Meinasin unohtaa liittyä rampille ja kun sitten olin aikeissa liittyä huomasin tämän ääliön ehtineen autoni viereen rampille ja hän ajoi sitten kovalla vauhdilla ohi.

Näin jälkikäteen vielä pohtiessani asiaa olen aika varma, että kyseinen tohelo ilmeisesti ylitti sulkuviivan eli hän tavallaan lähti liittymään rampille ennen kuin se oli edes alkanut. Tällaista "ennakointia" näkee myös nykyään todella paljon.

Lue lisää

Sinäkin uliset ihan turhaan kun olet itse unohtanut sen oleellisen seikan, että "jos et heti välittömästi siirry liittymärampille kun siihen on mahdollisuus" niin se itse asiassa aiheuttaa tai ainakin mahdollistaa koko "ongelman". Ei se ääliö pääse sinua yllättämään kun ajat itse niin kuin laki määrää.

Anonyymi kirjoitti:

Sinäkin, kuten kaikki muutkin ulisijat, jätätte tahallisesti huomioimatta erään todella oleellisen seikan. Kirjoitin jo heti ensimmäisessä viestissäni seuraavaa: "ääliö ajoi kovalla ylinopeudella ohi". Näin kyllä taustapeilistä jo aiemmin, että sieltä taas joku teiden ritari tulee kovalla vauhdilla mutta siinä vaiheessa hän ajoi moottoritien vasenta kaistaa ohitellen muita (todennäköisesti) rajoituksen mukaan ajavia. Meinasin unohtaa liittyä rampille ja kun sitten olin aikeissa liittyä huomasin tämän ääliön ehtineen autoni viereen rampille ja hän ajoi sitten kovalla vauhdilla ohi.

Näin jälkikäteen vielä pohtiessani asiaa olen aika varma, että kyseinen tohelo ilmeisesti ylitti sulkuviivan eli hän tavallaan lähti liittymään rampille ennen kuin se oli edes alkanut. Tällaista "ennakointia" näkee myös nykyään todella paljon.

Lue lisää

" Meinasin unohtaa liittyä rampille ja kun sitten olin aikeissa liittyä huomasin tämän ääliön ehtineen autoni viereen rampille ja hän ajoi sitten kovalla vauhdilla ohi."
Kyllä se pahainen ulisija on joku muu kuin arvaamatonta toimintaasi arvostelevat kirjoittajat.
Kuten kirjoitit, keskityit takanasi tulevaan, mielestäsi sääntöjä rikkovaan niin intensiivisesti, että unohdit itse noudattaa sääntöjä.
Noilla jälkikäteis pohdinnoilla on vain omaa väärintoimintaa selittelevä merkitys.

Anonyymi kirjoitti:

Sinäkin, kuten kaikki muutkin ulisijat, jätätte tahallisesti huomioimatta erään todella oleellisen seikan. Kirjoitin jo heti ensimmäisessä viestissäni seuraavaa: "ääliö ajoi kovalla ylinopeudella ohi". Näin kyllä taustapeilistä jo aiemmin, että sieltä taas joku teiden ritari tulee kovalla vauhdilla mutta siinä vaiheessa hän ajoi moottoritien vasenta kaistaa ohitellen muita (todennäköisesti) rajoituksen mukaan ajavia. Meinasin unohtaa liittyä rampille ja kun sitten olin aikeissa liittyä huomasin tämän ääliön ehtineen autoni viereen rampille ja hän ajoi sitten kovalla vauhdilla ohi.

Näin jälkikäteen vielä pohtiessani asiaa olen aika varma, että kyseinen tohelo ilmeisesti ylitti sulkuviivan eli hän tavallaan lähti liittymään rampille ennen kuin se oli edes alkanut. Tällaista "ennakointia" näkee myös nykyään todella paljon.

Lue lisää

"kuten kaikki muutkin ulisijat, jätätte tahallisesti huomioimatta erään todella oleellisen seikan. Kirjoitin jo heti ensimmäisessä viestissäni seuraavaa: "ääliö ajoi kovalla ylinopeudella ohi"."

Ylinopeudella ei ole merkitystä tilanteessa, jota ei lainkaan syntyisi, jos noudattaisit liikennesääntöjä. On perin kummallista olettaa, että muut tienkäyttäjät aina noudattaisivat nopeusrajoituksia, varsinkin, kun joillakin ajoneuvoilla on laillinen oikeus ylittää nopeusrajoitus erityistilanteissa. Kun itse vaarantaa liikennettä liian myöhäisellä siirtymisellä hidastuskaistalle, ei voi syyttää muita omasta virheestään.

Oijoijoi. Tuliko pikkupojalle paha mieli? :D

Tuota todellakin näkee paljon ja se on itse asiassa aika vaarallista leikkiä. Syitä tuollaiseen pelleilyyn voi vain arvailla.

Anonyymi kirjoitti:

Tuota todellakin näkee paljon ja se on itse asiassa aika vaarallista leikkiä. Syitä tuollaiseen pelleilyyn voi vain arvailla.

Syy lienee se oikean kaista ns. köröjuna, jossa ei ole väliä mihin mahtuisi tulemaan. Lopulta on vaan pakko puikkasta jonkun auton menevän raon kohdalta ulos. Parempi sekin kuin pysähtyä vasemmalle kaistalle odottamaan köröjunan häntää jonka jälkeen mahtuisi siirtymään rampille.

Anonyymi kirjoitti:

Syy lienee se oikean kaista ns. köröjuna, jossa ei ole väliä mihin mahtuisi tulemaan. Lopulta on vaan pakko puikkasta jonkun auton menevän raon kohdalta ulos. Parempi sekin kuin pysähtyä vasemmalle kaistalle odottamaan köröjunan häntää jonka jälkeen mahtuisi siirtymään rampille.

Lue lisää

Mihin on niin h-vetin kiire, ettei malttaisi jo hyvissä ajoin siirtyä sinne "köröjunakaistalle" ja sitten muiden mukana siististi rampilta ulos?

Anonyymi kirjoitti:

Mihin on niin h-vetin kiire, ettei malttaisi jo hyvissä ajoin siirtyä sinne "köröjunakaistalle" ja sitten muiden mukana siististi rampilta ulos?

No miten se nyt taas kiireeseen liittyy jos joutuu köröjunan blokkaamaksi?

Anonyymi kirjoitti:

Mihin on niin h-vetin kiire, ettei malttaisi jo hyvissä ajoin siirtyä sinne "köröjunakaistalle" ja sitten muiden mukana siististi rampilta ulos?

Se on se mikä vaivaa liikennettä ylipäätää. Jokainen ajaa omaa etuaan ja pyrkii olemaan muita nopeampi tai perillä ennen kaikkia muita.

Anonyymi kirjoitti:

Se on se mikä vaivaa liikennettä ylipäätää. Jokainen ajaa omaa etuaan ja pyrkii olemaan muita nopeampi tai perillä ennen kaikkia muita.

Niinno sehän se kai on senkin köröjunan tarkoitus että kukaan ei saa tulla edelle, ettei pääsisi ennen MINUA perille. Junaan osallistujat tuntevat juonen ja osaavat pitää tiukat välit niin ettei kaaharit pääse tulemaan sekaan. Siinäpähän oppivat "etuilemaan" kun joutuvat ajamaan ohi haluamastaan liittymästä ja kiertelemään jostain muualta kotiin. Se vaan sitten harmittaa niin pirusti jos joku jättää autonmentävän raon josta kaahari pääseekin livahtamaan.

Se blokkaaminen loppuu, kun pitää vilkun päällä ja ajaa samaa vauhtia sen kaistan jonon kanssa, johon haluaa liittyä. Tai viimeistään siinä vaiheessa, kun on pitänyt vilkun päällä pitkään ja lähtee siirtymään siihen kaistalle. Fiksut tekee tilaa heti kun vilkun laittaa päälle, hitailla ajattelijoilla menee enemmän aikaa, ja täystunarit tajuavat vasta sitten kun auto alkaa siirtyä.

" Tällästä varmaan alottajaki tarkotti mut palstan inisijät ei tietenkää kykene ymmärtämään sitä."
Aloittaja on myöhemmissä kommenteissaan esiin tuonut, että unohti paikan josta oli poistumassa ja siksi päätyi tekemään hätäratkaisun takaatulijaa vaarantaen joka kuitenkin onneksi ehti altapois ennen kuin aloittaja olisi posauttanut kylkeen.
Aloittajan jälkikäteis pohdinnoissa esiin nostamat ja kompaamasi " se takaa tulija varmaan teki jo aiemmin sitä sun tätä" antaa kuvan jopa huvittavasta selittelystä.

Tuo on hyvin havaittavissa esim. Tampereen "ohitustiellä". Nopeudet ovat vuosi vuodelta kasvaneet.

Niin pitäisi, mutta käytäntö on ihan jotain muuta. Lahdenväylä sunnuntai-iltapäivä pohjoisesta kohti Kehä III:a, oikea kaista tökkii jo 2 km ennen kehää, eikä johdu siitä, että kehälle ei mahtuisi enempiä hidastelematta.

Enevpk1 kirjoitti:

Niin pitäisi, mutta käytäntö on ihan jotain muuta. Lahdenväylä sunnuntai-iltapäivä pohjoisesta kohti Kehä III:a, oikea kaista tökkii jo 2 km ennen kehää, eikä johdu siitä, että kehälle ei mahtuisi enempiä hidastelematta.

Lue lisää

Tämä johtuu siitä yskinkertaisesta asiasta että ihmiset ovat sirtyneet tappituntumaan ajamaan. Jos olisi riittävät turvavälit, niin homma toimisi sujuvammin. Tyhmästä päästä kärsii koko ruumis ja kaikki muut liikenteessä.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä johtuu siitä yskinkertaisesta asiasta että ihmiset ovat sirtyneet tappituntumaan ajamaan. Jos olisi riittävät turvavälit, niin homma toimisi sujuvammin. Tyhmästä päästä kärsii koko ruumis ja kaikki muut liikenteessä.

Lue lisää

Järkiautoilija säästää järkeään. Niinpä järkiautoilijalla on aivot narikassa ja liikenteessä eteneminen perustuu edelläajavan takavalojen seuraamiseen.

"Poistymisramppi on yleensä pitkä aika, että siihen mahtuu useampi auto ja sillä on usein tarve hidastaa vauhtia. "

No todellakin on tarve hidastaa vauhtia, jo ihan sen vuoksi että jos ajat rampille 120km/h tai 100km/h tieltä, on rampilla rajoitus 80 km/h.

Ramppi luetaan eri tieksi kuin päätie, ja jos sille ei ole määritelty liikennemerkillä omaa nopeusrajoitusta, on siellä rajoitus 80 km/h.

Anonyymi kirjoitti:

"Poistymisramppi on yleensä pitkä aika, että siihen mahtuu useampi auto ja sillä on usein tarve hidastaa vauhtia. "

No todellakin on tarve hidastaa vauhtia, jo ihan sen vuoksi että jos ajat rampille 120km/h tai 100km/h tieltä, on rampilla rajoitus 80 km/h.

Ramppi luetaan eri tieksi kuin päätie, ja jos sille ei ole määritelty liikennemerkillä omaa nopeusrajoitusta, on siellä rajoitus 80 km/h.

Lue lisää

Yleensä ramppi tulkitaan omaksi tiekseen vasta kun kaistat eroaa toisistaan (joskus kohdassa on "kersantinnatsat" ylösalaisin), eli katkoviivalla erotetulla hidastuspätkällä ehtii laskea jo nopeutta kun on poistunut varsinaiselta ajokaistalta.

Monella on paha alitajuinen toimintarefleksi. Kun ramppi tai risteys lähestyy jonne pitäisi kääntyä, jalka alkaa nousta kaasupolkimelta huomaamatta ja nopeus laskee.

Anonyymi kirjoitti:

"Poistymisramppi on yleensä pitkä aika, että siihen mahtuu useampi auto ja sillä on usein tarve hidastaa vauhtia. "

No todellakin on tarve hidastaa vauhtia, jo ihan sen vuoksi että jos ajat rampille 120km/h tai 100km/h tieltä, on rampilla rajoitus 80 km/h.

Ramppi luetaan eri tieksi kuin päätie, ja jos sille ei ole määritelty liikennemerkillä omaa nopeusrajoitusta, on siellä rajoitus 80 km/h.

Lue lisää

Vaikka näin on että rajoitus olisi 80 km/h, niin hidastamisen voi aloittaa vasta siellä poistumisrampilla. Tästä hyötyvät kaikki.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka näin on että rajoitus olisi 80 km/h, niin hidastamisen voi aloittaa vasta siellä poistumisrampilla. Tästä hyötyvät kaikki.

En ole ainaaan huomannut tieliikennelaissa sellaista kohtaa jossa annetaan mahdollisuus ajaa ylinopeutta, jopa 40km/h selityksellä että "tästä hyötyvät kaikki".

Anonyymi kirjoitti:

En ole ainaaan huomannut tieliikennelaissa sellaista kohtaa jossa annetaan mahdollisuus ajaa ylinopeutta, jopa 40km/h selityksellä että "tästä hyötyvät kaikki".

Sehän on selvä, että TIENTUKKO on aina ja poikkeuksetta myös itse keksimillään säännöillä ajava KOTIPOLIISI.

Teintukko kihnuttaa satasen alueella 75 km/h ja pui nyrkkiä ohittajille.

Tientukko painelee 40 rajoitusalueella 60-70, koska 40 nyt vaan tuntuu tarpeettoman hitaalta eikä siinä ole mitään vaaraa.

"Rampit katsotaan nopeudenmuutosalueiksi, joilla ei käytetä erillisiä nopeus-rajoituksia."

Eli rampin nopeusrajoitus = valtaväylän nopeusrajoitus, ainakin siltä osin, kun kulkevat rinnakkain.

"Nopeusrajoitus tai enimmäisnopeuden suositus voidaan poikkeuksellisesti asettaa, jos ramppi on muodoltaan tai kaarresäteeltään tavan-omaisesta poikkeava."

Huom POIKKEUKSELLISESTI.

"Kun erkanemisrampin liittymä risteävään tiehen on huonosti havaittava tai osoittautuu onnettomuusalttiiksi, rampin lopussa voidaan käyttää matalaa rajoitusta. Rajoitus ei saa alkaa niin aikaisin, että se vaikuttaa normaaliin poistumiseen pääväylältä. Kun risteävä tie kuuluu taajamaan, taajama (ylei-nen 50 km/h -rajoitus) osoitetaan vasta rampin lopussa. "

Ideana juuri on, että rampille ajetaan "täysillä", pääväylän liikennettä hidastamatta ja nopeus tiputetaan 80...50 lukemiin vasta siellä rampilla. Ei jo valtaväylällä 2 km enne rampin alkua, kuten päässä hölskyvästä pissasta kärsivät kotipoliisit.

Samoin rampilla kuuluu kiihdyttää valtaväylän nopeuteen (suurin sallittu tai liikennevirran nopeus, jos on ruuhkaa) jo ennen kaistanvaihtoa valtaväylälle. Kusipää kotipoliisi kihnuttaa max. 60 km/h, poukkaa valtaväylelle ja parhaat suoraan vasemmalle kaistalle (ehdottomasti kiellettyä) ja alkavat vasti sitten hiiiiitaan kiihdytyksen siihen 90 km/h marssivauhtiin, mitä satkun rajoituksella kihnuttavat.



Nopeusrajoitus tai enimmäisnopeuden suositus voidaan poikke-uksellisesti asettaa, jos ramppi on muodoltaan tai kaarresäteeltään tavan-omaisesta poikkeava. "

Anonyymi kirjoitti:

Sehän on selvä, että TIENTUKKO on aina ja poikkeuksetta myös itse keksimillään säännöillä ajava KOTIPOLIISI.

Teintukko kihnuttaa satasen alueella 75 km/h ja pui nyrkkiä ohittajille.

Tientukko painelee 40 rajoitusalueella 60-70, koska 40 nyt vaan tuntuu tarpeettoman hitaalta eikä siinä ole mitään vaaraa.

"Rampit katsotaan nopeudenmuutosalueiksi, joilla ei käytetä erillisiä nopeus-rajoituksia."

Eli rampin nopeusrajoitus = valtaväylän nopeusrajoitus, ainakin siltä osin, kun kulkevat rinnakkain.

"Nopeusrajoitus tai enimmäisnopeuden suositus voidaan poikkeuksellisesti asettaa, jos ramppi on muodoltaan tai kaarresäteeltään tavan-omaisesta poikkeava."

Huom POIKKEUKSELLISESTI.

"Kun erkanemisrampin liittymä risteävään tiehen on huonosti havaittava tai osoittautuu onnettomuusalttiiksi, rampin lopussa voidaan käyttää matalaa rajoitusta. Rajoitus ei saa alkaa niin aikaisin, että se vaikuttaa normaaliin poistumiseen pääväylältä. Kun risteävä tie kuuluu taajamaan, taajama (ylei-nen 50 km/h -rajoitus) osoitetaan vasta rampin lopussa. "

Ideana juuri on, että rampille ajetaan "täysillä", pääväylän liikennettä hidastamatta ja nopeus tiputetaan 80...50 lukemiin vasta siellä rampilla. Ei jo valtaväylällä 2 km enne rampin alkua, kuten päässä hölskyvästä pissasta kärsivät kotipoliisit.

Samoin rampilla kuuluu kiihdyttää valtaväylän nopeuteen (suurin sallittu tai liikennevirran nopeus, jos on ruuhkaa) jo ennen kaistanvaihtoa valtaväylälle. Kusipää kotipoliisi kihnuttaa max. 60 km/h, poukkaa valtaväylelle ja parhaat suoraan vasemmalle kaistalle (ehdottomasti kiellettyä) ja alkavat vasti sitten hiiiiitaan kiihdytyksen siihen 90 km/h marssivauhtiin, mitä satkun rajoituksella kihnuttavat.



Nopeusrajoitus tai enimmäisnopeuden suositus voidaan poikke-uksellisesti asettaa, jos ramppi on muodoltaan tai kaarresäteeltään tavan-omaisesta poikkeava. "

Lue lisää

"Eli rampin nopeusrajoitus = valtaväylän nopeusrajoitus, ainakin siltä osin, kun kulkevat rinnakkain."

Näitä voi jokainen pienessä päässään rakennella näitä visioita, mutta jos sitä ei tieliikennelaissa lue niin merkittävän tapahtuman (kolarin) jälkeen, luetaan lakia eikä visioita.

Anonyymi kirjoitti:

"Eli rampin nopeusrajoitus = valtaväylän nopeusrajoitus, ainakin siltä osin, kun kulkevat rinnakkain."

Näitä voi jokainen pienessä päässään rakennella näitä visioita, mutta jos sitä ei tieliikennelaissa lue niin merkittävän tapahtuman (kolarin) jälkeen, luetaan lakia eikä visioita.

Lue lisää

Olen eri anonyymi, enkä ole tähän ketjuun vielä vastannut...

Olemme varmaan käyneet eri aikakauden autokoulun?
90-luvulla ei ollut sääntöä, että erkanemiskaistalla olisi jotain erikoisnopeusrajoituksia.

Opetettiin, että väylältä poistutaan vauhtia hidastamatta ja erkanemiskaistalla sitten himmaillaan.
Nopeusrajoitukset osoitettiin liikennemerkein silloin.

Kiihdytyskaistalla taas kiihdytetään tavoitenopeuteen ja liitytään liikennevirtaan häiriötä aiheuttamatta, kuten muuallakin maailmassa.

Milloin tämä mainittu 80kmh poistumiskaistalla on tullut lakiin ja mikä pykälä kyseessä.
Olen pitkään ihmetellyt joidenkin aiheuttamia vaaratilanteita liikenteessä ja haluaisin ihan itse lukea tämän vaaraa aiheuttavan pykälän finlexistä.

Anonyymi kirjoitti:

"Poistymisramppi on yleensä pitkä aika, että siihen mahtuu useampi auto ja sillä on usein tarve hidastaa vauhtia. "

No todellakin on tarve hidastaa vauhtia, jo ihan sen vuoksi että jos ajat rampille 120km/h tai 100km/h tieltä, on rampilla rajoitus 80 km/h.

Ramppi luetaan eri tieksi kuin päätie, ja jos sille ei ole määritelty liikennemerkillä omaa nopeusrajoitusta, on siellä rajoitus 80 km/h.

Lue lisää

Ei ollut tieliikennelaissa tämmöistä kohtaa.
Mistä olet tuon keksinyt?

Anonyymi kirjoitti:

Ei ollut tieliikennelaissa tämmöistä kohtaa.
Mistä olet tuon keksinyt?

Nuo asiat löytyvät Trafin suunnitteluohjeista. Onneksi sinä tiedät nämä asiat paremmin - olethan kotipoliisi, joka ajaa itsekeksimillään säännöillä!

Anonyymi kirjoitti:

Olen eri anonyymi, enkä ole tähän ketjuun vielä vastannut...

Olemme varmaan käyneet eri aikakauden autokoulun?
90-luvulla ei ollut sääntöä, että erkanemiskaistalla olisi jotain erikoisnopeusrajoituksia.

Opetettiin, että väylältä poistutaan vauhtia hidastamatta ja erkanemiskaistalla sitten himmaillaan.
Nopeusrajoitukset osoitettiin liikennemerkein silloin.

Kiihdytyskaistalla taas kiihdytetään tavoitenopeuteen ja liitytään liikennevirtaan häiriötä aiheuttamatta, kuten muuallakin maailmassa.

Milloin tämä mainittu 80kmh poistumiskaistalla on tullut lakiin ja mikä pykälä kyseessä.
Olen pitkään ihmetellyt joidenkin aiheuttamia vaaratilanteita liikenteessä ja haluaisin ihan itse lukea tämän vaaraa aiheuttavan pykälän finlexistä.

Lue lisää

Eihän tämä tietysti ole kuin humpuukilehden julkaisu menneiltä vuosilta:

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001814351.html

Mutta jo tuota ennen asia on tuota esille monessa paikassa, muistelen jo vuosituhannen vaihteessa lukeneeni asiasta.

Ei tuota erikseen laissa lue, vaan tulkinta juontaa siitä, että liittymäramppi tulkitaan eri tieksi kuin se, mihin liitytään tai miltä erkaannutaan, mitä ne oikeasti onkin.

Jos siellä ei ole erillistä nopeusrajoitusmerkiä, on rajoitus 80 km/h.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän tämä tietysti ole kuin humpuukilehden julkaisu menneiltä vuosilta:

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001814351.html

Mutta jo tuota ennen asia on tuota esille monessa paikassa, muistelen jo vuosituhannen vaihteessa lukeneeni asiasta.

Ei tuota erikseen laissa lue, vaan tulkinta juontaa siitä, että liittymäramppi tulkitaan eri tieksi kuin se, mihin liitytään tai miltä erkaannutaan, mitä ne oikeasti onkin.

Jos siellä ei ole erillistä nopeusrajoitusmerkiä, on rajoitus 80 km/h.

Lue lisää

Hei, tuollahan lukee että "Asia korjataan, kun tieliikennelakia uusitaan.". Laki on uusittu, onko "asia" "korjattu"?

Anonyymi kirjoitti:

Eihän tämä tietysti ole kuin humpuukilehden julkaisu menneiltä vuosilta:

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001814351.html

Mutta jo tuota ennen asia on tuota esille monessa paikassa, muistelen jo vuosituhannen vaihteessa lukeneeni asiasta.

Ei tuota erikseen laissa lue, vaan tulkinta juontaa siitä, että liittymäramppi tulkitaan eri tieksi kuin se, mihin liitytään tai miltä erkaannutaan, mitä ne oikeasti onkin.

Jos siellä ei ole erillistä nopeusrajoitusmerkiä, on rajoitus 80 km/h.

Lue lisää

Mutta miksi se olisi eri tie? Minusta se on osa moottoritietä moottoritien päättymistä osoittavaan liikennemerkkiin saakka, ja se merkki on yleensä aika kaukana siellä "eri tiellä".

Anonyymi kirjoitti:

Mutta miksi se olisi eri tie? Minusta se on osa moottoritietä moottoritien päättymistä osoittavaan liikennemerkkiin saakka, ja se merkki on yleensä aika kaukana siellä "eri tiellä".

Lue lisää

Jotkut tulkitsevat sen olevan eri tie koska jokaisella liittymällä on oma "tienumero". Tästä seuraa päätelmä että jos ei ole nopeusrajoitusta ilmoitettu, niin voimassa on yleisrajoitus, joka taajaman ulkopuolella on 80 km/h. Tämä on se selitys jonka itse olen kuullut aiheesta.

Lisäys: https://teilla.blogspot.com/2013/11/rampin-nopeusrajoitus.html

Tuossa on blogikirjoitus aiheesta jossa tuo nopeusrajoitus ja tulkinta mainitaan. Tulkintoja, tulkintoja, tulkintoja...

Anonyymi kirjoitti:

Lisäys: https://teilla.blogspot.com/2013/11/rampin-nopeusrajoitus.html

Tuossa on blogikirjoitus aiheesta jossa tuo nopeusrajoitus ja tulkinta mainitaan. Tulkintoja, tulkintoja, tulkintoja...

Lue lisää

Liikenneministeriön tulkinta on mielenkiintoinen, mutta ei näytä vallitsevan lain kannalta oikealta (TLL tuli voimaan 1.6.2020). Siinä on määritelty risteys niin, että rampit vaikuttavat kaikkinensa olevan risteystä, joten ei ramppi voi olla eri "tie".

Risteyksessä noudatetaan samaa nopeusrajoitusta kuin päätielläkin. Jos eri liikennesuunniosta on eri nopeusrajoitukset, niin jokainen liikennesuunta määrää sen nopeusrajoituksen, mistä tullaan risteykseen/ramppiin.

Anonyymi kirjoitti:

Hei, tuollahan lukee että "Asia korjataan, kun tieliikennelakia uusitaan.". Laki on uusittu, onko "asia" "korjattu"?

Tämä löytyy nykyisin tieliikennelaista:

"Ajoneuvolla saa ajaa moottoritielle tai moottoriliikennetielle vain tien alkamiskohdasta tai liittymistieltä."

Tuon lisäksi puhutaan poistumistiestä.

"Merkkien E15 ja E16 rajoittamalla alueella on noudatettava moottoritiellä sekä sen liittymis- ja erkanemistiellä voimassa olevia liikennesääntöjä."

Kyseessä on moottoritie alkaa ja loppuu merkit. Miten tuo teksti on sitten tulkittavissa?

Mielestäni on yksikäsitteistä että kun puhutaan liittymis- ja poistumisteistä, ne on selvästi haluttu erottaa eri teiksi, kuin se moottoritie mihin ne liittyvät, joten niillä on rajoitus 80 km/h.

Anonyymi kirjoitti:

Liikenneministeriön tulkinta on mielenkiintoinen, mutta ei näytä vallitsevan lain kannalta oikealta (TLL tuli voimaan 1.6.2020). Siinä on määritelty risteys niin, että rampit vaikuttavat kaikkinensa olevan risteystä, joten ei ramppi voi olla eri "tie".

Risteyksessä noudatetaan samaa nopeusrajoitusta kuin päätielläkin. Jos eri liikennesuunniosta on eri nopeusrajoitukset, niin jokainen liikennesuunta määrää sen nopeusrajoituksen, mistä tullaan risteykseen/ramppiin.

Lue lisää

Risteys koostuu useista eri teistä jotka muodostavat kokonaisuuden. Risteykseen saapuvat eri tiet joten miksi liittymäramppi olisi tässä mielessä poikkeus? Liittymäramppi voi mielestäni tämän perusteella olla oma erilinen tie.

Nopeusrajoituksesta puheen ollen, niin ovathan maantiet väärällään risteyksiä joissa itse maantiellä on suurempi nopeusrajoitus kuin sivutiellä. Tässä mielessä voi liittymärampilla olla oma nopeusrajoitus, mikäli se on oma erilinen tie.

Anonyymi kirjoitti:

Risteys koostuu useista eri teistä jotka muodostavat kokonaisuuden. Risteykseen saapuvat eri tiet joten miksi liittymäramppi olisi tässä mielessä poikkeus? Liittymäramppi voi mielestäni tämän perusteella olla oma erilinen tie.

Nopeusrajoituksesta puheen ollen, niin ovathan maantiet väärällään risteyksiä joissa itse maantiellä on suurempi nopeusrajoitus kuin sivutiellä. Tässä mielessä voi liittymärampilla olla oma nopeusrajoitus, mikäli se on oma erilinen tie.

Lue lisää

Oli miten oli, itse ajan ainakin rampilla sitä nopeutta, minkä aiemman tien nopeusrajoitus osoittaa siihen asti, kunnes rampilla tulee uusi nopeusrajoitusmerkki vastaan. Valitan sitten mahd. sakosta korkeinta oikeutta myöten, jos poliisisetä sellaisen käteen pukkaa.

Anonyymi kirjoitti:

Oli miten oli, itse ajan ainakin rampilla sitä nopeutta, minkä aiemman tien nopeusrajoitus osoittaa siihen asti, kunnes rampilla tulee uusi nopeusrajoitusmerkki vastaan. Valitan sitten mahd. sakosta korkeinta oikeutta myöten, jos poliisisetä sellaisen käteen pukkaa.

Lue lisää

Tulee sitten kallis ennakkotapaus kun tuohan on ihan selvä tapaus.

"Lailla tarkoitetaan: risteyksellä samassa tasossa olevaa teiden risteämää, liittymää tai haarautumaa mukaan luettuina tällaisten risteämien, liittymien tai haarautumien muodostamat alueet"

Eli erkanemistie haarauma on risteys. Miten risteyksestä voisi jatkua sama tie kahteen eri suuntaan?

Sen erkanemistien on pakko olla oma tie, jolloin sillä on oma nopeusrajoitus joka on 80km/h jos merkillä ei ole muuta osoitettu.

Anonyymi kirjoitti:

Tulee sitten kallis ennakkotapaus kun tuohan on ihan selvä tapaus.

"Lailla tarkoitetaan: risteyksellä samassa tasossa olevaa teiden risteämää, liittymää tai haarautumaa mukaan luettuina tällaisten risteämien, liittymien tai haarautumien muodostamat alueet"

Eli erkanemistie haarauma on risteys. Miten risteyksestä voisi jatkua sama tie kahteen eri suuntaan?

Sen erkanemistien on pakko olla oma tie, jolloin sillä on oma nopeusrajoitus joka on 80km/h jos merkillä ei ole muuta osoitettu.

Lue lisää

Mitä tarkoitat "erkanemistien haaraumalla"?

Risteyksen määritelmään nähden on selvää, että kaikki erkanemistiet ovat tien haarautumien muodostamia alueita, toisin sanoen risteysaluetta. Siellä ei voi olla mitään omaa nopeusrajoitusta, ellei liikennemerkki niin osoita.

"Miten risteyksestä voisi jatkua sama tie kahteen eri suuntaan?" - Ei jatkukaan, vaan jos tiet risteävät, niiden risteysalueella voi olla erilaisia risteämiä, liittymiä tai haarautumia ja niiden keskenään muodostamia alueita niiden välissä.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä tarkoitat "erkanemistien haaraumalla"?

Risteyksen määritelmään nähden on selvää, että kaikki erkanemistiet ovat tien haarautumien muodostamia alueita, toisin sanoen risteysaluetta. Siellä ei voi olla mitään omaa nopeusrajoitusta, ellei liikennemerkki niin osoita.

"Miten risteyksestä voisi jatkua sama tie kahteen eri suuntaan?" - Ei jatkukaan, vaan jos tiet risteävät, niiden risteysalueella voi olla erilaisia risteämiä, liittymiä tai haarautumia ja niiden keskenään muodostamia alueita niiden välissä.

Lue lisää

"Siellä ei voi olla mitään omaa nopeusrajoitusta, ellei liikennemerkki niin osoita."

Olet päässyt siihen ymmärrykseen että erkanemistien haarauma on risteys, okei.

No entä jos mistä tahansa risteyksestä lähtee tie, jolla ei ole liikennemerkillä osoitettua nopeusrajoitusta? Rajoitus on taajaman ulkopuolella 80 km/h.

Anonyymi kirjoitti:

"Siellä ei voi olla mitään omaa nopeusrajoitusta, ellei liikennemerkki niin osoita."

Olet päässyt siihen ymmärrykseen että erkanemistien haarauma on risteys, okei.

No entä jos mistä tahansa risteyksestä lähtee tie, jolla ei ole liikennemerkillä osoitettua nopeusrajoitusta? Rajoitus on taajaman ulkopuolella 80 km/h.

Lue lisää

Okei, kun siis erkanemistiet ovat risteysaluetta ja sinusta siis siellä on voimassa 80 km/h nopeusrajoitus taajaman ulkopuolella. Kysymys: jarrutatko satakilometriä tunnissa tiellä aina risteykseen ajaessasi 80 km/h nopeuteen? Ja ilmeisen hullunkurisesti myös 60-tiellä saat kiihdyttää risteyksen läpi 80 km/h nopeudella, koska siellä risteyksessä on voimassa korkeampi nopeusrajoitus kuin tiellä ajettaessa.

Anonyymi kirjoitti:

Oli miten oli, itse ajan ainakin rampilla sitä nopeutta, minkä aiemman tien nopeusrajoitus osoittaa siihen asti, kunnes rampilla tulee uusi nopeusrajoitusmerkki vastaan. Valitan sitten mahd. sakosta korkeinta oikeutta myöten, jos poliisisetä sellaisen käteen pukkaa.

Lue lisää

Moottoritien poistumis"ramppi" alkaa aina omana kaistanaan, moottoritien muiden kaistojen vieressä.
Silloin sillä kaistalla on aivan varmasti sama nopeusrajoitus, kuin muillakin kaistoilla.
Omaksi tieksi se muuttuu vasta sitten, kun se erkanee moottoritiestä.

Anonyymi kirjoitti:

"Siellä ei voi olla mitään omaa nopeusrajoitusta, ellei liikennemerkki niin osoita."

Olet päässyt siihen ymmärrykseen että erkanemistien haarauma on risteys, okei.

No entä jos mistä tahansa risteyksestä lähtee tie, jolla ei ole liikennemerkillä osoitettua nopeusrajoitusta? Rajoitus on taajaman ulkopuolella 80 km/h.

Lue lisää

Nyt löysin säännöksen, joka ratkaisee ehdottomasti tämän ongelman.

Valtioneuvoston asetus liikenteenohjauslaitteiden käytöstä 34 §

kohdassa C32, mikä koskee noepusrajotiusmerkin käyttöä, sanotaan:
"Siirtyminen tieliikennelain 9 §:n mukaisen yleisen nopeusrajoituksen alueelle muualla kuin taajaman rajalla osoitetaan merkillä C32 ja lisäkilvellä H24 "Yleisrajoitus", jos samalla tiellä on ennen kyseistä tienkohtaa voimassa yleisrajoitusta korkeampi, merkillä C32 osoitettu nopeusrajoitus."

Jos siis taajaman ulkopuolella nopeusrajoitus muuttuu 80 km/h yleisrajoitukseksi, pitää se osoittaa liikennemerkillä C32 (=nopeusrajoitus) ja lisäkilvellä "Yleisrajoitus". Koska tällaisia liikennemerkkejä ei ole moottoritien erkanemisteillä moottoritieltä poistuttaessa, jossa nopeusrajoitus putoaa 120 km/h tai 100 km/h alaspäin, siellä ei voi olla voimassa yleisrajoitusta 80 km/h.

Moottoritielle menevällä liittymistiellä edellä mainittu sääntö ei ole voimassa, jollei sielläkin ole ennen liittymätielle tuloa voimassa yli 80 km/h nopeusrajoitus.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt löysin säännöksen, joka ratkaisee ehdottomasti tämän ongelman.

Valtioneuvoston asetus liikenteenohjauslaitteiden käytöstä 34 §

kohdassa C32, mikä koskee noepusrajotiusmerkin käyttöä, sanotaan:
"Siirtyminen tieliikennelain 9 §:n mukaisen yleisen nopeusrajoituksen alueelle muualla kuin taajaman rajalla osoitetaan merkillä C32 ja lisäkilvellä H24 "Yleisrajoitus", jos samalla tiellä on ennen kyseistä tienkohtaa voimassa yleisrajoitusta korkeampi, merkillä C32 osoitettu nopeusrajoitus."

Jos siis taajaman ulkopuolella nopeusrajoitus muuttuu 80 km/h yleisrajoitukseksi, pitää se osoittaa liikennemerkillä C32 (=nopeusrajoitus) ja lisäkilvellä "Yleisrajoitus". Koska tällaisia liikennemerkkejä ei ole moottoritien erkanemisteillä moottoritieltä poistuttaessa, jossa nopeusrajoitus putoaa 120 km/h tai 100 km/h alaspäin, siellä ei voi olla voimassa yleisrajoitusta 80 km/h.

Moottoritielle menevällä liittymistiellä edellä mainittu sääntö ei ole voimassa, jollei sielläkin ole ennen liittymätielle tuloa voimassa yli 80 km/h nopeusrajoitus.

Lue lisää

Niin lisäys: jos joku väittää, että erkanemistie on eri "tie", niin ei ole koska moottoritiehen kuuluu määritelmän mukaan myös sen erkanemis- ja liittymistiet. Ne ovat samaa tietä, kun ne osoitetaan moottoritie alkaa tai moottoritie päättyy merkillä.

Anonyymi kirjoitti:

Niin lisäys: jos joku väittää, että erkanemistie on eri "tie", niin ei ole koska moottoritiehen kuuluu määritelmän mukaan myös sen erkanemis- ja liittymistiet. Ne ovat samaa tietä, kun ne osoitetaan moottoritie alkaa tai moottoritie päättyy merkillä.

Lue lisää

Selvyyden vuoksi vielä toistan, että 80 km/h yleisrajoitus on liittymistiellä voimassa:

1. jos sille liittyvästä tiestä nopeusrajoitus on 80 km/h tai sitä alempi. Jolloin siis nopeusrajoitus jatkuu samana tai nousee, JA

2. liittymistielle ei ole liikennemerkillä osoitettu mitään nopeusrajoitusta.

Anonyymi kirjoitti:

Okei, kun siis erkanemistiet ovat risteysaluetta ja sinusta siis siellä on voimassa 80 km/h nopeusrajoitus taajaman ulkopuolella. Kysymys: jarrutatko satakilometriä tunnissa tiellä aina risteykseen ajaessasi 80 km/h nopeuteen? Ja ilmeisen hullunkurisesti myös 60-tiellä saat kiihdyttää risteyksen läpi 80 km/h nopeudella, koska siellä risteyksessä on voimassa korkeampi nopeusrajoitus kuin tiellä ajettaessa.

Lue lisää

"Okei, kun siis erkanemistiet ovat risteysaluetta ja sinusta siis siellä on voimassa 80 km/h nopeusrajoitus taajaman ulkopuolella."

Et nyt ihan ymmärrä ideaa.

Kysymys ei ole siitä, mikä rajoitus on risteysalueella. Vaan kysymys on siitä, paljonko rajoitus on risteyksen jälkeen.

Erkaantumistie alkaa risteyksestä ja kun siirryt tuolle erkaantumistielle risteyksestä, sillä joko on rajoitusmerkki tai jos ei ole, on oletusrajoitus 80 km/h.

Aivan kuten normaalissakin risteyksessä.

"Kysymys: jarrutatko satakilometriä tunnissa tiellä aina risteykseen ajaessasi 80 km/h nopeuteen? Ja ilmeisen hullunkurisesti myös 60-tiellä saat kiihdyttää risteyksen läpi 80 km/h nopeudella, koska siellä risteyksessä on voimassa korkeampi nopeusrajoitus kuin tiellä ajettaessa."

No näihin en ota kantaa kun ymmärsit asian väärin.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt löysin säännöksen, joka ratkaisee ehdottomasti tämän ongelman.

Valtioneuvoston asetus liikenteenohjauslaitteiden käytöstä 34 §

kohdassa C32, mikä koskee noepusrajotiusmerkin käyttöä, sanotaan:
"Siirtyminen tieliikennelain 9 §:n mukaisen yleisen nopeusrajoituksen alueelle muualla kuin taajaman rajalla osoitetaan merkillä C32 ja lisäkilvellä H24 "Yleisrajoitus", jos samalla tiellä on ennen kyseistä tienkohtaa voimassa yleisrajoitusta korkeampi, merkillä C32 osoitettu nopeusrajoitus."

Jos siis taajaman ulkopuolella nopeusrajoitus muuttuu 80 km/h yleisrajoitukseksi, pitää se osoittaa liikennemerkillä C32 (=nopeusrajoitus) ja lisäkilvellä "Yleisrajoitus". Koska tällaisia liikennemerkkejä ei ole moottoritien erkanemisteillä moottoritieltä poistuttaessa, jossa nopeusrajoitus putoaa 120 km/h tai 100 km/h alaspäin, siellä ei voi olla voimassa yleisrajoitusta 80 km/h.

Moottoritielle menevällä liittymistiellä edellä mainittu sääntö ei ole voimassa, jollei sielläkin ole ennen liittymätielle tuloa voimassa yli 80 km/h nopeusrajoitus.

Lue lisää

Tuohan pätee vain siinä tapauksessa että rajoitus muuttuu yleisrajoitukseksi.

Jos poistumistien rajoitus ei olekaan yleisrajoitus, se on oletuksena silti 80 km/h.

Mutta hyvä ehdotus oli kuitenkin.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän tämä tietysti ole kuin humpuukilehden julkaisu menneiltä vuosilta:

https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000001814351.html

Mutta jo tuota ennen asia on tuota esille monessa paikassa, muistelen jo vuosituhannen vaihteessa lukeneeni asiasta.

Ei tuota erikseen laissa lue, vaan tulkinta juontaa siitä, että liittymäramppi tulkitaan eri tieksi kuin se, mihin liitytään tai miltä erkaannutaan, mitä ne oikeasti onkin.

Jos siellä ei ole erillistä nopeusrajoitusmerkiä, on rajoitus 80 km/h.

Lue lisää

Mutta jos ollaan taajamassa, "merkittömällä" tiellä onkin aluenopeusrajoitus. Yleensä tuo aluenopeusrajoitus on 50 km/h, joten taajamassa pitäisi erkanemisväylällä hiljentää viiteenkymppiin siihen saakka kun eteen tulee jokin muu nopeusrajoitusmerkki.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta miksi se olisi eri tie? Minusta se on osa moottoritietä moottoritien päättymistä osoittavaan liikennemerkkiin saakka, ja se merkki on yleensä aika kaukana siellä "eri tiellä".

Lue lisää

Piti oikein alkaa miettimään enkä muista nähneeni moottoritien päättymismerkkiä moottoritieltä erkanevissa liittymissä (tässä kotinurkalla on moottoritie jota ajan usein). Moottoritie päättyy automaattisesti liittymän risteysalueen jälkeen kuten muutenkin liikennemerkkien vaikutusalueet risteykseen.

Anonyymi kirjoitti:

Moottoritien poistumis"ramppi" alkaa aina omana kaistanaan, moottoritien muiden kaistojen vieressä.
Silloin sillä kaistalla on aivan varmasti sama nopeusrajoitus, kuin muillakin kaistoilla.
Omaksi tieksi se muuttuu vasta sitten, kun se erkanee moottoritiestä.

Lue lisää

Tuossa tapauksessa moottoritiellä vaikuttava nopeusrajoitusmerkki asetetaan jo liittymätielle, jotta vältetään ristiriita nopeusrajoitusten kesken.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt löysin säännöksen, joka ratkaisee ehdottomasti tämän ongelman.

Valtioneuvoston asetus liikenteenohjauslaitteiden käytöstä 34 §

kohdassa C32, mikä koskee noepusrajotiusmerkin käyttöä, sanotaan:
"Siirtyminen tieliikennelain 9 §:n mukaisen yleisen nopeusrajoituksen alueelle muualla kuin taajaman rajalla osoitetaan merkillä C32 ja lisäkilvellä H24 "Yleisrajoitus", jos samalla tiellä on ennen kyseistä tienkohtaa voimassa yleisrajoitusta korkeampi, merkillä C32 osoitettu nopeusrajoitus."

Jos siis taajaman ulkopuolella nopeusrajoitus muuttuu 80 km/h yleisrajoitukseksi, pitää se osoittaa liikennemerkillä C32 (=nopeusrajoitus) ja lisäkilvellä "Yleisrajoitus". Koska tällaisia liikennemerkkejä ei ole moottoritien erkanemisteillä moottoritieltä poistuttaessa, jossa nopeusrajoitus putoaa 120 km/h tai 100 km/h alaspäin, siellä ei voi olla voimassa yleisrajoitusta 80 km/h.

Moottoritielle menevällä liittymistiellä edellä mainittu sääntö ei ole voimassa, jollei sielläkin ole ennen liittymätielle tuloa voimassa yli 80 km/h nopeusrajoitus.

Lue lisää

Kyseistä yleisrajoituksen merkkiä ei aseteta kaikkien teiden varrelle ja jokaiseen risteykseen (esimerkiksi pienillä teillä) koska yleisrajoitus on aina oletuksena olemassa ellei merkillä osoiteta muuta rajoitusta.

Anonyymi kirjoitti:

Piti oikein alkaa miettimään enkä muista nähneeni moottoritien päättymismerkkiä moottoritieltä erkanevissa liittymissä (tässä kotinurkalla on moottoritie jota ajan usein). Moottoritie päättyy automaattisesti liittymän risteysalueen jälkeen kuten muutenkin liikennemerkkien vaikutusalueet risteykseen.

Lue lisää

Tuossapa yksi esimerkki Oulusta moottoritien päättymismerkistä: Ei liene mitenkään ainutlaatuinen tapaus.

https://www.google.com/maps/@64.9856739,25.5085257,3a,75y,5.15h,94.54t/data=!3m7!1e1!3m5!1sAF1QipMG1Xf6FtHVAPc0OOC9id1pmlpFqPsBFs6uk04!2e10!3e11!7i7680!8i3840

Anonyymi kirjoitti:

Tuossapa yksi esimerkki Oulusta moottoritien päättymismerkistä: Ei liene mitenkään ainutlaatuinen tapaus.

https://www.google.com/maps/@64.9856739,25.5085257,3a,75y,5.15h,94.54t/data=!3m7!1e1!3m5!1sAF1QipMG1Xf6FtHVAPc0OOC9id1pmlpFqPsBFs6uk04!2e10!3e11!7i7680!8i3840

Lue lisää

Jaa siitä tuli nyt semmonen copypastea vaativa hökötys ettei suoraan klikkaamalla toimi.

"https://www.google.com/maps/@64.9856739,25.5085257,3a,75y,5.15h,94.54t/data=!3m7!1e1!3m5!1sAF1QipMG1Xf6FtHVAPc0OOC9id1pmlpFqPsBFs6uk04!2e10!3e11!7i7680!8i3840"

Anonyymi kirjoitti:

Jaa siitä tuli nyt semmonen copypastea vaativa hökötys ettei suoraan klikkaamalla toimi.

"https://www.google.com/maps/@64.9856739,25.5085257,3a,75y,5.15h,94.54t/data=!3m7!1e1!3m5!1sAF1QipMG1Xf6FtHVAPc0OOC9id1pmlpFqPsBFs6uk04!2e10!3e11!7i7680!8i3840"

Lue lisää

No ääh emmä osaa...

Anonyymi kirjoitti:

"Okei, kun siis erkanemistiet ovat risteysaluetta ja sinusta siis siellä on voimassa 80 km/h nopeusrajoitus taajaman ulkopuolella."

Et nyt ihan ymmärrä ideaa.

Kysymys ei ole siitä, mikä rajoitus on risteysalueella. Vaan kysymys on siitä, paljonko rajoitus on risteyksen jälkeen.

Erkaantumistie alkaa risteyksestä ja kun siirryt tuolle erkaantumistielle risteyksestä, sillä joko on rajoitusmerkki tai jos ei ole, on oletusrajoitus 80 km/h.

Aivan kuten normaalissakin risteyksessä.

"Kysymys: jarrutatko satakilometriä tunnissa tiellä aina risteykseen ajaessasi 80 km/h nopeuteen? Ja ilmeisen hullunkurisesti myös 60-tiellä saat kiihdyttää risteyksen läpi 80 km/h nopeudella, koska siellä risteyksessä on voimassa korkeampi nopeusrajoitus kuin tiellä ajettaessa."

No näihin en ota kantaa kun ymmärsit asian väärin.

Lue lisää

"No näihin en ota kantaa kun ymmärsit asian väärin."

Ei, vaan sinä et ymmärrä, että erkaantumistiet ja liittymistiet ovat kaikki risteysaluetta eikä niillä voi olla olemassa mitään eri nopeusrajoituksia siitä tiestä, mistä/mihin ne liittyvät.

Anonyymi kirjoitti:

Kyseistä yleisrajoituksen merkkiä ei aseteta kaikkien teiden varrelle ja jokaiseen risteykseen (esimerkiksi pienillä teillä) koska yleisrajoitus on aina oletuksena olemassa ellei merkillä osoiteta muuta rajoitusta.

Lue lisää

"Kyseistä yleisrajoituksen merkkiä ei aseteta kaikkien teiden varrelle ja jokaiseen risteykseen (esimerkiksi pienillä teillä) koska yleisrajoitus on aina oletuksena olemassa ellei merkillä osoiteta muuta rajoitusta."

Moottoritie ole mikään "kaikkien tie", vaan se päättyy vasta, kun tien varteen on asetettu "moottoritie päättyy" liikennemerkki. Sen merkin jälkeen on oltava 80 km/h merkki lisäkilvellä "yleisrajoitus", muuten yleisrajoitusta ei voi olla voimassa ko. erkanemistiellä. Jollei yleisrajoituksen alkamisesta ole liikennemerkkiä erkanemistien varrella, moottoritien nopeusrajoitus jatkuu seuraavan tien alkuun asti, tai uuteen nopeusrajoitusmerkkiin asti.

Anonyymi kirjoitti:

"Kyseistä yleisrajoituksen merkkiä ei aseteta kaikkien teiden varrelle ja jokaiseen risteykseen (esimerkiksi pienillä teillä) koska yleisrajoitus on aina oletuksena olemassa ellei merkillä osoiteta muuta rajoitusta."

Moottoritie ole mikään "kaikkien tie", vaan se päättyy vasta, kun tien varteen on asetettu "moottoritie päättyy" liikennemerkki. Sen merkin jälkeen on oltava 80 km/h merkki lisäkilvellä "yleisrajoitus", muuten yleisrajoitusta ei voi olla voimassa ko. erkanemistiellä. Jollei yleisrajoituksen alkamisesta ole liikennemerkkiä erkanemistien varrella, moottoritien nopeusrajoitus jatkuu seuraavan tien alkuun asti, tai uuteen nopeusrajoitusmerkkiin asti.

Lue lisää

Olet siis sitä mieltä, että kun ajetaan Lahden moottoritietä pohjoisen suuntaan ja poistutaan Lahden, Renkomäen liittymästä, voidaan ajaa 120 km/h, koska kyseinen poistumistie on moottoritietä, eikä sille ole olemassa erillistä nopeusrajoitusta?

Joko tienlaatija on tehnyt vakavan virheen tai sitten tuossa onkin, yllätys yllätys, 80 km/h rajoitus, joka alkaa kun siirrytään poistumistielle.

Poistumistie on kilometrin mittainen ja sen loppupäässä on vasta moottoritie loppuu merkki. Tie koostuu sellaisesta mutkasta että siitä selviytyy vain harva suomalainen auto lävitse, nopeudella 120 km/h.

Googlen streetviessa on laitettu tuolle tielle 50km/h nopeusrajoitusmerkki, mutta se johtuu tietyöstä joka on ollut meneillään kuvaushetkellä, normaalisti sitä ei ole.

https://www.google.com/maps/@60.9262586,25.6315457,3a,75y,48.88h,78.71t/data=!3m6!1e1!3m4!1sEqodwF0IRxrjWTJplpFQCA!2e0!7i13312!8i6656

Anonyymi kirjoitti:

Niin lisäys: jos joku väittää, että erkanemistie on eri "tie", niin ei ole koska moottoritiehen kuuluu määritelmän mukaan myös sen erkanemis- ja liittymistiet. Ne ovat samaa tietä, kun ne osoitetaan moottoritie alkaa tai moottoritie päättyy merkillä.

Lue lisää

Huomioi että on myös liittymiä jotka johtavat toiselle moottoritielle. Aina ei ole kyse siitä että moottoritie loppuisi. Ramppeja ja liittymiä on siis monenlaisia.

Anonyymi kirjoitti:

Olet siis sitä mieltä, että kun ajetaan Lahden moottoritietä pohjoisen suuntaan ja poistutaan Lahden, Renkomäen liittymästä, voidaan ajaa 120 km/h, koska kyseinen poistumistie on moottoritietä, eikä sille ole olemassa erillistä nopeusrajoitusta?

Joko tienlaatija on tehnyt vakavan virheen tai sitten tuossa onkin, yllätys yllätys, 80 km/h rajoitus, joka alkaa kun siirrytään poistumistielle.

Poistumistie on kilometrin mittainen ja sen loppupäässä on vasta moottoritie loppuu merkki. Tie koostuu sellaisesta mutkasta että siitä selviytyy vain harva suomalainen auto lävitse, nopeudella 120 km/h.

Googlen streetviessa on laitettu tuolle tielle 50km/h nopeusrajoitusmerkki, mutta se johtuu tietyöstä joka on ollut meneillään kuvaushetkellä, normaalisti sitä ei ole.

https://www.google.com/maps/@60.9262586,25.6315457,3a,75y,48.88h,78.71t/data=!3m6!1e1!3m4!1sEqodwF0IRxrjWTJplpFQCA!2e0!7i13312!8i6656

Lue lisää

No sekö on välttämättä PAKKO ajaa 120 vaikka ei meinaa selviytyä mutkasta? Ja onko sen välttämättä pakko olla virhe jos jossain kohdassa saa ajaa yli kävelyvauhtia, jos siis selviytyy kuitenkin? Selviytymättömyyshän on kuitenkin aina liikenteen vaarantamista.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä tarkoitat "erkanemistien haaraumalla"?

Risteyksen määritelmään nähden on selvää, että kaikki erkanemistiet ovat tien haarautumien muodostamia alueita, toisin sanoen risteysaluetta. Siellä ei voi olla mitään omaa nopeusrajoitusta, ellei liikennemerkki niin osoita.

"Miten risteyksestä voisi jatkua sama tie kahteen eri suuntaan?" - Ei jatkukaan, vaan jos tiet risteävät, niiden risteysalueella voi olla erilaisia risteämiä, liittymiä tai haarautumia ja niiden keskenään muodostamia alueita niiden välissä.

Lue lisää

Risteys ei ole monen kilometrin pituinen. Liittymän tai rampin haarautumiskohta on se "risteysalue", eikä se ramppi tai liittymä koko pituudeltaan.

Tässä kuvassa näkyy liittymärampin piste jossa se yhdistyy moottoritiehen. https://goo.gl/maps/idpqmBEJ39ZdECxd7 - eli tuo on se risteyskohta. Peruuttamalla google mapsissa ramppia taaksepäin, näkee vastaavasti toisen risteyksen josta ramppi lähti etenemään kohti moottoritietä.

Anonyymi kirjoitti:

Olet siis sitä mieltä, että kun ajetaan Lahden moottoritietä pohjoisen suuntaan ja poistutaan Lahden, Renkomäen liittymästä, voidaan ajaa 120 km/h, koska kyseinen poistumistie on moottoritietä, eikä sille ole olemassa erillistä nopeusrajoitusta?

Joko tienlaatija on tehnyt vakavan virheen tai sitten tuossa onkin, yllätys yllätys, 80 km/h rajoitus, joka alkaa kun siirrytään poistumistielle.

Poistumistie on kilometrin mittainen ja sen loppupäässä on vasta moottoritie loppuu merkki. Tie koostuu sellaisesta mutkasta että siitä selviytyy vain harva suomalainen auto lävitse, nopeudella 120 km/h.

Googlen streetviessa on laitettu tuolle tielle 50km/h nopeusrajoitusmerkki, mutta se johtuu tietyöstä joka on ollut meneillään kuvaushetkellä, normaalisti sitä ei ole.

https://www.google.com/maps/@60.9262586,25.6315457,3a,75y,48.88h,78.71t/data=!3m6!1e1!3m4!1sEqodwF0IRxrjWTJplpFQCA!2e0!7i13312!8i6656

Lue lisää

"Olet siis sitä mieltä, että kun ajetaan Lahden moottoritietä pohjoisen suuntaan ja poistutaan Lahden, Renkomäen liittymästä, voidaan ajaa 120 km/h, koska kyseinen poistumistie on moottoritietä, eikä sille ole olemassa erillistä nopeusrajoitusta?"

Kyllä olen. Miksi sinä olisit toista mieltä? Onhan jo oikeusturvan kannalta kestämätön lähtökohta, että kesken moottoritien nopeusrajoitus muuttuisi ilman minkäänlaista liikennemerkkiä 120 km/h => 80 km/h. Täytyy sanoa, että tuollainen tulkinta ei mene läpi missään tuomioistuimessa.

"Tie koostuu sellaisesta mutkasta että siitä selviytyy vain harva suomalainen auto lävitse, nopeudella 120 km/h."

Ilmeisesti käsite tilannenopeus on sinulle tuntematon. Liikennesääntöjen mukaan ajoneuvoa on ajettava sellaisella nopeudella, että ajoneuvo on hallittavissa kaikissa tilanteissa. Tilannenopeuden ylitys on muuten rangaistavaa, jos et tiennyt (tosin yleensä siitä jää kiinni vasta, jos suistuu tieltä sen vuoksi.)

Noudatan tuollaisessa tilanteessa Valtioneuvoston asetus liikenteenohjauslaitteiden käytöstä 34 §:stä ilmikäyvää periaatetta.

"Siirtyminen tieliikennelain 9 §:n mukaisen yleisen nopeusrajoituksen alueelle muualla kuin taajaman rajalla osoitetaan merkillä C32 (noperusrajoitus) ja lisäkilvellä H24 "Yleisrajoitus", jos samalla tiellä on ennen kyseistä tienkohtaa voimassa yleisrajoitusta korkeampi, merkillä C32 osoitettu nopeusrajoitus."

Liikenteen veritulppa pyrkii maksimoimaan muulle liikenteelle aiheuttamansa haitan.

Näinä tientukko voi kokea kyykyttävänsä muita ja voi kokea onnistumisen tunnetta.

Nakkikioskin jonossa, jos samaa kokeilee, tulee pataan. Samoin, jos vaimolle menee uhoamaan. Tai omalla pomolle (no, ei ehkä kirjaimellisesti turpaan, mutta seuraamuksia kyllä).

Anonyymi kirjoitti:

Liikenteen veritulppa pyrkii maksimoimaan muulle liikenteelle aiheuttamansa haitan.

Näinä tientukko voi kokea kyykyttävänsä muita ja voi kokea onnistumisen tunnetta.

Nakkikioskin jonossa, jos samaa kokeilee, tulee pataan. Samoin, jos vaimolle menee uhoamaan. Tai omalla pomolle (no, ei ehkä kirjaimellisesti turpaan, mutta seuraamuksia kyllä).

Lue lisää

Jos nakkijonon vieressä ensin arpoo että "emmää tuonne mene", ja sitten kun joku muu menee niin hermoillaan kun se nyt kiilasi siihen eteen.

Ei järkeä, mutta tuollainen saattoinjohtua siitä, että nissanisti unohti, missä kohtaa se ramppi tulee. Siksi ei ymmärtänyt odotella rekan takana.

Itselläni usein sama ongelma ja painelen rampeista ohi ja sitten jatkan matkaa kiertotietä useita kilometrejä. Autoa ajaessa kun ei aina keskity vaan kuuntelee esim musaa.

Kiusa se on pienikin kiusa.

Itselle on parikin kertaa käynyt niin, että ajellessani about suurinta sallittua, katson että hyvin ehdin yhdistelmästä ohi vielä ennen ramppia ja siirryn ohituskaistalle. Tässä vaiheessa se pari kilsaa rekan takana junnannut idiootti päättää myöskin lähteä ohittamaan ja siirtyy siihen rekan peränurkan taakse ajelemaan 95 km/h nopeudella. Samalla takaatulijat ajavat rekan kiinni ja paluu ohituskaistalta muuttuu hankalaksi.

No, itse en lähde puskemaan vauhtia ohittajaan, mutta ymmärrän kyllä niitäkin, jotka näin toimivat.

Tarkista se mittarivirheesi. Voit yllättyä...

Oikealta saa ohittaa, jos kaistat menevät eri suuntiin.
Tieliikennelaki 2018/729 61$

Anonyymi kirjoitti:

Oikealta saa ohittaa, jos kaistat menevät eri suuntiin.
Tieliikennelaki 2018/729 61$

Esim. pykälässä 59, Liittyminen moottoritielle ja sieltä poistuminen,
määrätään seuraavasti:

"Jos tiellä on hidastuskaista, on mahdollisimman aikaisessa vaiheessa siirryttävä sille."

Siis moottoritien kaista, ei merkitsemätön erillinen tie.

Moni kommentoija tarvitsisi kipeästi nykyaikaisen autokoulun käymistä.