Tässä tulee paras tieto, minkä ilmastonmuutoksesta huolestunut dieselhenkilöauton omistaja voi Suomessa saada: voit tankata käyttöösi uusiutuvaa dieseliä ja tuottaa ilmakehään vähemmän fossiilista hiilidioksidia kuin ajamalla sähköautolla.
Nesteen uusiutuvalla polttoaineella dieselauto tuottaa 12 grammaa hiilidioksidia kilometrillä, kun Suomen sähköverkosta ladattu täyssähköauto tuottaa 29 g.
Suomessa käytettävä sähkö ei ole fossiilisesta hiilidioksidista vapaata. Motivan mukaan sähkön tuottaminen lisää ilmakehään 164 000 g hiilidioksidia megawattituntia kohden. Ja koska Suomen oloissa sähköauton keskimääräiseksi kulutukseksi arvioidaan yleisesti 0,2 kilowattituntia/km, saadaan laskutoimituksen tulokseksi ja sähköauton päästöluvuksi 29 g/km.
Nesteen uusiutuvalla polttoaineella dieselauto tuottaa 12 grammaa hiilidioksidia kilometrillä, kun Suomen sähköverkosta ladattu täyssähköauto tuottaa 29 g.
Suomessa käytettävä sähkö ei ole fossiilisesta hiilidioksidista vapaata. Motivan mukaan sähkön tuottaminen lisää ilmakehään 164 000 g hiilidioksidia megawattituntia kohden. Ja koska Suomen oloissa sähköauton keskimääräiseksi kulutukseksi arvioidaan yleisesti 0,2 kilowattituntia/km, saadaan laskutoimituksen tulokseksi ja sähköauton päästöluvuksi 29 g/km.
Vastaukset 43
Vanhimmat
Mutta jos lataa vain tuuli- ja norppasähköä?
Tuota minä olen vähän ihmetellyt miten tuo toimii... tuleeko sähkökeskukseen joku suodin tmv joka laskee tuulisähköelektronit läpi muttei atomisähköelektroneja?
Nesteen uusiutuva on kallis vedätys, jolla saadaan hölmö autolija maksamaan ilmastoveroa pörssiyhtiölle. Tämä johtuu siitä, että polttoaineen biokomponenteilla on lakimääräinen jakeluvelvoite. Eli Neste joutuu sekoittamaan tavalliseen dieseliin biopohjaisia komponentteja tietyn osan polttoaineen energiasisällöstä. Tämän jakeluvelvoitteen voi kuitenkin täyttää myös myymällä kyseistä biopolttoainetta ns. raakana, sekoittamatta sitä fossiliseen dieseliin. Neste siis mieluummin myy biopolttoaineen reilulla viherpesu-ylihinnalla tiedostavalle dieselin omistajille kuin sekoittaa sen tavalliseen hintakilpailtuun dieseliin.
Nesteen biodieselin tankkaaminen ei siis VÄHENNÄ päästöjä yhtään. Nimittäin jos sitä ei mene tarpeeksi kaupaksi sellaisenaan, niin täsmälleen sama määrä biodieseliä myydään tavalliseen sekoitettuna. Päästövaikutus on kummallakin tavalla sama, mutta biodieseliä suoraan myymällä Neste käärii isommat voitot.
Ihan oma lukunsa on sitten tämän biopolttoaineen raaka-aine, eli palmuöljyn rasvahappotisle, jonka kysyntä aiheuttaa sademetsien hakkuita, jotta öljypalmulle saadaan lisää viljelyalaa. Ulkomailla palmuöljypohjaiset polttoaineet on jo luokiteltu saastuttaviksi ja niitä verotetaan sen mukaisesti, mutta suomen hyvävelijärjestelmässä Nesteen touhuja katsotaan läpi sormien.
Vihreillä on tosi kallis vedätys menossa .
Varokaa köyhemmät rikkaita vihreitä naisia.
Äänet kierrättäjille ja käytetyille autoille.
Toinen huomioitava seikka on, että sademetsää kaatuu tolkuttomasti, jotta saadaan palmuöljy mömmöä jalostettavaksi Nesteen kolmeen tuotantolaitokseen.
-Eli hiilinielut pienenevätä mailmassa
-öljyn rahtaus Suomeen
-Jalostuskin tuottä Co2
Globaalisti ajateltuna jokainen litra my diiseliä ei pelastakkaan maailmaa vaan tuhoaa...
Höpö höpö siihen mitään palmuöljyä käytetä.
Olet itse pihalla, kun vanha zetor.
https://www.neste.fi/yritysasiakkaat/vastuulliset-ratkaisut/tuotteet/raaka-aineet/vastuullisesti-tuotettu-palmuoljy
Vai ei ole palmu öljyä.
Globaalisti+ajateltuna+Suomen+tieliikenteen+0.014%+osuudella+maailman+CO2-päästöistä+ei+ole+mitään+merkitystä+mihinkään.+Sen+takia+ei+kannata+kiusata+kansalaisia.
Ei Nesteen tuotannon takia kaadeta sademetsiä. My-dieseliin käytetään lähinnä jätteitä jotka muuten joutuisi ties minne maaperään.
Et oikein osaa ajatella laajemmin. Jos jätteelle on lajaa kysyntää, niin sademetsää kaatuu, jotta saadaan jätettä neste My dieseliin.
Kysynnän ja tarjonnan laki, ilmastolla mitään merkitystä.
Osaan kyllä. Nesteen dieseleiden takia ei tartte sademetsiä kaataa.
Neste+pystyisi+tuottamaan+My+dieselit+kaikkiin+Suomen+dieselautoihin.+Niiden+osalta+päästöt+tippuisi+90%.+Dieselmoottori+on+ratkaisu+eikä+ongelma.+Hybriditekniikalle+on+niidenkin+kanssa+käyttöä+mutta+puhtaat+patteriautot+voi+jättää+pizza-kuskeille.
"Suomessa käytettävä sähkö ei ole fossiilisesta hiilidioksidista vapaata."
Tässä nyt yritetään tökeröä silmänkääntötemppua. Sähköstä otetaan keskiarvo ja dieselistä valitaan tietty tuote. Huono yritys.
Sähköautoilja voi valita sähkökseen kokonaan fossiilivapaan sähkön.
ja 1000e kk maksaa käyttö E autolla
dieseli 700e kk
Ruudinkeksijä?
Tiedoksesi tässä keskustellaan päästöistä ei kuluista!
Dieseli ja bensini on ok, jos ajat hyvin maltillisia kilometrejä, sähkö sopii paljon ajaville, niin hyötykin on suurempi.
> Nesteen uusiutuvalla polttoaineella dieselauto tuottaa 12 grammaa hiilidioksidia
No, siinä on laskettu vain polttoaineen palamisesta tulevat päästöt, ei valmistuksen päästöjä.
Ja silloinkin puhutaan vain CO2 päästöistä. Nokilekat tuottavat myös runsaasti pienhiukkasia ja NOx päästäjö. Paperilla eivät, koska autoissa on puhdistustekniikkaa. Sen toimivuus elävässä elämässä vain on osoittautunut heikoiksi ja uudehkoillakin autoilla päästörajat ylittyvät moninkertaisesti. Käytännössä nokileka henkilöauto saastuttaa yhtä paljon kuin 40 tonnin kuorma-auto, jossa (kalliimpi ja monimutkaisempi) pakokaasujen puhdistus toimii oikeasti eikä vain paperilla.
Tosin ei haittaa, kun bensa ja kaasuautoista poiketen nokilekojen päästöjä ei mitata katsastuksessa. Sen vuoksi on jopa tapana "ennakoivana huoltotoimenpiteenä" tulpata NOx päästöjä vähentävä pakokaasujen takaisinkierrätys (EGR) sekä poistaa hiukkausloukku. Sitten onkin päästöt 30 kertaiset sallittuun nähden ja yksi henkilöauto saastuttaa paj
Biokaasulla päästö on tasan 0 g/km, jos polttoaineentuotannon päästöjä ei lasketa. Lisäksi kaasuautossa on aina katalysaattori, jatkuva päästövalvonta (OBD) ja päästöt myös mitataan katsastuksessa. Ei ole epäselvyttä siitä, mikä on oikeasti puhdas ja mikä vain paperilla puhtaaksi väitetty ratkaisu.
Gunillalla on erittäin voimakas asenteellinen novelli.
Vihapuhe on lailla kiellettyä.
Kierrätys on HOT.
Kato. Ystävämme neiti Nokileka on päässyt hoidosta ja lähtenyt seikkailemaan hybridimiesten puolelle...
Maksetaan saksassa 170€ vuodessa ajoneuvoveroja 2.0 litran turbo diesel isommasta premium autosta, jolla pääsee 5L matkaa.
Suomessa saman omistajat ,maksaa yli 600eur joka 12kk veroa.
Herätkää siellä ja muuttaaa verotusta!
Dieselauto kulkee jopa 200 000 kilometriä samoilla päästöillä, joka menee pelkän sähköauton akun valmistamiseen
Peter Östman (kd): "Sähköautossa, joka kykenee suorittamaan 500 km matkan yhdellä latauksella on noin 100 kWh:n akku, jonka valmistamisesta syntyy 15-20 tonnin ilmastopäästöt."
Diesel on kauan väkevin.
Höpöhöpö, esitäpä linkki tuommoiseen tutkimukseen niin katsotaan kenen tekemä tutkimus on. Arvaan vahvasti sen olevan öljyteollisuuden tai perinteisten autojen valmistajien tilaama.
Yliopistojen ja muiden puolueettomien tahojen tutkimukset saavat (yllättäen) erilaisia lukuja.
"" 100 kWh:n akku, jonka valmistamisesta syntyy 15-20 tonnin ilmastopäästöt.""
Oikea luku on noin 30 - 45 tonnia.
Minä olen tyytyväinen kun ei ole enää dieseliä. Voimattomia ja nykiviä.
Bensahybridi on parempi. Pelkällä säkölläkin kiihtyy 70 vauhtiin nopeammin kuin 190 hp diesel kaikkine viiveineen.
Meidän perheestä löytyy molemmat. En voi kyllä allekirjoittaa, että diesel olisi nykivämpi. Joskus kokeilin kiihtyvyyttä pelkällä sähköllä pakotettuna ja se oli jotain 13 sekunnin luokkaa 0-100km/h. Ei siinä siis mitään vikaa. Molemmat ovat olleet kelpo autoja, diesel toisaalta himpun verran halvempi pitää meidän n. 15tkm/vuosi ajoilla. Hybridissä mukavinta hiljaisuus, mutta koko kierrosalueen vääntöjä jää välillä kaipailemaan.
Ladattava hybridi on kallis, turha, paljon kallista huoltoa vaativa välivaihe joita ostavat rangepelkoiset muutaman kerran vuodessa tarvittavaa pikalatausta pelkäävät vanhaan takertujat.
Täyssähköauto on nykimättömyydessään ym. voimaominaisuuksissa täysin omassa luokassaan dieseliin ja hybrideihin verrattuna.
Litiumakusta saatava teho heikkenee huomattavasti lämpötilan laskiessa. Käytettävä kemia vaikuttaa huomattavasti ominaisuuksiin.
Esimerkiksi yhdessä tällä hetkellä yleisesti käytössä olevassa NMC-kemiaa käyttävässä akussa siitä saatava suurin teho putoaa kohtuullisen lineaarisesti noin puoleen -10 °C lämpötilassa ja lähelle nollaa -35 °C lämpötilassa.
Epävarma Pohjoisessa.
Täh!! Mitä selität? Eikö pohjoisessa saa autoa pidettyä öisin latauksessa vai mihin pyrit?
"Voimattomia ja nykiviä."
Jos käynti on nykivää niin kuskilla on katkokävelyä.
Kyse oli lämpötilan vaikutuksesta akun antamaan tehoon. Sä et vaan tajunnu heti. Lataus asiat on vähän eri juttu !
Tajusin kyllä, kas kun akku pysyy tarpeeksi lämpimänä kun auto on latauspiuhassa, on totta että ensimmäisillä kilometreillä ei sittenkään ole kaikki teho käytössä mutta käytännössä tuo on aika merkityksetön asia. Kokemuksesta kirjoitan.
Kaikkien PAKKO ostaa uusi sähköbiili ?
Kaikkien pakko muuttaa Stadiin ?
Isoja ongelmia tiedossa.
Miten kauan kestää 1200km matka Hki - Kilpisjärvi sähköautolla?
Dieselillä olen ajellut noin 15 tuntiin.
Espanja- Berliini väliseen sähköauto matkaan kului toimittajilta noin 2 viikkoa.
Minun 350 cdi kiihtyy 6 sek 0-100km/h. Automaatti toimii tosi pehmeästi ja ei mitään nykimistä. Vaihtoa ei edes huomaa. 260Hp ja 620Nm. Normaali keskikulutus 5,7L/100Km ja voi ajaa maailman tappiin asti yhteen menoon. Voin myös huoletta vetää asuntovaunua perässä, ilman mitää ongelmia. Sähköautolla, tämä ei edes onnistu.
Tesla S, ei pääse talvella edes Helsingistä Hämeenlinnaan ja maksaa noin 3× kertaa vastaavan Dieselin verran.
Tesla S:llä ei pääse Hki - Hämeenlinna (alle 100km) välistä matkaa talvella - 10 C° pakkasella.
Sähkiksellä lähtee, kukn palmun alta! Esi lämmittelee ilmalämpöpumpulla ja saman tie voi otta koneesta kaiken irti.
Otappa kaikki irti kuutos dieselistä kylmäkäynnistyksen jälkeen, niin on kone vainaa jo ehkä ensi kokeilun jälkeen
Paljonko diidelivero
Kustantaa ja kaliit huolot
Kuulemma joitan isoja biåusseja ja kuormautoja ei voi edes hti sammutta ajon k älken kunleikaa kone kiinni.äämitäköhän j is samuvat jistain syystä.
Suomen hiilisähkö ajetaan alas ja ostetaan hiilisähkö venäjältä. Venäjä saa lisää rahaa asevarusteluunsa.
Näin maailma pelastuu ... 😅🤣😅🤣🤣
Sähköauto toimii varmasti OK kauppakassina ja vähän lyhemmillä etäisyyksillä. Jos taas oikeasti reissaa pitkiä matkoja, niin ei ole järkevä valinta.
Kun+tuo+hallitus+aina+syyllistää+bensa+ja+diesel+autoilijat++että+miksette+osta+uusia+hybridi+ja+sähköautoja+vaan+ajatte+saastuttavilla+vanhoilla+romuilla?.
Tulee halvemmaksi vaihtaa hallitus kuin kansan autot.
Kannatetaan, sossut, vihreät ja kepu ulos.
Kokoomushan se köyhälle sä j köau y ot kustantaa.
Kokomus pelaa vaan rikaiden posiin månallen ja upm n yiliin
Pikkuiset nappikauppiaat luulee kokomuksen olevan nappi yrittäjäkauppiauden oma puolue