Sähköajo todellinen selvästi yli 50km mielelllään 100km edullisena käytettynä ja riskejä ei ole kalliiseen remonttiin eli valmistaja omalta osalta tukee tälläistä tekniikkaa suunnittelulla.
Silloin voi ajella sähköllä kyläajoja useampia kertoja eikä joka pyörähdyksen jälkeen laturia
Nykyään on bmw, mersulla uudempia kalliita ladattavia joilla ajo voi jäädä 15km talvella. Tälläisessä menee jo liiaksi roikan ja latauksen kanssa pelailuksi.
Eli ladattavan hybridin tärkein kehitys on akun koon nostaminen / sähköajon lisäys. Harmi että firmat ei lisää kerralla asiallisesti vaan lypsävät mini korotuksilla seuraavaan malliin.
Näen tässä tarpeelliseksi EU:n puolelta kiristää lakia jolla saadaan isompia akkuja ja parempia hybrideitä sähköajoon.
Silloin voi ajella sähköllä kyläajoja useampia kertoja eikä joka pyörähdyksen jälkeen laturia
Nykyään on bmw, mersulla uudempia kalliita ladattavia joilla ajo voi jäädä 15km talvella. Tälläisessä menee jo liiaksi roikan ja latauksen kanssa pelailuksi.
Eli ladattavan hybridin tärkein kehitys on akun koon nostaminen / sähköajon lisäys. Harmi että firmat ei lisää kerralla asiallisesti vaan lypsävät mini korotuksilla seuraavaan malliin.
Näen tässä tarpeelliseksi EU:n puolelta kiristää lakia jolla saadaan isompia akkuja ja parempia hybrideitä sähköajoon.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Mitä järkeä on laittaa lataushybridiin niin iso akku, että sillä pääsee yli 100km sähköllä? Nimittäin, jos siitä heittää polttomoottorin, bensatankin yms. polttiskamoja mäkeen niin se meneekin jo tuolla samalla akulla jo yli 200km = täyssähköauto.
Tai onhan siinä järkeä valmistajan kannalta, kun tuolla "viherhuijauksella" saadaan malliston CO2 arvot paperilla alle EU sakkorajan, vaikka päästöt todellisuudessa ovat 3-5 kertaiset (tämän vahvistavat useat tutkimukset). Ja Suomessakin tuolla huijauksella lataushybrideille saa melkoiset verotuet!
200+km+nimellinen+toimintasäde+=+et+pääse+edes+Helsingistä+Turkuun+tai+Tampereelle,+jos+et+kihnuta+koko+matkaa+80+mittarissa.+120+leikkaa+toimintasäteestä+kolmanneksen.
Nähtävästi joidenkin mielestä pieniakkuisillekin autoille on markkinarako. Esim Hondan sähköauton WLTP range on vain 220km. Ei estänyt valintaa vuoden autoksi.
Onhan tuo 200 km yli nelinkertaisesti se mihin lataushybridien viralliseen CO2 päästöarvoon ja siitä johdettuun auto ajoneuvoveroon pääsemiseksi range rajoittuu! Plugarithan on WLTP testin, EU päästösääntelyn ja Suomen verottajan mukaan alle 50km matkoihin tarkoitettuja kaupunkikärryjä ;-)
Tai sitten joku pissii joitakin silmään ja kovaa...
Varmaan+tuo+Euroopan+suurkaupungeissa+toimiikin.+Patteriautolla+kaupunkiajo+eri+toimintasädettä+lyhennä+ja+harvalla+taitaa+perse+kestää+ajella+100++km+päivämatkoja+ruuhkaliikenteessä+(3++h+autossa+istumista).
> Onhan tuo 200 km yli nelinkertaisesti se mihin lataushybridien viralliseen CO2 päästöarvoon ja siitä johdettuun auto ajoneuvoveroon pääsemiseksi range rajoittuu!
Se Oleellinen Ero. Kun patteriauton patteri tyhjenee, jäät tien poskeen palelemaan ja hinausautoa odottamaan. Tässä kohtaa ei paljoa lämmitä, vaikka saisit kinuttua latausvirtaa jonkin talon pihalla töpselistä. Töpselilaturilla saat kesällä tankattua sähköä 10 km ajomatkaan tunnissa, mutta talvella vähemmän (suurempi kulutus ja hitaampi lataus, koska osa tehosta menee akun lämmitykseen). Kiva seistä siellä välitankkauksessa 6 h, jos auto hyytyi 30 km päässä kotoa? Nopeammin pääset kotiin a) kävellen b) tilaamalla hinausauton.
Kotona patteriautoa voi ladata hidaslatauksenakin, mutta tien päällä töpselilatureilla ei tee hevon vittua. Kävellen nopeammin perillä, muista tämä.
Em syystä ei kukaan täysipäinen mitoita ajomatkoja niin, että akku on tyhjä perille tultaessa. Aina olisi hyvä olla muutaman kymmenen km pelivaraa ja kun otetaan myös talvi- tai moottoritieajon korkeampi kulutus, niin 220 km toimintasäteestä tulee ensin 165 km ja sitten 140 km.... edestakaisena matkana 70 km. Kuten sanottu, Hämeenlinnassakin piipahtaminen voi olla liikaa pyydetty.
Hybridillä ei varoja tarvitse laskea, koska polttomoottori hörähtää käyntiin akun tyhjennyttyä. Bensaa saa myös tankattua aika monesta paikkaa ja ennen kaikkea nopeasti, jos ja kun sekin alkaa käydä vähiin.
Näitä on tullut harjoiteltua kaasuauton kanssa. Toimintasäde rauhallisessa maantieköröttelyssä liki 400 km, mutta moottoritie yms- tietysti lyhentää tätä reilusti. Valtaosan ajoista olen saanu kaasulla katettua, mutta ja tämä on iso mutta. Hemmetisti vaikeampaa touhu olisi, jos ajot pitäisi suunnitella niin, ettei kaasu pääse ikinä loppumaan. Sehän se patteriauton ongelma on - periaatteessa sama toimintasäde, mutta akun tyhjenemisen seuraus on pikkuisen vakavampi = jäät marraskuun räntäsateeseen tien poskeen pe illalla klo 21:35 kun oikein sopivasti sattuu...
Järkevämpää ostaa täyssähköauto. Ei noilla hybrideillä pääse mihinkään ilman bensaa.
Joopa joo. Seuraavan kerran kun kesämyrsky pyyhkäisee Suomen yli ja satut olemaan mökillä niin sielläpä pysytkin niin kauan kuin sähköttömiä päiviä on verkkovikojen takia! eikä kännykälläkään saa apua kun ei voi ladata.
Mielenkiintoinen kommentti. Eli mielestäsi sähköauton akku tyhjenee välittömästi kun sähköt katkeavat?
Logiikka ja tekninen ymmärrys ei ole näiden sähkönegailijoiden vahvinta aluetta.