Tammikuussa enää 10 % halusi ostaa diselin.
"Dieselin suosio uusien henkilöautojen käyttövoimana jatkaa edelleen laskemistaan. Kun vuonna 2019 yhteensä 19,1 prosenttia uusista Suomeen rekisteröidyistä henkilöautoista oli dieselkäyttöisiä, laski sama osuus vuoden 2020 loppuun mennessä lähes puoleen siitä, 10,87 prosenttiin."
https://www.is.fi/autot/art-2000007809029.html
Nyt autotoday esittää lukuja joita on päästy manipuloimaan:
https://autotoday.fi/autotodayn-lukijat-eivat-innostu-sahkoautoilusta/
Manipuloitu tutkimus dieselien suosiosta
Anonyymi
23
95
Vastaukset
- Anonyymi
Kyllä minä haluaisin ostaa dieselin, mutta sen ylläpito on tehty veroilla täysin kannattamattomaksi. Sen vuoksi minä myin edellisen dieselkäyttöisen autoni pois, ja ostin bensakäyttöisen lataushybridin. Itse dieselissä ei ollut autona vikaa, mutta kun verot lähenivät polttoainekuluja, oli aika tehdä ratkaisu.
- Anonyymi
Diesel:
Moottori litroissa kertaa 200 000km kestää kone.
Moottori litroissa kertaa 2.25L kulutus/100km
Bensa:
Moottori litroissa kertaa 100 000km kestää kone.
Moottori litroissa kertaa 4L kulutus/100km
Myös nämä kannattaa painaa mieleen ja kirjata vaikka ylös jos ei muuten muista, seuraavan kerran kun autokaupoille lähtee. Välttyy monelta harmilta. - Anonyymi
Diesel:
Moottori litroissa kertaa 200 000km kestää kone.
Moottori litroissa kertaa 2.25L kulutus/100km
Bensa:
Moottori litroissa kertaa 100 000km kestää kone.
Moottori litroissa kertaa 4L kulutus/100km
Myös nämä kannattaa painaa mieleen ja kirjata vaikka ylös jos ei muuten muista, seuraavan kerran kun autokaupoille lähtee. Välttyy monelta harmilta. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Diesel:
Moottori litroissa kertaa 200 000km kestää kone.
Moottori litroissa kertaa 2.25L kulutus/100km
Bensa:
Moottori litroissa kertaa 100 000km kestää kone.
Moottori litroissa kertaa 4L kulutus/100km
Myös nämä kannattaa painaa mieleen ja kirjata vaikka ylös jos ei muuten muista, seuraavan kerran kun autokaupoille lähtee. Välttyy monelta harmilta.Naurettava juttu. Diselit on myös kallitta korjata. Ennen maksoivat enemmän kuin bensa-autot. Nykyään niitä saa ilmaiseksi kun ne eivät kiinnosta ketään.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Naurettava juttu. Diselit on myös kallitta korjata. Ennen maksoivat enemmän kuin bensa-autot. Nykyään niitä saa ilmaiseksi kun ne eivät kiinnosta ketään.
Montako 1L "eco boost" bensa taksia on vastaan tullut? Dieselit pitää hintansa, et taida mitään autoista tietää. Hyvä niin, autokauppiaat kiittää.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Montako 1L "eco boost" bensa taksia on vastaan tullut? Dieselit pitää hintansa, et taida mitään autoista tietää. Hyvä niin, autokauppiaat kiittää.
Niin kiitämme. t. autokauppias.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Naurettava juttu. Diselit on myös kallitta korjata. Ennen maksoivat enemmän kuin bensa-autot. Nykyään niitä saa ilmaiseksi kun ne eivät kiinnosta ketään.
Jep, juuri kalliiden korjausten välttämiseksi nokilekoista suunnilleen ensi töiksi pitää tulpata EGR -venttiili. EGR tehtävänä on pienentää NOx päästöjä, jotka dieselille ominaisesti ovat hirmuiset. Kierrätys kasvattaa kulutusta hieman ja nokeaa imusarjaa.
Imusarjan nokeentuminen on yleinen autopalojen syy. Etenkin imusarjan ollessa muovinen. Ei ole kovin harvinaisia uutiskuvat iloisesti roihuavasta bemarista...
Toinen huoltokohde on tietenkin hiukkasluokku. Sekin kasvattaa kulutusta, etenkin kaupunkiajossa, missä puhtaaksipolttoja tarvitaan taajaan. Joten pois vaan...
Toistaiseksi saastelaitteiden poisto onnistuu, koska nokilekojen päästöjä ei mitata katsastuksessa. Dieselgaten paljastuttua testiä luvattiin "ensi syksyksi", mutta näitä syksyjä on mennyt jo monta. Tosin nyt on vähän sellaista huhua kuulunut, että jonkinlaisia, ehkä pistokoemallisia, testejä voisi lähivuosina tulla. Ja samalla myös arvon romahdus ranetetuille saastepommeille. Kiva lähteä ehjäämään autoa, mistä puhdistuslaitteet deletoitu vuosia sitten.
Muita ongelmia mm. nestejäähdytteisen EGR vuoto -> jäähdytysnesteet koneeseen, minkä jälkeen testataan nesteen kokoonpuristuvuutta. Lopputuloksena banaania muistuttavia kiertokankia yms. jännää.
Turbo-onglemat yleisiä, etenkin ns. juuttuvasiipisten kanssa.
Kun kulunut turbo alkaa vuotamaan moottoriöljyä imusarjaan, moottori voi alkaa käymään voiteluöljyllä. Ei välttämättä sammu virta-avaimella, vaan ryntää ylikierroksille. Toki sammuu sitten aikanaan, kun tulee kiertokanki lohkon kyljestä ulkoilmaa kurkkimaan.
Polttonaineensuuttimissa taas sellaista hauskuutta, että voivat alkaa vuotamaan dieseliä, joka päätyy voiteluöljyn joukkoon. Kun öljyä tarpeeksi laimennetaan dieselillä, sen voiteluominaisuudet heikkenevät -> laakerivaurioita.
Kesällä tankataan dieseliä, jonka pakkasenkesto on 0/-10 °C. Syksyllä myös välikausilaatua -10/-20 °C samalla "kesädiesel" leimalla. Jos ajoa tulee vähän, näitä voi olla vielä tankissa pakkasten alkaessa. Talvilaadun laittaminen sekaan ei paljoa auta - ongelmana on kesälaadun helposti kiteytyvät parafiinit. Ei ne tankista mihinkään katoa, vaikka päälle kaataisi talvilaatua. Tämä näkyy siinä, että dieselautoilijoista tulee marjanpoimijoita, jos kunnon pakkaset yllättävät jo marraskuun lopulla.
Siinä näitä "erinomaisen keston" takaavia ominaisuuksia näin alkuun. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Naurettava juttu. Diselit on myös kallitta korjata. Ennen maksoivat enemmän kuin bensa-autot. Nykyään niitä saa ilmaiseksi kun ne eivät kiinnosta ketään.
Mistä saa ilmaseks, mie otan heti useamman.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Naurettava juttu. Diselit on myös kallitta korjata. Ennen maksoivat enemmän kuin bensa-autot. Nykyään niitä saa ilmaiseksi kun ne eivät kiinnosta ketään.
Minulla on ollut dieseleitä jo 2000-luvun aökupuolelta alkaen ja vaimollani pienempiä bensa-autoja koko ajan rinnalla. Uusina ostettuja ja pidetty 3-4 vuotta, joskus viisikin ennen vaihtoa.
Ei ole vielä tullut mitään kalliita eikä halpojakaan korjauksia vastaan. Vain normihuollot, jotka ovat muutaman satasen. 80 tkm:n välein vähän isompi ja tietysti kalliimpi. Ei oleellista eroa vaimoni pienemmän bensa-auton huoltohintoihin. Niillä on ajettu ja ajetaan aika vähän.
Ei ole tullut vastaan ilmaisia diesleitä tarjolle ja vaihdossa ovat kelvanneet ja menneet heti jatkomyyntiin. No vaihdossa niillä on ollut ajettu vasta hieman alle 200 tkm, joten juuri ja juuri sisäönajettuja.
Jollakin täällä on näköjään suuri tarve syystä tai toisesta kirjoitella mitä sattuu dieseleistä, vaikka aivan selvästi mitään omakohtaista kokemusta niistä ei ole. - Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Jep, juuri kalliiden korjausten välttämiseksi nokilekoista suunnilleen ensi töiksi pitää tulpata EGR -venttiili. EGR tehtävänä on pienentää NOx päästöjä, jotka dieselille ominaisesti ovat hirmuiset. Kierrätys kasvattaa kulutusta hieman ja nokeaa imusarjaa.
Imusarjan nokeentuminen on yleinen autopalojen syy. Etenkin imusarjan ollessa muovinen. Ei ole kovin harvinaisia uutiskuvat iloisesti roihuavasta bemarista...
Toinen huoltokohde on tietenkin hiukkasluokku. Sekin kasvattaa kulutusta, etenkin kaupunkiajossa, missä puhtaaksipolttoja tarvitaan taajaan. Joten pois vaan...
Toistaiseksi saastelaitteiden poisto onnistuu, koska nokilekojen päästöjä ei mitata katsastuksessa. Dieselgaten paljastuttua testiä luvattiin "ensi syksyksi", mutta näitä syksyjä on mennyt jo monta. Tosin nyt on vähän sellaista huhua kuulunut, että jonkinlaisia, ehkä pistokoemallisia, testejä voisi lähivuosina tulla. Ja samalla myös arvon romahdus ranetetuille saastepommeille. Kiva lähteä ehjäämään autoa, mistä puhdistuslaitteet deletoitu vuosia sitten.
Muita ongelmia mm. nestejäähdytteisen EGR vuoto -> jäähdytysnesteet koneeseen, minkä jälkeen testataan nesteen kokoonpuristuvuutta. Lopputuloksena banaania muistuttavia kiertokankia yms. jännää.
Turbo-onglemat yleisiä, etenkin ns. juuttuvasiipisten kanssa.
Kun kulunut turbo alkaa vuotamaan moottoriöljyä imusarjaan, moottori voi alkaa käymään voiteluöljyllä. Ei välttämättä sammu virta-avaimella, vaan ryntää ylikierroksille. Toki sammuu sitten aikanaan, kun tulee kiertokanki lohkon kyljestä ulkoilmaa kurkkimaan.
Polttonaineensuuttimissa taas sellaista hauskuutta, että voivat alkaa vuotamaan dieseliä, joka päätyy voiteluöljyn joukkoon. Kun öljyä tarpeeksi laimennetaan dieselillä, sen voiteluominaisuudet heikkenevät -> laakerivaurioita.
Kesällä tankataan dieseliä, jonka pakkasenkesto on 0/-10 °C. Syksyllä myös välikausilaatua -10/-20 °C samalla "kesädiesel" leimalla. Jos ajoa tulee vähän, näitä voi olla vielä tankissa pakkasten alkaessa. Talvilaadun laittaminen sekaan ei paljoa auta - ongelmana on kesälaadun helposti kiteytyvät parafiinit. Ei ne tankista mihinkään katoa, vaikka päälle kaataisi talvilaatua. Tämä näkyy siinä, että dieselautoilijoista tulee marjanpoimijoita, jos kunnon pakkaset yllättävät jo marraskuun lopulla.
Siinä näitä "erinomaisen keston" takaavia ominaisuuksia näin alkuun.Älä jaksa jauhaa tuota sun vuosikausia vanhaa kestosontaasi... sille on naurettu ja kumottu faktoilla täälläkin jo niin monta kertaa, ettei enää jaksa....
- Anonyymi
Voi trollipelleä, jaksaa jaksaa kuin vanha diesel.......
- Anonyymi
Diesel auto vaan parempi jos vanhaa mallia 2000 luvun alusta sillä se käy kaikella polttoaineella kuten jäte grilliöljyllä,kaasulla pikku lisäosalla(sytytys)valopetroolilla.dieselillä,bensa/dieselseoksella,kalanmaksaöljylläkin jo ssitä saa halvalla mutta uudet ei toimi kuin verotettavilla polttoaineilla.Minä ajan ilmaiseksi grilliöljyllä jonka saan ilmaiseksi suhteiden kautta ravintoloiltra ja jo 4 vuotta mennyt ja ei ole veroja siitä makseltu paitsi se 90€ käyttövoimavero kun paku.
- Anonyymi
Autotoday on poistanut tuon täysin manipuloidun tutkimuksen
https://autotoday.fi/autotodayn-lukijat-eivat-innostu-sahkoautoilusta/ - Anonyymi
Eikö tuo jatkuva turha ja älyvapaa paasaus jo kyllästytä?
Dieselien uusmyynti on laskenut siksikin, kun taviskansan perusautoja ei enää edes saa dieselinä. Jo puolisen vuotta uusmyynti on tasaantunut noin 900 autoon/kuukausi. Ihan pientä nousua siinäkin.
Ja isompiin ja parempiin autoihin ei suurella osalla taviskansaa ole varaa eikä monikaan edes tarvitse laadukasta ja matkantekoa kestävää autoa, joten se jää ostamatta. Ja ne ketkä sellaisen haluavat, mutteivät halua siitä maksaa maltaita, niin hakee sen käytettynä ulkomailta. Tosin sielläkin niistä uudehkoista ja kohtuullisesti ajetuista alkaa jo olla pulaa. Suomestahan niitä käytännössä ei enää saa muuta kuin tuurilla, jos sattuu oikeaan aikaan olla oikeassa paikassa.
Miksi tuo fakta ei riitä sinulle, vaan pitää jauha tuota loppuunkulunutta samaa jargoniaa vuodesta toiseen, kuukaudesta toiseen, viikosta toiseen, päivästä toiseen....- Anonyymi
Ei ole tasaantunut vaan on pudonnut ja putoaa edelleen. Joulukuussa myytiin kaikkien aikojen pienin määrä eli 884 dieseliä , Tammikuussa 934, koska tammikuussa myydään dieselitä eniten. Nyt helmikuussaa tullaan myymään 600.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ei ole tasaantunut vaan on pudonnut ja putoaa edelleen. Joulukuussa myytiin kaikkien aikojen pienin määrä eli 884 dieseliä , Tammikuussa 934, koska tammikuussa myydään dieselitä eniten. Nyt helmikuussaa tullaan myymään 600.
Joo ja ruotsista ja saksasta tuodaan parin vuoden ikäisiä 10000 -60000 ajettuja dieseleitä jopa merkkiliikkeiden toimesta pilvin pimein. Ja kauppa käy.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Joo ja ruotsista ja saksasta tuodaan parin vuoden ikäisiä 10000 -60000 ajettuja dieseleitä jopa merkkiliikkeiden toimesta pilvin pimein. Ja kauppa käy.
...vaikka Suomesta saisi nykyään halvemmalla.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Ei ole tasaantunut vaan on pudonnut ja putoaa edelleen. Joulukuussa myytiin kaikkien aikojen pienin määrä eli 884 dieseliä , Tammikuussa 934, koska tammikuussa myydään dieselitä eniten. Nyt helmikuussaa tullaan myymään 600.
Vilkaisehan uusmyyntitilastoja, jotta ei tarvitse kirjoitella höpöjä.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
...vaikka Suomesta saisi nykyään halvemmalla.
Mistä tuollaisia 10.000-60.000 km ajettuja dieseleitä edes saa, saati halvalla. Halvalla saa hurjasti ajettuja huonokuntoisia ja vanhoja dieseleitä.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Vilkaisehan uusmyyntitilastoja, jotta ei tarvitse kirjoitella höpöjä.
Nuo luvut on näköjään otettu Trafin rekisteröintilastosta ja pitävät paikkansa.
- Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Mistä tuollaisia 10.000-60.000 km ajettuja dieseleitä edes saa, saati halvalla. Halvalla saa hurjasti ajettuja huonokuntoisia ja vanhoja dieseleitä.
Höpö höpö. Mikä kullekin on halpa. Ei noilla kilsoilla ilmatteeks autoa saa. Turha kuvitellakaan. Katseleppa vaikka mersuja ja volvoja. Niitä on eri yrityksissä ja merkkiliikkeissä kokoajan myynnissä vähän ajettuina, toisia enemmänkin ajettuina saksasta ja ruotsista tuotuina. Jollet löydä, niin nettitaitosi ovat tosi surkeaa tasoa. Mulla kolme vuotias diesel mese oli ajettu 31.000 ja merkkiliikkeestä ostettu. Mukavasti rallattaa.
- Anonyymi
Tällaisilla webbipohjaisilla äänestyksillä on korkeintaan viihdearvo. Ne äänestävät, jotka jaksavat ja osa äänestää monta kertaa. Ei mitään käytännön arvoa.
- Anonyymi
dieselitkö katoaa koittaakas vetää 60000kg sähköllä katoaa äääh
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
- 1773661
Tekisi niin mieli laittaa sulle viestiä
En vaan ole varma ollaanko siihen vielä valmiita, vaikka halua löytyykin täältä suunnalta, ja ikävää, ja kaikkea muuta m851628Miksi ihmeessä?
Erika Vikman diskattiin, ei osallistu Euroviisuihin – tilalle Gettomasa ja paluun tekevä Cheek261367- 1581262
Pitääkö penkeillä hypätä Martina?
Eivätkö puistonpenkit ole istumista varten.Ei niitä kannata liata hyppäämällä koskaa likaantuvat eikä siellä kukaan niit1941043Erika Vikman diskattiin, tilalle Gettomasa ja paluun tekevä Cheek
Erika Vikman diskattiin, ei osallistu Euroviisuihin – tilalle Gettomasa ja paluun tekevä Cheek https://www.rumba.fi/uut191038- 351011
Kuinka kauan
Olet ollut kaivattuusi ihastunut/rakastunut? Tajusitko tunteesi heti, vai syventyivätkö ne hitaasti?90989Maikkarin tentti: Orpo jälleen rauhallinen ja erittäin hyvä, myös Purra oli hyvä
Lindtman ja Kaikkonen oli kohtalaisia, sen sijaan punavihreät Koskela ja Virta olivat taas heikkoja. Ja vastustavat jalk105907- 62775