Manipuloitu tutkimus dieselien suosiosta

Diesel:
Moottori litroissa kertaa 200 000km kestää kone.
Moottori litroissa kertaa 2.25L kulutus/100km

Bensa:
Moottori litroissa kertaa 100 000km kestää kone.
Moottori litroissa kertaa 4L kulutus/100km

Myös nämä kannattaa painaa mieleen ja kirjata vaikka ylös jos ei muuten muista, seuraavan kerran kun autokaupoille lähtee. Välttyy monelta harmilta.

Diesel:
Moottori litroissa kertaa 200 000km kestää kone.
Moottori litroissa kertaa 2.25L kulutus/100km

Bensa:
Moottori litroissa kertaa 100 000km kestää kone.
Moottori litroissa kertaa 4L kulutus/100km

Myös nämä kannattaa painaa mieleen ja kirjata vaikka ylös jos ei muuten muista, seuraavan kerran kun autokaupoille lähtee. Välttyy monelta harmilta.

Anonyymi kirjoitti:

Diesel:
Moottori litroissa kertaa 200 000km kestää kone.
Moottori litroissa kertaa 2.25L kulutus/100km

Bensa:
Moottori litroissa kertaa 100 000km kestää kone.
Moottori litroissa kertaa 4L kulutus/100km

Myös nämä kannattaa painaa mieleen ja kirjata vaikka ylös jos ei muuten muista, seuraavan kerran kun autokaupoille lähtee. Välttyy monelta harmilta.

Lue lisää

Naurettava juttu. Diselit on myös kallitta korjata. Ennen maksoivat enemmän kuin bensa-autot. Nykyään niitä saa ilmaiseksi kun ne eivät kiinnosta ketään.

Anonyymi kirjoitti:

Naurettava juttu. Diselit on myös kallitta korjata. Ennen maksoivat enemmän kuin bensa-autot. Nykyään niitä saa ilmaiseksi kun ne eivät kiinnosta ketään.

Montako 1L "eco boost" bensa taksia on vastaan tullut? Dieselit pitää hintansa, et taida mitään autoista tietää. Hyvä niin, autokauppiaat kiittää.

Anonyymi kirjoitti:

Montako 1L "eco boost" bensa taksia on vastaan tullut? Dieselit pitää hintansa, et taida mitään autoista tietää. Hyvä niin, autokauppiaat kiittää.

Niin kiitämme. t. autokauppias.

Anonyymi kirjoitti:

Naurettava juttu. Diselit on myös kallitta korjata. Ennen maksoivat enemmän kuin bensa-autot. Nykyään niitä saa ilmaiseksi kun ne eivät kiinnosta ketään.

Jep, juuri kalliiden korjausten välttämiseksi nokilekoista suunnilleen ensi töiksi pitää tulpata EGR -venttiili. EGR tehtävänä on pienentää NOx päästöjä, jotka dieselille ominaisesti ovat hirmuiset. Kierrätys kasvattaa kulutusta hieman ja nokeaa imusarjaa.

Imusarjan nokeentuminen on yleinen autopalojen syy. Etenkin imusarjan ollessa muovinen. Ei ole kovin harvinaisia uutiskuvat iloisesti roihuavasta bemarista...

Toinen huoltokohde on tietenkin hiukkasluokku. Sekin kasvattaa kulutusta, etenkin kaupunkiajossa, missä puhtaaksipolttoja tarvitaan taajaan. Joten pois vaan...

Toistaiseksi saastelaitteiden poisto onnistuu, koska nokilekojen päästöjä ei mitata katsastuksessa. Dieselgaten paljastuttua testiä luvattiin "ensi syksyksi", mutta näitä syksyjä on mennyt jo monta. Tosin nyt on vähän sellaista huhua kuulunut, että jonkinlaisia, ehkä pistokoemallisia, testejä voisi lähivuosina tulla. Ja samalla myös arvon romahdus ranetetuille saastepommeille. Kiva lähteä ehjäämään autoa, mistä puhdistuslaitteet deletoitu vuosia sitten.

Muita ongelmia mm. nestejäähdytteisen EGR vuoto -> jäähdytysnesteet koneeseen, minkä jälkeen testataan nesteen kokoonpuristuvuutta. Lopputuloksena banaania muistuttavia kiertokankia yms. jännää.

Turbo-onglemat yleisiä, etenkin ns. juuttuvasiipisten kanssa.

Kun kulunut turbo alkaa vuotamaan moottoriöljyä imusarjaan, moottori voi alkaa käymään voiteluöljyllä. Ei välttämättä sammu virta-avaimella, vaan ryntää ylikierroksille. Toki sammuu sitten aikanaan, kun tulee kiertokanki lohkon kyljestä ulkoilmaa kurkkimaan.

Polttonaineensuuttimissa taas sellaista hauskuutta, että voivat alkaa vuotamaan dieseliä, joka päätyy voiteluöljyn joukkoon. Kun öljyä tarpeeksi laimennetaan dieselillä, sen voiteluominaisuudet heikkenevät -> laakerivaurioita.

Kesällä tankataan dieseliä, jonka pakkasenkesto on 0/-10 °C. Syksyllä myös välikausilaatua -10/-20 °C samalla "kesädiesel" leimalla. Jos ajoa tulee vähän, näitä voi olla vielä tankissa pakkasten alkaessa. Talvilaadun laittaminen sekaan ei paljoa auta - ongelmana on kesälaadun helposti kiteytyvät parafiinit. Ei ne tankista mihinkään katoa, vaikka päälle kaataisi talvilaatua. Tämä näkyy siinä, että dieselautoilijoista tulee marjanpoimijoita, jos kunnon pakkaset yllättävät jo marraskuun lopulla.

Siinä näitä "erinomaisen keston" takaavia ominaisuuksia näin alkuun.

Anonyymi kirjoitti:

Naurettava juttu. Diselit on myös kallitta korjata. Ennen maksoivat enemmän kuin bensa-autot. Nykyään niitä saa ilmaiseksi kun ne eivät kiinnosta ketään.

Mistä saa ilmaseks, mie otan heti useamman.

Anonyymi kirjoitti:

Naurettava juttu. Diselit on myös kallitta korjata. Ennen maksoivat enemmän kuin bensa-autot. Nykyään niitä saa ilmaiseksi kun ne eivät kiinnosta ketään.

Minulla on ollut dieseleitä jo 2000-luvun aökupuolelta alkaen ja vaimollani pienempiä bensa-autoja koko ajan rinnalla. Uusina ostettuja ja pidetty 3-4 vuotta, joskus viisikin ennen vaihtoa.
Ei ole vielä tullut mitään kalliita eikä halpojakaan korjauksia vastaan. Vain normihuollot, jotka ovat muutaman satasen. 80 tkm:n välein vähän isompi ja tietysti kalliimpi. Ei oleellista eroa vaimoni pienemmän bensa-auton huoltohintoihin. Niillä on ajettu ja ajetaan aika vähän.

Ei ole tullut vastaan ilmaisia diesleitä tarjolle ja vaihdossa ovat kelvanneet ja menneet heti jatkomyyntiin. No vaihdossa niillä on ollut ajettu vasta hieman alle 200 tkm, joten juuri ja juuri sisäönajettuja.

Jollakin täällä on näköjään suuri tarve syystä tai toisesta kirjoitella mitä sattuu dieseleistä, vaikka aivan selvästi mitään omakohtaista kokemusta niistä ei ole.

Anonyymi kirjoitti:

Jep, juuri kalliiden korjausten välttämiseksi nokilekoista suunnilleen ensi töiksi pitää tulpata EGR -venttiili. EGR tehtävänä on pienentää NOx päästöjä, jotka dieselille ominaisesti ovat hirmuiset. Kierrätys kasvattaa kulutusta hieman ja nokeaa imusarjaa.

Imusarjan nokeentuminen on yleinen autopalojen syy. Etenkin imusarjan ollessa muovinen. Ei ole kovin harvinaisia uutiskuvat iloisesti roihuavasta bemarista...

Toinen huoltokohde on tietenkin hiukkasluokku. Sekin kasvattaa kulutusta, etenkin kaupunkiajossa, missä puhtaaksipolttoja tarvitaan taajaan. Joten pois vaan...

Toistaiseksi saastelaitteiden poisto onnistuu, koska nokilekojen päästöjä ei mitata katsastuksessa. Dieselgaten paljastuttua testiä luvattiin "ensi syksyksi", mutta näitä syksyjä on mennyt jo monta. Tosin nyt on vähän sellaista huhua kuulunut, että jonkinlaisia, ehkä pistokoemallisia, testejä voisi lähivuosina tulla. Ja samalla myös arvon romahdus ranetetuille saastepommeille. Kiva lähteä ehjäämään autoa, mistä puhdistuslaitteet deletoitu vuosia sitten.

Muita ongelmia mm. nestejäähdytteisen EGR vuoto -> jäähdytysnesteet koneeseen, minkä jälkeen testataan nesteen kokoonpuristuvuutta. Lopputuloksena banaania muistuttavia kiertokankia yms. jännää.

Turbo-onglemat yleisiä, etenkin ns. juuttuvasiipisten kanssa.

Kun kulunut turbo alkaa vuotamaan moottoriöljyä imusarjaan, moottori voi alkaa käymään voiteluöljyllä. Ei välttämättä sammu virta-avaimella, vaan ryntää ylikierroksille. Toki sammuu sitten aikanaan, kun tulee kiertokanki lohkon kyljestä ulkoilmaa kurkkimaan.

Polttonaineensuuttimissa taas sellaista hauskuutta, että voivat alkaa vuotamaan dieseliä, joka päätyy voiteluöljyn joukkoon. Kun öljyä tarpeeksi laimennetaan dieselillä, sen voiteluominaisuudet heikkenevät -> laakerivaurioita.

Kesällä tankataan dieseliä, jonka pakkasenkesto on 0/-10 °C. Syksyllä myös välikausilaatua -10/-20 °C samalla "kesädiesel" leimalla. Jos ajoa tulee vähän, näitä voi olla vielä tankissa pakkasten alkaessa. Talvilaadun laittaminen sekaan ei paljoa auta - ongelmana on kesälaadun helposti kiteytyvät parafiinit. Ei ne tankista mihinkään katoa, vaikka päälle kaataisi talvilaatua. Tämä näkyy siinä, että dieselautoilijoista tulee marjanpoimijoita, jos kunnon pakkaset yllättävät jo marraskuun lopulla.

Siinä näitä "erinomaisen keston" takaavia ominaisuuksia näin alkuun.

Lue lisää

Älä jaksa jauhaa tuota sun vuosikausia vanhaa kestosontaasi... sille on naurettu ja kumottu faktoilla täälläkin jo niin monta kertaa, ettei enää jaksa....

Ei ole tasaantunut vaan on pudonnut ja putoaa edelleen. Joulukuussa myytiin kaikkien aikojen pienin määrä eli 884 dieseliä , Tammikuussa 934, koska tammikuussa myydään dieselitä eniten. Nyt helmikuussaa tullaan myymään 600.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole tasaantunut vaan on pudonnut ja putoaa edelleen. Joulukuussa myytiin kaikkien aikojen pienin määrä eli 884 dieseliä , Tammikuussa 934, koska tammikuussa myydään dieselitä eniten. Nyt helmikuussaa tullaan myymään 600.

Lue lisää

Joo ja ruotsista ja saksasta tuodaan parin vuoden ikäisiä 10000 -60000 ajettuja dieseleitä jopa merkkiliikkeiden toimesta pilvin pimein. Ja kauppa käy.

Anonyymi kirjoitti:

Joo ja ruotsista ja saksasta tuodaan parin vuoden ikäisiä 10000 -60000 ajettuja dieseleitä jopa merkkiliikkeiden toimesta pilvin pimein. Ja kauppa käy.

...vaikka Suomesta saisi nykyään halvemmalla.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole tasaantunut vaan on pudonnut ja putoaa edelleen. Joulukuussa myytiin kaikkien aikojen pienin määrä eli 884 dieseliä , Tammikuussa 934, koska tammikuussa myydään dieselitä eniten. Nyt helmikuussaa tullaan myymään 600.

Lue lisää

Vilkaisehan uusmyyntitilastoja, jotta ei tarvitse kirjoitella höpöjä.

Anonyymi kirjoitti:

...vaikka Suomesta saisi nykyään halvemmalla.

Mistä tuollaisia 10.000-60.000 km ajettuja dieseleitä edes saa, saati halvalla. Halvalla saa hurjasti ajettuja huonokuntoisia ja vanhoja dieseleitä.

Anonyymi kirjoitti:

Vilkaisehan uusmyyntitilastoja, jotta ei tarvitse kirjoitella höpöjä.

Nuo luvut on näköjään otettu Trafin rekisteröintilastosta ja pitävät paikkansa.

Anonyymi kirjoitti:

Mistä tuollaisia 10.000-60.000 km ajettuja dieseleitä edes saa, saati halvalla. Halvalla saa hurjasti ajettuja huonokuntoisia ja vanhoja dieseleitä.

Höpö höpö. Mikä kullekin on halpa. Ei noilla kilsoilla ilmatteeks autoa saa. Turha kuvitellakaan. Katseleppa vaikka mersuja ja volvoja. Niitä on eri yrityksissä ja merkkiliikkeissä kokoajan myynnissä vähän ajettuina, toisia enemmänkin ajettuina saksasta ja ruotsista tuotuina. Jollet löydä, niin nettitaitosi ovat tosi surkeaa tasoa. Mulla kolme vuotias diesel mese oli ajettu 31.000 ja merkkiliikkeestä ostettu. Mukavasti rallattaa.