Vainion Liikenne on nöyrtynyt

Hyvät kuskit pääsevät kyllä muille liikennöitsijöille töihin. Sitä paitsi ei tässä kenenkään konkurssia toivottu vaan järkevää hinnoittelua.

Jotta markkinajohtaja henkilöauton markkinaosuutta saataisiin edelleen pienennettyä, bussilippujen pitää olla niin halpoja että 3-4 hengen matka tulee ajoissa varaamalla halvemmaksi kuin oman auton polttoainekulut. Jos ei tule, kaikki yksityisauton omistavat käyttävät aina omaa autoaan, ei bussia.

Anonyymi kirjoitti:

Hyvät kuskit pääsevät kyllä muille liikennöitsijöille töihin. Sitä paitsi ei tässä kenenkään konkurssia toivottu vaan järkevää hinnoittelua.

Jotta markkinajohtaja henkilöauton markkinaosuutta saataisiin edelleen pienennettyä, bussilippujen pitää olla niin halpoja että 3-4 hengen matka tulee ajoissa varaamalla halvemmaksi kuin oman auton polttoainekulut. Jos ei tule, kaikki yksityisauton omistavat käyttävät aina omaa autoaan, ei bussia.

Lue lisää

Toivoisin että käyttöön otettaisiin myös ryhmälippu. Se pitäisi varata reilusti ennakkoon, matkustajien nimillä, ja varatessa alennus voisi olla esim. - 50% vähintään 4 hengen ryhmälle. Näin perheitä ja kaveriporukoita saataisiin houkuteltua pois henkilöauton käytöstä entistä tehokkaammin. Matkustajien nimet sekä varatessa että bussiin noustessa tarkistamalla väärinkäytösten riski minimoituisi.

Tosiasia on, että ilman ryhmälippua esim. 5 henkisen seurueen kannattaa nykyäänkin lähes aina valita oma auto bussin sijaan. Jopa Onnibusin hinnoilla.

Jos tilanne on noin paha, Vainion kannattaisi olla yhteydessä Koiviston Autoon. Se voisi hyvinkin olla halukas ostamaan Vainion ja pelastamaan sen jäljellä olevat liiketoiminnot.

Aika negatiivinen oot helpotan sun juttua kevät tulee hyppää kaivoon toivottavasti en maksa mitään työttömyys tukien mun vero varoilla

Tässähän on kyse uudesta uutisesta: Vainio on pudottanut hintojaan n. 50% muutaman kuukauden takaisesta! Kyseessä on ISO strateginen muutos. Jos tämä ei alasta kiinnostuneita kiinnosta niin mikähän sitten?

Anonyymi kirjoitti:

Tässähän on kyse uudesta uutisesta: Vainio on pudottanut hintojaan n. 50% muutaman kuukauden takaisesta! Kyseessä on ISO strateginen muutos. Jos tämä ei alasta kiinnostuneita kiinnosta niin mikähän sitten?

Lue lisää

Ja todellakin kiinnostaa myös vakituisia bussinkäyttäjiä. Olen puhunut paljon bussia säännöllisemmin käyttävien kanssamatkustajien kanssa ja heille mm. OB:n myötä alentunut hintataso on iso asia ja puheenaihe yhä vieläkin. He ovat myöskin ymmärtäneet ilman minun opastustanikin että vaikka pikkuhiljaa muutkin ovat pakosta alentaneet hintojaan niin OB:tä kannattaa silti edelleen käyttää eniten. Eivät ihmiset idiootteja ole. Kyllä he tajuavat että halvat bussiliput säilyvät vain niin kauan kuin OB tai joku muu senkaltainen pysyy vahvana toimijana kaukoliikennemarkkinoilla.

Sinusta muuten huomaa kilometrien päähän että jokin henkilökohtainen etusi on riippuvainen perinteisten bussitoimijoiden menestyksestä. Ei paronien touhuja kukaan muuten puolustele.

Vai oletko kenties paroni itse? Kenties se, joka ei osaa antaa yhtäkään haastattelua medialle haukkumatta viranomaisia joka välissä?

Anonyymi kirjoitti:

Tässähän on kyse uudesta uutisesta: Vainio on pudottanut hintojaan n. 50% muutaman kuukauden takaisesta! Kyseessä on ISO strateginen muutos. Jos tämä ei alasta kiinnostuneita kiinnosta niin mikähän sitten?

Lue lisää

Ei ole mikään uusi asia. Vainion omassa nettikaupassa hinnat ovat olleet jo vuosia selvästi halvemmat kuin matkahuolto.fi -sivulla. Nyt nämä hinnat ovat molemmissa samat. Ehkä kyseessä on kaupan keskittäminen yhden osoitteen alle.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole mikään uusi asia. Vainion omassa nettikaupassa hinnat ovat olleet jo vuosia selvästi halvemmat kuin matkahuolto.fi -sivulla. Nyt nämä hinnat ovat molemmissa samat. Ehkä kyseessä on kaupan keskittäminen yhden osoitteen alle.

Lue lisää

Kyllä käytännössä on. Vainion liput ostetaan pääosin Matkahuollon kautta. Vainion oman verkkokaupan olemassaolosta tuskin juuri kukaan tiesikään ja ainakin aluksi se oli niin karmea viritys etten itse olisi sellaista halunnut käyttääkään. Enkä kyllä menisi tuota halpuuttakaan vannomaan. Ainakin kun itse katselin n. vuosi sitten sieltä Vainion "edullista" joustolippua lentokentälle niin hinta oli kyllä kaikkea muuta kuin edullinen. Junallakin pääsi halvemmalla vaikka olisi ostanut lipun juuri ennen junaan astumista.

Anonyymi kirjoitti:

Sinusta muuten huomaa kilometrien päähän että jokin henkilökohtainen etusi on riippuvainen perinteisten bussitoimijoiden menestyksestä. Ei paronien touhuja kukaan muuten puolustele.

Lue lisää

Ei ole mitään henkilökohtaisia etuja tiedossa, ei myöskään sukulaisuussuhteita tai muita vastaavia etuja puolustettavina. Olen tavallinen bussikuski, työpaikkakaan ei ole mikään vihaamistasi yrityksistä, vaan pienehkö, lähinnä koululaisliikennettä hoitava yritys. Yritän vain selvittää, mistä voi tuollainen silmitön viha ja katkeruus olla peräisin. Voisit muutamalla sanalla hieman valottaa kantaasi.

Anonyymi kirjoitti:

Ja todellakin kiinnostaa myös vakituisia bussinkäyttäjiä. Olen puhunut paljon bussia säännöllisemmin käyttävien kanssamatkustajien kanssa ja heille mm. OB:n myötä alentunut hintataso on iso asia ja puheenaihe yhä vieläkin. He ovat myöskin ymmärtäneet ilman minun opastustanikin että vaikka pikkuhiljaa muutkin ovat pakosta alentaneet hintojaan niin OB:tä kannattaa silti edelleen käyttää eniten. Eivät ihmiset idiootteja ole. Kyllä he tajuavat että halvat bussiliput säilyvät vain niin kauan kuin OB tai joku muu senkaltainen pysyy vahvana toimijana kaukoliikennemarkkinoilla.

Lue lisää

Näinkö Lauri pyysi sinua kirjoittamaan? Eikö sinulla ole omia mielipiteitä?

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole mitään henkilökohtaisia etuja tiedossa, ei myöskään sukulaisuussuhteita tai muita vastaavia etuja puolustettavina. Olen tavallinen bussikuski, työpaikkakaan ei ole mikään vihaamistasi yrityksistä, vaan pienehkö, lähinnä koululaisliikennettä hoitava yritys. Yritän vain selvittää, mistä voi tuollainen silmitön viha ja katkeruus olla peräisin. Voisit muutamalla sanalla hieman valottaa kantaasi.

Lue lisää

Olen käyttänyt joukkoliikennettä koulupojasta asti paljon, 90-luvulta alkaen tähän päivään saakka. Koen että minut ryöstettiin n. 20 vuoden ajan kartellihinnoittelulla. Nyt markkinoiden avauduttua näen mikä on vapaassa markkinassa bussien oikea hintataso. Pidän sikamaisena että kartellituomion yhteydessä kartellifirmoja ei tuomittu maksamaan korvauksia suoraan vahinkoja kärsineille eli bussimatkustajille. Vaikka kartellifirmoille määrätyt sakot suuret olivatkin, kenelle ne rahat meni? Valtiolleko? Toivottavasti ne rahat käytetään edes joukkoliikennetukiin. Sitä kautta osa kartellifirmojen asiakkaista saisi edes jonkinlaista hyvitystä kärsimistään vahingoista.

Anonyymi kirjoitti:

Näinkö Lauri pyysi sinua kirjoittamaan? Eikö sinulla ole omia mielipiteitä?

Lauri eikä kukaan muukaan sanele minulle mitä minä kirjoitan. Kaikki mielipiteet ovat omiani. Mutta toki joku muu voi kyllä olla kanssani samaa mieltä. Ja onkin.

Anonyymi kirjoitti:

Olen käyttänyt joukkoliikennettä koulupojasta asti paljon, 90-luvulta alkaen tähän päivään saakka. Koen että minut ryöstettiin n. 20 vuoden ajan kartellihinnoittelulla. Nyt markkinoiden avauduttua näen mikä on vapaassa markkinassa bussien oikea hintataso. Pidän sikamaisena että kartellituomion yhteydessä kartellifirmoja ei tuomittu maksamaan korvauksia suoraan vahinkoja kärsineille eli bussimatkustajille. Vaikka kartellifirmoille määrätyt sakot suuret olivatkin, kenelle ne rahat meni? Valtiolleko? Toivottavasti ne rahat käytetään edes joukkoliikennetukiin. Sitä kautta osa kartellifirmojen asiakkaista saisi edes jonkinlaista hyvitystä kärsimistään vahingoista.

Lue lisää

Eikö sinua hieman ketuta, kun nyt nämä mainitsemasi "kartellifirmat" ovat saaneet koronatukina moninkertaisesti takaisin maksamansa kartellimaksut?

Silloin aikanaan, kun Valio sai kartellimaksuja (en muista tarkkaa syytä), eräs myymäläpäällikkönä työskentelevä tuttavani kertoi, että Valion tuotteiden kysyntä hyppäsi rajusti ylös päin. Joskus voi olla niinkin, että asiakkaat eivät ymmärrä tällaisten maksujen oikeutusta ja äänestävät ostopäätöksillään. Tiedän myös sen, että monet joukkoliikenteen käyttäjät välttävät Onnibussia sen vuoksi, että se on heikentänyt joukkoliikennepalveluita taajamien ulkopuolella.

Anonyymi kirjoitti:

Olen käyttänyt joukkoliikennettä koulupojasta asti paljon, 90-luvulta alkaen tähän päivään saakka. Koen että minut ryöstettiin n. 20 vuoden ajan kartellihinnoittelulla. Nyt markkinoiden avauduttua näen mikä on vapaassa markkinassa bussien oikea hintataso. Pidän sikamaisena että kartellituomion yhteydessä kartellifirmoja ei tuomittu maksamaan korvauksia suoraan vahinkoja kärsineille eli bussimatkustajille. Vaikka kartellifirmoille määrätyt sakot suuret olivatkin, kenelle ne rahat meni? Valtiolleko? Toivottavasti ne rahat käytetään edes joukkoliikennetukiin. Sitä kautta osa kartellifirmojen asiakkaista saisi edes jonkinlaista hyvitystä kärsimistään vahingoista.

Lue lisää

Jos suhtautuminen on tuollaista, miksi et perusta kansanliikettä esimerkiksi Alkoa vastaan? Alkohan on monopoli ja harjoittanut ryöstöhinnoittelua vuosikymmenien ajan. Sivistysmaissa saman tuotteen voi saada murto-osalla Alkon hinnasta. Lähempääkin löytyy hyviä vertailukohteita. Onko mielestäsi oikein, että paikallisbussissa käteisellä maksava joutuu maksamaan jopa yli 5 eur laitakaupungilta keskustaan. Kaukoliikenteessä samalla rahalla saattaa päästä yli 200 km? Sinulla on kovin mustavalkoinen ja yksipuolinen suhtautuminen käsittelyssä olevaan aiheeseen.

Anonyymi kirjoitti:

Jos suhtautuminen on tuollaista, miksi et perusta kansanliikettä esimerkiksi Alkoa vastaan? Alkohan on monopoli ja harjoittanut ryöstöhinnoittelua vuosikymmenien ajan. Sivistysmaissa saman tuotteen voi saada murto-osalla Alkon hinnasta. Lähempääkin löytyy hyviä vertailukohteita. Onko mielestäsi oikein, että paikallisbussissa käteisellä maksava joutuu maksamaan jopa yli 5 eur laitakaupungilta keskustaan. Kaukoliikenteessä samalla rahalla saattaa päästä yli 200 km? Sinulla on kovin mustavalkoinen ja yksipuolinen suhtautuminen käsittelyssä olevaan aiheeseen.

Lue lisää

En kannata Alkon monopolia. Käytän hyvin vähän alkoholia ja ostan sen vähän ulkomaanmatkoiltani. Ei minulla ole energiaa perustaa kansanliikettä Alkon monopolia vastaan. Mutta perusta sinä niin minä kyllä annan tukeni!

Verovaroin tuettua paikallisbussia ja vapaassa markkinassa operoivaa kaukobussia ei voi verrata. Kannatan kyllä silti sitä, että paikallisliikenteen hintoja saataisiin tuotua alaspäin. Se edellyttäisi toiminnan tehostusta ja lisää lipputukia.

Anonyymi kirjoitti:

Eikö sinua hieman ketuta, kun nyt nämä mainitsemasi "kartellifirmat" ovat saaneet koronatukina moninkertaisesti takaisin maksamansa kartellimaksut?

Silloin aikanaan, kun Valio sai kartellimaksuja (en muista tarkkaa syytä), eräs myymäläpäällikkönä työskentelevä tuttavani kertoi, että Valion tuotteiden kysyntä hyppäsi rajusti ylös päin. Joskus voi olla niinkin, että asiakkaat eivät ymmärrä tällaisten maksujen oikeutusta ja äänestävät ostopäätöksillään. Tiedän myös sen, että monet joukkoliikenteen käyttäjät välttävät Onnibussia sen vuoksi, että se on heikentänyt joukkoliikennepalveluita taajamien ulkopuolella.

Lue lisää

Koronatuki ja kartellisakko eivät liity toisiinsa. Eikä minulla muutenkaan ole paronien FIRMOJA vastaan mitään. Alalla tarvitaan useita toimijoita. Odotan kyllä että suuriegoiset paronit itse poistuvat kuvioista, koska ovat häpeämättömiä eivätkä ole pyytäneet sikailujaan anteeksi (Norrlinia lukuunottamatta, ylistys hänelle). Jos heidän firmansa ovat vielä tulevaisuudessa pystyssä, olen varma että uuden sukupolven käsissä ne ovat jo rehtejä toimijoita. Mutta se vaatii firmojen johdossa tapahtuvan sukupolvenvaihdoksen.

Anonyymi kirjoitti:

Olen käyttänyt joukkoliikennettä koulupojasta asti paljon, 90-luvulta alkaen tähän päivään saakka. Koen että minut ryöstettiin n. 20 vuoden ajan kartellihinnoittelulla. Nyt markkinoiden avauduttua näen mikä on vapaassa markkinassa bussien oikea hintataso. Pidän sikamaisena että kartellituomion yhteydessä kartellifirmoja ei tuomittu maksamaan korvauksia suoraan vahinkoja kärsineille eli bussimatkustajille. Vaikka kartellifirmoille määrätyt sakot suuret olivatkin, kenelle ne rahat meni? Valtiolleko? Toivottavasti ne rahat käytetään edes joukkoliikennetukiin. Sitä kautta osa kartellifirmojen asiakkaista saisi edes jonkinlaista hyvitystä kärsimistään vahingoista.

Lue lisää

Tällä kirjoittajalla on pahoja aukkoja sivistyksessään. Vanhaan aikaan eivät suinkaan yrittäjät määränneet taksoja, vaan sen teki liikenneministeriö. Jos koet, että sinut ryöstettiin, se tehtiin aivan laillisin keinoin. Ministeriön määräämien hintojen avulla hoidettiin myös kannattamattomia ajoja, mikä oli suorastaan nerokas systeemi. Yhteiskunnalle ei aiheutunut mitään lisäkuluja ja silti bussilla pääsi lähes joka kylästä maailmalle. Paljon huonommin ovat asiat tällä hetkellä lähes kaikkialla suurten kaupunkien ulkopuolella. Miksi muuten et sanallakaan tuo esiin vr:n hinnoittelua samalla aikakaudella? Sehän oli bussien taksoja selvästi korkeampi.

Anonyymi kirjoitti:

Tällä kirjoittajalla on pahoja aukkoja sivistyksessään. Vanhaan aikaan eivät suinkaan yrittäjät määränneet taksoja, vaan sen teki liikenneministeriö. Jos koet, että sinut ryöstettiin, se tehtiin aivan laillisin keinoin. Ministeriön määräämien hintojen avulla hoidettiin myös kannattamattomia ajoja, mikä oli suorastaan nerokas systeemi. Yhteiskunnalle ei aiheutunut mitään lisäkuluja ja silti bussilla pääsi lähes joka kylästä maailmalle. Paljon huonommin ovat asiat tällä hetkellä lähes kaikkialla suurten kaupunkien ulkopuolella. Miksi muuten et sanallakaan tuo esiin vr:n hinnoittelua samalla aikakaudella? Sehän oli bussien taksoja selvästi korkeampi.

Lue lisää

Ennen Merja Kyllöstä liikenneministeriö oli ollut vuosikymmenet täysin LAL:n talutusnuorassa. Lain kirjaimen mukaan toki mentiin mutta väärin se silti oli. Poliitikkojen surkeutta. Vasta Vanhasen II hallitus EU:n myötävaikutuksella sai aikaan uuden joukkoliikennelain. Siihenkin LAL oli saanut lobattua paljon paskaa sisään kuten esim. aivan järjettömän pitkän siirtymäajan. Lisäksi LAL luuli että tuokin siirtymäaika ja PSA-liikenne saadaan kyllä myöhemmin vesitettyä selkärangattomien poliitikkojen ohjailulla, mm. painostamalla ELY-keskukset jatkamaan monopoleja sekä vanhanaikaista seutulippukäytäntöä. Tämä meni kuitenkin LAL:in kannalta pahasti mönkään kun Kataisen hallituksen liikenneministeri Kyllönen ei taipunutkaan senttiäkään LAL:in uhkailujen edessä. Ylistys Merja Kyllöselle!

Anonyymi kirjoitti:

Eikö sinua hieman ketuta, kun nyt nämä mainitsemasi "kartellifirmat" ovat saaneet koronatukina moninkertaisesti takaisin maksamansa kartellimaksut?

Silloin aikanaan, kun Valio sai kartellimaksuja (en muista tarkkaa syytä), eräs myymäläpäällikkönä työskentelevä tuttavani kertoi, että Valion tuotteiden kysyntä hyppäsi rajusti ylös päin. Joskus voi olla niinkin, että asiakkaat eivät ymmärrä tällaisten maksujen oikeutusta ja äänestävät ostopäätöksillään. Tiedän myös sen, että monet joukkoliikenteen käyttäjät välttävät Onnibussia sen vuoksi, että se on heikentänyt joukkoliikennepalveluita taajamien ulkopuolella.

Lue lisää

Nyt kun täällä usein puhutaan näistä maaseudun heikentyneistä bussiyhteyksistä Onnibusin takia, esittäisin pari kysymystä.

1. Miksi maaseudun bussivuorojen raju vähenemistrendi oli alkanut jo kauan ennen Onnibusia? Jos esim. vertaat vaikkapa Pälkäneen vakiovuoroaikatauluja vuodelta 1975 vuoden 2010 vastaaviin, niin huomaat että vähentymä bussien vakiovuoroissa on hirmuinen. Ettei vaan taustalla olisi Onnibussista riippumaton syy eli maatalouden koneistuminen ja sen myötä työvoiman tarpeen raju lasku ja sen seurauksena kaupungistuminen?

2. Millaista oli se maaseudun niin sanottu joukkoliikenne vuonna 2011, juuri ennen Onnibusia? Mielestäni surkeaa. Bussi kulki muutaman kerran arkipäivässä, la-su korkeintaan kerran päivässä jos sitäkään. Eihän tällaisen palvelutason varaan kukaan maalla asuva voi elämäänsä laskea. Ihan minimi on arkena kerran tunnissa. Jos joukkoliikenne ei tähän palvelutasoon pysty, sitä ei alueen vakituisen asukkaan näkökulmasta ole ja joutaa ne muutamatkin hassut vuorot silloin lakkauttaa. (Ei toki koske mahdollisia koulukyytejä eikä turistivuoroja, esim. Lapin asemilta matkailukeskuksiin)

Anonyymi kirjoitti:

Nyt kun täällä usein puhutaan näistä maaseudun heikentyneistä bussiyhteyksistä Onnibusin takia, esittäisin pari kysymystä.

1. Miksi maaseudun bussivuorojen raju vähenemistrendi oli alkanut jo kauan ennen Onnibusia? Jos esim. vertaat vaikkapa Pälkäneen vakiovuoroaikatauluja vuodelta 1975 vuoden 2010 vastaaviin, niin huomaat että vähentymä bussien vakiovuoroissa on hirmuinen. Ettei vaan taustalla olisi Onnibussista riippumaton syy eli maatalouden koneistuminen ja sen myötä työvoiman tarpeen raju lasku ja sen seurauksena kaupungistuminen?

2. Millaista oli se maaseudun niin sanottu joukkoliikenne vuonna 2011, juuri ennen Onnibusia? Mielestäni surkeaa. Bussi kulki muutaman kerran arkipäivässä, la-su korkeintaan kerran päivässä jos sitäkään. Eihän tällaisen palvelutason varaan kukaan maalla asuva voi elämäänsä laskea. Ihan minimi on arkena kerran tunnissa. Jos joukkoliikenne ei tähän palvelutasoon pysty, sitä ei alueen vakituisen asukkaan näkökulmasta ole ja joutaa ne muutamatkin hassut vuorot silloin lakkauttaa. (Ei toki koske mahdollisia koulukyytejä eikä turistivuoroja, esim. Lapin asemilta matkailukeskuksiin)

Lue lisää

Niin, syyhän ei ole yksin onnibussin, vaan epäonnistuneen joukkoliikennelain. Tai paremminkin lain epäonnistuneen soveltamisen. Tuolla hieman aikaisemmin toinen kirjoittaja kertoi, että hyvien linjojen hinnoittelulla ylläpidettiin huonompia vaikka tappiolla. Kirjoittaja sanoi systeemiä nerokkaaksi ja sellainen se on minunkin mielestäni jos todella on näin toiminut. Nyt kun ei ole enää rahaa tuottavia linjoja, kaikki kannattamaton on lopetettu. Kun tähän lisätään kuntien jatkuvasti paheneva rahapula, negatiivinen kierre on valmis. Tässä huonossa kehityksessä onnibussillakin on oma osuutensa. Totta on se, mitä kerroit maaseudun koneellistumisesta ja sen vaikutuksista linja-autoliikenteen määrään, mutta se ei mitenkään yksin selitä huonoa kehitystä. Suurin syy on huonot päätökset ja ehkä mukana on myös tarkoituksellista syrjäseutujen palveluiden heikentämistä. Pälkäneen tilannetta en kovinkaan hyvin tunne, mutta oikeampi vertailu olisi tilanne esim. 2010 ja nykypäivän tilanne.

En halua konkursseja. Haluan ihmiset henkilöautoista joukkoliikenteeseen. Bussimatkan on oltava ainakin 1-3 henkilölle huomattavasti halvempi kuin oman auton polttoaine.

Anonyymi kirjoitti:

En halua konkursseja. Haluan ihmiset henkilöautoista joukkoliikenteeseen. Bussimatkan on oltava ainakin 1-3 henkilölle huomattavasti halvempi kuin oman auton polttoaine.

Miksi huomioit oman auton omistamisessa vain polttoainekulun?

Se edustaa tyypillisessä autoilussa alle 50% kuluista.

Anonyymi kirjoitti:

En halua konkursseja. Haluan ihmiset henkilöautoista joukkoliikenteeseen. Bussimatkan on oltava ainakin 1-3 henkilölle huomattavasti halvempi kuin oman auton polttoaine.

"Haluan ihmiset henkilöautoista joukkoliikenteeseen. Bussimatkan on oltava ainakin 1-3 henkilölle huomattavasti halvempi kuin oman auton polttoaine."

Haluja on monenlaisia. Kaikki ei vaan toteudu vaikka kuinka haluaisi.

Olisi mielenkiintoista nähdä mitä tapahtuu jos kaikki Kainuun ihmiset pakotettaisiin joukkoliikenteeseen. Ensimmäiset kuolonuhrit tulisi todennäköisesti parin viikon sisällä.

Kaikilla ei vaan ole mahdollisuuksia käyttää sitä joukkoliikennettä, kun sitä ei vaan ole olemassa.

Koronan jälkeen kaikki nostavat hintojaan. Siinä vaiheessa kenelläkään ei ole varaa eikä myöskään järkeä myydä kahden euron lippuja. Näin tulee tekemään myös palvomasi onnibus, jos sattuu pysymään pystyssä.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi huomioit oman auton omistamisessa vain polttoainekulun?

Se edustaa tyypillisessä autoilussa alle 50% kuluista.

Koska käytännössä kaikki muut kulut juoksevat omasta autosta silloinkin vaikka kuljet bussilla. Moni tarvitsee oman auton, kaikkia matkoja ei aina voi tehdä joukkoliikenteellä. Minullakin on kaksi omaa henkilöautoa. Käytän silti joukkoliikennettä paljon. Kyllä tällöin ratkaisee lähinnä polttoaineen hinta vs. bussilipun hinta. Näin se vaan menee jos aiot houkutella oman auton omistajia joukkoliikenteen käyttäjiksi.

Anonyymi kirjoitti:

"Haluan ihmiset henkilöautoista joukkoliikenteeseen. Bussimatkan on oltava ainakin 1-3 henkilölle huomattavasti halvempi kuin oman auton polttoaine."

Haluja on monenlaisia. Kaikki ei vaan toteudu vaikka kuinka haluaisi.

Olisi mielenkiintoista nähdä mitä tapahtuu jos kaikki Kainuun ihmiset pakotettaisiin joukkoliikenteeseen. Ensimmäiset kuolonuhrit tulisi todennäköisesti parin viikon sisällä.

Kaikilla ei vaan ole mahdollisuuksia käyttää sitä joukkoliikennettä, kun sitä ei vaan ole olemassa.

Lue lisää

Ei ole tarkoitus pakottaa ketään luopumaan omasta autosta vaan saada oman auton omistajatkin käyttämään joukkoliikennettä mahdollisimman paljon. Tämä tapahtuu ihan vapaaehtousesti kun bussiliput ovat halvempia kuin autoon tarvittava polttoaine ko. matkalla.

Anonyymi kirjoitti:

Koronan jälkeen kaikki nostavat hintojaan. Siinä vaiheessa kenelläkään ei ole varaa eikä myöskään järkeä myydä kahden euron lippuja. Näin tulee tekemään myös palvomasi onnibus, jos sattuu pysymään pystyssä.

Lue lisää

Lauri Helke on sanonut että OB:n hinnat ei nouse.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole tarkoitus pakottaa ketään luopumaan omasta autosta vaan saada oman auton omistajatkin käyttämään joukkoliikennettä mahdollisimman paljon. Tämä tapahtuu ihan vapaaehtousesti kun bussiliput ovat halvempia kuin autoon tarvittava polttoaine ko. matkalla.

Lue lisää

aliarvioit ihmisen mukavuudenhalun nyt aika raskaalla otteella

Anonyymi kirjoitti:

aliarvioit ihmisen mukavuudenhalun nyt aika raskaalla otteella

Kaikkia henkilöautoilijoita ei tietysti saa ikinä käyttämään bussia vaikka se olisi ilmainen. Eikä ole tarkoituskaan. Mutta edelleen paljon voidaan saada lisättyä joukkoliikenteen käyttöosuutta nykyisestä järkevällä hinnoittelulla.

Lisäksi moni arvostaa ympäristöystävällisyyttä. Minullakin on kaksi omaa autoa, mutta käytän mahdollisimman paljon joukkoliikennettä jopa nyt korona-aikana. Nykyään se on edullista ja myös ympäristösyyt painavat.

Eikähän joukkoliikenne läheskään aina ole omaa autoa epämukavampi. Päinvastoin, jos asioin kaupungin keskustassa, paikallisbussi on mukavin tapa käydä siellä. Tai kun käyn Tampereelta Helsingissä voin rentoutua bussin/junan kyydissä ja vaikka torkkua. Tai mikä onkaan mukavampi tapa matkustaa Lappiin kuin autojunan makuuvaunussa yön yli! Tulopäivän aamuna suoraan junasta laskettelemaan. Ja paluupäivänä ollaan päivä rinteessä ja sieltä ajetaan illalla autolla junaan ja ai että kun pitkän ulkoilupäivän jälkeen uni maittaa makuuhytissä. Ja aamulla ollaan jo kotona.

Anonyymi kirjoitti:

Kaikkia henkilöautoilijoita ei tietysti saa ikinä käyttämään bussia vaikka se olisi ilmainen. Eikä ole tarkoituskaan. Mutta edelleen paljon voidaan saada lisättyä joukkoliikenteen käyttöosuutta nykyisestä järkevällä hinnoittelulla.

Lisäksi moni arvostaa ympäristöystävällisyyttä. Minullakin on kaksi omaa autoa, mutta käytän mahdollisimman paljon joukkoliikennettä jopa nyt korona-aikana. Nykyään se on edullista ja myös ympäristösyyt painavat.

Eikähän joukkoliikenne läheskään aina ole omaa autoa epämukavampi. Päinvastoin, jos asioin kaupungin keskustassa, paikallisbussi on mukavin tapa käydä siellä. Tai kun käyn Tampereelta Helsingissä voin rentoutua bussin/junan kyydissä ja vaikka torkkua. Tai mikä onkaan mukavampi tapa matkustaa Lappiin kuin autojunan makuuvaunussa yön yli! Tulopäivän aamuna suoraan junasta laskettelemaan. Ja paluupäivänä ollaan päivä rinteessä ja sieltä ajetaan illalla autolla junaan ja ai että kun pitkän ulkoilupäivän jälkeen uni maittaa makuuhytissä. Ja aamulla ollaan jo kotona.

Lue lisää

Mainitsemasi yöjuna Lappiin on tyyppiesimerkki ryöstöhinnoittelusta. Hinta on niin kallis, että autolla liikkuvan perheen kannattaa ajaa Lappiin omalla autolla. Eikö mielestäsi monopolien purku pitäisi aloittaa tällaisista "palveluista"? Nykyiset kilpailutukset ovat pientä näpertelyä. Jos haetaan oikeita kansantaloudellisia säästöjä, pitäisi aloittaa junaliikenteestä. Helsingin lähijunakilpailutus oli hyvä alku, hinnat putosivat 40 %. Selvämerkki, että ilmaa on ollut paljon. Tosin jotkut ovat tietäneet, että kyseessä ei ollutkaan aito kilpailutus, vaan se oli täsmäräätälöity vr:lle.

Anonyymi kirjoitti:

Mainitsemasi yöjuna Lappiin on tyyppiesimerkki ryöstöhinnoittelusta. Hinta on niin kallis, että autolla liikkuvan perheen kannattaa ajaa Lappiin omalla autolla. Eikö mielestäsi monopolien purku pitäisi aloittaa tällaisista "palveluista"? Nykyiset kilpailutukset ovat pientä näpertelyä. Jos haetaan oikeita kansantaloudellisia säästöjä, pitäisi aloittaa junaliikenteestä. Helsingin lähijunakilpailutus oli hyvä alku, hinnat putosivat 40 %. Selvämerkki, että ilmaa on ollut paljon. Tosin jotkut ovat tietäneet, että kyseessä ei ollutkaan aito kilpailutus, vaan se oli täsmäräätälöity vr:lle.

Lue lisää

Tuo autojunan hinta vaihtelee paljon. Jos ostaa kampanjasta ja matkapäivät ovat keskellä viikkoa saa hyvinkin halvalla: alle 100 eur / 2 hlöä makuuhytissä autonkuljetus. Jos taas matkustaa vaikka hiihtolomien alkuperjantaina tai kiirastorstaina, hinta on toki suolainen. Mutta pitää muistaa että tämä on ylellisyyspalvelu, jossa saa ikäänkuin kaksi ylimääräistä aktiivilomapäivää eli tulopäivän ja lähtöpäivän. Jos ajaa itse, ne menettää.

Markkina rautateillä on ollut tämän vuoden alusta vapaa. Valitettavasti VR ei vielä ole saanut henkilöliikenteeseen haastajaa raiteille. Siksi kilpailutankin VR:ää Onnibusin avulla ja päinvastoin. Pyrin matkustamaan näillä puolet ja puolet. Esim. kesällä (jos korona suo) menemme OB:lla Lappiin ja syksyllä taas VR:llä. Samaa vekslausta harjoitan Tampere-Helsinki matkoillani. Välillä OB, välillä VR.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo autojunan hinta vaihtelee paljon. Jos ostaa kampanjasta ja matkapäivät ovat keskellä viikkoa saa hyvinkin halvalla: alle 100 eur / 2 hlöä makuuhytissä autonkuljetus. Jos taas matkustaa vaikka hiihtolomien alkuperjantaina tai kiirastorstaina, hinta on toki suolainen. Mutta pitää muistaa että tämä on ylellisyyspalvelu, jossa saa ikäänkuin kaksi ylimääräistä aktiivilomapäivää eli tulopäivän ja lähtöpäivän. Jos ajaa itse, ne menettää.

Markkina rautateillä on ollut tämän vuoden alusta vapaa. Valitettavasti VR ei vielä ole saanut henkilöliikenteeseen haastajaa raiteille. Siksi kilpailutankin VR:ää Onnibusin avulla ja päinvastoin. Pyrin matkustamaan näillä puolet ja puolet. Esim. kesällä (jos korona suo) menemme OB:lla Lappiin ja syksyllä taas VR:llä. Samaa vekslausta harjoitan Tampere-Helsinki matkoillani. Välillä OB, välillä VR.

Lue lisää

mikäs siinä jos tykkää istua maski päässä köhivien ihmisten keskellä ja kassit suussa kun bussi matelee eteenpäin keskinopeudella 40 km/h

vaikka köyhä olenkin niin en ole ihan valmis vielä vetämään säästämistä noin äärikireäksi

Anonyymi kirjoitti:

Mainitsemasi yöjuna Lappiin on tyyppiesimerkki ryöstöhinnoittelusta. Hinta on niin kallis, että autolla liikkuvan perheen kannattaa ajaa Lappiin omalla autolla. Eikö mielestäsi monopolien purku pitäisi aloittaa tällaisista "palveluista"? Nykyiset kilpailutukset ovat pientä näpertelyä. Jos haetaan oikeita kansantaloudellisia säästöjä, pitäisi aloittaa junaliikenteestä. Helsingin lähijunakilpailutus oli hyvä alku, hinnat putosivat 40 %. Selvämerkki, että ilmaa on ollut paljon. Tosin jotkut ovat tietäneet, että kyseessä ei ollutkaan aito kilpailutus, vaan se oli täsmäräätälöity vr:lle.

Lue lisää

"Jos haetaan oikeita kansantaloudellisia säästöjä, pitäisi aloittaa junaliikenteestä. Helsingin lähijunakilpailutus oli hyvä alku, hinnat putosivat 40 %. Selvämerkki, että ilmaa on ollut paljon. Tosin jotkut ovat tietäneet, että kyseessä ei ollutkaan aito kilpailutus, vaan se oli täsmäräätälöity vr:lle."

Tässä olen mietiskellyt, miten kirjoittaja vaatii vapaata kilpailua, ja samalla puolustaa lakisääteistä monopolia. Kun tuo lailla säädetty monopoli saa kustannuksiaan alennettua, ei se suinkaan tarkoita, että kuluttajahinnat laskisivat tuon ihannoidun 40 prosenttia.

Anonyymi kirjoitti:

"Jos haetaan oikeita kansantaloudellisia säästöjä, pitäisi aloittaa junaliikenteestä. Helsingin lähijunakilpailutus oli hyvä alku, hinnat putosivat 40 %. Selvämerkki, että ilmaa on ollut paljon. Tosin jotkut ovat tietäneet, että kyseessä ei ollutkaan aito kilpailutus, vaan se oli täsmäräätälöity vr:lle."

Tässä olen mietiskellyt, miten kirjoittaja vaatii vapaata kilpailua, ja samalla puolustaa lakisääteistä monopolia. Kun tuo lailla säädetty monopoli saa kustannuksiaan alennettua, ei se suinkaan tarkoita, että kuluttajahinnat laskisivat tuon ihannoidun 40 prosenttia.

Lue lisää

Jos tarkoitat, että kannatan hsl:n kaltaista monopolia, olet totaalisen väärässä. Kannatan nimenomaan vapaata kilpailua ja ensimmäinen askel olisi hsl:n kaltaisten pöhölinnakkeidenpurkaminen. Kaupunkiseuduilla on niin paljon kulkijoita, että vapaat markkinat takaisivat riittävän palvelun. Käytin pelkästään esimerkkinä hsl:n järjestämää kilpailutusta, tai oliko se sittenkin vain "kilpailutus". Tämä ei tarkoita, että mitenkään puolustelisin tällaista systeemiä. Olet täysin oikeassa siinä, että asiakashinnat eivät ainakaan laske kilpailutuksesta huolimatta. Kilpailussa saavutettu säästö menee tehottoman byrokratian pyörittämiseen. Tämä on syy, miksi suhtaudun äärimmäisen kielteisesti tällaisiin tekemällä tehtyihin hallintohimmeleihin, jotka pelkästään estävät markkinoiden normaalia toimintaa. Seuraa askel olisi junaliikenteen monopolin aito purkaminen. Sieltä löytyisi sellaisia säästöjä, joiden rinnalla bussiliikenteenkilpailutussäästöt olisivat pientä näpertelyä. Valitettavasti nyt esiin tulleista kommenteista voi helposti päätellä, että junaliikenteen oikeaa kilpailutusta aiotaan taas kerran siirtää hamaan tulevaisuuteen.

Anonyymi kirjoitti:

Jos tarkoitat, että kannatan hsl:n kaltaista monopolia, olet totaalisen väärässä. Kannatan nimenomaan vapaata kilpailua ja ensimmäinen askel olisi hsl:n kaltaisten pöhölinnakkeidenpurkaminen. Kaupunkiseuduilla on niin paljon kulkijoita, että vapaat markkinat takaisivat riittävän palvelun. Käytin pelkästään esimerkkinä hsl:n järjestämää kilpailutusta, tai oliko se sittenkin vain "kilpailutus". Tämä ei tarkoita, että mitenkään puolustelisin tällaista systeemiä. Olet täysin oikeassa siinä, että asiakashinnat eivät ainakaan laske kilpailutuksesta huolimatta. Kilpailussa saavutettu säästö menee tehottoman byrokratian pyörittämiseen. Tämä on syy, miksi suhtaudun äärimmäisen kielteisesti tällaisiin tekemällä tehtyihin hallintohimmeleihin, jotka pelkästään estävät markkinoiden normaalia toimintaa. Seuraa askel olisi junaliikenteen monopolin aito purkaminen. Sieltä löytyisi sellaisia säästöjä, joiden rinnalla bussiliikenteenkilpailutussäästöt olisivat pientä näpertelyä. Valitettavasti nyt esiin tulleista kommenteista voi helposti päätellä, että junaliikenteen oikeaa kilpailutusta aiotaan taas kerran siirtää hamaan tulevaisuuteen.

Lue lisää

Rautateiden henkilöliikenne on ollut vapaa markkina 1.1.2021 alkaen. Mutta mistä saadaan VR:lle kilpailijat?

Anonyymi kirjoitti:

Jos tarkoitat, että kannatan hsl:n kaltaista monopolia, olet totaalisen väärässä. Kannatan nimenomaan vapaata kilpailua ja ensimmäinen askel olisi hsl:n kaltaisten pöhölinnakkeidenpurkaminen. Kaupunkiseuduilla on niin paljon kulkijoita, että vapaat markkinat takaisivat riittävän palvelun. Käytin pelkästään esimerkkinä hsl:n järjestämää kilpailutusta, tai oliko se sittenkin vain "kilpailutus". Tämä ei tarkoita, että mitenkään puolustelisin tällaista systeemiä. Olet täysin oikeassa siinä, että asiakashinnat eivät ainakaan laske kilpailutuksesta huolimatta. Kilpailussa saavutettu säästö menee tehottoman byrokratian pyörittämiseen. Tämä on syy, miksi suhtaudun äärimmäisen kielteisesti tällaisiin tekemällä tehtyihin hallintohimmeleihin, jotka pelkästään estävät markkinoiden normaalia toimintaa. Seuraa askel olisi junaliikenteen monopolin aito purkaminen. Sieltä löytyisi sellaisia säästöjä, joiden rinnalla bussiliikenteenkilpailutussäästöt olisivat pientä näpertelyä. Valitettavasti nyt esiin tulleista kommenteista voi helposti päätellä, että junaliikenteen oikeaa kilpailutusta aiotaan taas kerran siirtää hamaan tulevaisuuteen.

Lue lisää

HSL-tyyppinen viranomaisvetoinen joukkoliikenneyksikkö löytyy maailmallakin lähes joka kaupungin paikallisliikenteen taustalta. Jopa USAssa. Ei se ihan huono systeemi ole. Tärkein ainakin on kunnossa eli että palvelu toimii luotettavasti jopa korona-aikana. Nyt korona-aikanakin paikallisliikenne olisi lähes stopissa vanhassa monopolimallissa.

Anonyymi kirjoitti:

HSL-tyyppinen viranomaisvetoinen joukkoliikenneyksikkö löytyy maailmallakin lähes joka kaupungin paikallisliikenteen taustalta. Jopa USAssa. Ei se ihan huono systeemi ole. Tärkein ainakin on kunnossa eli että palvelu toimii luotettavasti jopa korona-aikana. Nyt korona-aikanakin paikallisliikenne olisi lähes stopissa vanhassa monopolimallissa.

Lue lisää

Korona-aika menee joskus ohi ja asioita pitääkin ajatella normaalitilanteen mukaan. Kaupunkiviranomaisten järjestämä liikenne on kaikkein huonoin malli, byrokraattinen, jäykkä, kallis veronmaksajille, liikennöitsijöitä passivoiva, kuljettajia stressaava ja paljon muita huonoja ominaisuuksia. Markkinatalouden kannattajana kannatan markkinaehtoista liikenteen järjestämistä, mutta jos kuitenkin kilpailutusta halutaan käyttää on esim. elyjen käyttämä käyttöoikeussopimus paljon parempi systeemi kaikille osapuolille. Tällä hetkellä on lähinnä surkuhupaisaa monien kaupunkien tilanne, missä peräkkäin ajatetaan monia busseja joiden maksimimatkustajamäärä on viisi tai pienempi. Voidaan sanoa, että paljon olisi kirveellä töitä.

Anonyymi kirjoitti:

Rautateiden henkilöliikenne on ollut vapaa markkina 1.1.2021 alkaen. Mutta mistä saadaan VR:lle kilpailijat?

Rautateiden henkilöliikenne on ollut näennäisesti vapaa markkina, mutta ei käytännössä. Alan yritykset pitävät Suomen maariskiä liian suurena, eivätkä ole siksi lähteneet toimintaan mukaan. Suomessa on suuri joukko poliitikkoja, jotka ovat valmiit puolustamaan vr:n monopolia jopa laittomin keinoin. Hyvä kysymys onkin, miksi tilanne on tällainen? Kilpailijat pelkäävät virkamiesten ja poliitikkojen laittavan kapuloita rattaisiin, jos joku uskaltaisi lähteä kilpailemaan vr:n kanssa ja pysyvät siksi poissa markkinoilta. Tässä mielessä voidaan sanoa kilpailun vastustajien onnistuneen tavoitteissaan ainakin toistaiseksi. Toivon todella hartaasti, että tähän tulee muutos mahdollisimman nopeasti.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole tarkoitus pakottaa ketään luopumaan omasta autosta vaan saada oman auton omistajatkin käyttämään joukkoliikennettä mahdollisimman paljon. Tämä tapahtuu ihan vapaaehtousesti kun bussiliput ovat halvempia kuin autoon tarvittava polttoaine ko. matkalla.

Lue lisää

Kohta voit olla tyytyväinen jos bensanhintaan tulee 68c korotus litraa kohden.

Silloinhan joukkoliikenteen liput on halvempia kuin autoon tarvittava polttoaine.

Anonyymi kirjoitti:

Kohta voit olla tyytyväinen jos bensanhintaan tulee 68c korotus litraa kohden.

Silloinhan joukkoliikenteen liput on halvempia kuin autoon tarvittava polttoaine.

Lue lisää

Kyllä.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo autojunan hinta vaihtelee paljon. Jos ostaa kampanjasta ja matkapäivät ovat keskellä viikkoa saa hyvinkin halvalla: alle 100 eur / 2 hlöä makuuhytissä autonkuljetus. Jos taas matkustaa vaikka hiihtolomien alkuperjantaina tai kiirastorstaina, hinta on toki suolainen. Mutta pitää muistaa että tämä on ylellisyyspalvelu, jossa saa ikäänkuin kaksi ylimääräistä aktiivilomapäivää eli tulopäivän ja lähtöpäivän. Jos ajaa itse, ne menettää.

Markkina rautateillä on ollut tämän vuoden alusta vapaa. Valitettavasti VR ei vielä ole saanut henkilöliikenteeseen haastajaa raiteille. Siksi kilpailutankin VR:ää Onnibusin avulla ja päinvastoin. Pyrin matkustamaan näillä puolet ja puolet. Esim. kesällä (jos korona suo) menemme OB:lla Lappiin ja syksyllä taas VR:llä. Samaa vekslausta harjoitan Tampere-Helsinki matkoillani. Välillä OB, välillä VR.

Lue lisää

Tarkoitatko oikeasti, että menet jollakin onnibussilla Lappiin? Lehtokoneetkin on keksitty aikoja sitten eikä oma autokaan ole huono vaihtoehto. Bussillakin voisi matkustaa, mutta sen pitää olla hyvä tilausbussi, jossa hyvä porukka mukana. Vr taas ei ole vaihtoehto, koska se on Lapin sesonkiaikoina hinnoitellut huonot palvelunsa sikahintaisiksi.

Anonyymi kirjoitti:

Tarkoitatko oikeasti, että menet jollakin onnibussilla Lappiin? Lehtokoneetkin on keksitty aikoja sitten eikä oma autokaan ole huono vaihtoehto. Bussillakin voisi matkustaa, mutta sen pitää olla hyvä tilausbussi, jossa hyvä porukka mukana. Vr taas ei ole vaihtoehto, koska se on Lapin sesonkiaikoina hinnoitellut huonot palvelunsa sikahintaisiksi.

Lue lisää

Suomen sisäiset lentoreitit ovat nyt kalliita kun Norwegian on poissa. Enkä käytä kotimaanmatkoilla muutenkaan koskaan lentokonetta ympäristösyistä. Bussi on ihan kiva kun asennoituu oikein. Voittaa ainakin itse ajamisen mennen tullen.

Anonyymi kirjoitti:

Suomen sisäiset lentoreitit ovat nyt kalliita kun Norwegian on poissa. Enkä käytä kotimaanmatkoilla muutenkaan koskaan lentokonetta ympäristösyistä. Bussi on ihan kiva kun asennoituu oikein. Voittaa ainakin itse ajamisen mennen tullen.

Lue lisää

Bussimatka on hyvävaihtoehto, mutta ei onnibus, jossa ei saa edes jalkoja suoriksi. On tosi hyvä alku lomalle kun on ensin istunut polvet suussa 12 tuntia ja kuunnellut keskikaljahöyryissä öriseviää nuorisoa. Ei todella kiinnosta.

Nanobus ajoi muistaakseni aina max. 5 eurolla. Aikaisin ostaessa sai 3 eurolla. Nanobus oli usein jopa Onnibusia halvempi

Anonyymi kirjoitti:

Nanobus ajoi muistaakseni aina max. 5 eurolla. Aikaisin ostaessa sai 3 eurolla. Nanobus oli usein jopa Onnibusia halvempi

Nanobussi ei pysty nyt ajamaan, ei saanut koronatukee, ne meni Vainiolle ja ob-lle, taisivat tästä ärähtääkkin

Onnibus on niin syvällä suossa, että ei sen paremmin Anttia kuin Lauriakaan kiinnosta enää. Antti on huomannut työntäneen kätensä sontaan Onnibus-kaupassa ja Lauri on huomannut, että mikään ei ole mennyt niin kuin hän suunnitteli. Laurin ainoa huvi on tässä vaiheessa jatkaa trollausta, joka hetkeksi keskeytyi siihen kun oli pakko myydä onnibus ja uusiomistaja kielsi nettitrollaamisen.

KA/OB lähtee rakettimaiseen nousuun koronan jälkeen koska sillä on yhä markkinat jäljellä. Muut ovat luikkineet pakoon ja menettäneet ne. Ei niitä noin vaan oteta takaisin kun korona menee ohi. Ette kai niin lapsellisia luule?

Anonyymi kirjoitti:

KA/OB lähtee rakettimaiseen nousuun koronan jälkeen koska sillä on yhä markkinat jäljellä. Muut ovat luikkineet pakoon ja menettäneet ne. Ei niitä noin vaan oteta takaisin kun korona menee ohi. Ette kai niin lapsellisia luule?

Lue lisää

Tässä voi olla hitusen asiapohjaakin, mutta voit uskoa että kaukoliikennemarkkinoille on muitakin tulijoita kuin Onni ja Flex.
Ehkä matkustajat myös muistavat kuinka OB ja heidän torpparinsa levittivät koronavirusta pitkin Suomea.
Ehkä on pantu merkille myös OB:n lippuhintojen kohoaminen monopolireiteillä.

Anonyymi kirjoitti:

KA/OB lähtee rakettimaiseen nousuun koronan jälkeen koska sillä on yhä markkinat jäljellä. Muut ovat luikkineet pakoon ja menettäneet ne. Ei niitä noin vaan oteta takaisin kun korona menee ohi. Ette kai niin lapsellisia luule?

Lue lisää

KA saattaa nousta, mutta Onnibus ei ilman ulkopuolista taloudellista apua. Jos markkinat palautuvat entiselleen, jakajia on paljon. Monilla vanhoilla yrityksillä on se etu, että he minimoivat tappiot korona-aikana sopeuttamalla liikennettä toisin kuin OB tekee. Kun ihmiset alkavat taas liikkua, on hyvin helppo ilmoittaa Traficomiin linjan aloituksesta ja laittaa aikataulut Matkahuollon aikatauluhakuun. Tavallinen tallaaja ei silloin tiedä, onko hänelle sopiva vuoro ollut tauolla koronan aikana vai eikö, häntä ei edes kiinnosta se asia. Aikaisemmin toiminnan jatkuvuus olisi ollut suuri etu, mutta ei nykyään internetin aikakaudella. OB:n aloittaessa se sai paljon ilmaista mainosta mediassa onnibussilaisten osatessa hyvin manipuloida lehtimiehiä laatimaan sopivia juttuja. Nyt kuherruskausi on loppunut ja he ovat samalla viivalla muiden kanssa.

Anonyymi kirjoitti:

KA saattaa nousta, mutta Onnibus ei ilman ulkopuolista taloudellista apua. Jos markkinat palautuvat entiselleen, jakajia on paljon. Monilla vanhoilla yrityksillä on se etu, että he minimoivat tappiot korona-aikana sopeuttamalla liikennettä toisin kuin OB tekee. Kun ihmiset alkavat taas liikkua, on hyvin helppo ilmoittaa Traficomiin linjan aloituksesta ja laittaa aikataulut Matkahuollon aikatauluhakuun. Tavallinen tallaaja ei silloin tiedä, onko hänelle sopiva vuoro ollut tauolla koronan aikana vai eikö, häntä ei edes kiinnosta se asia. Aikaisemmin toiminnan jatkuvuus olisi ollut suuri etu, mutta ei nykyään internetin aikakaudella. OB:n aloittaessa se sai paljon ilmaista mainosta mediassa onnibussilaisten osatessa hyvin manipuloida lehtimiehiä laatimaan sopivia juttuja. Nyt kuherruskausi on loppunut ja he ovat samalla viivalla muiden kanssa.

Lue lisää

"Tavallinen tallaaja ei silloin tiedä, onko hänelle sopiva vuoro ollut tauolla koronan aikana vai eikö, häntä ei edes kiinnosta se asia"

Toisin sanoen: brändäys on merkityksetön asia.

Jälleen esimerkki siitä, että aika on ajanut paroneista myötäjuoksijoineen ohi. Monopoliaikana brändillä ei todellakaan ollut väliä. 90-luvullahan paronit oikein tutkituttivat asian ja tulokseksi saatiin itsestäänselvyys: asiakas käyttää sitä bussifirmaa jolla sattuu olemaan sukuoikeus hänen pysäkilleen. Miksi käyttäisi muutakaan kun vaihtoehtoa ei ollut? Tai jos jossain olikin vaihtoehto niin kartellihinta oli kuitenkin ihan sama! Syntyi maanteiden VR, ExpressBus.

Kun bussimarkkina avautui, brändillä alkoikin olla väliä ja melkein kaikki irtautuivat EB:stä. Mutta onko siltikin tilanne se, että paronit edelleen luulevat ettei ole väliä luovuttaako markkinat vahvabrändiselle kilpailijalle vai ei? Että asiakkaat tulevat kyllä takaisin kun vaan laittaa vuorot MH:n lippukauppaan myyntiin?

Huhhuh. Kyllä paronit eivät ymmärrä markkinaehtoisesta bussialasta mitään. Ennenhän paronit hokivat mm. Helkelle ja Mötölle (ja monille muillekin, kirjoitan siitä lisää myöhemmin toisaalla) että he eivät ymmärrä bussialaa! Varmaankin paronit ymmärsivät hyvin bussialaa monopoliaikana. Sittemmin on kyllä käynyt selväksi että paronit eivät ymmärrä markkinaehtoisesta bussialasta todellakaan mitään kun taas Helke on sen suvereeni mestari. Kenties paronit eivät ymmärrä sitäkään että etteivät ymmärrä. Muutoin varmaankin Helken (ja monien muidenkin, kirjoitan siitä myöhemmin lisää toisaalla) neuvot eivät olisi kaikuneet kuuroille korville.

Anonyymi kirjoitti:

"Tavallinen tallaaja ei silloin tiedä, onko hänelle sopiva vuoro ollut tauolla koronan aikana vai eikö, häntä ei edes kiinnosta se asia"

Toisin sanoen: brändäys on merkityksetön asia.

Jälleen esimerkki siitä, että aika on ajanut paroneista myötäjuoksijoineen ohi. Monopoliaikana brändillä ei todellakaan ollut väliä. 90-luvullahan paronit oikein tutkituttivat asian ja tulokseksi saatiin itsestäänselvyys: asiakas käyttää sitä bussifirmaa jolla sattuu olemaan sukuoikeus hänen pysäkilleen. Miksi käyttäisi muutakaan kun vaihtoehtoa ei ollut? Tai jos jossain olikin vaihtoehto niin kartellihinta oli kuitenkin ihan sama! Syntyi maanteiden VR, ExpressBus.

Kun bussimarkkina avautui, brändillä alkoikin olla väliä ja melkein kaikki irtautuivat EB:stä. Mutta onko siltikin tilanne se, että paronit edelleen luulevat ettei ole väliä luovuttaako markkinat vahvabrändiselle kilpailijalle vai ei? Että asiakkaat tulevat kyllä takaisin kun vaan laittaa vuorot MH:n lippukauppaan myyntiin?

Huhhuh. Kyllä paronit eivät ymmärrä markkinaehtoisesta bussialasta mitään. Ennenhän paronit hokivat mm. Helkelle ja Mötölle (ja monille muillekin, kirjoitan siitä lisää myöhemmin toisaalla) että he eivät ymmärrä bussialaa! Varmaankin paronit ymmärsivät hyvin bussialaa monopoliaikana. Sittemmin on kyllä käynyt selväksi että paronit eivät ymmärrä markkinaehtoisesta bussialasta todellakaan mitään kun taas Helke on sen suvereeni mestari. Kenties paronit eivät ymmärrä sitäkään että etteivät ymmärrä. Muutoin varmaankin Helken (ja monien muidenkin, kirjoitan siitä myöhemmin lisää toisaalla) neuvot eivät olisi kaikuneet kuuroille korville.

Lue lisää

Oletkin aloittanut viikonlopun aikaisin tällä kertaa päätellen kommenteistasi, joita on tänään syntynyt ennätysmäärä. Aivan hyvin olisit voinut tyytyä yhteen, koska kaikkien sisältö oli lähes sama.

Minä en kirjoittanut tuota juttua, johon vastasit, mutta pieni korjaus siihenkin. Olen aika monelta yrittäjältä kuullut, että eivät he irtautuneet EB:stä sen vuoksi, että siinä olisi ollut jotakin vikaa. Kun internet ja some mullistivat markkinoinnin, aika vaan yksinkertaisesti ajoi siitä ohi, koska EB perustettiin juuri markkinointiyhtiöksi. Peräänkuulutit itsekin brändäystä ja sitähän EB:stä irtautuneet yritykset nyt käyttävät mainostaessaan omaa yritystään, omia värejään, omia palveluitaan jne. Käyttämällä internettiä he saavat tämän hyödyn lähes ilmaiseksi. Moni pienempi yrittäjä on kertonut, että heille on tärkeää, että autot ovat kaikki omissa väreissä. Siinäkin saattoi olla yksi hyvä syy omaan brändäykseen.

Anonyymi kirjoitti:

"Tavallinen tallaaja ei silloin tiedä, onko hänelle sopiva vuoro ollut tauolla koronan aikana vai eikö, häntä ei edes kiinnosta se asia"

Toisin sanoen: brändäys on merkityksetön asia.

Jälleen esimerkki siitä, että aika on ajanut paroneista myötäjuoksijoineen ohi. Monopoliaikana brändillä ei todellakaan ollut väliä. 90-luvullahan paronit oikein tutkituttivat asian ja tulokseksi saatiin itsestäänselvyys: asiakas käyttää sitä bussifirmaa jolla sattuu olemaan sukuoikeus hänen pysäkilleen. Miksi käyttäisi muutakaan kun vaihtoehtoa ei ollut? Tai jos jossain olikin vaihtoehto niin kartellihinta oli kuitenkin ihan sama! Syntyi maanteiden VR, ExpressBus.

Kun bussimarkkina avautui, brändillä alkoikin olla väliä ja melkein kaikki irtautuivat EB:stä. Mutta onko siltikin tilanne se, että paronit edelleen luulevat ettei ole väliä luovuttaako markkinat vahvabrändiselle kilpailijalle vai ei? Että asiakkaat tulevat kyllä takaisin kun vaan laittaa vuorot MH:n lippukauppaan myyntiin?

Huhhuh. Kyllä paronit eivät ymmärrä markkinaehtoisesta bussialasta mitään. Ennenhän paronit hokivat mm. Helkelle ja Mötölle (ja monille muillekin, kirjoitan siitä lisää myöhemmin toisaalla) että he eivät ymmärrä bussialaa! Varmaankin paronit ymmärsivät hyvin bussialaa monopoliaikana. Sittemmin on kyllä käynyt selväksi että paronit eivät ymmärrä markkinaehtoisesta bussialasta todellakaan mitään kun taas Helke on sen suvereeni mestari. Kenties paronit eivät ymmärrä sitäkään että etteivät ymmärrä. Muutoin varmaankin Helken (ja monien muidenkin, kirjoitan siitä myöhemmin lisää toisaalla) neuvot eivät olisi kaikuneet kuuroille korville.

Lue lisää

Ihan oikeasti, mikä yhteys on brändäyksellä ja sillä, että vuorot ovat tauolla silloin kun ei ole matkustajia? Luuletko tosissasi, että koronan jälkeen kun matkailu toivottavasti elpyy, matkustajat valitsevat nimenomaan sen bussiyhtiön, joka on ajanut tyhjillä autoilla koronan aikana? Kyllä he valitsevat yhtiön aikataulun, reitin, hinnan ja tällaisten syiden perusteella. Täysin turhaa ja kallista touhua ajaa tyhjillä autoilla viikosta toiseen, mutta niin kuin joku jo kirjoitti, on kivaa leikkiä kun saa leikkiä muiden rahoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Ihan oikeasti, mikä yhteys on brändäyksellä ja sillä, että vuorot ovat tauolla silloin kun ei ole matkustajia? Luuletko tosissasi, että koronan jälkeen kun matkailu toivottavasti elpyy, matkustajat valitsevat nimenomaan sen bussiyhtiön, joka on ajanut tyhjillä autoilla koronan aikana? Kyllä he valitsevat yhtiön aikataulun, reitin, hinnan ja tällaisten syiden perusteella. Täysin turhaa ja kallista touhua ajaa tyhjillä autoilla viikosta toiseen, mutta niin kuin joku jo kirjoitti, on kivaa leikkiä kun saa leikkiä muiden rahoilla.

Lue lisää

Olet kyllä oikeilla jäljillä: jos matkustus olisi KOKONAAN lakannut, kirjoittamasi olisi oikein.

Pieleen se menee siinä, että asiakkaita edelleen on, vuorosta riippuen 5-20 per vuoro. Tämä määrä ei ole mitätön eikä varsinkaan kun siihen vielä yhdistyy puskaradioilmiö. Sana palvelusta tai sen puutteesta leviää nytkin laajalle.

Esimerkiksi se, että Valkeakosken Liikenne aloitti Tampere-Helsinki -kaukoliikennöinnin juuri nyt, johtuu juurikin siitä, että vanhojen toimijoiden vetäytyminen on luonut toimialalle tyhjiöitä. Nyt on rohkealla hyvä mahdollisuus brändätä itseään luopujien kustannuksella vaikka juuri nyt joutuukin ajamaan tappiolla.

Anonyymi kirjoitti:

Oletkin aloittanut viikonlopun aikaisin tällä kertaa päätellen kommenteistasi, joita on tänään syntynyt ennätysmäärä. Aivan hyvin olisit voinut tyytyä yhteen, koska kaikkien sisältö oli lähes sama.

Minä en kirjoittanut tuota juttua, johon vastasit, mutta pieni korjaus siihenkin. Olen aika monelta yrittäjältä kuullut, että eivät he irtautuneet EB:stä sen vuoksi, että siinä olisi ollut jotakin vikaa. Kun internet ja some mullistivat markkinoinnin, aika vaan yksinkertaisesti ajoi siitä ohi, koska EB perustettiin juuri markkinointiyhtiöksi. Peräänkuulutit itsekin brändäystä ja sitähän EB:stä irtautuneet yritykset nyt käyttävät mainostaessaan omaa yritystään, omia värejään, omia palveluitaan jne. Käyttämällä internettiä he saavat tämän hyödyn lähes ilmaiseksi. Moni pienempi yrittäjä on kertonut, että heille on tärkeää, että autot ovat kaikki omissa väreissä. Siinäkin saattoi olla yksi hyvä syy omaan brändäykseen.

Lue lisää

Minä en kirjoita kaikkia Onnibus-mielissä tekstejä tänne.

Anonyymi kirjoitti:

Minä en kirjoita kaikkia Onnibus-mielissä tekstejä tänne.

Yritin sanoa että täällä on muitakin Onnibus-mielisiä kirjoittajia kuin minä, eli jotka kannattavat Onnibusin strategiaa eivätkä tykkää paroneista. Automaattinen tekstinkorjaus teki viestistäni epäselvän.

Anonyymi kirjoitti:

Oletkin aloittanut viikonlopun aikaisin tällä kertaa päätellen kommenteistasi, joita on tänään syntynyt ennätysmäärä. Aivan hyvin olisit voinut tyytyä yhteen, koska kaikkien sisältö oli lähes sama.

Minä en kirjoittanut tuota juttua, johon vastasit, mutta pieni korjaus siihenkin. Olen aika monelta yrittäjältä kuullut, että eivät he irtautuneet EB:stä sen vuoksi, että siinä olisi ollut jotakin vikaa. Kun internet ja some mullistivat markkinoinnin, aika vaan yksinkertaisesti ajoi siitä ohi, koska EB perustettiin juuri markkinointiyhtiöksi. Peräänkuulutit itsekin brändäystä ja sitähän EB:stä irtautuneet yritykset nyt käyttävät mainostaessaan omaa yritystään, omia värejään, omia palveluitaan jne. Käyttämällä internettiä he saavat tämän hyödyn lähes ilmaiseksi. Moni pienempi yrittäjä on kertonut, että heille on tärkeää, että autot ovat kaikki omissa väreissä. Siinäkin saattoi olla yksi hyvä syy omaan brändäykseen.

Lue lisää

Nimenomaan brändäyksen kannalta EB:stä oli hyvä erota. Ihmettelin vain sitä, että kun tässä kerran brändäyksen merkitys ymmärrettiin, kuinka sitä ei ymmärretä nyt korona-aikana. Ei markkinoita voi luovuttaa kilpailijalle. (Paitsi jos firman talous on niin tiukilla että on pakko.)

Anonyymi kirjoitti:

Yritin sanoa että täällä on muitakin Onnibus-mielisiä kirjoittajia kuin minä, eli jotka kannattavat Onnibusin strategiaa eivätkä tykkää paroneista. Automaattinen tekstinkorjaus teki viestistäni epäselvän.

Lue lisää

Sinun kirjoituksesi ovat kuin samasta muotista, eli kukaan toinen ei voi vahingossakaan kirjoittaa kuten sinä. Myös aikaleimoista huomaa hyvin, että kirjoituksesi on kirjoitettu vain muutamien minuuttien välein. Eihän tässä mitään laitonta ole, mutta vähempikin riittäisi selvyyden vuoksi, koska asia jokaisessa rustauksessasi on ollut täsmälleen sama.

Anonyymi kirjoitti:

Sinun kirjoituksesi ovat kuin samasta muotista, eli kukaan toinen ei voi vahingossakaan kirjoittaa kuten sinä. Myös aikaleimoista huomaa hyvin, että kirjoituksesi on kirjoitettu vain muutamien minuuttien välein. Eihän tässä mitään laitonta ole, mutta vähempikin riittäisi selvyyden vuoksi, koska asia jokaisessa rustauksessasi on ollut täsmälleen sama.

Lue lisää

Edes omat kirjoitukseni eivät ole samasta muotista. Mutta sinänsä minulle on ihan sama mitä luulet. Minua kuitenkin kiinnostaa, mistä johtuu se lähes sairaalloinen vimma arvuutella, kuka minä olen ja onko täällä muita Onnibus-mielisiä kirjoittajia vai ei. Eikö asia ole pääasia, eikä se kuka kirjoittaa? Yleisemminkin toki olen kyllä huomannut että paronipiireissähän pääasia on se KUKA sanoo/tekee eikä se MITÄ sanotaan/tehdään.

Etkö sinä kahjo ole huomannut, ettei Vainio ole ainakaan puoleen vuoteen ajanut kuin pari pyhäpäivän vuoroparia Turku-Helsinki.
Mutta silti
Ylistäkää Herraa taivas ja maa.
Enkelitkin taivaassa riemuitkaa.
Ylistäkää Herraa.
Aurinko, tähdet ja kuu palvokaa.
Ylistäkää meri, taivas ja maa.
Ylistäkää Herraa.
Ylistäkää Herraa.
Ylistäkää Herraa.

Vain typerys ajaa Pitkäperjantaina noin monta vuoroa. Todennäköisesti kukaan ei ole selittänyt Latelle kalenteria, Paronit ovat pitäneet tämänkin salatiedon pimennossa.

Anonyymi kirjoitti:

Etkö sinä kahjo ole huomannut, ettei Vainio ole ainakaan puoleen vuoteen ajanut kuin pari pyhäpäivän vuoroparia Turku-Helsinki.
Mutta silti
Ylistäkää Herraa taivas ja maa.
Enkelitkin taivaassa riemuitkaa.
Ylistäkää Herraa.
Aurinko, tähdet ja kuu palvokaa.
Ylistäkää meri, taivas ja maa.
Ylistäkää Herraa.
Ylistäkää Herraa.
Ylistäkää Herraa.

Lue lisää

Tuohan vain korostaa Vainion Liikenteen ahdinkoa: kyse ei ole pitkäperjantain poikkeuksesta vaan tavaksi tulleesta velttoudesta. Onko 2 vuoroa riittävästi, kun vahvabrändinen kilpailija ajaa 12 kertaa? Jos jokaisessa Onnibusissa kulkee 20 matkustajaa se tekee pelkästään YHDESSÄ päivässä 240 tyytyväistä bussinkäyttäjää. Nämä kun vielä kertovat tuttavilleen että KA/OB on ainoa luotettava liikennöitsijä, niin...

Veikkaankin, että moni ajattelee Vainion Liikenteen nykyisestä "palvelu" tasosta Matti Vainion omin sanoin vuodelta 2013 että "ihmettelen, tällaistako on luotettava joukkoliikenne".

Anonyymi kirjoitti:

Vain typerys ajaa Pitkäperjantaina noin monta vuoroa. Todennäköisesti kukaan ei ole selittänyt Latelle kalenteria, Paronit ovat pitäneet tämänkin salatiedon pimennossa.

Late vie, Matti vikisee.

Anonyymi kirjoitti:

Tuohan vain korostaa Vainion Liikenteen ahdinkoa: kyse ei ole pitkäperjantain poikkeuksesta vaan tavaksi tulleesta velttoudesta. Onko 2 vuoroa riittävästi, kun vahvabrändinen kilpailija ajaa 12 kertaa? Jos jokaisessa Onnibusissa kulkee 20 matkustajaa se tekee pelkästään YHDESSÄ päivässä 240 tyytyväistä bussinkäyttäjää. Nämä kun vielä kertovat tuttavilleen että KA/OB on ainoa luotettava liikennöitsijä, niin...

Veikkaankin, että moni ajattelee Vainion Liikenteen nykyisestä "palvelu" tasosta Matti Vainion omin sanoin vuodelta 2013 että "ihmettelen, tällaistako on luotettava joukkoliikenne".

Lue lisää

No etkö nyt nillitäkään Paronin valtavan korkeista lipunhinnoista? Ai, niin Vainiolla 7.20 ja OB:lla 7,90.
Jos OB:n kyytiin nousee parhaassa tapauksessa tuo 20 henkeä, niin yhden vedon tulot ovat silloin 158,00 euroa. Maksapa siinä siiten polttoaine ja kuljettajan 100% korotettu palkka.
Ja Antti kaivaa taas kuvetta.

Anonyymi kirjoitti:

No etkö nyt nillitäkään Paronin valtavan korkeista lipunhinnoista? Ai, niin Vainiolla 7.20 ja OB:lla 7,90.
Jos OB:n kyytiin nousee parhaassa tapauksessa tuo 20 henkeä, niin yhden vedon tulot ovat silloin 158,00 euroa. Maksapa siinä siiten polttoaine ja kuljettajan 100% korotettu palkka.
Ja Antti kaivaa taas kuvetta.

Lue lisää

No Antti investoi näin koronan jälkeiseen aikaan.

Koiviston ainoa todellinen uhka on korona. Jos se pitkittyy liikaa, eli strategia pettää niin konserni on pahassa pulassa.

Koivistolla pelataan nyt upporikasta tai rutiköyhää. Lopputuloksen ratkaisee kumpi loppuu ensin. Koronaepidemia vai Koiviston rahat.

Anonyymi kirjoitti:

No Antti investoi näin koronan jälkeiseen aikaan.

Koiviston ainoa todellinen uhka on korona. Jos se pitkittyy liikaa, eli strategia pettää niin konserni on pahassa pulassa.

Koivistolla pelataan nyt upporikasta tai rutiköyhää. Lopputuloksen ratkaisee kumpi loppuu ensin. Koronaepidemia vai Koiviston rahat.

Lue lisää

Joo, kyllä tuo strategia monopolin saavuttamiseksi on selkeästi nähtävissä.
Valtakunnan tärkeimmät välit, Helsinki - Turku ja Helsinki - Tampere ovat nyt selkeästi tarkoitus ottaa haltuun.
Oikeassa olet, Koivisto pelaa nyt todella riskipeliä. Miljoonia häviää kaukoliikenteen tappioihin, siihen vielä Helb-uhka.

Voisit ensin ottaa asioista selvää ja kirjoitella vasta sitten. Vainion tämän hetkiset aikataulut ovat voimassa 28.3. asti. Pitkäperjantai on vasta huhtikuun alussa, siihen mennessä hyvin todennäköisesti tulee lisää vuoroja.

Anonyymi kirjoitti:

No Antti investoi näin koronan jälkeiseen aikaan.

Koiviston ainoa todellinen uhka on korona. Jos se pitkittyy liikaa, eli strategia pettää niin konserni on pahassa pulassa.

Koivistolla pelataan nyt upporikasta tai rutiköyhää. Lopputuloksen ratkaisee kumpi loppuu ensin. Koronaepidemia vai Koiviston rahat.

Lue lisää

Koivisto on puun ja kuoren välissä. Se teki huonon kaupan ostaessaan konkurssikypsän onnibussin. Koivisto häviää jos päästää onnibussin konkurssiin. Samoin Koivisto häviää, jos jatkaa onnibussin rahallista tukemista. Molemmat vaihtoehdot ovat huonoja. Tämän lisäksi taustalla on helbin juttu sekä käsiin hajoava kalusto. Kilpailijat minimoivat pitkittyneen korona-jakson tappiot ja hiovat kynsiään kesää varten. Onnibussilaiset tietävät tämän ja yrittävät kääntää säästötoimet kilpailijoiden heikkoudeksi. Koivisto on tähän asti lähes aina onnistunut liiketaloudellisissa, monesti korkeariskisissä kaupoissaan. Onnibus-kauppa saattoi olla sellainen virhe, mistä alkoi koko konsernin alamäki.

Anonyymi kirjoitti:

Voisit ensin ottaa asioista selvää ja kirjoitella vasta sitten. Vainion tämän hetkiset aikataulut ovat voimassa 28.3. asti. Pitkäperjantai on vasta huhtikuun alussa, siihen mennessä hyvin todennäköisesti tulee lisää vuoroja.

Lue lisää

Ja edelleen ovat aikataulut voimassa vain 28.3. saakka vaikka nyt on 23. päivä. Ihmeteeken, tällaistako on luotettava joukkoliikenne!

Anonyymi kirjoitti:

Ja edelleen ovat aikataulut voimassa vain 28.3. saakka vaikka nyt on 23. päivä. Ihmeteeken, tällaistako on luotettava joukkoliikenne!

OB:n porukka nimen omaan halusi systeemiä, että liikennettä voi tarvittaessa aloittaa tai lopettaa vaikka yhden päivän määräajalla. Miksi nyt vingutte jos muutkin ovat lähteneet systeemiin mukaan? No, tiedän kyllä syyn. OB:n porukka kuvitteli pääsiäisen pelastavan taloustilanteen ainakin soittain. Totuus iski vasten kasvoja, kun matkat ovat myynnissä, mutta autot eivät täyty, ei edes puoliksi. Palkkakulutkin ovat pilvissä pääsiäisenä, elleivät kaikki kuljettajat lähde talkoisiin mukaan. Jos tehdään huonoja päätöksiä, eihän se ole kilpailijoiden vika. OB-läiset vaan ovat sellaisia, että kun asiat menevät pieleen, syy löytyy aina muista. Onko tuttua menneiltä vuosilta?

Anonyymi kirjoitti:

OB:n porukka nimen omaan halusi systeemiä, että liikennettä voi tarvittaessa aloittaa tai lopettaa vaikka yhden päivän määräajalla. Miksi nyt vingutte jos muutkin ovat lähteneet systeemiin mukaan? No, tiedän kyllä syyn. OB:n porukka kuvitteli pääsiäisen pelastavan taloustilanteen ainakin soittain. Totuus iski vasten kasvoja, kun matkat ovat myynnissä, mutta autot eivät täyty, ei edes puoliksi. Palkkakulutkin ovat pilvissä pääsiäisenä, elleivät kaikki kuljettajat lähde talkoisiin mukaan. Jos tehdään huonoja päätöksiä, eihän se ole kilpailijoiden vika. OB-läiset vaan ovat sellaisia, että kun asiat menevät pieleen, syy löytyy aina muista. Onko tuttua menneiltä vuosilta?

Lue lisää

Ja vaikka kuljettajat suostuisivat luopumaan esim. lisistään, niin ei tarvita kuin soitto AKT:lle ja työnantaja saa maksaa ne lisät sitten jälkikäteen.
Sitten tympäisee maksaa.

Anonyymi kirjoitti:

Ja vaikka kuljettajat suostuisivat luopumaan esim. lisistään, niin ei tarvita kuin soitto AKT:lle ja työnantaja saa maksaa ne lisät sitten jälkikäteen.
Sitten tympäisee maksaa.

Lue lisää

Sinä varmasti ymmärrät että Koiviston Autolla ei rikota lakeja (kartelliaikakin on jo taaksejäänyttä) , varsinkaan asioissa joista jäisi heti kiinni. Joten tällä kertaa soitto AKT:lle ei tuhoa työpaikkoja.

Anonyymi kirjoitti:

Sinä varmasti ymmärrät että Koiviston Autolla ei rikota lakeja (kartelliaikakin on jo taaksejäänyttä) , varsinkaan asioissa joista jäisi heti kiinni. Joten tällä kertaa soitto AKT:lle ei tuhoa työpaikkoja.

Lue lisää

Juurihan tuolla on kerrottu ja Onnibus-fanaatikko on kehunut, että on suostuttu lisien poistoon.
Jos jollakin kuljettajalla menee herne sitten nenään, niin hän saa kyllä puuttuneet lisät AKT:n auttamana tililleen. Vaikka kuinka olisi sovittu, niin työnantaja maksaa.
Ei reilua, mutta tämmöistä se aikuisten maailmassa on.

Anonyymi kirjoitti:

Juurihan tuolla on kerrottu ja Onnibus-fanaatikko on kehunut, että on suostuttu lisien poistoon.
Jos jollakin kuljettajalla menee herne sitten nenään, niin hän saa kyllä puuttuneet lisät AKT:n auttamana tililleen. Vaikka kuinka olisi sovittu, niin työnantaja maksaa.
Ei reilua, mutta tämmöistä se aikuisten maailmassa on.

Lue lisää

Eihän onnibusfanaatikot pidä mitenkään rikollisena palkkojen polkemista, jos etu menee kerhotalon trolliporukan hyödyksi. Eihän siinä voi olla mitään väärää, eihän...? Tällainen menettely tarjoaa ob:lle kilpailuedun muita vastaan, jos muut maksavat palkat lisineen esim. kalliiden pääsiäisen pyhien ajalta. Tähänkö perustuu ob:n runsas tarjonta pääsiäisenä?

Anonyymi kirjoitti:

Voisit ensin ottaa asioista selvää ja kirjoitella vasta sitten. Vainion tämän hetkiset aikataulut ovat voimassa 28.3. asti. Pitkäperjantai on vasta huhtikuun alussa, siihen mennessä hyvin todennäköisesti tulee lisää vuoroja.

Lue lisää

"Pitkäperjantai on vasta huhtikuun alussa, siihen mennessä hyvin todennäköisesti tulee lisää vuoroja."

Ei tullu.

Anonyymi kirjoitti:

"Pitkäperjantai on vasta huhtikuun alussa, siihen mennessä hyvin todennäköisesti tulee lisää vuoroja."

Ei tullu.

Miksi pitäisi tehdä kovia tappioita pääsiäisenä vain sen vuoksi, että toinen tekee. Muilla yrityksillä kuljettajat haluavat pääsiäisen pyhinä asianmukaisen palkan, onnibussin kuljettajat on painostettu talkoisiin.

Tämän viestiketjun paras ja asiallisin kommentti. Kehityskulku on ollut juuri sellainen kuin kirjoitit. Onnibussilaisten lisäksi syntilistalle voisi lisätä poliitikot, virkamiehet ja päättäjät aina muutamaan epäonnistuneeseen liikenneministeriin asti. Nämäkin virheet huomataan kyllä jossakin vaiheessa, mutta onko suomalainen poliitikko tai virkamies koskaan tunnustanut tehneensä virhettä?

Onnibus ja Koiviston Auto nauttivat laajaa arvostusta matkustajien keskuudessa.

Suurin syy tähän on se, että nyt lippujen hinnat ovat järkevällä tasolla.

Jos bussimatka maksaa kahdelta henkilöltä enemmän kuin oman auton bensakulut, ja neljältä henkilöltä enemmän kuin oman auton kaikki kulut, bussilipun hinta ei voi olla oikea.

Mutta noin kalliita bussiliput olivat ennen Onnibusia.

Nyt liput eivät ole kalliita enää juuri kellään, ei edes Vainiolla.

Anonyymi kirjoitti:

Onnibus ja Koiviston Auto nauttivat laajaa arvostusta matkustajien keskuudessa.

Suurin syy tähän on se, että nyt lippujen hinnat ovat järkevällä tasolla.

Jos bussimatka maksaa kahdelta henkilöltä enemmän kuin oman auton bensakulut, ja neljältä henkilöltä enemmän kuin oman auton kaikki kulut, bussilipun hinta ei voi olla oikea.

Mutta noin kalliita bussiliput olivat ennen Onnibusia.

Nyt liput eivät ole kalliita enää juuri kellään, ei edes Vainiolla.

Lue lisää

Tyypillinen henkilöautoilijan kommentti. Polttoaine on vain osa henkilöauton kustannuksista, oikeastaan pieni sellainen. Jos on kovin uusi ja kallis auto, pääomakulutkin ohittavat polttoainekulut. Bussimatkavoi maksaa 5, 15 tai 25 euroa, se on silti oman auton käyttöä halvempi.

Anonyymi kirjoitti:

Tyypillinen henkilöautoilijan kommentti. Polttoaine on vain osa henkilöauton kustannuksista, oikeastaan pieni sellainen. Jos on kovin uusi ja kallis auto, pääomakulutkin ohittavat polttoainekulut. Bussimatkavoi maksaa 5, 15 tai 25 euroa, se on silti oman auton käyttöä halvempi.

Lue lisää

Mutta kun se auto kuitenkin on.

Kokonaan ilman autoa Suomessa ei pärjää juuri kukaan!

Ja kulut juoksee ajoi tai ei.

Onko todella tarkoitus, että bussimatkat saavat olla järkeviä vain autottomille?

Entisaikoina muuten nelihenkisen seurueen kannatti matkustaa tietyt matkat jopa taksilla mieluummin kuin bussilla: hinta sama kuin bussilippu neljälle ja taksilla pääsi vieläpä ovelta ovelle.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta kun se auto kuitenkin on.

Kokonaan ilman autoa Suomessa ei pärjää juuri kukaan!

Ja kulut juoksee ajoi tai ei.

Onko todella tarkoitus, että bussimatkat saavat olla järkeviä vain autottomille?

Entisaikoina muuten nelihenkisen seurueen kannatti matkustaa tietyt matkat jopa taksilla mieluummin kuin bussilla: hinta sama kuin bussilippu neljälle ja taksilla pääsi vieläpä ovelta ovelle.

Lue lisää

"Kokonaan ilman autoa Suomessa ei pärjää juuri kukaan!"

Mutta tätähän paronit ei tajua. Vaikka itselläänkin on henkilöautot!

Anonyymi kirjoitti:

"Kokonaan ilman autoa Suomessa ei pärjää juuri kukaan!"

Mutta tätähän paronit ei tajua. Vaikka itselläänkin on henkilöautot!

"Kokonaan ilman autoa Suomessa ei pärjää juuri kukaan!"

Ilman autoa ei pärjänne kukaan, mutta ilman omaa henkilöautoa pärjää hyvinkin kaupungeissa.

Onnibus on ylistetty liikennöitsijä ja sitä arvostetaan.

Mutta epäilen tarinaasi. Laskemattakin on ollut päivänselvää, että niillä hinnoilla, joilla Vainio ajoi 5 vuotta sitten, autojen on täytynyt olla liki tyhjiä. Jos tarinasi on totta, tarkkailun varsinainen kohde on ollut Pohjolan Liikenne.

Ja mitä kilpailijoiden tarkkailuun tulee, sitä harrastaa jokainen hyvin johdettu yritys. Laput silmillä ei kai kulje kukaan. Paronit ehkä?

Anonyymi kirjoitti:

Onnibus on ylistetty liikennöitsijä ja sitä arvostetaan.

Mutta epäilen tarinaasi. Laskemattakin on ollut päivänselvää, että niillä hinnoilla, joilla Vainio ajoi 5 vuotta sitten, autojen on täytynyt olla liki tyhjiä. Jos tarinasi on totta, tarkkailun varsinainen kohde on ollut Pohjolan Liikenne.

Ja mitä kilpailijoiden tarkkailuun tulee, sitä harrastaa jokainen hyvin johdettu yritys. Laput silmillä ei kai kulje kukaan. Paronit ehkä?

Lue lisää

Voi mihin Suomi menet. Kaikki ovat tyytyväisiä ja iloisia jos yrityksillä menee huonosti.
Itse olen siinä iässä, että vaikka eläkkeen maksu loppuisi huomenna, ruoka riittää varmasti.
Paljon on nuorempia, jotka tarvitsevat työnantajiakin.

Anonyymi kirjoitti:

Voi mihin Suomi menet. Kaikki ovat tyytyväisiä ja iloisia jos yrityksillä menee huonosti.
Itse olen siinä iässä, että vaikka eläkkeen maksu loppuisi huomenna, ruoka riittää varmasti.
Paljon on nuorempia, jotka tarvitsevat työnantajiakin.

Lue lisää

Suomi alkaa olla siinä tilassa, että eläkkeidenkään maksu ei ole tulevaisuudessa mitenkään varmaa. Työpaikkoja tulee häviämään tuhansittain lähiaikoina, enkä nyt tarkoita pelkästään linja-autonkuljettajan paikkoja, vaan monia muitakin aloja. Kateus on Suomessa kiimaakin kovempi voima, kuten edeltävistä teksteistä voitte lukea. Samoin kaikenlainen kiusanteko ja toisten liiketoiminnan haittaaminen on monille suorastaan sydämen asia. Kun tähän lisätään lähes koko tämän vuosituhannen harjoitettu lohduttoman huono talouspolitiikka, mitään hyvää ei voi olla odotettavissa.

Anonyymi kirjoitti:

Voi mihin Suomi menet. Kaikki ovat tyytyväisiä ja iloisia jos yrityksillä menee huonosti.
Itse olen siinä iässä, että vaikka eläkkeen maksu loppuisi huomenna, ruoka riittää varmasti.
Paljon on nuorempia, jotka tarvitsevat työnantajiakin.

Lue lisää

"Kaikki ovat tyytyväisiä ja iloisia jos yrityksillä menee huonosti."

Miten niin? Ainakin paroneja on oikein yritetty opastaa, miten vapaassa markkinassa tulisi toimia. Heillä olisi vieläkin avaimet omissa käsissään saada yritystensä tilanne ainakin vähemmän tukalaksi, mutta he valitsevat koko ajan ja tietoisesti toisin. Miksi he haluavat jatkaa tulehtunutta tilannetta alalla vaikka heidän omat yrityksensä kärsivät siitä kaikkein eniten?

Anonyymi kirjoitti:

Suomi alkaa olla siinä tilassa, että eläkkeidenkään maksu ei ole tulevaisuudessa mitenkään varmaa. Työpaikkoja tulee häviämään tuhansittain lähiaikoina, enkä nyt tarkoita pelkästään linja-autonkuljettajan paikkoja, vaan monia muitakin aloja. Kateus on Suomessa kiimaakin kovempi voima, kuten edeltävistä teksteistä voitte lukea. Samoin kaikenlainen kiusanteko ja toisten liiketoiminnan haittaaminen on monille suorastaan sydämen asia. Kun tähän lisätään lähes koko tämän vuosituhannen harjoitettu lohduttoman huono talouspolitiikka, mitään hyvää ei voi olla odotettavissa.

Lue lisää

"Samoin kaikenlainen kiusanteko ja toisten liiketoiminnan haittaaminen on monille suorastaan sydämen asia"

Ja VÄKEVIMMIN se oli sydämen asia paroneille 2012 kun Onnibus syntyi.

Mutta nyt aika on toinen: juhlitaankohan muuten ensin Onnibusin 10-vuotissynttäreitä vai dinosaurusten kaatumista? Tietojemme mukaan yksi dinosaurus horjahtelee ja korskuu erittäin pahaenteisesti juuri nyt: kaikki liikenne on lähdössä alta ja pääkallonpaikalla vain kuunnellaan surumielistä jousimusiikkia ja imetään kostunutta villasukkaa.

Anonyymi kirjoitti:

"Samoin kaikenlainen kiusanteko ja toisten liiketoiminnan haittaaminen on monille suorastaan sydämen asia"

Ja VÄKEVIMMIN se oli sydämen asia paroneille 2012 kun Onnibus syntyi.

Mutta nyt aika on toinen: juhlitaankohan muuten ensin Onnibusin 10-vuotissynttäreitä vai dinosaurusten kaatumista? Tietojemme mukaan yksi dinosaurus horjahtelee ja korskuu erittäin pahaenteisesti juuri nyt: kaikki liikenne on lähdössä alta ja pääkallonpaikalla vain kuunnellaan surumielistä jousimusiikkia ja imetään kostunutta villasukkaa.

Lue lisää

Ai Onnibusin 10-vuotissynttärit? Ei sitä oikeasti ole enää olemassa, se on vain Koiviston Auton kyljessä oleva syylä.
Vai juhlitaanko Lauttakylän Auton synttäreitä? Onni Vilkkaan? Keski-Suomen Liikenteen?

Ja kukakohan "dinosaurus" on punahousun mielestä kaatumassa?

Anonyymi kirjoitti:

Ai Onnibusin 10-vuotissynttärit? Ei sitä oikeasti ole enää olemassa, se on vain Koiviston Auton kyljessä oleva syylä.
Vai juhlitaanko Lauttakylän Auton synttäreitä? Onni Vilkkaan? Keski-Suomen Liikenteen?

Ja kukakohan "dinosaurus" on punahousun mielestä kaatumassa?

Lue lisää

Miksi vertasit lopetettuihin yrityksiin?

Anonyymi kirjoitti:

Ai Onnibusin 10-vuotissynttärit? Ei sitä oikeasti ole enää olemassa, se on vain Koiviston Auton kyljessä oleva syylä.
Vai juhlitaanko Lauttakylän Auton synttäreitä? Onni Vilkkaan? Keski-Suomen Liikenteen?

Ja kukakohan "dinosaurus" on punahousun mielestä kaatumassa?

Lue lisää

Monet yritykset alalla ovat toimineet lähes sata vuotta selviytyen sodista ja muista vastoinkäymisistä ilman että huutelisivat toiminnastaan. Tämä onnibus on toiminut vajaat 10 vuotta ja on jo sinä aikana pelastettu konkurssilta kolme (3!!) kertaa. Mitä tämä kertoo yrityksen johdosta ja miksi olisi syytä juhlia tällaista "menestystarinaa"?

Anonyymi kirjoitti:

Ai Onnibusin 10-vuotissynttärit? Ei sitä oikeasti ole enää olemassa, se on vain Koiviston Auton kyljessä oleva syylä.
Vai juhlitaanko Lauttakylän Auton synttäreitä? Onni Vilkkaan? Keski-Suomen Liikenteen?

Ja kukakohan "dinosaurus" on punahousun mielestä kaatumassa?

Lue lisää

"Ja kukakohan "dinosaurus" on punahousun mielestä kaatumassa?"

En tiedä punahousun mielipiteestä, mutta vahvasti alkaa näyttää siltä, että eräs Mikkelissä päämajaansa pitävä entinen dinosaurus saattaa menehtyä .

Anonyymi kirjoitti:

Monet yritykset alalla ovat toimineet lähes sata vuotta selviytyen sodista ja muista vastoinkäymisistä ilman että huutelisivat toiminnastaan. Tämä onnibus on toiminut vajaat 10 vuotta ja on jo sinä aikana pelastettu konkurssilta kolme (3!!) kertaa. Mitä tämä kertoo yrityksen johdosta ja miksi olisi syytä juhlia tällaista "menestystarinaa"?

Lue lisää

Mikä on ainoa joukkoliikennebrändi jonka voi bongata Kilpisjärvellä, Joensuussa, Vaasassa ja Helsingissä? ONNIBUS.

Sota-ajoista selviäminen on paroneille maininnanarvoinen mutta muuten kyseiset yritykset ovat toimineet pumpuloidussa monopolimarkkinassa jossa menestyminen ei paljon osaamista vaadi. Se, miten lahjakkaita ko. yritykset tosiasiassa ovat menestymään, näkyy 2012 alkaen. Vasta silloin ne ovat joutuneet toimimaan normaalissa markkinassa. Eikä tulokset suoraan sanoen ole mairittelevia.

Anonyymi kirjoitti:

"Samoin kaikenlainen kiusanteko ja toisten liiketoiminnan haittaaminen on monille suorastaan sydämen asia"

Ja VÄKEVIMMIN se oli sydämen asia paroneille 2012 kun Onnibus syntyi.

Mutta nyt aika on toinen: juhlitaankohan muuten ensin Onnibusin 10-vuotissynttäreitä vai dinosaurusten kaatumista? Tietojemme mukaan yksi dinosaurus horjahtelee ja korskuu erittäin pahaenteisesti juuri nyt: kaikki liikenne on lähdössä alta ja pääkallonpaikalla vain kuunnellaan surumielistä jousimusiikkia ja imetään kostunutta villasukkaa.

Lue lisää

Onko Koivisto kaatumassa? Tiedossa on ollut, että syvissä vesissä mennään, mutta näin paha tilanne on yllätys monelle.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä on ainoa joukkoliikennebrändi jonka voi bongata Kilpisjärvellä, Joensuussa, Vaasassa ja Helsingissä? ONNIBUS.

Sota-ajoista selviäminen on paroneille maininnanarvoinen mutta muuten kyseiset yritykset ovat toimineet pumpuloidussa monopolimarkkinassa jossa menestyminen ei paljon osaamista vaadi. Se, miten lahjakkaita ko. yritykset tosiasiassa ovat menestymään, näkyy 2012 alkaen. Vasta silloin ne ovat joutuneet toimimaan normaalissa markkinassa. Eikä tulokset suoraan sanoen ole mairittelevia.

Lue lisää

Vaasassa ei tätä nykyä onnibussia nähdä, sen kaupungin osalta on heitetty pyyhe kehään.

Onnibus on myös toiminut syntymästään asti vielä enemmän pumpuloiduilla markkinoilla. Se on saanut huomattavaa vetoapua poliitikoilta, viranomaisilta, medialta ym. monelta muulta taholta. Nyt oletettavasti tämän vetoavun hyöty on syöty loppuun. Hyvää onnea on myös ollut mukana. Aina kun suuri hätä on tullut, pelastaja on löytynyt ajoissa. Jokainen ymmärtää, että jos onnibus olisi ollut itsenäinen korona-pandemian iskiessä, lento olisi loppunut muutamassa viikossa täystuhoon.

Onnibussin kerhotalolla lasketaan sen varaan, että jos joku vanhoista toimijoista kaatuu tai muuten lopettaa, markkinat jäävät heille ja heidän mielisilleen. Näin ei kävisi, vaan markkinoille tulisi nopeasti uusia toimijoita. Tähän asti on herrasmiesmäisesti kunnioitettu muiden reittejä, mutta tämä ei enää pätisi jos ainoa kilpailija olisi onnibus ja sen hännystelijät. uudessa tilanteessa moni olisi jopa tappiolla ajamaan ihan vaan onnibussilaisten kiusaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Vaasassa ei tätä nykyä onnibussia nähdä, sen kaupungin osalta on heitetty pyyhe kehään.

Onnibus on myös toiminut syntymästään asti vielä enemmän pumpuloiduilla markkinoilla. Se on saanut huomattavaa vetoapua poliitikoilta, viranomaisilta, medialta ym. monelta muulta taholta. Nyt oletettavasti tämän vetoavun hyöty on syöty loppuun. Hyvää onnea on myös ollut mukana. Aina kun suuri hätä on tullut, pelastaja on löytynyt ajoissa. Jokainen ymmärtää, että jos onnibus olisi ollut itsenäinen korona-pandemian iskiessä, lento olisi loppunut muutamassa viikossa täystuhoon.

Onnibussin kerhotalolla lasketaan sen varaan, että jos joku vanhoista toimijoista kaatuu tai muuten lopettaa, markkinat jäävät heille ja heidän mielisilleen. Näin ei kävisi, vaan markkinoille tulisi nopeasti uusia toimijoita. Tähän asti on herrasmiesmäisesti kunnioitettu muiden reittejä, mutta tämä ei enää pätisi jos ainoa kilpailija olisi onnibus ja sen hännystelijät. uudessa tilanteessa moni olisi jopa tappiolla ajamaan ihan vaan onnibussilaisten kiusaksi.

Lue lisää

"uudessa tilanteessa moni olisi jopa tappiolla ajamaan ihan vaan onnibussilaisten kiusaksi."

Ja juuri tämän takia OB:n asiakkaita valistetaan väkevimmin käyttämään aina kun mahdollista Onnibusia. Halvat bussimatkat jatkuvat VAIN niin kauan kuin Onnibus on markkinoilla mukana.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä on ainoa joukkoliikennebrändi jonka voi bongata Kilpisjärvellä, Joensuussa, Vaasassa ja Helsingissä? ONNIBUS.

Sota-ajoista selviäminen on paroneille maininnanarvoinen mutta muuten kyseiset yritykset ovat toimineet pumpuloidussa monopolimarkkinassa jossa menestyminen ei paljon osaamista vaadi. Se, miten lahjakkaita ko. yritykset tosiasiassa ovat menestymään, näkyy 2012 alkaen. Vasta silloin ne ovat joutuneet toimimaan normaalissa markkinassa. Eikä tulokset suoraan sanoen ole mairittelevia.

Lue lisää

Ei ole pitkään aikaan Onnibusia näkynyt Joensuussa eikä Vaasassakaan.

Anonyymi kirjoitti:

"uudessa tilanteessa moni olisi jopa tappiolla ajamaan ihan vaan onnibussilaisten kiusaksi."

Ja juuri tämän takia OB:n asiakkaita valistetaan väkevimmin käyttämään aina kun mahdollista Onnibusia. Halvat bussimatkat jatkuvat VAIN niin kauan kuin Onnibus on markkinoilla mukana.

Lue lisää

Et sitten huomannut kommentoida sitä kirjoittaja tarkoitti.

P: Herrajjumalaaa, eihän Turusta Helsinkiin voi alle tunnin vuorovälein ajaa, eiiihhhhhh!!!
O: Kyllä Onnibus voi. Elämä on julmaa! Puskii! OnniBuskii! Räyh, räyh! Murrr!

Oi miten paljon euron lippuja! KIITOS ONNIBUS halvoista bussimatkoista! KIITOS!

Anonyymi kirjoitti:

Oi miten paljon euron lippuja! KIITOS ONNIBUS halvoista bussimatkoista! KIITOS!

Vainion Liikenteeltä tuskin euron matkoja tulee saamaan joten ostanpa heti kesäksi Onnibusin verkkokaupasta euron matkat Turku-Helsinki-Turku. Onnibus on suomalaista liikennöintiä. Enemmän halvemmalla.

Anonyymi kirjoitti:

Oi miten paljon euron lippuja! KIITOS ONNIBUS halvoista bussimatkoista! KIITOS!

Odotahan kommunisti sitä kun Koiviston Auto /Onnibussi saa muut polvilleen. Saattavat hinnat nousta eurosta kymppiin-kahteen ihan äkkiseltään.

Anonyymi kirjoitti:

Odotahan kommunisti sitä kun Koiviston Auto /Onnibussi saa muut polvilleen. Saattavat hinnat nousta eurosta kymppiin-kahteen ihan äkkiseltään.

Voihan se olla niinkin, että Koivisto kaatuu ennen muita. Korona on koetellut Koivistoa todella kovalla kädellä. Huono onnibus-kauppa sopivasti ennen koronan alkua ei ainakaan parantanut tilannetta. Onnibussin ns. toimitusjohtajan trollaaminen ja siltojen polttaminen on vaikuttanut siihen, että myös Koivisto on kadottanut suurimman osan entisistä ystävistään. Tämä äskeinen kirjoittelija ei muuten ole kommunisti, vaan edustaa ihan vastakkaista suuntausta. Hänen ajatuksensa kylläkin ovat pitkälle yhteneviä vasemmiston kanssa.

Haha, ja vielä kun Ob avaa Lentokenttä yhteydet Turusta ja Salosta, menee sekin rahareikä Vainiolta tukkoon. Vieläköhän mahtaa saada pankista lisälainaa? :D

Hahaha! Onnibus joutui nöyrtymään! Että alkaa ajamaan Salon LINJA-ASEMAN kautta!
Eikö punapöksyt ole toitottaneet olevan aivan naurettavaa ajaa pikkukylien linja-autoasemien kautta?? Kyllä ne ihmiset pääsee rampeille, tosin siellä pitää vähän varoa kaatuvia Tamponeja.
Jotain kertoo suuresta Ob-suosiosta, että kaatuneessa bussissa oli vain 12 matkustajaa; on aika surkeaa varsinkin tuohon ajankohtaan.
Eli tulot vuorolla 50-60 euroa, hyvin menee.

Anonyymi kirjoitti:

Hahaha! Onnibus joutui nöyrtymään! Että alkaa ajamaan Salon LINJA-ASEMAN kautta!
Eikö punapöksyt ole toitottaneet olevan aivan naurettavaa ajaa pikkukylien linja-autoasemien kautta?? Kyllä ne ihmiset pääsee rampeille, tosin siellä pitää vähän varoa kaatuvia Tamponeja.
Jotain kertoo suuresta Ob-suosiosta, että kaatuneessa bussissa oli vain 12 matkustajaa; on aika surkeaa varsinkin tuohon ajankohtaan.
Eli tulot vuorolla 50-60 euroa, hyvin menee.

Lue lisää

Arkipäivänä klo 10:45 lienee yksi hiljaisimmista ajankohdista

Anonyymi kirjoitti:

Arkipäivänä klo 10:45 lienee yksi hiljaisimmista ajankohdista

Kyseessä oli perjantai ja ob:n ehkä suosituin reitti. Oikeasti matkustajia oli vain 11, se 12. oli matkustajaksi myös joutunut kuljettaja. Punapöksy ja markkinointipäällikkö ovat useaan kertaan toitottaneet, kuinka hullua ja järjetöntä on kiertää jokaista kylää, kun suoraa moottoritietäkin pääsee. Tämä kertonee paljon yrityksen toivottomasta tilanteesta.

Anonyymi kirjoitti:

Kyseessä oli perjantai ja ob:n ehkä suosituin reitti. Oikeasti matkustajia oli vain 11, se 12. oli matkustajaksi myös joutunut kuljettaja. Punapöksy ja markkinointipäällikkö ovat useaan kertaan toitottaneet, kuinka hullua ja järjetöntä on kiertää jokaista kylää, kun suoraa moottoritietäkin pääsee. Tämä kertonee paljon yrityksen toivottomasta tilanteesta.

Lue lisää

Meinaatko että perjantaisin ihmiset eivät työskentele eikä opiskele?

Anonyymi kirjoitti:

Meinaatko että perjantaisin ihmiset eivät työskentele eikä opiskele?

Siis perjantai on juuri se päivä, kun suuret joukot matkustavat Helsingistä Turun suuntaan. Koronasta huolimatta matkustajia oli pitänyt olla vähintään puoli autollista, onhan kyseessä ob:n suosituin reitti. Tästä matkustajamäärästä voimme päätellä paljon muutakin.

Anonyymi kirjoitti:

Siis perjantai on juuri se päivä, kun suuret joukot matkustavat Helsingistä Turun suuntaan. Koronasta huolimatta matkustajia oli pitänyt olla vähintään puoli autollista, onhan kyseessä ob:n suosituin reitti. Tästä matkustajamäärästä voimme päätellä paljon muutakin.

Lue lisää

Suurivolyyminen matkustus tapahtuu vasta klo 14 jälkeen. Ja toisaalta aamulla klo 6-9 välillä.

Anonyymi kirjoitti:

Hahaha! Onnibus joutui nöyrtymään! Että alkaa ajamaan Salon LINJA-ASEMAN kautta!
Eikö punapöksyt ole toitottaneet olevan aivan naurettavaa ajaa pikkukylien linja-autoasemien kautta?? Kyllä ne ihmiset pääsee rampeille, tosin siellä pitää vähän varoa kaatuvia Tamponeja.
Jotain kertoo suuresta Ob-suosiosta, että kaatuneessa bussissa oli vain 12 matkustajaa; on aika surkeaa varsinkin tuohon ajankohtaan.
Eli tulot vuorolla 50-60 euroa, hyvin menee.

Lue lisää

Ensin kaatui auto ,kohta kaatuu koko firma

Anonyymi kirjoitti:

Arkipäivänä klo 10:45 lienee yksi hiljaisimmista ajankohdista

Näyttäisi siltä, että eri kirjoittajat puhuvat eri asioista. Toinen ihmettelee kaatuneen onnibussin pientä matkustajamäärää, vaikka oli perjantai. Toinen puhuu sen sijaan Salon keskustan kautta kulkevan onnibussin aikataulusta.

Anonyymi kirjoitti:

Ensin kaatui auto ,kohta kaatuu koko firma

Ei toki kaadu. Sitähän johtaa Lauri. Jos sensijaan Laurin kyvyt olisivat yhtä heikot kuin paroneilla, Onnibus olisikin kaatunut jo alkumetreilleen.

Anonyymi kirjoitti:

Ei toki kaadu. Sitähän johtaa Lauri. Jos sensijaan Laurin kyvyt olisivat yhtä heikot kuin paroneilla, Onnibus olisikin kaatunut jo alkumetreilleen.

Siis mitä? Onnibussihan olisi kaatunut jo ainakin neljä kertaa vajaan kymmenen vuoden aikana ilman ulkopuolista apua? Mitähän tämä kertoo Laurin kyvyistä? Näyttäisi siltä, että jokainen yritys ajautuu ongelmiin, joka Laurin kanssa huseeraa. Niin vaan ajautui mahtava Koivistokin sijoitusyhtiön syliin Laurin sekoilujen vuoksi. Tätä tapahtumakulkua ei kukaan olisi osannut ennustaa vielä kaksi vuotta sitten. Nyt mielenkiinnolla seuraamme, onnistuuko Lauri kaatamaan Capmanin vai ovatko sen omistajat omilla aivoillaan ajattelevia liikemiehiä?

Vielä n. puoli vuotta sitten sama kirjoittaja elämöi, miten hullua on ajaa Salon keskustan kautta. Hänen mukaansa moottoritien ramppipysäkki on ainoa oikea vaihtoehto. Sinne ei kuulemma ole kenelläkään mitään ongelmaa saapua ja sote-taksi onnibus olisi edullisempi ja helpompi vaihtoehto kuin nousta linja-autoasemalta kyytiin. Mikä nyt on taas kerran takin kääntänyt.

Kovin tuttua tekstiä verrattuna ohjeisiin matkustaa Valkeakoskelta Helsinkiin matkaamalla ensin väärään suuntaan lähes Tampereelle ja vaihtaa Lempäälän Sääksjärvellä onnibussiin. Lieköhän näillä asioilla jotakin yhteistä..?

Anonyymi kirjoitti:

Vielä n. puoli vuotta sitten sama kirjoittaja elämöi, miten hullua on ajaa Salon keskustan kautta. Hänen mukaansa moottoritien ramppipysäkki on ainoa oikea vaihtoehto. Sinne ei kuulemma ole kenelläkään mitään ongelmaa saapua ja sote-taksi onnibus olisi edullisempi ja helpompi vaihtoehto kuin nousta linja-autoasemalta kyytiin. Mikä nyt on taas kerran takin kääntänyt.

Kovin tuttua tekstiä verrattuna ohjeisiin matkustaa Valkeakoskelta Helsinkiin matkaamalla ensin väärään suuntaan lähes Tampereelle ja vaihtaa Lempäälän Sääksjärvellä onnibussiin. Lieköhän näillä asioilla jotakin yhteistä..?

Lue lisää

Kun Salon l-asemalta kulkee F1 halvalla, ei tarvitse enää mennä Piihovin pysäkille. Kun V130 alkoi ajaa Valkeakoskelta Paunua halvemmalla, ei tarvinnut enää kulkea Sääksjärven kautta. Yksinkertaista eikö totta? Raha ratkaisee.

Ja huom. Silloin kun Valkeakoskelta alettiin enemmänkin kulkea Sääksjärven kautta Helsinkiin, Paunu ei myynyt valkeakoskelaisille minkäänlaisia alennuslippuja vaikka Tampereelta pääsi jopa 2 eurolla saman bussin kyytiin. Vasta selvästi myöhemmin Paunu toi nettitarjoukset valkeakoskelaisillekin ja alkuun nämäkin tarjoukset olivat todella huonoja, yli 20 e. Vasta kun kävi ihan selväksi että koskilaiset ei niitä maksa, Paunu alkoi tarjota Valkeakoskelta suunnilleen samanhintaisia tarjouslippuja kuin Tampereeltakin.

Anonyymi kirjoitti:

Siis mitä? Onnibussihan olisi kaatunut jo ainakin neljä kertaa vajaan kymmenen vuoden aikana ilman ulkopuolista apua? Mitähän tämä kertoo Laurin kyvyistä? Näyttäisi siltä, että jokainen yritys ajautuu ongelmiin, joka Laurin kanssa huseeraa. Niin vaan ajautui mahtava Koivistokin sijoitusyhtiön syliin Laurin sekoilujen vuoksi. Tätä tapahtumakulkua ei kukaan olisi osannut ennustaa vielä kaksi vuotta sitten. Nyt mielenkiinnolla seuraamme, onnistuuko Lauri kaatamaan Capmanin vai ovatko sen omistajat omilla aivoillaan ajattelevia liikemiehiä?

Lue lisää

Ulkopuolinen apu ei todellakaan ole itsestäänselvyys. Pitää vakuuttaa sijoittajat. Esimerkiksi yhteenkään paronifirmaan tuskin kukaan sijoittaisi mitään. Mutta kohtahan se nähdään, sillä moni paronifirma on kohta keikkaamassa ilman ulkopuolista apua. Nyt paronit näyttäkööt kykynsä, kuinka "helppoa" ulkopuolisen avun saaminen on.

Kohta tappiot äityvät lisää: Onnibus kiristää hirttosilmukkaa Vainion Liikenteen ympärillä yhäti tiukemmalle: Salon linja-autoasema/keskusta lakkaa olemasta "turvasatama" rahastukselle. F1 ajaa halvalla Salon keskustasta. Muutamalla eurolla Helsinkiin.

En tiedä, mistä kristallipallosta sinä katsot, mutta minä en linkistäsi löytänyt ensimmäistäkään talouteen liittyvää lukua. No, mielestäsi varmaan tuo viestisi viimeinen lause oli hyvin oivallettu ja miehekäs.

Anonyymi kirjoitti:

En tiedä, mistä kristallipallosta sinä katsot, mutta minä en linkistäsi löytänyt ensimmäistäkään talouteen liittyvää lukua. No, mielestäsi varmaan tuo viestisi viimeinen lause oli hyvin oivallettu ja miehekäs.

Lue lisää

Kyllä Vainion matkustajamäärät on hyvin tiedossa, myös lentokentän pysäkiltä, ei siinä muuta kristallipalloa tarvita. Normitiedustelu riittää. Sitten kun yhden vuoron tappion määrän kertoo tuolla aikatauluhaun suurella vuoromäärällä, pääsee jo hyvin perille siutä, että vielä pankki pitää painetta yllä Vainion rahahanassa. Kukahan konkurssipesän velat lopulta kuittaa? Ei kai vain jää veronmaksajien kontolle?

Anonyymi kirjoitti:

En tiedä, mistä kristallipallosta sinä katsot, mutta minä en linkistäsi löytänyt ensimmäistäkään talouteen liittyvää lukua. No, mielestäsi varmaan tuo viestisi viimeinen lause oli hyvin oivallettu ja miehekäs.

Lue lisää

En löytänyt minäkään, mutta kun kirjoittaja puhuu massiivisesta tappiosta, ei voi olla kuin yksi vaihtoehto eli ob. Edellisen tilikauden tappio oli lajissaan Suomen ennätys ja mielenkiinnolla odotamme nyt päättyneen tilikauden lukuja. Mitä tapahtuukaan jos tappio on edelleen samaa luokkaa kuin edellisellä tilikaudella? En usko että sijoitusyhtiö mättää lapiolla rahaa pohjattomaan kaivoon.

Anonyymi kirjoitti:

Kohta tappiot äityvät lisää: Onnibus kiristää hirttosilmukkaa Vainion Liikenteen ympärillä yhäti tiukemmalle: Salon linja-autoasema/keskusta lakkaa olemasta "turvasatama" rahastukselle. F1 ajaa halvalla Salon keskustasta. Muutamalla eurolla Helsinkiin.

Lue lisää

Salo - Helsinki yhteysväli on hyvin verrattavissa Valkeakoski - Helsinki -väliin. Valkeakoskesta on muodostunut "turvasatama" Valkeakosken Liikenteelle ja hinnat ovat jopa korkeammat kuin Vainion hinnat. Onneksi on Paunu, jolla on myös muutama vuoro Valkeakosken kautta.

Vakavasti puhuen hinnat pitäisikin olla em. tapausten tasoa, jokaisella liikennöitsijällä ja jokaisella välillä. Se on nyt nähty, mihin vitosen hinnat johtavat. Vaihtoehtona on henkilöauto, jonka pysäköiminen esim. Helsingissä on hinnoiltaan ylittänyt kaikki järjelliset rajat. Toinen vaihtoehto on juna, mutta sekin on monelle huono vaihtoehto ja hinnatkin yleensä yli 20 eur vastaavilla väleillä.

Anonyymi kirjoitti:

Salo - Helsinki yhteysväli on hyvin verrattavissa Valkeakoski - Helsinki -väliin. Valkeakoskesta on muodostunut "turvasatama" Valkeakosken Liikenteelle ja hinnat ovat jopa korkeammat kuin Vainion hinnat. Onneksi on Paunu, jolla on myös muutama vuoro Valkeakosken kautta.

Vakavasti puhuen hinnat pitäisikin olla em. tapausten tasoa, jokaisella liikennöitsijällä ja jokaisella välillä. Se on nyt nähty, mihin vitosen hinnat johtavat. Vaihtoehtona on henkilöauto, jonka pysäköiminen esim. Helsingissä on hinnoiltaan ylittänyt kaikki järjelliset rajat. Toinen vaihtoehto on juna, mutta sekin on monelle huono vaihtoehto ja hinnatkin yleensä yli 20 eur vastaavilla väleillä.

Lue lisää

Kannattaisi kysyä Laurilta. Matkahuollon verkkokaupasta löytyy nytkin Onnibusin lippuja hintaan 1,90e. Siinä on nenän mallia.

Anonyymi kirjoitti:

Kannattaisi kysyä Laurilta. Matkahuollon verkkokaupasta löytyy nytkin Onnibusin lippuja hintaan 1,90e. Siinä on nenän mallia.

Taitaa olla laten pää umpiluuta. Eikö yli viiden miljoonan tappio opettanut mitään? Ilmeisesti ei, kun saa leikkiä suurta johtajaa muiden rahoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Kannattaisi kysyä Laurilta. Matkahuollon verkkokaupasta löytyy nytkin Onnibusin lippuja hintaan 1,90e. Siinä on nenän mallia.

"Kannattaisi kysyä Laurilta. Matkahuollon verkkokaupasta löytyy nytkin Onnibusin lippuja hintaan 1,90e. Siinä on nenän mallia."

Tiedä nyt mistä välistä on kysymys. Valkeakoskelta ei OB:n kyytiin pääse, Salosta pääsee ensi kuussa, mutta sieltä halvin hinta Helsinkiin OB:llä on 7,90 €. Mistään ei löytynyt tuollaista 1,90 € hintaa.

Anonyymi kirjoitti:

"Kannattaisi kysyä Laurilta. Matkahuollon verkkokaupasta löytyy nytkin Onnibusin lippuja hintaan 1,90e. Siinä on nenän mallia."

Tiedä nyt mistä välistä on kysymys. Valkeakoskelta ei OB:n kyytiin pääse, Salosta pääsee ensi kuussa, mutta sieltä halvin hinta Helsinkiin OB:llä on 7,90 €. Mistään ei löytynyt tuollaista 1,90 € hintaa.

Lue lisää

Kyllähän näitä löytyy yhä mutta nopea on oltava. Ei nuo liput kauaa ehdi vanheta, ne menee kuin kuumille kiville!

Käyhän pikaisesti katsomassa vaikka tämä:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=p1004&arrivalPlaceId=p1001&departureDate=2022-02-14#breadcrumb

Anonyymi kirjoitti:

Kyllähän näitä löytyy yhä mutta nopea on oltava. Ei nuo liput kauaa ehdi vanheta, ne menee kuin kuumille kiville!

Käyhän pikaisesti katsomassa vaikka tämä:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=p1004&arrivalPlaceId=p1001&departureDate=2022-02-14#breadcrumb

Lue lisää

Kertokaahan viisaat, mitä maksaa Salosta Helsinkiin matka Onnibussista ostettuna.

Anonyymi kirjoitti:

Kertokaahan viisaat, mitä maksaa Salosta Helsinkiin matka Onnibussista ostettuna.

F1 saattaa olla viimeinen reikä Vainion syvällä kyntävään velkapaattiin. Rangaistus menneistä.

Anonyymi kirjoitti:

F1 saattaa olla viimeinen reikä Vainion syvällä kyntävään velkapaattiin. Rangaistus menneistä.

Kyllä se on päinvastoin, Ob siirtyy pian historiaan.
Jos Capman perääntyy, niin Ob loppuu ja jos Capman toteuttaa kaupan, Ob loppuu.

Anonyymi kirjoitti:

F1 saattaa olla viimeinen reikä Vainion syvällä kyntävään velkapaattiin. Rangaistus menneistä.

Et siis osannut kertoa mitä kysytty maksaa, mutta silti haluat toimia tuomarina!
Enpä tiedä, kumpi kyntää syvemmällä tällä hetkellä, Vainio vai Satakunnan liikenne, mutta taaksepäin katsottuna ei tuon SatLinkaan toimitusjohtajan meriitin kummoisia ole, varsinkaan OB:n johdossa.

Anonyymi kirjoitti:

F1 saattaa olla viimeinen reikä Vainion syvällä kyntävään velkapaattiin. Rangaistus menneistä.

Kuka tämän F1-leikin rahoittaa? Tähänkin asti kaikki onnibussin epäonnistuneet kokeilut on rahoitettu jonkun muun lompakosta, koska ob:n ns. vastuuhenkilöt eivät kykene kantamaan taloudellista vastuuta. Heidän erikoisosaamistaan edustaa täälläkin useaan kertaan nähty valehtelu, vääristely ja muu trollaaminen. Jospa kaikki ob:lla matkustavat tietäisivät, minkälaiset miehet toiminta pyörittävät, taitaisi käydä vielä paljon nykyistäkin suurempi kato matkustajamäärissä.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä se on päinvastoin, Ob siirtyy pian historiaan.
Jos Capman perääntyy, niin Ob loppuu ja jos Capman toteuttaa kaupan, Ob loppuu.

Hah, Ob on siinä määrin arvokas brändi ettei lopu.

Anonyymi kirjoitti:

Kuka tämän F1-leikin rahoittaa? Tähänkin asti kaikki onnibussin epäonnistuneet kokeilut on rahoitettu jonkun muun lompakosta, koska ob:n ns. vastuuhenkilöt eivät kykene kantamaan taloudellista vastuuta. Heidän erikoisosaamistaan edustaa täälläkin useaan kertaan nähty valehtelu, vääristely ja muu trollaaminen. Jospa kaikki ob:lla matkustavat tietäisivät, minkälaiset miehet toiminta pyörittävät, taitaisi käydä vielä paljon nykyistäkin suurempi kato matkustajamäärissä.

Lue lisää

2012 ei unohdu

Anonyymi kirjoitti:

Hah, Ob on siinä määrin arvokas brändi ettei lopu.

Tänä vuonna OB on keksinyt peruuttaa kannattamattomia vuoroja operatiivisista syistä.
Esimerkiksi Vainio on ajanut myös kannattamattomat vuorot, eikä ole lähtenyt tuohon OB-pelleilyyn mukaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tänä vuonna OB on keksinyt peruuttaa kannattamattomia vuoroja operatiivisista syistä.
Esimerkiksi Vainio on ajanut myös kannattamattomat vuorot, eikä ole lähtenyt tuohon OB-pelleilyyn mukaan.

Lue lisää

Tähän pelleilyyn odottaisin viranomaisilta puuttumista. Vai onko taas kerran niin, että onnibussin kohdalla katsotaan läpi sormien? Onnibussin peruttujen vuorojen määrä on ollut niin suuri, että se ei enää selity kuljettajien sairastumisilla tai autorikoilla. Toiminta onselvää taktikointia, jolla voidaan välttyä ajamasta kaikkein huonoimpia vuoroja.

Anonyymi kirjoitti:

Hah, Ob on siinä määrin arvokas brändi ettei lopu.

Mikä ob:ssa on mielestäsi arvokasta? Kyseisen brändin julkikuva on aika kolhiintunut.

Anonyymi kirjoitti:

Tähän pelleilyyn odottaisin viranomaisilta puuttumista. Vai onko taas kerran niin, että onnibussin kohdalla katsotaan läpi sormien? Onnibussin peruttujen vuorojen määrä on ollut niin suuri, että se ei enää selity kuljettajien sairastumisilla tai autorikoilla. Toiminta onselvää taktikointia, jolla voidaan välttyä ajamasta kaikkein huonoimpia vuoroja.

Lue lisää

Jos Onnibus ei "operatiivisista syistä" pysty hoitamaan kaikkia linjojaan, pitäisi vuoroja vähentää sellaiseen määrään, että rahkeet riittävät. Tämän muutoksen voi tällä hetkellä tehdä viiden päivän puitteissa, joten ei pitäisi olla ylivoimaista. Tässä tosin taitaa olla kyseessä taktikointi enemmän kuin todelliset syyt, kuten moni täällä on epäillytkin. Onko kenelläkään tietoa, miten viranomaiset, kuten Traficon ja Liikenneministeriö suhtautuvat tällaiseen pelleilyyn?

Anonyymi kirjoitti:

Jos Onnibus ei "operatiivisista syistä" pysty hoitamaan kaikkia linjojaan, pitäisi vuoroja vähentää sellaiseen määrään, että rahkeet riittävät. Tämän muutoksen voi tällä hetkellä tehdä viiden päivän puitteissa, joten ei pitäisi olla ylivoimaista. Tässä tosin taitaa olla kyseessä taktikointi enemmän kuin todelliset syyt, kuten moni täällä on epäillytkin. Onko kenelläkään tietoa, miten viranomaiset, kuten Traficon ja Liikenneministeriö suhtautuvat tällaiseen pelleilyyn?

Lue lisää

Viranomainen ei suhtaudu tällaiseen asiaan mitenkään. Ei ole sellaista viranomaista, jota asia kiinnostaisi.
Operatiivinen syy on Ob:n tapauksessa se, että vuoron myynti on heikko, kuljettaja on sairastunut ja ei haluta maksaa tuuraajalle, auto on rikki, joka on ehkä surkein selitys noin suuressa yhtiökokonaisuudessa.
Onko näin, että halutaan puristaa jokainen tappioeuro pois, ennen kuin Capman kauppa voisi ostajan puolelta toteutua? JOpa kyseenalaisin keinoin.

Anonyymi kirjoitti:

Viranomainen ei suhtaudu tällaiseen asiaan mitenkään. Ei ole sellaista viranomaista, jota asia kiinnostaisi.
Operatiivinen syy on Ob:n tapauksessa se, että vuoron myynti on heikko, kuljettaja on sairastunut ja ei haluta maksaa tuuraajalle, auto on rikki, joka on ehkä surkein selitys noin suuressa yhtiökokonaisuudessa.
Onko näin, että halutaan puristaa jokainen tappioeuro pois, ennen kuin Capman kauppa voisi ostajan puolelta toteutua? JOpa kyseenalaisin keinoin.

Lue lisää

Näin se saattaa olla, toimitaan hyvin harmaalla alueella. kyllä tämän luulisi kiinnostavan viranomaisiakin, toiminta on kuitenkin selvästi ehtojen vastaista, jos ei suorastaan laitonta.

Anonyymi kirjoitti:

Näin se saattaa olla, toimitaan hyvin harmaalla alueella. kyllä tämän luulisi kiinnostavan viranomaisiakin, toiminta on kuitenkin selvästi ehtojen vastaista, jos ei suorastaan laitonta.

Lue lisää

Puolustelematta Ob:n toimintaa, peruuhan VR ja Finnairkin lähtöjään milloin minkin syyn vuoksi.
Maalaisjärjellä kun miettii esim. Ob:n ja muiden linja-autoyhtiöiden vuoroperuutuksia, niin ei paljoa liikennöitsijää ilahduta, jos vuoro jonka kuski on sairastunut tuottaa matkustajatuloja 300 euroa ja joutuu maksamaan sairastuneelle kuskille ja tuuraajalle palkan ja mahdollisesti vapaapäivälisän ja ylityökorvauksen. Jo ennestään tappiollinen vuoro muuttuu aivan helvetin tappiolliseksi.
Ja onhan se tosi, että jos työntekijöitä sairastuu paljon, niin jossain se vararesurssienkin raja tulee vastaan.

Anonyymi kirjoitti:

Puolustelematta Ob:n toimintaa, peruuhan VR ja Finnairkin lähtöjään milloin minkin syyn vuoksi.
Maalaisjärjellä kun miettii esim. Ob:n ja muiden linja-autoyhtiöiden vuoroperuutuksia, niin ei paljoa liikennöitsijää ilahduta, jos vuoro jonka kuski on sairastunut tuottaa matkustajatuloja 300 euroa ja joutuu maksamaan sairastuneelle kuskille ja tuuraajalle palkan ja mahdollisesti vapaapäivälisän ja ylityökorvauksen. Jo ennestään tappiollinen vuoro muuttuu aivan helvetin tappiolliseksi.
Ja onhan se tosi, että jos työntekijöitä sairastuu paljon, niin jossain se vararesurssienkin raja tulee vastaan.

Lue lisää

Sitä määrää jo myytyjä ja sitten myöhemmin peruutettuja lentoja maailmassa koronakriisin aikana ei voi kukaan edes kuvitella. Finnair ei ole lainkaan pahimmasta päästä tässä. Lähes joka lentoyhtiöllä on ollut läpi koronakriisin koko ajan suuri määrä lippuja ikään kuin normaalisti myynnissä ja sitten hups, lennot onkin yhtäkkiä peruttu - taas! Ja tätä on toistettu useita kertoja vuodessa. Eli surutta myydään paljon lippuja ja sitten isot määrät jo myytyjä lentoja perutaan. Tuosta noin vain. Ja toistetaan sama uudelleen ja uudelleen.

Anonyymi kirjoitti:

Puolustelematta Ob:n toimintaa, peruuhan VR ja Finnairkin lähtöjään milloin minkin syyn vuoksi.
Maalaisjärjellä kun miettii esim. Ob:n ja muiden linja-autoyhtiöiden vuoroperuutuksia, niin ei paljoa liikennöitsijää ilahduta, jos vuoro jonka kuski on sairastunut tuottaa matkustajatuloja 300 euroa ja joutuu maksamaan sairastuneelle kuskille ja tuuraajalle palkan ja mahdollisesti vapaapäivälisän ja ylityökorvauksen. Jo ennestään tappiollinen vuoro muuttuu aivan helvetin tappiolliseksi.
Ja onhan se tosi, että jos työntekijöitä sairastuu paljon, niin jossain se vararesurssienkin raja tulee vastaan.

Lue lisää

Taloudellisestihan tämä on järkevää, mutta taas tuntuu vain yksi liikennöitsijä menevän siitä mistä aita on matalin. Tietääkseni aikaisemmin oli velvollisuus hoitaa aikatauluissa olevat linjat vaikka tyhjällä autolla. Onko tällainen velvollisuus nyt poistunut? Tietysti ymmärrettävät syyt pois lukien, kuten autorikko tai kuljettajan äkillinen sairastuminen. Näistähän tässä tapauksessa ei kuitenkaan ole kyse, vaan yhden liikennöitsijän härskistä taktikoinnista muiden hoitaessa vuoronsa vaikka sitten tappiota tehden. Tässä taas yksi esimerkki onnibussin kuuluttamasta vastuusta matkustajiaan kohtaan. Laittakaa sellainen määrä linjoja, jonka pystytte hoitamaan.

Jep, Onnibusille on jo oven takana sama kohtalo kuin Kesälahden Linjalla.

"OB puolestaan jatkaa liikennöintiä Salosta keskustasta"

Miten yhtiö mielestäsi jatkaa, kun se ei ole aloittanutkaan ainoatakaan vuoroa Salon keskustasta Helsinkiin.

Anonyymi kirjoitti:

"OB puolestaan jatkaa liikennöintiä Salosta keskustasta"

Miten yhtiö mielestäsi jatkaa, kun se ei ole aloittanutkaan ainoatakaan vuoroa Salon keskustasta Helsinkiin.

Lue lisää

Katso alta kympin vuorot, älä päältä kahdenkympin:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=s10224&arrivalPlaceId=p1001&departureDate=2022-02-07#breadcrumb

Anonyymi kirjoitti:

Katso alta kympin vuorot, älä päältä kahdenkympin:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=s10224&arrivalPlaceId=p1001&departureDate=2022-02-07#breadcrumb

Lue lisää

OB Flex: Salo-Helsinki: 8,80€.

Vainio: Salo-Helsinki: 21,95€

Anonyymi kirjoitti:

OB Flex: Salo-Helsinki: 8,80€.

Vainio: Salo-Helsinki: 21,95€

Kyllä Vainiolla on hyvin varaa nostaa hintoja! Eihän nykyisiäkään kukaan ole maksanut joten se ja sama.

Anonyymi kirjoitti:

OB Flex: Salo-Helsinki: 8,80€.

Vainio: Salo-Helsinki: 21,95€

Minä valitsisin jälkimmäisen, laadusta kannattaa maksaa. Joko muuten punapöksyt ovat käyneet paskomassa Vainion auton penkille osana mainoskampanjaansa?

Anonyymi kirjoitti:

Katso alta kympin vuorot, älä päältä kahdenkympin:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=s10224&arrivalPlaceId=p1001&departureDate=2022-02-07#breadcrumb

Lue lisää

Katsohan tuolta, kuka ajaa Salon keskustan kautta Turusta Helsinkiin:
https://www.onnibus.com/aikataulut#!/timetable-SALO,HELK

Anonyymi kirjoitti:

Katsohan tuolta, kuka ajaa Salon keskustan kautta Turusta Helsinkiin:
https://www.onnibus.com/aikataulut#!/timetable-SALO,HELK

Lue lisää

Olipa taas nokkelaa. Huoh :(

Anonyymi kirjoitti:

Olipa taas nokkelaa. Huoh :(

Ja jälleen Vainio pyyhkii pöytää Onnibusilla! Vainio alkaa ajamaan Pohjolan Liikenteen Länsi-Uudenmaan vuoroja.
Korsisaari liittyi myös Onnibusin nöyryyttäjiin.

Anonyymi kirjoitti:

Ja jälleen Vainio pyyhkii pöytää Onnibusilla! Vainio alkaa ajamaan Pohjolan Liikenteen Länsi-Uudenmaan vuoroja.
Korsisaari liittyi myös Onnibusin nöyryyttäjiin.

Alkavat olla Onnibussin kaverit ja ystävät aika vähissä. Ja tulevaisuudessa vielä harvemmassa. Hyvä näin, sitä saa mitä tilaa.

Anonyymi kirjoitti:

Alkavat olla Onnibussin kaverit ja ystävät aika vähissä. Ja tulevaisuudessa vielä harvemmassa. Hyvä näin, sitä saa mitä tilaa.

KA/OB on paronipiirien ulkopuolella maan väkevimmin arvostettu kaukobussiliikennöitsijä.

Jos Vainio haluaa kasvattaa jo valmiiksi suurta velkavuortaan ottamalla vielä siihen päälle Pohjolan miljoonatappioita tehneet bingovuorot niin siitä vaan! Aplodit Matille!

Anonyymi kirjoitti:

KA/OB on paronipiirien ulkopuolella maan väkevimmin arvostettu kaukobussiliikennöitsijä.

Jos Vainio haluaa kasvattaa jo valmiiksi suurta velkavuortaan ottamalla vielä siihen päälle Pohjolan miljoonatappioita tehneet bingovuorot niin siitä vaan! Aplodit Matille!

Lue lisää

Ja näin puhuu tappioista onnibus-leiriin kuuluva. Eikö viimeinen julkaistu tilinpäätös opettanut mitään? Jos ei liiketaloudesta ymmärrä hölkäsen pöläystä, kannattaisi ainakin ymmärtää pitää leipäläpi kiinni.

Onnibussin arvostus ja julkikuva on suunnilleen = 0. Ja hyvä näin!

Anonyymi kirjoitti:

Ja näin puhuu tappioista onnibus-leiriin kuuluva. Eikö viimeinen julkaistu tilinpäätös opettanut mitään? Jos ei liiketaloudesta ymmärrä hölkäsen pöläystä, kannattaisi ainakin ymmärtää pitää leipäläpi kiinni.

Onnibussin arvostus ja julkikuva on suunnilleen = 0. Ja hyvä näin!

Lue lisää

SatLi /F1 imee Vainion verta. Kohta myös SatLi /F2 oikeen kunnolla!

Anonyymi kirjoitti:

SatLi /F1 imee Vainion verta. Kohta myös SatLi /F2 oikeen kunnolla!

Voi lapsi raukka, SatLiainen ja Tamponi imevät vain sijoittajien verta.
Kyllä olen säälien katsellut tyhjiä Onnipussukoita viime viikot.

Anonyymi kirjoitti:

Ja näin puhuu tappioista onnibus-leiriin kuuluva. Eikö viimeinen julkaistu tilinpäätös opettanut mitään? Jos ei liiketaloudesta ymmärrä hölkäsen pöläystä, kannattaisi ainakin ymmärtää pitää leipäläpi kiinni.

Onnibussin arvostus ja julkikuva on suunnilleen = 0. Ja hyvä näin!

Lue lisää

Kerrohan se temppu jolla Vainio saa Pohjolan L-Uudenmaan metsissä kierrelleet reitit kannattaviksi?

Anonyymi kirjoitti:

Kerrohan se temppu jolla Vainio saa Pohjolan L-Uudenmaan metsissä kierrelleet reitit kannattaviksi?

Kerro sinä ensin, miten ob välttää tilinpäätökset, joiden viimeisellä rivillä on punaisella painettu miljoonalukema. Kuinka pitkään sijoittajat katselevat moista pelleilyä? Kaiken lisäksi pitäisi maksaa vielä aikaisemmin tehdyt tappiot ja tuottaa jotakin sijoittajillekin. Yhtälö tuntuu aika mahdottomalta.

Anonyymi kirjoitti:

Kerrohan se temppu jolla Vainio saa Pohjolan L-Uudenmaan metsissä kierrelleet reitit kannattaviksi?

"Kerrohan se temppu jolla Vainio saa Pohjolan L-Uudenmaan metsissä kierrelleet reitit kannattaviksi?"
Eihän missään ole sanottu, että Vainio alkaisi ajaa kaikkia PL:n reittejä ja vuoroja.
On näkynyt mainintoja, että Vainio voisi ottaa joitakin vuoroja, joillakin reiteillä ajaakseen.

Anonyymi kirjoitti:

"Kerrohan se temppu jolla Vainio saa Pohjolan L-Uudenmaan metsissä kierrelleet reitit kannattaviksi?"
Eihän missään ole sanottu, että Vainio alkaisi ajaa kaikkia PL:n reittejä ja vuoroja.
On näkynyt mainintoja, että Vainio voisi ottaa joitakin vuoroja, joillakin reiteillä ajaakseen.

Lue lisää

Vainiolla on jo nyt alueella omaa liikennettä. Uskoisin, että Vainio yhdistää parhaat palat omista vanhoista vuoroistaan ja PL:n vuoroista. Näillä toimin saataneen jonkinlainen kannattavuus, koska alue ei ole mitään peräkylää vaan melko tiheään asuttua. Kyllä siltäkin alueelta mennään kouluun ja töihin.

Johtuu varmaankin siitä, että Onnibus ja Satakunnan liikenne vievät lentoasemalle paljon halvemmalla, eikö niin?

Paljonkos niitä VL:n ja Ob:n kenttävuoroja olikaan jäljellä?

Anonyymi kirjoitti:

Johtuu varmaankin siitä, että Onnibus ja Satakunnan liikenne vievät lentoasemalle paljon halvemmalla, eikö niin?

Johtuu siitä että ei ole matkustajia. Lentokenttävuorot ovat vain paisuttaneet Vainion ennestäänkin suurta velkaa.

Anonyymi kirjoitti:

Johtuu siitä että ei ole matkustajia. Lentokenttävuorot ovat vain paisuttaneet Vainion ennestäänkin suurta velkaa.

Huomasivatkohan Vainion omistajat vihdoin vedätyksen? Ko. vedättäjille en antaisi edes nakkikioskia johdettavaksi. Velkaantuisi sekin kumminkin ihan poskettomasti!

Anonyymi kirjoitti:

Huomasivatkohan Vainion omistajat vihdoin vedätyksen? Ko. vedättäjille en antaisi edes nakkikioskia johdettavaksi. Velkaantuisi sekin kumminkin ihan poskettomasti!

Nyt putosin kärryiltä!
Kuka nyt Vainiota olisi vedättämässä, ja mihin?

Anonyymi kirjoitti:

Nyt putosin kärryiltä!
Kuka nyt Vainiota olisi vedättämässä, ja mihin?

Tämä oli markkinointipäällikön mielipide asiasta. Mielipide oli lainattu toisesta keskustelusta, missä joku ihan aiheellisesti kirjoitti, että punapöksylle ja markkinointipäällikölle ei voisi antaa edes nakkikioskia pyöritettäväksi.

Päivänä eräänä seurasin matkustajamääriä Salon linja-autoasemalla. Vainion Helsingin vuoroon nousi n. 15 matkustajaa Salosta, kun taas hieman myöhemmin saapuneeseen punaiseen Satakunnan Liikenteen vanhaan Volvoon vain neljä. Vainion auto oli myös asemalle saapuessaan täydempi kuin punainen bussi.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä oli markkinointipäällikön mielipide asiasta. Mielipide oli lainattu toisesta keskustelusta, missä joku ihan aiheellisesti kirjoitti, että punapöksylle ja markkinointipäällikölle ei voisi antaa edes nakkikioskia pyöritettäväksi.

Päivänä eräänä seurasin matkustajamääriä Salon linja-autoasemalla. Vainion Helsingin vuoroon nousi n. 15 matkustajaa Salosta, kun taas hieman myöhemmin saapuneeseen punaiseen Satakunnan Liikenteen vanhaan Volvoon vain neljä. Vainion auto oli myös asemalle saapuessaan täydempi kuin punainen bussi.

Lue lisää

Satakunnan Liikenteessä ajossa taisi olla taas pörisevä savutykki. Vaikka ei siinä mitään, ne ovat Satakunnan liikenteen parasta ja uusinta kalustoa. Paljon parempi sekin on kuin ne umpihomeessa olevat Eaglen-raadot. Eivät siltikään vedä vertoja Vainion autoille.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä oli markkinointipäällikön mielipide asiasta. Mielipide oli lainattu toisesta keskustelusta, missä joku ihan aiheellisesti kirjoitti, että punapöksylle ja markkinointipäällikölle ei voisi antaa edes nakkikioskia pyöritettäväksi.

Päivänä eräänä seurasin matkustajamääriä Salon linja-autoasemalla. Vainion Helsingin vuoroon nousi n. 15 matkustajaa Salosta, kun taas hieman myöhemmin saapuneeseen punaiseen Satakunnan Liikenteen vanhaan Volvoon vain neljä. Vainion auto oli myös asemalle saapuessaan täydempi kuin punainen bussi.

Lue lisää

On niitä OB-mielisetkin tarkkailijat seuranneet, mm. viime keväänä.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt putosin kärryiltä!
Kuka nyt Vainiota olisi vedättämässä, ja mihin?

Minäkin olen pudonnut kärryiltä jo ajat sitten. Olettaisin kuitenkin, että Vainion vedättäjät lienevät niitä samoja mystisiä vedättäjiä, joista täällä niin usein toitotetaan VL:n kannattamattomiksi väitettyjen lentokenttävuorojen kohdalla.

Anonyymi kirjoitti:

Minäkin olen pudonnut kärryiltä jo ajat sitten. Olettaisin kuitenkin, että Vainion vedättäjät lienevät niitä samoja mystisiä vedättäjiä, joista täällä niin usein toitotetaan VL:n kannattamattomiksi väitettyjen lentokenttävuorojen kohdalla.

Lue lisää

Hei, kuski vedättää moottoria

ja moottori vetää bussin koria

ja matkustajia eteenpäin?

Normisettiä?

Anonyymi kirjoitti:

Minäkin olen pudonnut kärryiltä jo ajat sitten. Olettaisin kuitenkin, että Vainion vedättäjät lienevät niitä samoja mystisiä vedättäjiä, joista täällä niin usein toitotetaan VL:n kannattamattomiksi väitettyjen lentokenttävuorojen kohdalla.

Lue lisää

Olet oikeilla jäljillä, osittain. Palstan pahin vedättäjä ja pahinta soopaa kirjoittava pelle asuu Valkeakoskella, mutta hänellä ei ole VL:een mitään omistussuhteita.

Anonyymi kirjoitti:

Satakunnan Liikenteessä ajossa taisi olla taas pörisevä savutykki. Vaikka ei siinä mitään, ne ovat Satakunnan liikenteen parasta ja uusinta kalustoa. Paljon parempi sekin on kuin ne umpihomeessa olevat Eaglen-raadot. Eivät siltikään vedä vertoja Vainion autoille.

Lue lisää

Ei. Kyllä nuo pörisevät savutykit kulkevat pääosin Ikaalisiin.

Satakunnan Liikenne on hyvässä iskussa. Minneköhän Länskä roudaa Pori-Kpää välin autonsa kun Lauri ottaa liikenteen SatLille? Olisiko Jämsä-Kaipola linjalla tarvetta lisäautoille?

Anonyymi kirjoitti:

Ei. Kyllä nuo pörisevät savutykit kulkevat pääosin Ikaalisiin.

Satakunnan Liikenne on hyvässä iskussa. Minneköhän Länskä roudaa Pori-Kpää välin autonsa kun Lauri ottaa liikenteen SatLille? Olisiko Jämsä-Kaipola linjalla tarvetta lisäautoille?

Lue lisää

Ei Satakunnan Liikenne aja Ikaalisiin, joten pöriseviltä savutykeiltä on siellä suunnalla vältytty.

Anonyymi kirjoitti:

Ei. Kyllä nuo pörisevät savutykit kulkevat pääosin Ikaalisiin.

Satakunnan Liikenne on hyvässä iskussa. Minneköhän Länskä roudaa Pori-Kpää välin autonsa kun Lauri ottaa liikenteen SatLille? Olisiko Jämsä-Kaipola linjalla tarvetta lisäautoille?

Lue lisää

Millä mittapuulla Satakunnan Liikenne on hyvässä iskussa? Alamäki, jyrkkä sellainen alkoi, kun autoja alettiin sutia EB-väreistä siniseen sururaitaan. Pudotus on vain pahentunut kun ne on töhritty punaisella.
Kun firma ajaa yli 20-vuotiailla umpihomeisilla romukasoilla pikavuorot, niin pitää olla umpisekaisin väittäessään että firma on hyvässä iskussa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei. Kyllä nuo pörisevät savutykit kulkevat pääosin Ikaalisiin.

Satakunnan Liikenne on hyvässä iskussa. Minneköhän Länskä roudaa Pori-Kpää välin autonsa kun Lauri ottaa liikenteen SatLille? Olisiko Jämsä-Kaipola linjalla tarvetta lisäautoille?

Lue lisää

"Satakunnan Liikenne on hyvässä iskussa. Minneköhän Länskä roudaa Pori-Kpää välin autonsa kun Lauri ottaa liikenteen SatLille?"

Ehkä samaan paikkaan, missä Laurin autot ovat olleet kohta kolme vuotta, ja vielä ovat ainakin kaksi vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

Ei. Kyllä nuo pörisevät savutykit kulkevat pääosin Ikaalisiin.

Satakunnan Liikenne on hyvässä iskussa. Minneköhän Länskä roudaa Pori-Kpää välin autonsa kun Lauri ottaa liikenteen SatLille? Olisiko Jämsä-Kaipola linjalla tarvetta lisäautoille?

Lue lisää

Onpa Satakunnan Liikenne hyvässä iskussa:
2017 liikevaihto 14,7 milj. tappio 119000
2018 liikevaihto 13,3 milj. tappio 360000
2019 liikevaihto 10,8 milj. tappio 388000
2020 liikevaihto 6,5 milj. tappio 185000

Anonyymi kirjoitti:

Ei. Kyllä nuo pörisevät savutykit kulkevat pääosin Ikaalisiin.

Satakunnan Liikenne on hyvässä iskussa. Minneköhän Länskä roudaa Pori-Kpää välin autonsa kun Lauri ottaa liikenteen SatLille? Olisiko Jämsä-Kaipola linjalla tarvetta lisäautoille?

Lue lisää

Kinmokin voisi toki heittää jotain faktaa näiden paskajuttujensa tueksi.
Ai niin, mutta kun sitä faktaa ei ole. Onpas harmillista.

Anonyymi kirjoitti:

Onpa Satakunnan Liikenne hyvässä iskussa:
2017 liikevaihto 14,7 milj. tappio 119000
2018 liikevaihto 13,3 milj. tappio 360000
2019 liikevaihto 10,8 milj. tappio 388000
2020 liikevaihto 6,5 milj. tappio 185000

Lue lisää

"Onpa Satakunnan Liikenne hyvässä iskussa:
2017 liikevaihto 14,7 milj. tappio 119000
2018 liikevaihto 13,3 milj. tappio 360000
2019 liikevaihto 10,8 milj. tappio 388000
2020 liikevaihto 6,5 milj. tappio 185000"

Kannattaisi ostaa tilinpäätöksiä PRH:sta, niin näkisit, että vuoden 2018 tulos on saatu antamalla Metsäpietilään konserniavustusta 1 060 000 euroa ja vuonna 2019 konserniavustus oli 1 400 000 euroa.

Anonyymi kirjoitti:

"Onpa Satakunnan Liikenne hyvässä iskussa:
2017 liikevaihto 14,7 milj. tappio 119000
2018 liikevaihto 13,3 milj. tappio 360000
2019 liikevaihto 10,8 milj. tappio 388000
2020 liikevaihto 6,5 milj. tappio 185000"

Kannattaisi ostaa tilinpäätöksiä PRH:sta, niin näkisit, että vuoden 2018 tulos on saatu antamalla Metsäpietilään konserniavustusta 1 060 000 euroa ja vuonna 2019 konserniavustus oli 1 400 000 euroa.

Lue lisää

Konserniavustukset kuluvat Onnibusin tekohengittämiseen

Anonyymi kirjoitti:

Konserniavustukset kuluvat Onnibusin tekohengittämiseen

Puhut paskaa

Anonyymi kirjoitti:

Konserniavustukset kuluvat Onnibusin tekohengittämiseen

Miksi Vainio velkaantuu?

Anonyymi kirjoitti:

Konserniavustukset kuluvat Onnibusin tekohengittämiseen

"Konserniavustukset kuluvat Onnibusin tekohengittämiseen"

Tuossa oli kyseessä Satakunnan liikenteen iskukunnosta, ei siitä mihin nuo rahat menivät!

Anonyymi kirjoitti:

Puhut paskaa

"Puhut paskaa"
Asiahan niin, että tilikaudelle 2020 saatua konserniavustusta 5 miljoonaa, olisi OB:n oma pääoma mennyt pakkaselle.

Anonyymi kirjoitti:

"Puhut paskaa"
Asiahan niin, että tilikaudelle 2020 saatua konserniavustusta 5 miljoonaa, olisi OB:n oma pääoma mennyt pakkaselle.

Kyllähän Ob olisi pitänyt asettaa selvitystilaan ilman konserniavustusta ja muitakin toimenpiteitä muilta konserniyhtiöiltä.
Mutta konserniavustukset ovat verosuunnittelun yksi työkalu ja miksipä sitä ei käytettäisi, jos se on taloudellisesti järkevää.
Esim. Satakunnan Liikenteellä on taseessa puskuria hyviltä vuosilta ja sitä voidaan nyt laihduttaa muiden konserniyhtiöiden hyväksi.
Nythän tilanne on aivan toisenlainen KA-konsernissa, sijoittajat ovat nyt ratissa ja investointikykyä riittää niihin toimintoihin, mikä katsotaan järkeväksi ts. tuottoisaksi.
Oletan, että Capman ei näe valoisaa tulevaisuutta kaukoliikenteessä ja sen sähköistämisessä. Aika näyttää.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi Vainio velkaantuu?

"Miksi Vainio velkaantuu?"
Outo kysymys. Vuodesta 2020 vuoteen 2022 Vainion velka on vähentynyt 2,8 miljoonasta
1,1 miljoonaan. Onko tuo velkaantuimista?

Olisiko selityksenä kysynnän ja tarjonnan laki? Monet välttävät omalla autolla ajamista näillä pakkasilla ja tulijoita bussiin riittää.
Sama kuin Tamponilla tietyillä vuoroväleillä, hinnat ovat huomattavasti korkeammat kuin kilpailuilla väleillä, sama kuin esim. VL veloittaa Valkeakoski-Helsinki välillä yli 20 euroa ja Tampereelta Helsinkiin 10 ja alle.

Anonyymi kirjoitti:

Olisiko selityksenä kysynnän ja tarjonnan laki? Monet välttävät omalla autolla ajamista näillä pakkasilla ja tulijoita bussiin riittää.
Sama kuin Tamponilla tietyillä vuoroväleillä, hinnat ovat huomattavasti korkeammat kuin kilpailuilla väleillä, sama kuin esim. VL veloittaa Valkeakoski-Helsinki välillä yli 20 euroa ja Tampereelta Helsinkiin 10 ja alle.

Lue lisää

VL on valkeakoskilaisia kohtaan oikeamielinen liikennöitsijä.

Anonyymi kirjoitti:

VL on valkeakoskilaisia kohtaan oikeamielinen liikennöitsijä.

Ei, vaan ahnemielinen.

Anonyymi kirjoitti:

Ei, vaan ahnemielinen.

VL on Valkeakosken ylpeys.

Anonyymi kirjoitti:

VL on Valkeakosken ylpeys.

Korjataan hieman. VL oli aikaisemmin ehkä joillekin valkeakoskilaisille ylpeyden aihe. Kieltämättä hyvin hoidettu yritys ja kalusto uutta. Tällä hetkellä se on vain varjokuva entisestä ja monille naurun ja pilkan kohde. Omistajat voisivat katsoa peiliin, sieltä löytyy syy. On tehty vääriä valintoja ja luotettu vääriin henkilöihin.

Anonyymi kirjoitti:

Korjataan hieman. VL oli aikaisemmin ehkä joillekin valkeakoskilaisille ylpeyden aihe. Kieltämättä hyvin hoidettu yritys ja kalusto uutta. Tällä hetkellä se on vain varjokuva entisestä ja monille naurun ja pilkan kohde. Omistajat voisivat katsoa peiliin, sieltä löytyy syy. On tehty vääriä valintoja ja luotettu vääriin henkilöihin.

Lue lisää

Siellä on luotettu Kimmoon ja Lauriin. Velhoon ja Neroon.

Minäkin näin tyhjän Vainion bussin eilen. Se oli siirtoajossa lähtöpaikalle. Näin toisenkin Vainion bussin joka oli täynnä. Se oli linjalla Helsingistä Turkuun.

N.80 tuntia/2-viikkojaksoon ja 16-17 euroa/tunti palkkaa.
Maksaako Ob osan palkasta lauantaimakkarana? Oudohkoa, mutta tuon yhtiön tyyliin uskottavaa.