Eli onko polkupyöräteollisuudelta jotain uutta mullistavaa tai mielenkiintoista tuotetta tuloillaan kuluttajien ihmeteltäväksi? Revonte one sähkömoottoristakaan ei ole enää juuri uutisia kuulunut.
Mitään uutta pyöräilyrintamalta?
Anonyymi
821639
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 82
Vanhimmat
Mitä "mullistavaa" pyöräilyyn tulisi saada?
Ehkä parasta olisi löytää ketjuveto-vaihteistoyhdistelmälle suunnilleen yhtä hyvän hyötysuhteen korvaaja .... mutta joka olisi toiminnaltaan simppeli, varma, todella vähähuoltoinen ja radikaalisti vähemmän raaka-aineita ja teollista tuotantokapasiteettiä vaativa, eli samalla myös ympäristöystävällisempi.
Sähköstyksen yleistyminen saastepommi-akkuineen puolestaan on totaalinen eko-teon vastakohta ... paitsi vain niissä tapauksissa joissa sen ansiosta voidaan korvat auto vaikkapa pidemmillä työmatkoilla.
Kardaaniveto on tulossa. Pitkään uumoiltiin hihnan syrjäyttävän ketjun, mutta hyötuhdetta ei saatu riittäväksi.
Epäilen hieman tuon kardaanin tuloa, sillä sellaisia on kehitelty jo niin kauan aikaa ilman tuotantoon laittamista.
Lisäys, tuollainen löytyi ... ceramic speed:
- https://www.ceramicspeed.com/en/driven
> Ehkä parasta olisi löytää ketjuveto-vaihteistoyhdistelmälle suunnilleen yhtä hyvän hyötysuhteen korvaaja .... mutta joka olisi toiminnaltaan simppeli, varma, todella vähähuoltoinen ja radikaalisti vähemmän raaka-aineita ja teollista tuotantokapasiteettiä vaativa, eli samalla myös ympäristöystävällisempi.
Siinäpä homma, ketju on kustannustehokas, hyötysuhteeltaan hyvä, simppeli toiminnaltaan, huollettuna varma ja aika vähän raaka-aineita vaativa.
"Siinäpä homma, ketju on kustannustehokas, hyötysuhteeltaan hyvä, simppeli toiminnaltaan, huollettuna varma ja aika vähän raaka-aineita vaativa."
Varsinkin yksivaihteisena ;-)
Mutta mites tuo tanskalainen "Ceramic Speed" ... josko tuon tyyppisessä ja sen edelleen kehittämisessä olisi tulevaisuutta (?).
Moottoripyörissäkään eivät ole lyöneet läpi. Syitä ovat painava rakenne ja tehohäviöt (rakenteen vaatimat kaksi kulmavaihdetta ovat tehosyöppöjä). Käyttö onkin jäänyt raskaisiin matkapyöriin, joissa nuo ominaisuudet eivät ole suuren suuri haitta. Nopeat ja kevyet kyykkypyörät: aina ketju.
Monimutkainen, luultavasti raskas verrattuna ketjuun ja kallis varmasti korjata kun saa siipeensä. Esim. pieni isku kardaaniin ja remonttia tiedossa, ketju ei tiedä mitään. Pirullinen määrä pienen pientä laakeriakin. Pieni laakeri yhdistettynä kuormitukseen ei lupaa pitkää ikää sekään.
Tuotta+toki+kaikki+ketjussa+kerrottu+kardaanin+ongelmiin+liittyvä,+eli+sitä+fillarien+voimansiirtoteknologian+mullistavaa+viisasten+kiveä+ei+vielä+ole+keksitty,+siis+nykyisen+hyvän+"vielä+hyvempää"+korvaajaa.
Tuleehan se, eihän autoissakaan ole vetoketjua. Niissä on kartaani. Vain mopoissa ja polkupyörissä on vetoketjut. Paitsi kolmipyöräisissä, joissa polkimet ovat yleensä suoraan eturenkaan keskiössä kiinni. Erittäin pienet tehohäviöt näissä.
Olisi Mariinin määkijä hjallitukselta oikea ekoteko laittaa e-pyörät verolle ja rekisteröitäväksi.
Ketjut on kohta historiaa, kun markkinoilla on jo hihnavetoinen pyörä.
Voi sitä pyöräilyn helppoutta ja mukavuutta muutaman vuoden päästä.
Skeptikot lepo vaan sillä on jo ajettu paljon ja ongelmitta.
Jaahas olin näköjään turhan varovainen tässä arviossa, sillä onhan noita jo useampiakin merkkejä ostettavissa.
"Ketjut on kohta historiaa, kun markkinoilla on jo hihnavetoinen pyörä."
Haa, en tiennytkään tänään olevan aprillipäivä ... mutta mites siinä kuminauhavedossa vaihteet hoidetaan ... entä tehohävikki ;-)
Polkupyörän historia: https://www.bikester.fi/info/polkupyoran-kehittyminen/
Hihanvedon "historiaa" ...
2016: https://www.ts.fi/lukemisto/2702899/Pyora vihdoin irti ketjuista
2017: https://kuluttaja.fi/artikkelit/uusi-polkupyora-lupaa-paljon-ei-enaa-ketjujen-rahinaa-ja-katkeilua/
Jaaha, lapset alkoivat "yllättäen" tentata hih hih! Kehitys kehittyy pulinat pois.
https://www.youtube.com/watch?v=8SKeQ6B2UTk
Tuossa on hammashihnalla toteutettu ratkaisu:
https://classicbike.fi/tuote/schindelhauer-gustav-8-vaihteinen-miesten-pyora/
Jää kyllä arvoitukseksi mitä etuja tuolla saavutetaan. Toimintaperiaatehan vastaa ketjua mutta hammashihna ei tykkää kyllä liasta, ketjun rakennehan on "avoin" jolloin ongelma ei ole niin suuri.
Aika+symppiksen+retron+oloinen+konsepti+ja+fillari+kokonaisuudessaan,+joskin+havainnekuvassa+polkijan+ajoasento+on+mielestäni+hieman+erikoinen,+kuin+tanko+olisi+hieman+liian+alhaalla+tuon+tyyppiseen+pyörään.+
Korjaus edelliseen, onhan se etuteline pulteilla kiinni, ihan hyvä konsepti:
- https://classicbike.fi/wp-content/uploads/2017/11/products-scindelhauer-gustav-tavarateline.jpg
Esittelytekstissä kerotaan Shomano Alfinen vaihteista, mutta kuvassa on Nexus:
- https://classicbike.fi/wp-content/uploads/2017/11/products-shimano-nexus-8-schindelhauer.jpg
Kuvien ja esittelytekstin perusteella vaikuttaisi olevan enempikin laadukkaasti tehty runko ja kokonaisuus. Fillarissa itsessään on ihan kiva fiilis.
Ohjaustanko näyttää olevan turmiollinen käsien terveydelle.
Hihnavoimansiirrolla (Gates) fillaroivat ovat kehuneet että nimenomaan se lika varsinkin ääriolosuhteissa on paljon pienempi haitta verrattuna perinteisiin ketjuihin. Öljyämistä ei tarvitse, vesi riittää puhdistukseen. Huonoja puolia ketjuihin verrattuna ovat korkea hinta, varaosien heikko saatavuus silloin kun ollaan jossain kaukana sivistyksestä ja hieman suurempi tehohävikki. Hihnan korjaaminen ei myöskään onnistu tien päällä.
Joillain nuo hihnat kestää kymmeniä tuhansia kilometrejä ja joillakin pari tuhatta kun ratas ei kestä ja repii hihnan riekaleiksi.
Touria kun katsoo, näkee optimaalisen kaluston. Kaikki ajaa ketjulla, jos näista nykypäivän hilavitkuttimista olisi jotain, edes teoreettista, hyötyä, olisi ne joka kisaajalla.
Edes SM-tasolla ei niitä näe.
Hihnalla ei voi tehdä samantyyppisiä vaihteita kuin ketjulla.
"Hihnavoimansiirrolla (Gates) fillaroivat ovat kehuneet että nimenomaan se lika varsinkin ääriolosuhteissa on paljon pienempi haitta verrattuna perinteisiin ketjuihin."
Mikäli tuo liittyi ylempänä olevaan kommenttiini liasta, niin oma kommenttini liittyi lian vaikutuksesta hihnan kestävyyteen .... sen ikääntymisen ja haurastumisen ohessa.
Mutta hyvähän se vain on jos markkinoille tulee muitakin vaihtoehtoa, mutta noille hihnavetoisille tulisi saada paljon lisää valmistaja ja volyymiä, niin ehkä hinnat laskisivat ja osien saatavuuskin paranisi.
"Joillain nuo hihnat kestää kymmeniä tuhansia kilometrejä ja joillakin pari tuhatta kun ratas ei kestä ja repii hihnan riekaleiksi."
Jotkut ovat siis ehtineet jo polkea hihnavetoisilla hurjankin paljon, mutta yllättävän vähän noista hihnavetoisista löytyy tietoa ja artikkeleita ... no 'vierailla kielillä' alkoi löytyä jotakin.
- https://en.wikipedia.org/wiki/Belt-driven_bicycle
- https://bikexchange.com/best-belt-drive-bicycles/
- https://www.cyclingabout.com/carbon-belt-drive-everything-you-ever-need-to-know/
- http://www.commuterbikes.net/best-belt-drive-commuter-bikes/
fr: https://www.beastybike.com/190-velos-a-courroie
fr: https://www.espritcycles.com/le-velo-a-courroie/
Ajatellaanpa kuinka hammashihnan käy tilanteessa, jossa hihnan ja rattaan väliin pääsee esim. kivi? Se vaurioituu, ehkä rataskin. Hammashihnanhan pitää olla varsin kireä ja joustamaton jotta se toimii kuten on tarkoitettu.
Näin itsekin käsittäisin käyvän kivien ja roskien kanssa. Eräs "maailmanympäri"pyöräilijä YouTubessa kertoi pitävänsä hihnan kireyttä huomattavasti valmistajan suositusta löysemmällä ja kuulemma toimii hyvin. Noissa remmifillareiden omistajien kehuissa varmasti jonkin verran lapinlisää kun ei varmaan kallista hankintaa kehtaa kovin paljoa haukkua 🤔
"Noissa remmifillareiden omistajien kehuissa varmasti jonkin verran lapinlisää kun ei varmaan kallista hankintaa kehtaa kovin paljoa haukkua 🤔"
Jaa, enpä tiedä, saattavathan ne olla ihan ok fillareita kokonaisuudessaan, joskaan en vielä ole selvitellyt sitä millaiset vaihderatkaisut noissa toimii, eli ovatko kaikki napa-kappavaihteisia?
Mutta tuo hintataso kyllä yllättää, sillä olettaisi simppelimmän fillarin olevan edullisempi, vai onko kyse edelleen kokonaisuudessaan liian pienistä tuotantomääristä tai paljonko asiaan vaikuttavat mahdolliset konseptiin liittyvät tekijänoikeudet & papenttikorvaukset.
Kuitenkin kuminauhavetojen yleistymistä, niistä kertyvän kokemustiedon lisääntymistä ja hintojen ns. demokratisoitumista odotellessa jokin 1x systeemi on taloudellisempi ja toimivaksi osoittautunut vaihtoehto.
Jaa, enpä tiedä, saattavathan ne olla ihan ok fillareita kokonaisuudessaan, joskaan en vielä ole selvitellyt sitä millaiset vaihderatkaisut noissa toimii, eli ovatko kaikki napa-kappavaihteisia?
Ei hammashihnaa siirrellä hammaspyörältä toiselle, se on kiinteä se välitys. Hihna asennetaan melko kireälle. On nyrkkisääntö: hihnan pisimmän vapaan puolivälistä hihnaa pystyy kääntämään (vain) 90 astetta käsin. Ja se tarkoittaa sitten melko kireällä olevaa hihnaa.
Itseasiassa, tuo hiukan löysällä oleva hihna voi kyllä fillasrissa toimiakin. Löysä hihnahan voi tehdä sen, että kun käyttömoottori käynnistyy murtuu hampaita mutta fillarissa kiihdytys on hidas ja iskurasitus hihnaan melko pieni. Ja hihnat ovat kyllä nykyään pirun vahvoja.
Tehohäviötä löysä hihna kyllä kasvattaa (hammashinnassakin), jos hihna jatkuvasti "elää ja asettuu" hihnapyörälle. Merkityksellisesti vai ei merkityksellisesti on sitten toinen juttu.
Juuri päin vastoin tuon lian kanssa.
Yksi+edellä+linkittämistäni+artikkeleista+ilmoitti+kardaanivedolle+miinukseksi+sen++painon+ja+10%+tehohävikin+vs.+noin+2%+ketjuille,+mutta+tietoa+hihnavedon+tehohävikistä+en+huomannut.
Koneenrakennuksessa+sen+katsotaan+olevan++aavistuksen+(ehjää,+huollettua)+ketjua+heikompi.+Tuo+mainittu+20%+tuntuu+siis+mainospuheelta.+Hammashihnat+ovat+myös+yleensä+hyvin+koteloituja,+vierasesine+hihnapyörissä+näet+rikkoo+hihnan.+Ketjussa+on+taas+"löysää"+joten+se+ei+ole+niin+arka.
Kardaaniin huomattavasti suurempi tehohäviö on itsestäänselvyys, kaksi suunnanmuutosta eli 90 asteen kulmavaihdetta = tehohäviötä ei voi estää.
Ja ketjuhan on hyötysuhteeltaan varsin täydellinen ratkaisu, vaikea on parempaa keksiä ja mm. siksi se on pitänyt pintansa mitä moninaisemmissa sovelluksissa. Yksinkertaisuus, halpuus ja helppo ylläpito vaikuttavat myös.
"Koneenrakennuksessa+sen+katsotaan+olevan+aavistuksen+(ehjää,+huollettua)+ketjua+heikompi.+Tuo+mainittu+20%+tuntuu+siis+mainospuheelta.+"
Ok.+Muistin+väärin+aikaisemmin+linkistä+lukemani+perusteella,+että+olisi+tehohäviöön+viitattu,+20%+pienempi+paino+varmaan+pitää+kyllä+kutinsa.
Yep, mielikuva ettei hihnassa olisi kuin melko pieni hyötysuhteen ero ketjuun nähden.
Olisi mukava testata hihnapyörää niin tietäsi miltä se tuntuu ketjufillarriin nähden.
Ei ero suuri ole, voi sanoa, että tasan menee vaikka ketjulle hienoinen etu ainakin teoriassa on. Mutta jos ajatellaan ympärivuotista käyttöpyörää talvi ei hihnoille ole ongelma, pakkasta ne kestävät tyypillisesti enemmän kuin polkija mutta loskan mukana kulkeutuva hiekka tms. on hallaa, hihnan pääraaka-aine on kumi tai polyuretaani ja kova lika syö hihnaa.
Tässäkin on mutta. Suojattu hihna kestää jopa vuosia teollisuuskäyttöä, jossa "kilometrejä" hihnalle kyllä kertyy. Mitä sitten vaikka ei polkupyörässä niin kauan kestäisikään, luultavasti aika kauan kuitenkin. Kalliita ne kuitenkin ovat. Ainakin teollisuuskäytössä käytettävät.
Ilkivallan varalta hihna kannattaisi koteloida kauttaaltaan. Mielenterveyshäiriöinen todennäköisesti tyytyy viiltelemään renkaat tai vääntelee soittokelloa sijoiltaan tms. ja jatkaa matkaansa saadessaan tyydytettyä raivonpuuskansa.
Niin ketjuvetoisessa ei ilmeisesti kumit puhkea ilkivallan edessä. Kyllä ihmiset on sitten hyviä löytämään ongelmia.
Työsuhdepyörät ovat uusi juttu.
Kohta alkaa näkymään enemmän parin tonnin sähkäpyörää liikenteessä.
Kiinnostava sivusto aiheesta jossa markkinoivat konversiota ketjuista hihnaan.
*
"The First Aftermarket Belt Drive For Bikes"
"Replace your bike chain with an exceptionally durable, quiet, and low-maintenance belt drive."
- https://www.veercycle.com/
Tuossa on hyvä taulukko vaihteista joista ylempänä ketjussa uumoilin, joskin vaikuttaa olevan hieman rajallisempaan käyttöön eri versiot.
Sitten toinen havainto, että beltin ratasvaihtoehtoja olisi hieman erilaisia valmistajista & kehittäjistä riippuen, eli ei ehkä helpota ja nopeuta konseptin yleistymistä (?).
Kiinnostava konsepti kuitenkin ja olisi kiva testata tuollaista hihnapyörää.
*
"How To Choose The Best Internal Gear Hub For Your Bike by Sean Hacking" - 2020
- https://www.veercycle.com/blogs/getveered/how-to-choose-an-internally-geared-hub
Paljonkohan tuolle hihnalle tulisi hintaa, jos tekisi 1-vaihteisesta hihnavetoisen?
Ei tarttis enää rasvata ketjua :)
Onhan tuo mahdollista. Onko järkevää, on toinen juttu. Jos itse suunnittelet osat, etu- ja takarattaan ja toimitat CAd-kuvat koneistamoon johonkin 500-600 euron väliin luultavasti menee.
Helpommalla pääsee kun ottaa jo linkitettyyn konversioita myyvään firmaan yhteyttä ja tiedustele heidän osiensa kustannuksia, ei yksi e-maili paljoa maksa ja on perustiedot tiedossa.
- https://www.veercycle.com/
Mutta paha arvioida eri valmistajien osien laatua toisiinsa nähden, kun vaikuttaa olevan useampikin markinoilla omin eratkaisuineen ja "vauhtipyörineen" ja niiden eroineen.
Eipähän 1-vaihteisen konvertijalle tulisi ainakaan paljoa vastaavia vastaan ;-)
Tai sitten innostuisi asentamaan samalla keikalla vaikka _Shimano Nexus 8-Speed SG-C6000-8D:n_ joka maksaa noin $ 210.
Takahaarukassa pitää hihnalle olla läpikulkuaukko.
Jossain oli juttua että jollain valmistajalla olisi suunnitteilla sellainen remmi jonka voisi katkaista ja kiinnittää, eli sen voisi asentaa myös "tavallisiin" runkoihinkin. Vaatii toki myös ne remmille soveltuvat hammaspyörät.
"Takahaarukassa pitää hihnalle olla läpikulkuaukko."
En nyt hahmota missä on ongelma peruspyörien kohdalla, sillä meneehän se hihna sieltä mistä ketjukin ... tavitaan vain hihna-hammapyöräsetti, hihna tietty oikean pituisena, jotta saa sopimaan pyörän mittoihin ja kiristettyä.
Ainoa avoin kysymys on uusien rattaiden kiinityspulttien kohdat ja koko, mutta eikös ne ole standardia.
- https://www.veercycle.com/
Hihna pitää laitta kokonaisena pyörään, tarvii läpikulkuaukon, ketju ei.
Eikö se mene sillai että irroittaa takakiekon ja panee hihnan paikoilleen ja taas kiakko kiinni
Runkomuutos.
Konversioissa pitäisi katkaista takahaarukasta ylösmenevä putki ja pultata siihen jokin irroitettava vahva liitospala, jonka irti ruuvaamalla saa hihnan sujautettua paikalleen.
Kappas, tuossa linkissähän se katkaistu hihna onkin. Muistelin aiemmin että nuo ovat vasta suunnitteluasteella.
Nuo voi siis asentaa kaikkiin fillareihin toisin kuin Gatesin hihnat jotka ovat "umpinaisia" eli ei liitoskohtaa. Asennusvideon kun katsoo niin huomaa miksei umpihihnaa voi tavalliseen haarukkaan asentaa.
Olisi kiinnostava omata laajempaa dataa noiden katkaistujen hihnojen kestävyydestä vs. "yhden puun" kiinteä hihna, mutta saatavat olla ihan ok.
Tuossa alla kerrotaan rungon muutoksesta, jotta saa yhtenäisen hihnan paikalleen, mutta on tarkka homma ja se tulisi mieluummin toteuttaa jigillä.
En tiedä onko joitakin valmispaloja saatavilla eri putki-paksuuksille ja sitten on vielä avoin kysymys kestävyydestä, alurunko vs. teräs.
"For frame modification, you can remove a section of the seat stay and replace it with a custom splitter matched to the seat stay diameter."
- https://bikeknack.com.au/services/belt-drive-conversion/
Ei, mietipä hiukan. Eturatas on takahaarukan ulkopuolella ja takaratas sen sisäpuolella. On rautaa tiellä.
Ei siinä mitään ongelmaa ole ketjunkaan kanssa, miksi sitten hihna olisi erilainen? Saa sen takarenkaan pois ja paikoilleen ketjuakaan katkaisematta.
> Tuossa alla kerrotaan rungon muutoksesta, jotta saa yhtenäisen hihnan paikalleen, mutta on tarkka homma ja se tulisi mieluummin toteuttaa jigillä.
Hammashihnassahan hihnapyörien kohtisuoruus toisiinsa nähden on aivan oleellinen asia hihnan kestävyyden suhteen, jokainen varmasti ymmärtää miksi hihna kuluu hyvin nopeasti elleivät ne ole linjassa. Asennusohjeessa johonkin aparaattiin se voi olla tyypillisesti esim. 0.2 astetta.
Tarkoitan siis sitä, että tuollainen muutos on tehtävä huolellisesti, hutiloiden tehty muutos ja ne hihnat tosiaan kestä.
Renkaan saa pois, ketjua ei. Ketjussahan pulma ratkaistaan avaamalla ketjunliitin. Hihnassa sellaista ei ole.
"Tarkoitan siis sitä, että tuollainen muutos on tehtävä huolellisesti, hutiloiden tehty muutos ja ne hihnat tosiaan kestä."
Aivan, tuo rungon muutos on varsin tarkka homma ja lisäksi sen tulisi olla teknisesti turvallinen toteutus.
Voisi olla helpompi ylempänä olevalla "katkaistavalla" hihnalla, mutta valmistajia taitaa olla ainakin toistaiseksi hyvin vähän ja kaikilla taitaa olla vielä ihan omat nimikkorattaat ja nimikkohihnat, eli osien saatavuus rajallista.
Kallista hommaa, aivan hurjat hinnat osilla: https://www.veercycle.com/collections/all
Harmi että Ikean ei jostakin syystä laittanut / laitattanut ongelmaa kuntoo ja jatkanut hihnapyörän myyntiä laajalla jakelukanavallaan ja samalla se olisi todennäköisesti yleisemminkin antanut tuulta tuollekonseptille.
Aha. Olen kyllä toisinaan ujuttanut sen kiekon rattaineen pois ja takaisin ketjua katkaisematta, liitintä avaamatta. Enkä pidä itseäni minään taikajiminä.
No jaa, joko fillarissasi takaratas on rungon ulkopuolella tai sitten sinulla on Uri-Gellerin lahjat ;-)
Vaikkapa tuota kuvaa katsoessa käy ilmi, että normaalirakenteisesta rungosta ei saa ketjuja ulos niitä katkaisematta.
*
"The Belt Drive Bicycle — Will it Replace the Chain?"
- https://ilovebicycling.com/the-belt-drive-bicycle-will-it-replace-the-chain/
Hee, nyt hokasinkin asian. Olenpas yksinkertainen
Ikean hihnavetoisten takaisinveto:
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/201805242200965504
Mikähän syynä? Kelvoton halpa hihna? Tosin pitää olla aika kelvoton, että noin vain katkeaa, syy voi olla hihna mekaaninen vaurioituminen, jonka seurauksena on sitten myöhempi katkeaminen.
Hyvä perusidea ollut ja symppiksen oloinen city-fillari, mutta paha tsägä käynyt Ikealle.
Miksiköhän Ikea ei vain hoitanut hihnaongelmaa kuntoon ja jatkanut kivan fillarin myyntiä.
Paljonko tuo aikanan maksoi?
- https://www.ikea.com/sg/en/customer-service/product-support/recalls/ikea-recalls-sladda-bicycle-due-to-risk-of-falls-if-the-drive-belt-snaps-pubc9c889ac
Forum: https://electricbikereview.com/forums/threads/ikea-belt-drive-breaking.23774/
Ehkä on käynyt niin että hihna on kuluttanut alumiinisen hammaspyörän pilalle joka sitten on repinyt hihnan poikki. Teräksiset hammaspyörät kestävät paremmin mutta kalliimpia.
Ei kumihihnan pitäisi kyllä kuluttaa. Alumiinia hihnapyörät koneissa ja laitteissa ovat ja ne eivät kulu. Eivät käytännössä siis lainkaan. Tosin eivät ne altistu liallekaan, lika kyllä syö kumia, että alumiinia.
Ainkin ilmastointikoneissa hihnapyörät olivat terästä ja nekin oli vaihdettava ajoittain. Nykyään IV-koneissa käytetään taajuusmuuttaja-ohjattuja suoravetopuhaltimia. Hiukan asian vierestä, mutta kaikille tiedoksi.
Saiskohan kävelyyn jonkun akkupohjaisen avustajan ihan luonnonsuojelun nimissä? Voisi sitten olla ylpeästi ekologinen uuden härpäkkeen kanssa lompsiessa tuolla kaduilla.
Näitä kävelykoneita on ollut jo jokunen vuosi, muistaakseni jenkkien sotilaskäyttöön alunperin (ullatus) kehitetty "exoskeleton" nimellä tai jotain sinnepäin. Eivät aivan hyödyttömiä turhakkeita vaikeasti vammaisille joille tuollainen motorisoitu luuranko on varmasti hyödyllinen, kunhan hinnat halpenevat.
Ei varmaan mene pitkään kun sähköpyöräily erotetaan pyöräilystä sekä markkinoinnissa että harrastajien mielessä.
Mopoiluahan se lähinnä onkin. Ajokortti olisi syytä olla pakollinen omien havaintojen mukaan. Siinä voi käydä huonosti, kun tullaan äänettömästi kovaa ohi.
No en ainakaan itse ole sitä koskaan pyöräilyksi laskenut kun moottorin avustamana hurruutellaan.
Lain mukaan suurin sallittu avustettu nopeus 25km/h. 27000km pyöräilleenä aika harva sähköfillaristi sitä sähköllä polkemalla rikkoo. Sitäpaitsi kyllä ne nopeusrajoitukset ilman avustustakin rikki saa ainakin kaupungissa.
Taas tuli se "minä itsekortti" esiin. Joku ajaa pitkiä työmatkoja ja joku toinen (esim. minä) nauttii rauhallisesta pyöräilystä luonnossa. Ajakaa hyvät ihmiset millä haluatte, mitä se muille kuuluu. PS: ei se sähkärikään polkematta kulje.
Kerran tuli sähköpyöräilijä vastaan kertaakaan polkaisematta, ja vielä ylämäkeen.
Mun pyörä kulkee polkematta
Ei minua kiinnostakaan millä muut ajaa. Kerroin vain etten pidä sitä pyöräilynä. Siinä ollaan vaan polkevinaan. Se on vain lainsäädännöllinen porsaanreikä että vaaditaan polkemista jotta se hyväksyttiin polkupyöräksi ja saisi ajaa samoja väyliä.
Eihän mopoakaan rinnasteta pyörään. Mopo on lyhennys moottoripolkupyörästä. Alussa niissä piti olla polkimet sähköpyörien tapaan. Pappa-tunturissa taisi vielä olla, sitten ne poistuivat. Uskon että sähköpyörien kanssa käy sama juttu. Onhan nyt jo osassa että ajetaan pelkällä sähköllä mutta niissä taitaa olla jotain "verorasitteita".
Minulle sopii hyvin että sähköpyöräilijöitä yms. on mukana kelveillä. Mitä enempi kaksipyöräisiä mukana niin pysyy autoilijatkin valppaana.
Pappamallista kun älyäisivät tehdä sähköversion mutta vanhoilla muodoilla.
Yhden Teslan akkuyksikön teko saastuttaa maapalloa enemmän kuin 8v bensalla ajoa 25.000 km/v
E-mankeleissa sama homma, suhteessa vielä pahempi.
Mielenkiintoista että ilmastonmuutoksesta vouhottava väki ei juuri pidä ääntä väestöräjähdyksestä ja liikakulutuksesta. Muovijätettä ja muuta roskaa tulee koko ajan enemmän ja kovassa nosteessa oleva sähköautovillitys ruokkii tuota haitallista kehitystä. Kaupallinen media ja kaikenmaailman "viher"konsulentit kirkuvat: "osta osta osta uusi sähköauto osta osta uusi sähköpyörä, uusi kännykkä osta uutta sähkövatkainta tupa täyteen!".
Hihii :) Osta, kuluta, osta, kuluta, niin pelastat maailman :)
Tämä on viesti, mutta toimikohan tuo noin..
Toisaalta pitää kehua suomen politiikkaa. Kohta täällä kenelläkään ei ole oikein rahaa ostaa mitään. Aletaan keskustelemaan sitten että mistä löytyy halpaa ruokaa (=energiaa), jotta pystyy ajamaan pyörällä ;)
Shimanolta (ehkä) tulossa uusi "vaihdelaatikko"
https://www.bikeradar.com/news/shimano-gearbox/