Vetyauton voi tankata tulevaisuudessa kotona

Mainiota, tuohon vain tarvitaan pari hehtaaria tilaa, jota ihmisillä ole. Eli tuo on naurettavan idioottimainen keksintö. Toki toimii, jos tapetaan yli 95% maailman ihmisistä.

Anonyymi kirjoitti:

Mainiota, tuohon vain tarvitaan pari hehtaaria tilaa, jota ihmisillä ole. Eli tuo on naurettavan idioottimainen keksintö. Toki toimii, jos tapetaan yli 95% maailman ihmisistä.

Lue lisää

Akkusähköauto naurettavan idioottimainen keksintö...

Anonyymi kirjoitti:

Akkusähköauto naurettavan idioottimainen keksintö...

Jossain vaiheessa polttomoottoreiden käyttö on lopetettava. Mieluummin sähköautot kuin kävely.

Vaihtoehtona on tietysti 3-4 kertaa vähemmän vetyautoja, jolloin ilmeisesti ainakin 60-70% kansasta kävelisi.

Niin tulee.

Ei varmasti tule tuollainen energiasyöppö tekniikka syrjäyttämään yhtään mitään ainakaan liikenteessä. Energian siirron hyötysuhde aurinkokennolta eletrolyysin ja polttokennon kautta auton pyöriin on todella surkea. Eikä tällä pohjolassa aurinkoenergiaa edes ole saatavana kuin osan vuotta. Ja kovan paineen alaisena kaasuna vedyn pitkäaikainen säilyttäminen se vasta haasteellista ja kallista onkin.
Vetytekniikkaan siirtyminen henkilöautoliikenteessä on puhdasta haihattelua. Järkevämpää on käyttää sama energia synteettisten nestemäisten polttoaineiden valmistukseen ja polttaa ne polttomoottoreissa.

Näin on.
Jos tekniikka kehittyy tiettyyn suuntaa, jossa vety on se pop.
Kaikki muu tekniikan kehitys on unohdettu.

Näin ollen vety voi olla voittaja.

Riippuu maasta. Pitää olla jo valmiina tankkausinfra, uutta ei kannata alkaa tekemään tyhjään maahan, kuten Suomeen.
Mutta metaanikäyttöinen polttokennoauto olisikin jo käyttökelpoinen, niitä voisi jo tankata Suomessakin.

Suomessa 0 vedyn tankkauspaikkaa. Vielä paremmin pärjää ilman vetyautoa !

Milloin ja mihin arvio perustuu?

Mitä vaivalloista lataussähköautossa on? Kotiin tullessa johto kiinni (aivan kuten talvisin polttisautojen lämmittämiseen) ja ajoon lähtiessä johto irti. Lisäksi ei tarvitse lähteä etsimään tankkauspaikkaa mahdollisesti kaukaakin ja jonottamaan siinä vuoroaan.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä vaivalloista lataussähköautossa on? Kotiin tullessa johto kiinni (aivan kuten talvisin polttisautojen lämmittämiseen) ja ajoon lähtiessä johto irti. Lisäksi ei tarvitse lähteä etsimään tankkauspaikkaa mahdollisesti kaukaakin ja jonottamaan siinä vuoroaan.

Lue lisää

Eikös tuo lauseen rakenne viitannut siihen, että vetyauto on vaivalloinen? Suomalaiset tykkäävät siitä että kaikki on vaikeaa, joten siirtyvät vetyautoihin helppojen akkusähköautojen sijaan.

BMW ei tuo markkinoille ensi vuonna vetyautoa. BMW:llä on vain pilottihanke, jossa kokeillaan veden toimivuutta. Kyseisiä autoja tehdään vain muutama kappale ja niitä ei koskaan myydä markkinoilla. Etkö lukenut artikkeleita? Vetyauto tulee myyntiin korkeintaan vuonna 2025, jos ylipäätään koskaan tulee myyntiin.

Sen sijaan BMW:ltä tulee useita lataussähköautoja jo tänä vuonna.

Anonyymi kirjoitti:

BMW ei tuo markkinoille ensi vuonna vetyautoa. BMW:llä on vain pilottihanke, jossa kokeillaan veden toimivuutta. Kyseisiä autoja tehdään vain muutama kappale ja niitä ei koskaan myydä markkinoilla. Etkö lukenut artikkeleita? Vetyauto tulee myyntiin korkeintaan vuonna 2025, jos ylipäätään koskaan tulee myyntiin.

Sen sijaan BMW:ltä tulee useita lataussähköautoja jo tänä vuonna.

Lue lisää

Niin ja Saksa on aivan eri asia, siellä pystyy sentään ainakin vielä tankkaamaan vetyauton. Tata rakentaa raskaita ajoneuvoja, mm. Volvokin tutkii vedyn käyttöä raskaassa liikenteessä.

Se voi olla hyvinkin välttämätöntä jos lähin vedyn tankkauspaikka on jossain 100-200 km päässä.

Eikä pidä unohtaa, että tankkauspaine on 700 bar. Vrt. normi hitsauskaasupullot 200 bar. Taitaa olla melkoisen hinnakasta tekniikkaa, kun otetaan lisäksi huomioon, että vety vaatii ihan spessu materiaalit näistä syistä
- vety hauraustuttaa joitakin metalleja (ollut mm. syynä räjähdyksiin tuotantolaitoksissa)
- paine hurjasti korkeampi kuin yleensä kaasujen kanssa pelattaessa
- vety on paljon liikennepolttoaineita (bensa, diesel, metaani...) syttymis- ja räjähtämisherkempää

Liikennepolttoaineet kun on nimenomaan valikoitu siten, että niillä on kape syttymisalue ts. vain just oikeanlainen polttoaineen ja ilman seos palaa. Vedyllä melkein mikä vaan seossuhde palaa ja syttymiseen tarvittava energiakin on mallia hyttysen pieru, joten vuodon lopputulos on melkein pommin varma....

Norjassa vety räjähti huoltoasemalla, vaikka niitä valvotaan taatusti tiukemmin kuin jotain takapihan vedynkehittämöä.

Olikos se Woikosken Huyndai vetyauto vaan liisattu ja palautettu maahantuojalle, jos tankkausasemakin on jo purettu. Mutta hienot mainoskuvat ehdittiin saamaan nettiin.

Vetypommiauton range ei ole pitkä. Luvataan 650, minkä hönöt pyöristävät 700 tai 800 kilometriin.

Vaan jonkin lehden Mirailla suorittama koeajo osui just silmiin. Kaupunkiajo 1,5 kg/100 km, mutta maantiellä 80 km/h kihnuttaen ja ylämäkiin puutuen (siis normi vaparitohjon ja karvahattupapan tyylillä) kulutus 0,8 kg/100.

Tankkiin mahtuu 5 kg, joten toimintamatka kaupungissa max 300 km ja maantiellä tientukkona kihnuttaen n. 550 km. Eihän sitä tankkia ihan tyhjäksi kannata ajaa, koska tien poskessa ei voi tankanta -> hinausauton lavalla matka jatkuu.

Varmaan moottoritieajossakin kulutus lähempänä kaupunkiajon lukemia eli ei riitä range esim. edestakaiseen Helsinki - Turku/Tampere - Helsinki matkaan muun liikenteen tahtiin ajaen. Pakko kihnuttaa 80 km/h jolloin edestakaiseen matkaan menee reilu tunti enemmän.

Eipä tuossa juuri eroa uusiin täyssähköautoihin. Paitsi että täyssähköauton saa pari kymppitonnia halvemmalla.

Ja onhan vaihtoehtona myös kaasuautot, joita saa jopa 3 yhden vetypommiauton hinnalla. Ja tankkausasemia on jo 50...

Naapuritkin tykkäisi, kun 20 metrin päässä olisi vetyasemia.

Anonyymi kirjoitti:

Naapuritkin tykkäisi, kun 20 metrin päässä olisi vetyasemia.

Niin ja kunnon tuulimylly vatkaamassa ilmaa.

Paitsi että sen vedyn valmistus jollakin omalla tuulimyllyllä (ei kannata ostosähköllä) kestää useita päiviä, ehkä viikkoja niin paljon että riittää yhteen tankkaukseen.

Voi lapsi pieni! Tiedätkö edes mitä vety on ja kuinka paljon sähköenergiaa, joka tuotetaan nykyään fossiilisilla polttoaineilla, sen valmistamiseen kuluu? Sinä, kuten muutkin kaltaisesi ovat oppineet uuden sanan, vety, sitten Antero Meltarannan lanseeraaman " huikean". On se huikea aine tuo vety, vielä kun sitä jostain saisi. Olisi se huikeaa.

Niin siinä ei olekaan kyse enää pienestä sähkölaitepalosta kun koko talo räjähtää taivaan tuuliin kuten taannoin kävi tuolla Atlantin takana. On se vaan järkevää tuo vety, en vaan ymmärrä miten katsottuna.

Vetypommiasemia on Suomessa 0 kpl.

Yhden vetykilon tuottamiseen kuluu noin 55 kWh sähköenergiaa. Vetypommiauto kuluttaa 0,8-1,5 kg/100 km eli 27,5-82,5 kWh/100 km.

Täyssähköautot ovat halvempia ja niillä mitatut kulutukset ovat olleet 14-25 kWh/100 km haarukassa. Paljon ympäristöystävällisempi vaihtoehto.

Mirai painaa 1800 kg eli siinä on sama 500 kg ylimääräistä läskiä polttomoottoriautoon verrattuna kuin täyssähköautoissakin. Ja se massa tulee muusta kuin perus teräksestä... polttokennossakin tarvitaan platinaa yms. eksoottisia metalleja katalyyttinä, joten teron on turha inistä mistään akkumineraaleista. Ja tarvitaanhan se akku vetypommiautoonkin, koska polttokennosta ei saa tarpeeksi tehoa kiihdytyksiin.

Vetytankit ovat isoja ja kalliita ja siitä huolimatta polttoainetta saadaan kyytiin vaivaiset 5 kg. Pikkuautoon tästä ratkaisusta ei ole - ei löydy asennustilaa isoille tankeille eikä polttokennohärpäkkeille.

Tolloloota yrittää myydä vetypommiautoja, koska on jämähtänyt 90-luvulle.

Moni valmistaja pisti toivonsa vetyyn 30-40 vuotta sitten, kun akut olivat pääasiassa painavia lyijyakkuja. Nyt akut ovat kehittyneet niin, että täyssähköautot tekevät jo sen, mitä vetypommiautojen luvattiin tekevän 30 vuoden päästä.... siis 2020.

Nyt tosiaan elämme 2020-lukua ja kaupasta saa täyssähköautoja ja lehdistä saa lukea, miten vetyautojen aika alkaa 30 vuoden päästä, siis 2050 luvulla ;-D

Sitten on tolloloota, joka edelleen sinnittelee jo 90-luvulla keksityillä ratkaisuilla ja joka ei ole kyennyt tuomaan markkinoille kilpailukykyistä täyssähköautoa. Kilpailukyvytöntä Lexusta vaan pukkaa (200 km todellinen toimintasäde, ei kunnon pikalatausta, ahdas ja kallis).