Heinäkuusta alkaen peruslataus maksaa K-Latauksen asiakkaiksi rekisteröityneille 0,20 €/kWh ja kahden tunnin latauksen jälkeen lisäksi 0,02 €/min.
Uuden hinnoittelun suurteholatauspisteistä ensimmäiset aukeavat kesäkuussa, ja niissä hinta on 0,30 €/kWh ja 45 minuutin latauksen jälkeen lisäksi 0,20 €/min.
Uuden hinnoittelun suurteholatauspisteistä ensimmäiset aukeavat kesäkuussa, ja niissä hinta on 0,30 €/kWh ja 45 minuutin latauksen jälkeen lisäksi 0,20 €/min.
Vastaukset 48
Vanhimmat
Sittenhän suurlataushinta vastaa pienen dieselin kulutusta. Pieniähän sähköautot ovat tiloiltaan. Erona vain, ettei dieseliä tarvitse ladata yhtä usein. Jos jatkossa rajan takaa polttoaine, niin ainoastaan kaksi kertaa kalliimpaa ajaa sähköllä.
Tosin+sähköautot+ladataan+lähes+aina+kotona,+kuten+on+jo+moneen+kertaan+kirjoitettu.+Tuota+käytetään+vain+pitkillä+matkoilla.+Mielestäni+tuo+on+ihan+reilu+hinta,+ei+hinnan+tarvitse+olla+sama+kuin+oma+sähkö.
Lisään... Jos ei latauspistettä ole kotona ja sitä ei voi hankkia niin sähköauto ei ole vielä ehkä paras auto. Mutta jos latauspisteen pystyy asentamaan kotiin niin sitten tilanne muuttuu.
"Sittenhän suurlataushinta vastaa pienen dieselin kulutusta."
Kaupallisen toimijan kallein hinta pikalataus-sähkölle on melkein yhtä korkea kun pienen dieselrutkun kustannukset.
Tästä näkee miten epätoivoista näiden fossiilipolttajien nillittäminen on.
Katsos kun saman sähkön saa kotona monta kertaa halvemmalla. Dieseliä ei saa isoon eikä pieneen rutkuttimeen muualta kuin kalliisti bensa-asemalta.
Sähköä saa jopa ilmaiseksi.
"Sähköä saa jopa ilmaiseksi."
Oletan, että tarkoitat esimerkiksi aurinkopaneeleja ja omaa tuulivoimalaa. Ei nekään ilmaisia ole, koska niillä on hankintakustannus ja niitä pitää myös toisinaan huoltaa eikä ne kestä ikuisesti (mikään ei kestä ikuisesti). Halpaa tuo toki voi olla, mutta ei täysin ilmaista.
Toki Lidlillä on ollut tähän asti "ilmaista" sähköä omissa kaupoissaan, mutta senkin maksaa ihmiset tuotteissa. Myös nekin, joilla ei sähköautoa tai ylipäätään autoa ole, mikä minusta on epäreilua. Minusta autottomien ei pitäisi maksaa sähköautoilijoiden sähkön käyttöä, hehän vasta ekologisia ovatkin (toki monet pakosta). En todellakaan ole sähköautoilua vastaan, mutta sitä ei pidä maksattaa muilla, ei ainakaan autottomilla.
Kaikki maksaa, mitään ei saa ilmaiseksi.
Jos kotona on jo ennestään autonlämmitystolppa, niin siinä on valmiina sähköauton latauspiste. Enintään joutuu poistamaan kellon käytöstä.
Ensinnäkin, kaikissa asuntoyhtiöistä ei löydy edes autonlämmitystolppia kaikille. Ja jos vähänkin tietäisit aiheesta, noista autonlämmitystolpista on yleensä kiellettyä lataamasta autoa. Jopa siinä tapauksessa, että niissä on kello. Vanhoissa asuntoyhtiöissä ei sähkökeskus edes kestä sähköautojen lataamista.
Lisään... On kummallista, että vaikka tämä asia on moneen kertaan toistettu niin silti jotkut väittävät muuta. Normaaleista autonlämmitystolpista on kiellettyä ladata autoa sähköautoa.
Toki ne voidaan muuttaa (ehkä) sähköautojen lataamiseen, kunhan sähkön laskutukseen laitetaan ensin oma mittari. On idioottimaista ja narsistista vaatia muita maksamaan maksamaan oman auton latauksia. Jos käytät 10 kertaa sähköä kuin muut autot niin sinun pitää myös maksaa 10 kertaa enemmän kuin muiden autojen. Ja se siitä.
"Jos kotona on jo ennestään autonlämmitystolppa, niin siinä on valmiina sähköauton latauspiste. Enintään joutuu poistamaan kellon käytöstä."
Kyllä, annamme sinulle 1,5 kW latauspaikan. Eiköhän se riitä sinulle. Sillä se on usein maksimi mitä voidaan sähköautollesi antaa latausta vanhoissa taloyhtiöissä. Ja tuokin on siinä ja siinä.
Sähköauton lataaminen kuormittaa verkkoa vähemmän kuin polttisauton moottorin ja sisätilan lämmittäminen. Ainoa ero on siinä että sähköautoa ladataan pitkään.
Aika harva kerrostaloasukas ostaa sähköauton ellei taloyhtiö tarjoa latausmahdollisuutta. Itse niitä ei yleensä tarvitse rakennuttaa kerrostalon parkkipaikalle.
Kyllä, jos lataat sähköautoa alle 2 kW:n teholla. Nimittäin moottorin ja sisätilan lämmitin vie 2 kW.
Lisään... Moottorin lämmitin itsessään vie ainoastaan 0,5 kW, sisätilan lämmittäminen vie eniten sähköä.
2 kW on täysin riittävä teho taviksen sähköauton lataamiseen kotioloissa.
Yön yli latauksella saa noin 150km ajomatkaa joka on kolme kertaa taviksen ajamat kilometrit päivässä.
Jollekin riittää, jollekin ei. Yhdellä pidemmällä reissulla kun akun ajaa tyhjäksi niin pariin päivään ei sitten seuraavaan pidempään reissuun lähdetäkään.
Lisäksi kaikki lämmitystolpat ei kestä edes sisätilalämmittimen käyttöä, vaan ainoastaan lohkolämmittimen käyttö on sallittu.
"Jollekin riittää, jollekin ei."
Kun suomalaisten keskimääräiset kilometrit ovat noin 50 km päivässä niin maalaisjärjen mukaan 150km riittä hyvin suurelle enemmistölle suomalaisia.
Ja niinä poikkeuspäivinä voi ladata vaikka lähimmästä K-kaupasta lisää kilometrejä. Esim volkkarit pystyvät lataamaan noin 300km puolessa tunnissa. Teslat vielä enemmän.
Enemmän sähköä tarvitsevat ovat hyvin pieni vähemmistö.
Keskimäärin+tarkoittaa,+että+useimpina+päivinä+riittää+noin+50+km+lataaminen.+Useimmilla+ihmisillä+on+kuitenkin+toisinaan+pitkiäkin+matkoja.+Esimerkiksi+itse+kuljen+noin+kerran+kuukaudessa+noin+400+kilometrin+päähän+ja+takaisin.+Muun+ajan+automatkat+ovat+noin+20+km+tai+alle.+Ihmiset+siis+tosiaan+kulkevat+yli+90%+ajasta+alle+50+km+matkoja,+mutta+satunnaisesti+pitkiä+satojen+kilometrien+matkoja.+Esimerkiksi,+jos+kuljet+90%+matkoista+alle+30+km+ja+10+%+matkoista+yli+200+km,+on+keskiarvo+henkilöllä+edelleen+alle+50+km.+On+erittäin+vähän+ihmisiä,+jotka+eivät+ollenkaan+kulje+pitkiä+matkoja.
Lisään... Ja koska sähköautoja ladataan monta kertaa kauemmin niin rasitus verkolle on moninkertainen, vaikka teho olisi sama. Nimittäin todennäköisyys, että useampi lataa samaan aikaan autoaan on moninkertainen. Ja tietenkin sähkön kulutus on moninkertainen.
Lisäksi pienellä teholla lataaminen (2 kw tms.) tarkoittaa jatkuvaa johtorumbaa verrattuna siihen että lataa kerran tai kaksi viikossa akun täyteen yöaikana.
En kiistä etteikö tuollakin voi pärjätä, varsinkin jos omat ajot on hyvin säännönmukaisia ja ennakoitavissa. Mutta kyllä sähköauton helppoudesta ja huolettomuudesta katoaa aika iso osa tuohon jatkuvaan lataukseen ja tuntien laskeskeluun ja monella tuo ei jo puhtaasti ajoprofiilin vuoksi toimi.
"+Ja+koska+sähköautoja+ladataan+monta+kertaa+kauemmin+niin+rasitus+verkolle+on+moninkertainen,+vaikka+teho+olisi+sama."
En tarkoittanut koko valtakunnan verkkoa, vaan taloyhtiön verkkoa. Taloyhtiön verkko ei ilman remonttia usein kestä usean sähköauton latausta samaan aikaan edes 2 kW teholla. Ja monissa taloyhtiöissä ei ole edes mittareita tolpissa ja nekin pitäisi sähköautojen takia asentaa.
Aika saamatonta sakkia jos ei saa 2 kW tarjolle jokaiseen parkkiruutuun. Pullamössösukupolvea.
Saamatonta tai ei, mutta monessa vähän vanhemmassa taloyhtiössä tuo 2 kW joka ruutuun tarkoittaa käytännössä parkkipaikan kaivamista auki.
Tietysti voi aina kysyä olisiko tuo remontti syytä tehdä jo muutenkin mutta toisaalta ymmärrettävää että muutaman asukkaan tarpeen vuoksi ei tuohon haluta (vielä) ryhtyä.
Omassa taloyhtissäni on parkkialueella päälle 70 paikkaa. Jos kaikki lataisi yhtä aikaa hidaslatauksella (1,8 kW) siinä menisi talonkin liittymä polvilleen.
Tietenkin tuo on lähinnä teoreettinen tilanne. Ei kaikki olisi koskaan samaan aikaan latauksessa, vaikka kaikilla olisi sähköautot. Toki aika moni olisi, koska latausajat ovat pitkiä, mutta tuskin silti edes puolta ladattaisiin koskaan samaan aikaan.
Ja menisi talon liittymä kyykkyyn silloinkin, jos kaikki laittaisi normaalit lohko- ja sisätilanlämmittimet päälle samaan aikaan. Nimittäin ne kuluttavat saman verran virtaa. Todennäköisyys on toki minimaalisen pieni tuollaiseen, koska noita käytetään lyhyen aikaa...
"Jos kaikki lataisi yhtä aikaa hidaslatauksella (1,8 kW) siinä menisi talonkin liittymä polvilleen."
Missä slummitalossa sinä asut? Tuo tarkoittaa sitä että teillä menee liittymä polvilleen jos kaikki sattuvat laittaamaan uunit yhtäaikaa päälle.
Tuo talon liittymän meneminen polvilleen lienee liioittelua, mutta silti useimmissa vanhoissa taloissa sähköautojen lataaminen samaan aikaan ei vain ole mahdollista. Jotta edes tuo 1,8 kW on mahdollista niin jopa se vaatii remonttia. Koko talon liittymä ei mene polvilleen, mutta sähkötolppiin liittyvä sulake poksahtaa ja kaapeleilla on vaara rikkoutua.
Ja sähkömittarit olisi pakko asentaa jokaiseen tolppaan, koska kukaan muu ei halua maksaa toisten sähköauton latausta.
"vähän vanhemmassa taloyhtiössä tuo 2 kW joka ruutuun tarkoittaa käytännössä parkkipaikan kaivamista auki."
Täysin paksapuhetta. Ei niin ohutta kaapelia ole olemassakaan josta ei 2kW menisi läpi ilman ongelmia.
Paitsi, että kaikkien tolppien sähkö voi kulkea saman kaapelin kautta. Eli oikeasti kaapelissa kulkee monta kertaa enemmän kuin 2 kW, jos monta autoa lataa samaan aikaan.
Lisään... Näinhän noissa sähkökeskuksissa on, vaikka olisi 10 sähkötolppaa niin ne kaikki menevät usein samaan sulakkeen kautta yhdessä kaapelissa.
Silti. Täysin paksapuhetta että parkkipaikan asvalttia jouduttaisiin repimään auki ja kaapeleita uusimaan tuollaisten tehojen takia.
Pelkkää tyhjää puhetta ilman ymmärrystä asiasta.
Ei ole, vaan täyttä totta. Joissain taloyhtiöissä järjestelmä kestää vain lohkolämmittimien käytön ja edes sisätilanlämmittimiä ei saa käyttää. Toki remontti on käytännössä edessä noissa joka tapauksessa, koska sähköt olisivat jo todella vanhanaikaiset.
Se on totta ettei kaikkien taloyhtiöiden järjestelmä kokonaisuudessaan selviä kaikkien autojen lataamisesta ilman muutostöistä.
Se on kuitenkin täyttä potaskaa että tolppien kaapeloinnit pitäisi uusia 2 kW tehon jakelemiseksi. Tuo teho menee läpi kaikista kaapeleista mitä on koskaan asennettu. Ei mitään ongelmaa.
Kaipa ymmärrät, että jokainen auto ei mene erillisellä kaapelilla sähkökeskukseen vaan yleensä kaikki tolpat kulkee yhden kaapelin kautta yhteen sulakkeeseen sähkökeskuksessa? Tolppien kaapeleita ei ehkä tarvitse uusia, mutta tuo yksi kaapeli, jota pitkin kaikkien tolppien virta kulkee ehkä pitää uusia. Ja sekin kulkee maan alla. Samalla vaivalla vaihtaisi tolppienkin kaapeloinnin.
Jos vaikka 5 autoa lataa samaan aikaan niin samaa kaapelia pitkin kulkee 10 kW teho, EI 2 kW. Lisäksi sähkökeskuksessa olevan sulakkeen pitäisi kestää 10 kW virta, koska koko parkkipaikalle on vain yksi sulake.
Ei 10kW vaadi mitään ihme kaapelia. Varmasti riittää mikä tahansa kaapeli sinne maahan on aikanaan kaivettu. Eihän tuo ole kuin yhden sähkökiukaan teho.
Ihme hysteriaa taas kun puhe on sähköautoista. Jos puhuttaisiin sähkökiukaista tai sähköliesistä niin kaikki olisivat sitä mieltä ettei mitään ongelmaa. Molemmat muuten ottavat enemmän tehoa kuin sähköauton lataus kotona tarvitsee.
Teiltä kummaltakin unohtuu tärkeä pointti, eli kuorman tasaus. Ongelmaa ei ole kun tuollainen härpäke käytössä vaikka kaikki lataisivat samaan aikaan.
Hidaslataus vaatii yleensä minimissään 8A, ja tuotakaan virtaa ei kaapelointi välttämättä kestä ottaa joka tolpasta samaan aikaan. Miten siis meinasit toteuttaa kuorman tasauksen kun latausvirtaa ei tuosta 8A:sta pysty enää pudottamaan?
"Pieniähän sähköautot ovat tiloiltaan."
Jep. https://www.youtube.com/watch?v=roW-gt-1Waw
Kuinka läskit vanhemmat ja monilapsinen perhe pitää olla ettei tähän mahdu?
Ja jos oikein suuren auton haluaa niin voi ostaa Mersun EQV:n. Se ei ole halpa ja käyttää paljon sähköä koska se on iso, mutta siihen mahtuu vakiona 8 henkeä.
Neljän hengen autohan tuo on eli pieni, sillä kovan suksiluukun kohdalla ei ainakaan aikuinen kauan matkusta. Tämän näki videolta.
Toisena havaintona matkalla ollessa, tavaratilan kansi on yhtenäinen, joten purat ladatessa auton takaosan kenties märkään maahan. Laitat auton lataukseen ja lastaat tavarat takaisin autoon. Sitten tulet takaisin ja jälleen purat ja lastaat takaisin. Kuinka kätevää auton lataaminen voikaan olla. Lisäksi latausjohto voi olla märkä autoon laittaessa, sillä katoksia olen harvemmin nähnyt latauspisteissä.
Virtajohdon paikka näytettiin vaivihkaa ja antoi kuvan hankaluudesta. Jopa jaetun kannen kanssa tuskailee, jonka tein tänään lähes tyhjällä autolla.
Edelleen raja ajaa 0,74 euron polttoaineilla, joten mainittu 3,5 litraa satasella ei välttämättä kulu edes euroina.
Lisäksi vararengasta autossa ei ole minkäänlaisena. Auto painavana kuluttaa renkaat ennätysajassa ja samoin kuluttaa maanteitä enemmän. Kilometrivero asetetaan auton painon mukaan, josta valtio pitää huolen.
"Edelleen+raja+ajaa+0,74+euron+polttoaineilla,+joten+mainittu+3,5+litraa+satasella+ei+välttämättä+kulu+edes+euroina."
"Neljän hengen autohan tuo on eli pieni, sillä kovan suksiluukun kohdalla ei ainakaan aikuinen kauan matkusta. Tämän näki videolta."
Kuten ei useimmissa polttomoottoriautoissakaan, joten mitä eroa tuossa muihin autoihin on? Valtaosassa polttomoottoriautoja ei aikuinen ihminen voi kunnolla matkustaa takana keskiosassa. Tämä on vain fakta.
Lisäksi sähköautoissa on myös vaihtoehtoja jopa 7 ja 8 hengellekin, et vain piittaa huomioida niitä.
Eihän sitä latauskaapelia tarvitse säilyttää tavaratilan alla olevassa lokerossa. Käytännössä kaapelia säilytetään siellä mistä sen saa helposti otettua kun auto laitetaan lataukseen.
"Sähköä saa jopa ilmaiseksi."
"Oletan, että tarkoitat esimerkiksi aurinkopaneeleja ja omaa tuulivoimalaa."
Tarkoitan ilmaislatauspisteitä ja työnantajan tarjoamaa lataussähköä verovapaana työsuhde-etuna.
Kun tarjoaisikin. Todellisuus on, että useiden työnantajien sähköpistokepaikat eivät salli yhtäaikaista lämmityksen käyttämistä talvella. Siksi työajan porrastus ja kahden tunnin lämmitysaika enimmillään. Sähkölataus on aluksi jossakin seinän vieressä, jota vain johtoporras käyttää ensimmäiset vuodet.
Vuonna 2030 arveltiin sähköauton hinta polttiksen tasolle. Tarkoittaa uutta autoa, mutta viiden tonnin sähköautoa ei kukaan huoli vanhentuneena tekniikkana ja akkuna.
Ilmainen verovapaa lataussähkö on niin hyvä diili sekä firmalle että työntekijälle että tulee varmasti yleistymään nopeasti. Hyvin pienillä investoinnilla saadaan tuntuva palkanlisä josa ei ole mitään sivukuluja tai verottajaa viemässä osaansa.
Jos duunari ajaa bensalla 20.000km vuodessa niin bensat siihen maksaa 2.000€. Tuon 2.000€ maksamiseksi pitää ansaita bruttona noin 2.400€ ja työnantajalle tuo maksaa sivukuluineen noin 3.600€.
Kun työnantaja antaa ilmaisen lataussähkön niin tarkoittaa samaa kuin antaisi työntekijälle 2.400 vuotuisen palkankorotuksen joka maksaa työnantajalle 3.600. Lataussähkön kulu työnantajalle on vain noin 400€ vuodessa. Siinä voi helposti vetää vähän uutta kaapeliakin ja jää silti rotevasti voiton puolelle. Ja duunarille jää rutikuivaa rahaa taskuun 2.000 lisää per vuosi. Kaikki voittaa paitsi verokarhu.
Yleistyy ehkä jossain pienissä firmoissa missä kaikilla halukkailla on mahdollisuus käyttää ja hyödyntää tuota etua. Isommissa firmoissa tulee vastaan tekniset rajoitteet (latauspisteiden määrä) ja se että tuollaisen huomattavan edun antaminen (ilmaiseksi), jota pystyy hyödyntämään vain pieni osa henkilöstöstä ei nyt vaan ole millään tapaa oikeudenmukaista tai tasa-arvoista henkilöstöpolitiikkaa. Siitäkin huolimatta että ajatus sinänsä on hyvä. Jostain lounareistakin on saatu aikaan isoja kiistoja jos yksi osasto saa niitä ja toinen ei.
Eipähän sähköautoilijat käytä latausruutuja enää parkkipaikkana kaupassa käydessään.