Suomeen on jo rantautunut tällainen täyden palvelun vetyasemien asennusfirma joka toimittaa asemat avaimet käteen periaatteella. Tämä ennakoi tulevaa.
https://www.ytm.fi/tuotteet/vetytankkausasemat-haskel/
https://www.ytm.fi/tuotteet/vetytankkausasemat-haskel/
Vastaukset 23
Vanhimmat
Mikähän huoltoasemaketju uskaltaa tilata tuollaisen kontin. Eihän sillä ole kuin mainosarvoa, vetytankitkin voivat olla vielä vuosia tyhjinä kun ei ole yhtään autoa tulossa tankkaamaan.
Hiilineutraalisuus ajaa vedyn uutta tulemista myös liikenteeseen.
https://tietokayttoon.fi/ajankohtaista/blogi/-/blogs/hiilineutraalisuus-ajaa-vedyn-uutta-tulemista
Onhan se ihan selvästi nähty että vety tulee nyt vauhdilla.
Mutta vauhti kovin hidas ja menee jokunen vuosi ennen kuin tapahtuu jotain pientä.
Kunpa olisi kotimaista osaamista moiselle?
Töitä ja kapiteelia Suomeen!
Voisiko tällainen infra olla yksi niistä alueista, joihin kannattaisi Suomessakin satsata?
Kun nyt halutaan olla "edelläkävijöitä" ilmastonmuutoksen torjumisessa!
Vetyyn panostetaan nyt tosissaan
Se että sinä panostat tosissasi Suolen palstoilla vetytrollaukseen, ei vaikuta mitään yhtään mihinkään. Paljon muuta vetypanostusta ei ole näköpiirissä lähivuosina.
Prismaan tulee Suomen ensimmäiset vetyboksit!💫💫
Thermacell tankkauspisteitä.
Lue: "Motiva > Polttokennoauto". Ei tarvitse uskoa mainontaa ja huuhaata.
Eli Suomessa yksi firma on tehnyt jälleenmyyti sopimuksen ulkolaisen firman kanssa, ei tuolla vielä kauheasti asia etene.
Ei ole mikään tekninen taidon näyte tai ihmeellistä osaamista jonkun vetyjakeluaseman rakentaminen, mutta sen ongelmat ei liity siihen.
Ongelma on sen kalleus ja tarpeettomuus ja kuka ne maksaa?
Tietysti rahat otetaan tankaajilta ja toiminnan pitää olla kannattavaa ja tuottaa voitto kohtuullisella aika välillä, koska se on täysin yhtiöiden varassa olevaa toimintaa. Se taas tietää todella kalliita kilometrejä.
Sähkön latauspisteitä on helppo ja huomattavasti halvempaa levittää ympäriinsä ja monet pystyy lataamaan jopa kotona todella halvalla ja siksi sähköautot ovat tulleet jäädäkseen. Niiden kylkeen saattaa tulla vetyautoja joskus vuosien päästä, mutta ne jäävät vähemmistöön kalleutensa takia.
Aivan mahtavaa
Kuka tollo uskoo mainoksiin?
Tosi upea tieto
varmaan hetkessä 15 asemaa jos vaan halutaan
asiantuntija sanoi että helppo perustaa huoltoasemille vetyasemat
" Asiantuntija", nykyään Martat ovat suurimpia asiantuntijoita asiassa kuin asiassa.
Ei taida monikaan jakeluyhtiö haluta. Miksi hankkia vetytankkausasema, kun ei ole yhtään asiakasta tulossa tankkaamaan. Monikohan näistä vetyä hehkuttavista TODELLA ostaisi vetyauton jos pystyisi sen tankkaamaan Suomessa? Olen täysin varma että ainakin 95 prosentilla menee pupu pöksyyn kun pitäisi ostaa se vetyauto.
Kaasutankkausasemia on Suomessa paljon enemmän ja silti kaasuautoja pystyy käytännössä käyttämään vain Kokkola-Lappeenranta linjan lounaispuolella.
Ei siitä vetyautosta ole iloa jos joutuu pyörimään jonkun niistä 15 aseman ympärillä.
Kuulostaa varsin mainiolta
ooooh
mihin latausautoja tarvitaan?
Mahtavaa että Suomessakin edetään vetyasiassa
Suomessa on jo harjoiteltu vetyasemien purkamista! Näitä turhakkeitahan rakennettiin taannoin 2. Nykyään vetyaseman hinnaksi kerrotaan 2 000 000 €/kpl, mutta lienevät olleet taannoin paljon kallimpin.
Kahden aseman voimin maahamme saatiin tasan yksi uusi vetypommiauto. Yksi kun on jo ollut museossa kohta 100 vuotta... että se siitä tojohönöjen hehkutuksesta "tolloloota keksi vetypommiautot".
Nyt on 2 vetypommiautoa museossa ja ainakin toinen tankkausasema on tietääkseni jo purettu.
Jotain on tästä pelleilystä opittu - vety ei sisälly liikennepolttoaineena vuoteen 2045 ulottuvissa suunnitelmissa.
Samaa konttausta muualakin. Saksassa piti ottaa käyttöön 15 000 - 20 000 vetypommiautoa vuodessa, mutta 2019 myynti oli 400 kpl. Sen jälkeen eivät enää kehdanneetkaan tilastoja julkistaa.
Syitä ei tarvi kauaa etsiä. Vetypommiauton hinnalla saa 2-3 biokaasukäyttöistä autoa, joiden polttoainekin on kolmanneksen halvempaa ja sitä saa Suomessa noin 50 tankkausasemalta... ja varapolttoaineena on bensa, joten matka ei jatku hinausauton lavalla kaasun loputtua!
Vety on myös paljon muita liikennepolttoaineita vaarallisempaa. Bensalla ja metaanilla on kapea syttymisalue eli seossuhteen pitää olla just eikä melkein, jotta sen saa syttymään/räjähtämään. Tarkoittaa käytännössä, että räjähdys edellyttää todella huonoa tuuria.
Vedyn syttymisalue on laaja - melkein mikä vaan ilman ja vedyn seos palaa/räjähtää. Lisäksi syttymiseen tarvittava energia on paljon pienempi ja mm. ruosteiset metallipinnat toimivat katalyyttinä, mikä helpottaa syttymistä entisestään.
Paineistetun vedyn vuoto voi aiheuttaa niin paljon staattista varausta, että vuotava vety syttyy itsestään!
Niinpä muutaman viime vuoden aikana Norjassa on räjähtänyt tankkausasema ja USA:ssa 2 vedyn tuotantolaitosta (kovasti kehuttuja elektrolyysilaitoksia).
Vedyn tuottaminen elektrolyysillä kuluttaa paljon sähköä, vähintään 50 kWh per tuotettu kilo. Jos vetypommiauto kuluttaa vajaan kilon vetyä per 100 km, niin se kuluttaa sähköä lähes 50 kWh/100 km. Tämä kulutus on 3-kertainen verrattuna täyssähköautoihin.
Saksan, Japanin ja USA:n kaltaisissa maissa sähköntuotanto on niin saastuttavaa, että vetypommiauton päästöt ovat bensakäyttöisen auton tasoa. Maakaasukin on hieman parempi vaihtoehto ympäristön kannalta ja biokaasu tai synteettinen metaani reilusti parempia.