Kysykää multa mitä tahansa

En yhtään, sillä pelaan Xbox Onella eikä mulla ole yhtään F1-peliä 😕
Eniten pyörii Dirt Rally 2.0 joka ymmärrettävästi on rallia, eikä esim. Project Cars 2:ssa ole F1-lisenssiä. Forza seiskassa on, ja siinä olen varmaankin voittanut F1-sarjan uratilassa, mutta sitä on nykyään vähän vaikea ottaa enää tosissaan, kun autot lähinnä leijuu radan pinnassa 😂

*evoluutio auto erikseen..

Eli B-ryhmäläisistä. No nehän ovat rallin kulta-ajan ja oman aikansa hi-tech vehkeitä. Aivan sairas teho-painosuhde, sen aikainen nelivetotekniikka oli melko lailla "yhtä puuta", iskarit oli mitä oli jne. mutta tehoa ja vääntöä piisasi. Turvallisuushan noissa oli aivan luokattoman huono, sillä nehän oli käytännössä putkikehikkoisia autoja lasikuitukatteilla, bensatankki oli painojakauman vuoksi penkkien alapuolella yms. kivaa 😬 Tuolloin 1986 oli kehitteillä seuraava, oliko S-ryhmä, jonka menopelien piti olla vieläkin ärjympiä, mutta kun kuskeja ja katsojia kuoli tai loukkaantui vakavasti jatkuvalla tahdilla, niin 1987 tuli tuotantoautoihin perustunut teräskorinen A-ryhmä. Muistaakseni Timo Salonen kuvaili niitä nuhapumppuja jotenkin niin, että juuri ja juuri kehtaa pitää kypärää päässä 😁 Omasta, ja monen muunkin mielestä ne S-ryhmäläiset tai B-ryhmäläisten seuraavat evo-versiot olisivat ihan hyvin voineet jäädä rallin pääluokkaan, kunhan turvallisuuteen olisi kiinnitetty enemmän huomiota. Pudotus jostain tupla-ahdetusta 600hp Lancia Delta S4:stä johonkin juuri ja juuri 300hp Mazda 323:een oli kuitenkin aikamoinen antikliimaksi.

Joka tapauksessa täyty sanoa, että siihen aikaan miehet oli rautaa, varsinkin kun huomioidaan se että kisaformaatti oli silloin yleensä huomattavasti pidempi ja intensiivisempi kuin nyky WRC:ssä.

Itse noita B-ryhmäläisiä Dirt Rallyssa ajaneena sanoisin, että ne on oikeastaan ihan hyviä ja tavallaan johdonmukaisiakin ajettavia, kunhan löytää hyvät säädöt kuhunkin olosuhteisiin ja mutkan ulostulossa tietää suunnilleen mihin kaikki neljä pyörää osoittavat ennen kun kaasun runttaa pohjaan ja sitten maisema vaihtuukin 😎

p234racing kirjoitti:

Eli B-ryhmäläisistä. No nehän ovat rallin kulta-ajan ja oman aikansa hi-tech vehkeitä. Aivan sairas teho-painosuhde, sen aikainen nelivetotekniikka oli melko lailla "yhtä puuta", iskarit oli mitä oli jne. mutta tehoa ja vääntöä piisasi. Turvallisuushan noissa oli aivan luokattoman huono, sillä nehän oli käytännössä putkikehikkoisia autoja lasikuitukatteilla, bensatankki oli painojakauman vuoksi penkkien alapuolella yms. kivaa 😬 Tuolloin 1986 oli kehitteillä seuraava, oliko S-ryhmä, jonka menopelien piti olla vieläkin ärjympiä, mutta kun kuskeja ja katsojia kuoli tai loukkaantui vakavasti jatkuvalla tahdilla, niin 1987 tuli tuotantoautoihin perustunut teräskorinen A-ryhmä. Muistaakseni Timo Salonen kuvaili niitä nuhapumppuja jotenkin niin, että juuri ja juuri kehtaa pitää kypärää päässä 😁 Omasta, ja monen muunkin mielestä ne S-ryhmäläiset tai B-ryhmäläisten seuraavat evo-versiot olisivat ihan hyvin voineet jäädä rallin pääluokkaan, kunhan turvallisuuteen olisi kiinnitetty enemmän huomiota. Pudotus jostain tupla-ahdetusta 600hp Lancia Delta S4:stä johonkin juuri ja juuri 300hp Mazda 323:een oli kuitenkin aikamoinen antikliimaksi.

Joka tapauksessa täyty sanoa, että siihen aikaan miehet oli rautaa, varsinkin kun huomioidaan se että kisaformaatti oli silloin yleensä huomattavasti pidempi ja intensiivisempi kuin nyky WRC:ssä.

Itse noita B-ryhmäläisiä Dirt Rallyssa ajaneena sanoisin, että ne on oikeastaan ihan hyviä ja tavallaan johdonmukaisiakin ajettavia, kunhan löytää hyvät säädöt kuhunkin olosuhteisiin ja mutkan ulostulossa tietää suunnilleen mihin kaikki neljä pyörää osoittavat ennen kun kaasun runttaa pohjaan ja sitten maisema vaihtuukin 😎

Lue lisää

Kiitos. Täähän oli kattava vastaus. :)

Niin, osa syytti autoja kun Henrille ja kartturille Sergiolle kävi köpelösti, mutta taisi kuitenkin kuskilla käydä klappi? Luulen, että Henrillä oli vaan veto pois ja keskittyminen herpaantui.

MCMLXXVI kirjoitti:

Kiitos. Täähän oli kattava vastaus. :)

Niin, osa syytti autoja kun Henrille ja kartturille Sergiolle kävi köpelösti, mutta taisi kuitenkin kuskilla käydä klappi? Luulen, että Henrillä oli vaan veto pois ja keskittyminen herpaantui.

Lue lisää

Kiva kuulla 👍

Jep, tuosta Toivosen onnettomuudesta liikkuu paljon salaliittoteorioita ja esim. suomalaisella F1-Forumilla on aihetta ruodittu kolmella vuosikymmenellä ties kuinka monen kymmenen sivun verran. Onhan niitä huhuja Italian mafian sabotaasista sun muusta, mutta itse veikkaan että syy on joku seuraavista:

A) Oikean takapyörän jokin ripustus petti, tai vetoakseli katkesi. Tätä puoltaisi se seikka, että Lancian väki keräsi autonraadon äkkiä pois, ja kaikista FIA:n yms. virallisista tutkimuksista ollaan kovin vaiettu. Muistaakseni joku vastaavanlainen vika kävi Alenille samaisella autolla, mutta jossain eri rallissa, ja ilman mitään vakavia seurauksia.

B) Kovassa flunssassa ollut Toivonen oli kuulemma vaikuttanut kuolinpäivän aamuna jotenkin sekavalta, meinannut ensin mennä vahingossa Alenin autoon, valitteli viimeiseksi jääneessä haastattelussaan että "pää ei meinaa kestää" tms. eli oma veikkaukseni on tässä yhteydessä kodeiinipohjainen yskänlääke. Tuohon aikaan ei pahemmin mitään testattu, Lanica oli juuri sellainen työympäristö että mistään ei puhuttu, kuskit ei hevin jääneet sairaslomalle, tiimin mukana kiersi oma lääkäri jne.

C) Inhimillinen ajovirhe tai virhenuotti ilman tuota edellämainittua mahdollista flunssalääkitystä. Mutkahan oli todella haastava ja hämäävä, muistaakseni Salonen kertoi jossain haastattelussa että hänellä oli siinä kohtaa nuotin lisäyksenä "perkele" muistuttamassa mutkan haastavuudesta.

p234racing kirjoitti:

Kiva kuulla 👍

Jep, tuosta Toivosen onnettomuudesta liikkuu paljon salaliittoteorioita ja esim. suomalaisella F1-Forumilla on aihetta ruodittu kolmella vuosikymmenellä ties kuinka monen kymmenen sivun verran. Onhan niitä huhuja Italian mafian sabotaasista sun muusta, mutta itse veikkaan että syy on joku seuraavista:

A) Oikean takapyörän jokin ripustus petti, tai vetoakseli katkesi. Tätä puoltaisi se seikka, että Lancian väki keräsi autonraadon äkkiä pois, ja kaikista FIA:n yms. virallisista tutkimuksista ollaan kovin vaiettu. Muistaakseni joku vastaavanlainen vika kävi Alenille samaisella autolla, mutta jossain eri rallissa, ja ilman mitään vakavia seurauksia.

B) Kovassa flunssassa ollut Toivonen oli kuulemma vaikuttanut kuolinpäivän aamuna jotenkin sekavalta, meinannut ensin mennä vahingossa Alenin autoon, valitteli viimeiseksi jääneessä haastattelussaan että "pää ei meinaa kestää" tms. eli oma veikkaukseni on tässä yhteydessä kodeiinipohjainen yskänlääke. Tuohon aikaan ei pahemmin mitään testattu, Lanica oli juuri sellainen työympäristö että mistään ei puhuttu, kuskit ei hevin jääneet sairaslomalle, tiimin mukana kiersi oma lääkäri jne.

C) Inhimillinen ajovirhe tai virhenuotti ilman tuota edellämainittua mahdollista flunssalääkitystä. Mutkahan oli todella haastava ja hämäävä, muistaakseni Salonen kertoi jossain haastattelussa että hänellä oli siinä kohtaa nuotin lisäyksenä "perkele" muistuttamassa mutkan haastavuudesta.

Lue lisää

No nämä sun kaikki kolme vaihtoehtoa kuulostaa järkeviltä ja todennäköisiltä. Itellä vaan on ollut aina vahva tunne tuosta uupumuksesta ja sen myötä haparoinnista ajossa. Se flunssa ja pää ei toimi riittää helposti onnettomuuteen johtavaksi syyksi.

MCMLXXVI kirjoitti:

*evoluutio auto erikseen..

evoluutioauto on yhdyssana.

Anonyymi kirjoitti:

evoluutioauto on yhdyssana.

Joo.

Anonyymi kirjoitti:

evoluutioauto on yhdyssana.

Näinommeinaan 👍👍👍

pääskyvuoren_jorma kirjoitti:

Näinommeinaan 👍👍👍

Noista B-ryhmäläisistä tuli mieleen, että niissä tosiaan oli myös omanlaisensa "turvavaruste" nimittäin mm. Timo Salosen usein kuvailema tehoreservi. Eli tiukan paikan tullen osaava kuski saattoi pelastaa tilanteen hyödyntämällä sitä järjetöntä tehoa ja vääntöä. Pelasin tänään Dirt Rally ssa Peugeot 205 T16:lla Argentiinassa ja ajoin mielestäni ihan hyvin, jonnekin top 30% sakkiin viikkohaasteessa. Ajoin käytännössä koko ajan auton optimaalisen teho- ja vääntöalueen ulkopuolella eli vaihdoin vaihteita ns. shortshift-tekniikalla. Eli en revittänyt moottoria ja ajoin käytännössä pykälää liian isolla vaihteella. Näin ollen auto pysyi hyppysissä ihan hyvin, mutta jos kovin tiukoissa tai kirraavissa mutkissa tuntui että se yritti puskea, niin ei muuta kuin pykälää tai paria pienempää vaihdetta sisään, pieni vastaheitto ratilla ja loput hoitikin kiinteä neliveto ja ~550hp tehot 😅 Kuten tuossa aiemmin sanoinkin että muutos B-ryhmästä A-ryhmään oli aikoinaan melkoinen antikliimaksi. Ralli olisi pysynyt silloin paljon näyttävämpänä ja myös kuskeille haasteellisena, jos FIA olisi vaatinut muutoksia noihin palopommeihin. Audin tapaan kaikille teräskori, bensatankkien turvallinen sijoittelu ja materiaali, kevlarin, lasikuidun, magnesiumin yms. käytön rajoittaminen, rallien ja erikoiskokeiden pituuksien suitsiminen yms. No mennyt on mennyttä ja 90-luvulla ralli oli jälleen suosittua ja näyttävää ennen nykyistä pientä alennustilaa. Mutta aihepiiri on kiinnostava ja en varmaan ole ainoa, joka pitää B-ryhmän aikakautta rallin kulta-aikana, vaikka itse en toki silloin vielä elänyt. Mutta pelit, nettikeskustelut, youtube-videot yms. välittää fiiliksen aika hyvin.

p234racing kirjoitti:

Noista B-ryhmäläisistä tuli mieleen, että niissä tosiaan oli myös omanlaisensa "turvavaruste" nimittäin mm. Timo Salosen usein kuvailema tehoreservi. Eli tiukan paikan tullen osaava kuski saattoi pelastaa tilanteen hyödyntämällä sitä järjetöntä tehoa ja vääntöä. Pelasin tänään Dirt Rally ssa Peugeot 205 T16:lla Argentiinassa ja ajoin mielestäni ihan hyvin, jonnekin top 30% sakkiin viikkohaasteessa. Ajoin käytännössä koko ajan auton optimaalisen teho- ja vääntöalueen ulkopuolella eli vaihdoin vaihteita ns. shortshift-tekniikalla. Eli en revittänyt moottoria ja ajoin käytännössä pykälää liian isolla vaihteella. Näin ollen auto pysyi hyppysissä ihan hyvin, mutta jos kovin tiukoissa tai kirraavissa mutkissa tuntui että se yritti puskea, niin ei muuta kuin pykälää tai paria pienempää vaihdetta sisään, pieni vastaheitto ratilla ja loput hoitikin kiinteä neliveto ja ~550hp tehot 😅 Kuten tuossa aiemmin sanoinkin että muutos B-ryhmästä A-ryhmään oli aikoinaan melkoinen antikliimaksi. Ralli olisi pysynyt silloin paljon näyttävämpänä ja myös kuskeille haasteellisena, jos FIA olisi vaatinut muutoksia noihin palopommeihin. Audin tapaan kaikille teräskori, bensatankkien turvallinen sijoittelu ja materiaali, kevlarin, lasikuidun, magnesiumin yms. käytön rajoittaminen, rallien ja erikoiskokeiden pituuksien suitsiminen yms. No mennyt on mennyttä ja 90-luvulla ralli oli jälleen suosittua ja näyttävää ennen nykyistä pientä alennustilaa. Mutta aihepiiri on kiinnostava ja en varmaan ole ainoa, joka pitää B-ryhmän aikakautta rallin kulta-aikana, vaikka itse en toki silloin vielä elänyt. Mutta pelit, nettikeskustelut, youtube-videot yms. välittää fiiliksen aika hyvin.

Lue lisää

Niin ja laadin Pököttiin Argentiinan säädöt omasta päästä, kopioimatta valmiita setuppeja netistä, vaan painottaen omiin mieltymyksiin ja aiempiin kokemuksiin. Negatiivista camberia joka nurkkaan, jarruvoimaa kovemmalle, etuperän, keskilukon ja takaperän esijännitys ja "braking lock" eli eräänlainen moottorijarrutus tarpeeksi tiukalle. Maavaraa ylös, kovahkot jouset ja pehmeähköt iskarit. Niin ja vaihteiston perävälitys hieman lyhyemmäksi, että pystyy hyödyntämään tuota isolla vaihteella ajamista ja tarvittaessa juurikin sitä tehoreserviä esim. neulansilmissä.

Mutta makuasioita nämä. Voi olla että jollekin toiselle pelaajalle ei toimisi lainkaan, ihan kuten mullakaan ei aina ole toimineet netistä kopioidut valmiiksi hyväksi todetut setupit. Jos tykkää kovin yliohjaavasta tuntumasta ja viedä autoa enemmänkin luisussa niin todennäköisesti nämä ei toimi 😅 Autoa viedään keula edellä ja ohjataan kaasulla ☝️🤓

pääskyvuoren_jorma kirjoitti:

Näinommeinaan 👍👍👍

Kuvasin ja uppasin Youtubeen muutaman rallipätkän, jos porukkaa kiinnostaa.

https://youtu.be/o0zULW8OLSM - Peugeot 205 T16 Kreikassa
https://youtu.be/gI5SY6SrtKA - Lancia Delta S4 eli "Henkan auto" Australiassa
https://youtu.be/58VaJKBV_JI - Nykyaikainen Skoda Fabia Espanjan vuoristoteillä

Toki alustakin on eri, eli ajetaanko soralla vai asfaltilla, mutta kiinnittäkää huomiota tuohon miten "veitsen terällä" noiden B-ryhmäläisten ratissa ollaan verrattuna uudehkon ralliautoon. Tehoissa noista kolmesta toi tupla-ahdettu Delta S4 vie voiton noin 600hp ja 890kg yhdistelmällä 😬 Pösössä on kai joku 500-550hp ja painoa suunnilleen saman verran, mutta toisin kuin Lancian tapauksessa niin Pösössä on vain yksi ahdin. Ainakin tuon Lancian nopeus hiposi Australiassa lähes 200kmh suorilla tai nopeissa mutkissa, mutta ajo-ominaisuudet noissa on sen verran alkeelliset että jarrutusta ei voi jättää liian myöhään, ja välillä pitää hyödyntää sitä tehoreserviä mutkissa. Varsinkin toi Peugeot ei ollut Kreikassa kovinkaan ketterissä säädöissä, eli pysyi kyllä nopeilla osuuksilla ihan näpeissä, mutta oli hieman kankea neulansilmissä. No, makuasioita nämä.

Ja tuossa uudessa Skodassa tehoa on kai joku 280-300hp ja painoa joku 1200kg todennäköisesti. En muista ulkoa enkä jaksa nyt tarkistaa 😅 Mutta jos mietitään esim. nelivedon aktiivisia lukkoja, iskareita, moottorin vääntökäyrää yms. niin aika helppo ajettava tuo on, ja monesti näitä legendaarisia B-ryhmäläisiä nopeampi vaikka ajo ei niin näyttävää aina olekaan.

Niin joo, luistonesto, ajonvakautus ja absit ovat poissa käytöstä eli mahdollisimman autenttinen tuntuma noissa on peliksi. Enkä väitä että olisin mitään leaderboardin ennätyksiä noissa tykittänyt, onhan mulla ihan kuskinakin varmasti kehittymisen varaa ja väistämättä myös laitteet vaikuttaa osaltaan. Hieman eri juttu pelata vr-laseilla jossain moottoroidussa vähintään 5k€ simupenkissä kuin Mazda 6:n penkissä Ekotorin telkkarilla 😅

Ja tokihan keskiverto anonyymi ajaisi vähintään 10sek /sektori nopeammin kuin mä, jollain 60-luvun Mini Cooperilla, ja käyttäen gamepadia yhdellä kädellä 🙃

pääskyvuoren_jorma kirjoitti:

Näinommeinaan 👍👍👍

No mutta mihis se jorman kuva on häviny?

Anonyymi kirjoitti:

No mutta mihis se jorman kuva on häviny?

Enpä tiedä. Outoa joka tapauksessa kun ihan omalla kuvallaan kirjoitteli 🙄 Vanhan liiton miehenä Jorma ei käsittääkseni pyöri juurikaan someissa, joten lähimmäksi päässee kun hakee kuvia Dale Earnhardt Sr. :stä joka oli ulkonäöltään aika samannäköinen kuin Jorma 😊

p234racing kirjoitti:

Kiva kuulla 👍

Jep, tuosta Toivosen onnettomuudesta liikkuu paljon salaliittoteorioita ja esim. suomalaisella F1-Forumilla on aihetta ruodittu kolmella vuosikymmenellä ties kuinka monen kymmenen sivun verran. Onhan niitä huhuja Italian mafian sabotaasista sun muusta, mutta itse veikkaan että syy on joku seuraavista:

A) Oikean takapyörän jokin ripustus petti, tai vetoakseli katkesi. Tätä puoltaisi se seikka, että Lancian väki keräsi autonraadon äkkiä pois, ja kaikista FIA:n yms. virallisista tutkimuksista ollaan kovin vaiettu. Muistaakseni joku vastaavanlainen vika kävi Alenille samaisella autolla, mutta jossain eri rallissa, ja ilman mitään vakavia seurauksia.

B) Kovassa flunssassa ollut Toivonen oli kuulemma vaikuttanut kuolinpäivän aamuna jotenkin sekavalta, meinannut ensin mennä vahingossa Alenin autoon, valitteli viimeiseksi jääneessä haastattelussaan että "pää ei meinaa kestää" tms. eli oma veikkaukseni on tässä yhteydessä kodeiinipohjainen yskänlääke. Tuohon aikaan ei pahemmin mitään testattu, Lanica oli juuri sellainen työympäristö että mistään ei puhuttu, kuskit ei hevin jääneet sairaslomalle, tiimin mukana kiersi oma lääkäri jne.

C) Inhimillinen ajovirhe tai virhenuotti ilman tuota edellämainittua mahdollista flunssalääkitystä. Mutkahan oli todella haastava ja hämäävä, muistaakseni Salonen kertoi jossain haastattelussa että hänellä oli siinä kohtaa nuotin lisäyksenä "perkele" muistuttamassa mutkan haastavuudesta.

Lue lisää

No mihin katosi ralliharrastaja Ismo Kumpulainen aikoinaan? Tiettävästi katosi Riihimäellä jostain teollisuushallista, vai oliko koskaan edes käynyt siellä?

Sikäli kun ymmärsin kysymyksesi, niin taisi Rosberg aikoinaan maksaa siitä että Häkkinen sai näytönpaikan formuloissa 🤔 Toki myöhemmin kun hän jatkoi Häkkisen managerina ja Häkkinen tienasi hyvin, niin varmasti sai myös Keke oman siivunsa siitä.
Ja avioehdoista kun ollaan toisessa ketjussa käyty keskustelua, niin muistaakseni Keke suorastaan painosti Häkkisen tekemään kunnon avioehdon yms. kun tämä meni naimisiin 90-luvulla. Jos en väärin muista, niin tämä aiheutti pientä säröäkin Mikan ja Keken väleihin, mutta myöhemmin Häkkinen on ihan kiitellytkin Keken jämptiyttä.

Bottaksella nyt on ollut omat tukijansa, esim. Wihuri ja Häkkinen on toiminut managerina. Samoin myös Toto Wolff, ennen kun hänestä tuli Valtterin (kusipäinen) pomo. 😅

p234racing kirjoitti:

Sikäli kun ymmärsin kysymyksesi, niin taisi Rosberg aikoinaan maksaa siitä että Häkkinen sai näytönpaikan formuloissa 🤔 Toki myöhemmin kun hän jatkoi Häkkisen managerina ja Häkkinen tienasi hyvin, niin varmasti sai myös Keke oman siivunsa siitä.
Ja avioehdoista kun ollaan toisessa ketjussa käyty keskustelua, niin muistaakseni Keke suorastaan painosti Häkkisen tekemään kunnon avioehdon yms. kun tämä meni naimisiin 90-luvulla. Jos en väärin muista, niin tämä aiheutti pientä säröäkin Mikan ja Keken väleihin, mutta myöhemmin Häkkinen on ihan kiitellytkin Keken jämptiyttä.

Bottaksella nyt on ollut omat tukijansa, esim. Wihuri ja Häkkinen on toiminut managerina. Samoin myös Toto Wolff, ennen kun hänestä tuli Valtterin (kusipäinen) pomo. 😅

Lue lisää

Keke taisi avioehdolla turvata tai määrätä että häkkisellä varaa maksaa hänelle niin maksaa vieläkin kekelle siitä ja niko ja keke järkkäs nikon paikan bottakselle eli bottas maksaa että saa ajaa ja totot mersutkin saa rahaa mitä onkaan maksettu että bottas on saanut ajaa huipputallissa ja mitä maksettu tästäkaudesta ja niko ja keke saa bottakselta rahaa että bottas saa toteuttaa unelmaansa mut se vaan kun huippu kalusto eikä bottas pärjää siitä maksettu että voittais mestaruuden ja palkka mainos tulot sijoitukset ym nousisivat sitä enemmän keke ja niko saa rahaa mut ei se nyt mennyt niin kuin piti suunniteltu ja sovittu että bottas olis 2 kertainen maailman mestari jo mut bottas ei paina kaasua

Anonyymi kirjoitti:

Keke taisi avioehdolla turvata tai määrätä että häkkisellä varaa maksaa hänelle niin maksaa vieläkin kekelle siitä ja niko ja keke järkkäs nikon paikan bottakselle eli bottas maksaa että saa ajaa ja totot mersutkin saa rahaa mitä onkaan maksettu että bottas on saanut ajaa huipputallissa ja mitä maksettu tästäkaudesta ja niko ja keke saa bottakselta rahaa että bottas saa toteuttaa unelmaansa mut se vaan kun huippu kalusto eikä bottas pärjää siitä maksettu että voittais mestaruuden ja palkka mainos tulot sijoitukset ym nousisivat sitä enemmän keke ja niko saa rahaa mut ei se nyt mennyt niin kuin piti suunniteltu ja sovittu että bottas olis 2 kertainen maailman mestari jo mut bottas ei paina kaasua

Lue lisää

Voi hyvä luoja mitä suomea taas. Pääskyvuoren Jormakin hallitsee oikeim kirjoituksen paremmin 🙄

No Nico Rosberg kun yllättäen päätti lopettaa uransa ja ilmoitti siitä joulukuussa 2016, niin Mersun piti löytää suht lyhyellä aikataululla sopiva kuski tilalle. Olihan sinne tyrkyllä esim. Pascal Wehrlein ja Nico Hulkenbergkin, mutta Bottaksen hyvät otteet Williamsilla 2014-2016 ilmeisesti painoivat vaakakupissa silloin aika paljon.

Eiköhän Bottas hymyile matkalla pankkiin, vaikka kisojen jälkeen kuinka ketuttaisi. Nopeahan Bottas on, varmaan Hamiltonin tallikavereista aika-ajovauhdissa yksi parhaista, mutta kovin epätasainen suorittaja kisoissa ja vaikuttaa siltä että joko hänellä on huono paineensietokyky, tai sitten sellainen lammasmainen asenne että on vähitellen luisunut täydeksi kakkoskuskiksi eikä saa tiimin sisällään ääntään kuuluviin. Mutta ehkä juuri sitä Mersu halusikin Hamiltonin ja Rosbergin "sisällissodan" jälkeen.

Ei sano nimi äkkiseltään mitään. Ei ole ainakaan mediassa kovin tunnettu, eikä liene pyörivän samassa skenessä kuin mä, jos olen joskus myynyt ralliautoihin jotain palikoita.

Ai kamala miten ylimalkainen kysymys mun kaltaiselle lajiniilolle, lajeja kun on niin paljon 😂

No sanotaan näin, että nykyisistä F1-kuskeista fanitan eniten Alonsoa. Nykyisistä rallikuskeista kannustan eniten jostain syystä Takamoto Katsutaa, mutta silloin kun Esapekka Lapin kannattaa raahautua Fiestan rattiin niin häntä kannustan eniten niissä kisoissa.
Indycar-sarjassa onkin paljon kuskeja joita fanittaa, ja kilpailu F-ykkösiin verrattuna äärimmäisen tasaista ja tiukkaa, lähinnä ns. spec-rungon ansiosta. Sanotaan näin, että tällä hetkellä toivon yli 4-kymppisen 6x mestarin Dixonin niittävän mahdollisimman paljon menestystä vielä lähivuosina ja rikkovan ennätyksiä. Joskus hänenkin ura päättyy, ja sitten onkin nuorten supertähtien kuten Colton Hertan, Rinus Veekayn, Alex Paloun yms. aika loistaa. Lisäksi toivon kaikkea hyvää ja menestystä entiselle F1-kuski Grosjeanille, joka ajaa Indycar-sarjan moottorirata- ja katuratakisat, jättäen ovaalit väliin.

p234racing kirjoitti:

Ai kamala miten ylimalkainen kysymys mun kaltaiselle lajiniilolle, lajeja kun on niin paljon 😂

No sanotaan näin, että nykyisistä F1-kuskeista fanitan eniten Alonsoa. Nykyisistä rallikuskeista kannustan eniten jostain syystä Takamoto Katsutaa, mutta silloin kun Esapekka Lapin kannattaa raahautua Fiestan rattiin niin häntä kannustan eniten niissä kisoissa.
Indycar-sarjassa onkin paljon kuskeja joita fanittaa, ja kilpailu F-ykkösiin verrattuna äärimmäisen tasaista ja tiukkaa, lähinnä ns. spec-rungon ansiosta. Sanotaan näin, että tällä hetkellä toivon yli 4-kymppisen 6x mestarin Dixonin niittävän mahdollisimman paljon menestystä vielä lähivuosina ja rikkovan ennätyksiä. Joskus hänenkin ura päättyy, ja sitten onkin nuorten supertähtien kuten Colton Hertan, Rinus Veekayn, Alex Paloun yms. aika loistaa. Lisäksi toivon kaikkea hyvää ja menestystä entiselle F1-kuski Grosjeanille, joka ajaa Indycar-sarjan moottorirata- ja katuratakisat, jättäen ovaalit väliin.

Lue lisää

Ja miksi fanitan Alonsoa, niin siinä on monessa mielessä paljon samaa kuin mussa. En miellä asiaa niin päin, että imitoisin Alonsoa koska fanitan häntä, vaan toisin päin, että kun olen huomannut itsessäni paljon samoja piirteitä niin on helpompi samaistua ja alkaa fanittamaan. Mä tein joskus netissä jonkun testinkin, että ketä F1-kuskia muistuttaa eniten, niin sekin antoi Alonson tulokseksi 😅 Sehän on tunnetusti aika reviiritietoinen, eli ei juurikaan siedä tiimin sisältä tulevaa uhkaa/kilpailua, välillä taipumusta pieneen itsekehuun, ulkonäössäni on jotain samaa varsinkin parran kanssa kun on melko tummanruskeat piirteet jne.

Lisäksi Alonson ajotyyli on hieman erikoinen, ja periaatteessa samankaltainen kuin mulla. Jotkut, itse asiassa aika monet kuskit eivät voi sietää aliohjautuvasti käyttäytyvää autoa, mutta Alonsolle sellainen tuntuu sopivan, samoin mulle jos katsoo minkälaisilla vehkeillä pärjään parhaiten pelien leaderboardeilla, minkälaiset säädöt laadin autooni ja miten säädin karting-autoa aikoinaan. Alonson mieltymysten mukaan tehtyjä autojahan on monesti luonnehdittu jonkinlaisiksi puskutraktoreiksi, ja voin sanoa että esim. rallicrossissa (pelissä) pärjään yleensä todella hyvin juuri etuvetoisilla autoilla, verrattuna johonkin takapäästään vikuriin takavetoiseen autoon rallipolulla. Ainahan ns. kiskoilla kulkeva auto olisi ideaali, mutta jos auton keulalla on taipumusta puskea ulkokurviin, niin se on mielestäni paljon helpompi runtata mutkan läpi jarruttamalla suht aikaisin, kääntämällä rattia sen verran linkkuun että etupäästä irtoaa pito hetkellisesti, ja näin ollen auto taittuu mutkaan, kuin tasapainoilla kieli keskellä suuta että koska takapää irtoaa ja ollaan poikittain. Formuloissa ohjausliikkeet ovat ymmärrettävästi paljon hienovaraisempia verrattuna rallicrossiin, mutta osapuilleen samanlainen tyyli Alonsolla on lähestyä mutkia ja ajaa niiden läpi.

Olihan se ihan sympaattinen pikku pörisijä, mutta loppupeleissä tuli niin vähän kilometrejä ettei ollut järkeä antaa vakuutusten ja verojen juosta muutaman sadan kilsan /kesä takia. Vaikka toki talviaikaan tai rikkinäisenä se oli liikennekäytöstäpoistettuna, mutta kalliita kilometrejä kesäisin joka tapauksessa.

En ole tieliikenteessä ajanut yhtään kolaria, enkä kolhinut tai rikkonut autoani mihinkään pylvääseen tms. Kerran olen rusakkoa päin ajanut, mutta siitä ei ainakaan silloiselle autolleni mitään vahinkoa aiheutunut, enkä mä sitä pupua tielle varsinaisesti pyytänytkään 😅

Tietääkseni on, ja muistaakseni summa on 1500€. Mä en jokkiksesta sinänsä edes tiedä kauheasti, mutta eräs kaverini sai joskus kymmenkunta vuotta sitten jokkikseen soveltuvan auton ja suorittiko hän jonkun lisenssinkin, mutta ei tainnut koskaan ajaa yhtään kilpailua. Tuli varmaan taloudelliset realiteetit vastaan, alaikäinen kun oli silloin, ja isäukkonsa menestyvästä yrityksestä tuli vähitellen vähän vähemmän menestyvä.

Mä olen myynyt joskus muistaakseni kolmoskoppaisen Golfin 1,6 koneen, joka kuulemma meni johonkin Kuplasta tehtyyn jokkisautoon jos en väärin muista. Ja joskus yritykseni alkutaipaleella mulla oli eräs vakioasiakas, joka kelpuutti ruostuneita ja kolhittujakin etulokasuojia lähes mistä tahansa autoista, sillä niitä peltejähän nyt pistehitsataan jokkisautoihin vähän sinnepäin ja muokataan jotenkuten sopiviksi.

p234racing kirjoitti:

Tietääkseni on, ja muistaakseni summa on 1500€. Mä en jokkiksesta sinänsä edes tiedä kauheasti, mutta eräs kaverini sai joskus kymmenkunta vuotta sitten jokkikseen soveltuvan auton ja suorittiko hän jonkun lisenssinkin, mutta ei tainnut koskaan ajaa yhtään kilpailua. Tuli varmaan taloudelliset realiteetit vastaan, alaikäinen kun oli silloin, ja isäukkonsa menestyvästä yrityksestä tuli vähitellen vähän vähemmän menestyvä.

Mä olen myynyt joskus muistaakseni kolmoskoppaisen Golfin 1,6 koneen, joka kuulemma meni johonkin Kuplasta tehtyyn jokkisautoon jos en väärin muista. Ja joskus yritykseni alkutaipaleella mulla oli eräs vakioasiakas, joka kelpuutti ruostuneita ja kolhittujakin etulokasuojia lähes mistä tahansa autoista, sillä niitä peltejähän nyt pistehitsataan jokkisautoihin vähän sinnepäin ja muokataan jotenkuten sopiviksi.

Lue lisää

No joku joskus sanoi, että ei oo jokkiksessa mitään järkeä. Voittoautoihin satsataan enempi mitä on pakkomyyntihinta.🤔

Ilmeisesti joillain on ylimääräistä? 🤨

interlocutrice kirjoitti:

No joku joskus sanoi, että ei oo jokkiksessa mitään järkeä. Voittoautoihin satsataan enempi mitä on pakkomyyntihinta.🤔

Ilmeisesti joillain on ylimääräistä? 🤨

Jep, ne piirtää kenellä on liitua 🤷‍♂️

Niinhän se kartingissakin ja missä tahansa autourheilussa on, mutta jokkiksen ominaispiirteenä on juurikin tuo myyntipakko.

Olihan se kartingissakin metkaa, että Raket120 aikuisharrastelijasarjassa ns. isot tiimit tai kärkitiimit (käytännössä yrittäjä- ja työporukkoja) olivat hankkineet ihan varta vasten jonkun uuden Sprinterin, Crafterin, kevytkuorma-auton tms. kuljetuskalustoksi, siinä missä mä ja äitini paineltiin kisapaikalle esim. Renault Cliolla tai Skoda Felicialla ja jarruttomalla peräkärryllä 😁 Pari kaveriani jotka ajoivat eri sarjassa, eivät myöskään panostaneet yhtään ylimääräistä mihinkään "infraan" tai "hospitality unitiin" vaan autot olivat aivan järkyttäviä pommeja joita mäkin jouduin välillä ajamaan, kun kaverilla oli kortti hyllyllä. 😅

Ja kartingissakin ne kärkikuskit ja -tiimit testaavat, testaavat ja testaavat, vaihtaen renkaita ja tehden huoltoja koneeseen aina siinä välissä. Sehän se suurin syy munkin suht vaatimattomaan menestykseen oli, että en raaskinut tai ei aina ollut varaa testata/treenata niin paljoa, eikä joka ajokerran jälkeen laittaa autoa suurinpiirtein täysin uuteen uskoon. Sekunnin kymmenys sieltä, toinen täältä jne. niin äkkiä siinä jää häntäpään porukkaan.
Mainitsemani kaverit kylläkin pärjäsivät Yamaha-luokassa ihan hyvin, ja taisivat laittaa kilpa-autojaan useammin ja enemmän kuin minä, mutta en viitsi kovin yksityiskohtaisesti kertoa seuraamuksista. Taloudellinen tragedia, sanotaan näin. Opintolainalla mäkin välillä ajoin, mutta maksoin sen koko summan myöhemmin pois kertaheitolla kun oli kertynyt säästöjä kuitenkin sen verran, ja tajusin onneksi hyvissä ajoin ettei musta tule mitään uutta Bottasta enää yli parikymppisenä.

p234racing kirjoitti:

Jep, ne piirtää kenellä on liitua 🤷‍♂️

Niinhän se kartingissakin ja missä tahansa autourheilussa on, mutta jokkiksen ominaispiirteenä on juurikin tuo myyntipakko.

Olihan se kartingissakin metkaa, että Raket120 aikuisharrastelijasarjassa ns. isot tiimit tai kärkitiimit (käytännössä yrittäjä- ja työporukkoja) olivat hankkineet ihan varta vasten jonkun uuden Sprinterin, Crafterin, kevytkuorma-auton tms. kuljetuskalustoksi, siinä missä mä ja äitini paineltiin kisapaikalle esim. Renault Cliolla tai Skoda Felicialla ja jarruttomalla peräkärryllä 😁 Pari kaveriani jotka ajoivat eri sarjassa, eivät myöskään panostaneet yhtään ylimääräistä mihinkään "infraan" tai "hospitality unitiin" vaan autot olivat aivan järkyttäviä pommeja joita mäkin jouduin välillä ajamaan, kun kaverilla oli kortti hyllyllä. 😅

Ja kartingissakin ne kärkikuskit ja -tiimit testaavat, testaavat ja testaavat, vaihtaen renkaita ja tehden huoltoja koneeseen aina siinä välissä. Sehän se suurin syy munkin suht vaatimattomaan menestykseen oli, että en raaskinut tai ei aina ollut varaa testata/treenata niin paljoa, eikä joka ajokerran jälkeen laittaa autoa suurinpiirtein täysin uuteen uskoon. Sekunnin kymmenys sieltä, toinen täältä jne. niin äkkiä siinä jää häntäpään porukkaan.
Mainitsemani kaverit kylläkin pärjäsivät Yamaha-luokassa ihan hyvin, ja taisivat laittaa kilpa-autojaan useammin ja enemmän kuin minä, mutta en viitsi kovin yksityiskohtaisesti kertoa seuraamuksista. Taloudellinen tragedia, sanotaan näin. Opintolainalla mäkin välillä ajoin, mutta maksoin sen koko summan myöhemmin pois kertaheitolla kun oli kertynyt säästöjä kuitenkin sen verran, ja tajusin onneksi hyvissä ajoin ettei musta tule mitään uutta Bottasta enää yli parikymppisenä.

Lue lisää

No tuotakin lajia pitäis voida harrastaa ihan kädestä suuhun, eikä rahalla.

Tosin taitaa joku jääkiekko tulla nykyään kalliimmaksi kuin karting? 🤔

interlocutrice kirjoitti:

No tuotakin lajia pitäis voida harrastaa ihan kädestä suuhun, eikä rahalla.

Tosin taitaa joku jääkiekko tulla nykyään kalliimmaksi kuin karting? 🤔

Kartingin kustannukset on oikeastaan aika paljon sidoksissa siihen, missä luokassa ajaa. Siihen aikaan kun mä ajoin, niin tuollaisen käytetyn Raket120 runko moottoripaketin sai noin parilla tonnilla, ja tarvikkeisiin, työkaluihin yms. meni muutama satanen. Ja kisaviikonloppujen hinnaksi sai laskea, tai ainakin varata käytännössä noin 500€ kun otetaan huomioon kaikki osallistumismaksut, bensakulut, rengassarjat, syömiset jne. Eli satasista, tai enintään tonneista puhuttaneen mitä tulee eroon Raket120-sarjan kärkipään ja häntäpään kuskien budjetteihin.

Mutta SM-tasolla tilanne oli joskus sellainen, että noin 30k€ budjetilla pystyi ajamaan sarjan läpi suht kilpailukykyisesti omatoimisena tai ns. yksityisenä kuskina. Sen sijaan moni ajoikin/ajaakin jossain tiimissä, missä on varaosat, mekaanikot, tietotaito, työkalut jne. viimeisen päälle, niin silloin puhutaankin jo noin 100k€ vuosibudjetista. Aikamoista.

p234racing kirjoitti:

Kartingin kustannukset on oikeastaan aika paljon sidoksissa siihen, missä luokassa ajaa. Siihen aikaan kun mä ajoin, niin tuollaisen käytetyn Raket120 runko moottoripaketin sai noin parilla tonnilla, ja tarvikkeisiin, työkaluihin yms. meni muutama satanen. Ja kisaviikonloppujen hinnaksi sai laskea, tai ainakin varata käytännössä noin 500€ kun otetaan huomioon kaikki osallistumismaksut, bensakulut, rengassarjat, syömiset jne. Eli satasista, tai enintään tonneista puhuttaneen mitä tulee eroon Raket120-sarjan kärkipään ja häntäpään kuskien budjetteihin.

Mutta SM-tasolla tilanne oli joskus sellainen, että noin 30k€ budjetilla pystyi ajamaan sarjan läpi suht kilpailukykyisesti omatoimisena tai ns. yksityisenä kuskina. Sen sijaan moni ajoikin/ajaakin jossain tiimissä, missä on varaosat, mekaanikot, tietotaito, työkalut jne. viimeisen päälle, niin silloin puhutaankin jo noin 100k€ vuosibudjetista. Aikamoista.

Lue lisää

Joo. No jäkisjunnun vuodi voi olla helposti 5000-10 000 kauteen ja usein se on vanhempien pussista....🙄

Eipä juurikaan ole ikävä sitä, että omaa mielenterveyttäni kyseenalaistettiin jatkuvasti maalittavaan sävyyn, kun kaikki eivät selvästikään joko ymmärtäneet tai halunneet ymmärtää vitsejäni.

Eikä tällä aloituksella ollut mitään sen ihmeempää tarkoitusta, lähinnä ajankulukseni tän eilen laadin kun tässä lomalla olen, ja kelien vuoksi aika kuluu paljolti sisätiloissa koneella. Ajattelin näin, että ne ketkä ovat kiinnostuneet lukemaan mielipiteitäni jostain racing-jutuista, niin saavat kysyä multa mitä haluavat. Ja myöskin niinpäin, että jos joitain kiinnostaa omat kokemukseni ns. ruohonjuuritasolta niin kerron mieluusti niistäkin.

Ja edelleen, ketjujani ei ole pakko avata ja lukea, jos siltä tuntuu 🤷‍♂️ Samaten kun aloituksista valtaosa on jotain parin lauseen poliittista öyhötystä, sitä iänikuista incelien naisvihakitinää, typeriä "voiko olla niin..." kysymyksiä sun muuta, niin kaipa tällainenkin ketju palstalle mahtuu 🙄

p234racing kirjoitti:

Eipä juurikaan ole ikävä sitä, että omaa mielenterveyttäni kyseenalaistettiin jatkuvasti maalittavaan sävyyn, kun kaikki eivät selvästikään joko ymmärtäneet tai halunneet ymmärtää vitsejäni.

Eikä tällä aloituksella ollut mitään sen ihmeempää tarkoitusta, lähinnä ajankulukseni tän eilen laadin kun tässä lomalla olen, ja kelien vuoksi aika kuluu paljolti sisätiloissa koneella. Ajattelin näin, että ne ketkä ovat kiinnostuneet lukemaan mielipiteitäni jostain racing-jutuista, niin saavat kysyä multa mitä haluavat. Ja myöskin niinpäin, että jos joitain kiinnostaa omat kokemukseni ns. ruohonjuuritasolta niin kerron mieluusti niistäkin.

Ja edelleen, ketjujani ei ole pakko avata ja lukea, jos siltä tuntuu 🤷‍♂️ Samaten kun aloituksista valtaosa on jotain parin lauseen poliittista öyhötystä, sitä iänikuista incelien naisvihakitinää, typeriä "voiko olla niin..." kysymyksiä sun muuta, niin kaipa tällainenkin ketju palstalle mahtuu 🙄

Lue lisää

"Ja edelleen, ketjujani ei ole pakko avata ja lukea, jos siltä tuntuu 🤷‍♂️ Samaten kun aloituksista valtaosa on jotain parin lauseen poliittista öyhötystä, sitä iänikuista incelien naisvihakitinää, typeriä "voiko olla niin..." kysymyksiä sun muuta, niin kaipa tällainenkin ketju palstalle mahtuu 🙄"

Komppaan. Juuri näin.

Anonyymi kirjoitti:

"Ja edelleen, ketjujani ei ole pakko avata ja lukea, jos siltä tuntuu 🤷‍♂️ Samaten kun aloituksista valtaosa on jotain parin lauseen poliittista öyhötystä, sitä iänikuista incelien naisvihakitinää, typeriä "voiko olla niin..." kysymyksiä sun muuta, niin kaipa tällainenkin ketju palstalle mahtuu 🙄"

Komppaan. Juuri näin.

Lue lisää

Kiva kuulla ✌

Yleensähän mun ketjujen otsikosta voi jo päätellä mitä aihe käsittelee, niin ei pitäisi olla kovin vaikeaa ohittaa ja ignoorata niitä ketjuja, jotka jotenkin närästää tai ei kiinnosta. En mäkään avaa läheskään kaikkia keskusteluja, kun jo otsikosta ja vastausten määrästä monesti osaa päätellä mitä ikuisuusjankkausta siellä on.

Ja tarkemmin kun ajattelee, niin eikös vähän jokainen aloitus täällä (mukaanlukien provosoivat kommentit) tai missä tahansa alustalla ole jonkinlaista huomionhakua? Kuka sen sitten toteuttaa mitenkin. Jotkut OF-sivustolla, jotkut suoltamalla tänne naisvihaa, mä nyt ilmeisestikin sitten halusin huomiota, kun avasin ketjun liittyen kilpa-autoiluun, joka on merkittävä kiinnostuksenkohteeni, ja siitä löytyy omakohtaista kokemusta ja jonkinasteista asiantuntijuutta. Ei sillä että erityisemmin haluaisin päteä suht hyvällä tietomäärälläni, vaan siksi että pyrin asiallisiin kysymyksiin vastaamaan paremmin kuin yhden lauseen huuteluilla, oikeastaan juurikin sen ansiosta että tiedän aihepiiristä paljon. Tai jos en johonkin ole osannut vastata, niin olen sen myöntänyt, tai jättänyt vastaukseni vähän avoimeksi pyöritellen eri skenaarioita.

Yhtiökumppanini hän ei ole, mutta enpä osaa sanoa onkohan hänellä Fiestaa.
Soita ja kysy, niin sillähän se selviää 🤷‍♂️

Enpä tiedä, mutta itse kävin tänään joskus aamuysiltä Prismassa ja olin niinkin trendikäs, että päällä oli musta varsin ohut ja hyvin hengittävä urheilupaita, vanhoista verkkareista saksilla pätkityt shortsit, kangastennarit (onneksi lyhytvartisilla sukilla) ja päässä oranssi metsästysteemainen lippis 😅 En mä ole pitkään aikaan jaksanut välittää kuinka fashion on missäkin tilanteessa, en varsinkaan näillä helteillä enkä myöskään viime talven pakkasilla toppahousuineni ja karvalakki päässä. Ja sen verran on pakko vetää autot keskusteluun, että onhan yli rippikouluikäinen Renault Laguna vähän sellaisen tee se itse -miehen auto, ja tuossakin on oikeassa takakulmassa sellainen kämmenenkokoinen kolhu/painauma jonkun entisen omistajan jäljiltä, mutta ei erityisemmin häiritse mua 🙄

Kaipa jonkun marketin parkkipaikalla stereotyyppiset kaupunkilaiset ovat pukeutuneet tyylikkäämmin, ehkä kalliimminkin, ostoksistakin voinee tarkkasilmäinen päätellä jotain, auto on todennäköisesti uudempi, säntillisemmin pesty ja jos vedetään mutkia kunnolla suoraksi niin merkki on uudehko BMW tai Audi, mahdollisesti myös joku uusi/uudehko täyssähköauto 😄

p234racing kirjoitti:

Enpä tiedä, mutta itse kävin tänään joskus aamuysiltä Prismassa ja olin niinkin trendikäs, että päällä oli musta varsin ohut ja hyvin hengittävä urheilupaita, vanhoista verkkareista saksilla pätkityt shortsit, kangastennarit (onneksi lyhytvartisilla sukilla) ja päässä oranssi metsästysteemainen lippis 😅 En mä ole pitkään aikaan jaksanut välittää kuinka fashion on missäkin tilanteessa, en varsinkaan näillä helteillä enkä myöskään viime talven pakkasilla toppahousuineni ja karvalakki päässä. Ja sen verran on pakko vetää autot keskusteluun, että onhan yli rippikouluikäinen Renault Laguna vähän sellaisen tee se itse -miehen auto, ja tuossakin on oikeassa takakulmassa sellainen kämmenenkokoinen kolhu/painauma jonkun entisen omistajan jäljiltä, mutta ei erityisemmin häiritse mua 🙄

Kaipa jonkun marketin parkkipaikalla stereotyyppiset kaupunkilaiset ovat pukeutuneet tyylikkäämmin, ehkä kalliimminkin, ostoksistakin voinee tarkkasilmäinen päätellä jotain, auto on todennäköisesti uudempi, säntillisemmin pesty ja jos vedetään mutkia kunnolla suoraksi niin merkki on uudehko BMW tai Audi, mahdollisesti myös joku uusi/uudehko täyssähköauto 😄

Lue lisää

Dorka

Landella joka kärryssä on peräkoukku.

😁

Jaa-a, johtunee siitä että olen puuhastellut niin paljon vanhojen Foorttien ja Ooppelien parissa 🤷‍♂️

Peris on -92 Fiestojen kokemusasiantuntija.

Anonyymi kirjoitti:

Peris on -92 Fiestojen kokemusasiantuntija.

Fiesta 92 on oikea mt-rassi.

Anonyymi kirjoitti:

Peris on -92 Fiestojen kokemusasiantuntija.

Näinkin voisi sanoa, mutta onko joku 2018-2020 omistamani 200€ hintainen kinneri kaiken siihen liittyvän kiinnostuksen ja huomion arvoinen, onkin ihan toinen juttu 🙄 No, kivahan se on tällä tavoin huomata että mikä on monen palstalaisen unelma-auto kun siitä niin paljon keskustellaan ✌️

En ole nähnyt yhtään 😃 Silloin tällöin tulee vastaan niihin liittyviä tai perustuvia formulameemejä, mutta ne menee yleensä enemmän tai vähemmän yli hilseen 😅

p234racing kirjoitti:

En ole nähnyt yhtään 😃 Silloin tällöin tulee vastaan niihin liittyviä tai perustuvia formulameemejä, mutta ne menee yleensä enemmän tai vähemmän yli hilseen 😅

Minä taas en ymmärrä autoista mitään ja siten nuo elokuvat ovat lähin kosketus autojen maailmaan :D

Palstakamu kirjoitti:

Minä taas en ymmärrä autoista mitään ja siten nuo elokuvat ovat lähin kosketus autojen maailmaan :D

Heh aivan 😃 Mitenkään kenenkään tietämystä väheksymättä, tai itseäni millekään jalustalle nostamatta, voi olla että tää ketju on hieman hepreaa monelle, mutta tää nyt on mun eräänlainen "blogi" etten spämmää noita racing-juttujani jonkun aasinsillan kautta kaikkiin mahdollisiin ketjuihin mihin vastaan 😄 Parempi näin, että jokainen voi jo viestiketjun otsikosta päätellä viitsiikö avata ketjua lainkaan, taikka sitten pitää aihepiiriä kiinnostavana, huomioiden tässä kohtaa se tietynlainen "peris-kerroin" kaikessa. Eli toisin sanoen kumpi on kiinnostavampi, aihepiiri itsessään vaiko kirjoittaja 😅 Olen pyrkinyt suht selkokieliseen ilmaisuun vastauksissani, mutta joillekin termeille ei aina löydy mitään järkevää suomennosta, tai jos aihepiiristä ei ole omakohtaista perstuntumaa, niin jotkut tekniset asiat voi tuntua vähän etäisiltä.
Vaan mikä mä olen moittimaan ketään, kun en itse tiedä juuri mitään mistään tämänhetkisistä pinnalla olevista puheenaiheista, kun ei pahemmin kiinnosta Tempparit, BB sun muut, eikä ole esim. Netflixiä ollut koskaan 😅🤷‍♂️

Tai no ei se karting-auton taka-akseli mitenkään täysin kiinteä/jäykkä ole, vaikka jousitusta noissa tosiaan ei ole. Mutta taka-akseliputken paksuus vaikuttaa jo sinänsä rungon peruskäytökseen, ja sitä kautta sen soveltuvuuteen kuhunkin luokkaan. 40mm ja 50mm paksuudet ovat yleisimpiä, ja mä käytin juurikin tuota paksumpaa joka oli aika yleinen koko eri rungoissa. Ja onhan se taka-akseli laakeroitu runkoon kolmesta kohdasta, ja ne laakerit ovat säädettäviä, jolloin taka-akselin joustavuudella pystyy vaikuttamaan mekaaniseen pitoon. Muistaakseni siinä Monza-merkkisessä rungossa joka mulla oli pisimpään, oli kussakin laakeripukissa 6 kehäpulttia jotka voi kiristää enemmän tai vähemmän tiukemmalle, riippuen minkälaista tuntumaa tavoittelee. Joskus keskimmäisen laakeripukin saattoi jättää kokonaan löysälle, jolloin se pehmensi takapäätä ja lisäsi pitoa takapyöriin. Tai kukin laakeripukki omanlaiseensa momenttiin riippuen tosiaan radasta ja olosuhteista. Ja yleensä penkin lisätuet, eli lasikuituiseen penkkiin valtavalla prikalla/laatalla kiinnitettävät tukiraudat kiinnittyvät toisesta päästään juurikin uloimpien laakeripukkien kehälle, eli myös niitä käyttämällä pystyi vaikuttamaan auton takapään käytökseen.

Ja kuten olen monesti kuvaillutkin, niin entisenä karting-kuskina ja nykyään noiden online-kisojen harrastajana olen ihan päinvastainen kuski kuin Kilin-Colin. Melkeinpä voisin nostaa käden pystyyn ja tunnustaa, että sellaista "raakaa nopeutta" joillain pelaajillakin saattaa olla luonnostaan enemmän kuin mulla, mutta monet kerrat olen hyötynyt suuresti muiden ajovirheistä, kolareista, rengasrikoista yms. ja päätynyt leaderboardilla yllättävänkin korkealle.

Tosin kartingissa varsinkin alkuaikoina olin jatkuvasti jonkun kolarin osapuolena, mutta se meni enemmänkin sellaiseen "Maldonado" kategoriaan, kun en kuitenkaan mistään kärkisijoista ajanut älyttömällä riskillä. Ei ollut sellainen pelisilmä ja hahmottaminen vielä niin kehittynyt kuin kokeneimmilla kuskeilla. Yhden rungon ajoin kerran oikein kunnolla astetolkulla mutkalle, lasikuituinen penkki jossa oli 20kg lyijyä, repesi irti rungosta, ja muistaakseni penkki alkoi jotenkin sulamaan selän kohdalta kun se irrottuaan kosketti takana hehkuvaa kuumaa pakoputkea. Tämä tapahtui Kaanaan radalla, joka on varmaan yksi Suomen nopeimpia ellei nopein karting-rata. Pääsuoran päässä oli joku joukkokolari, ja kun yritin väistää tilannetta, niin oma autoni karkasi käsistä arviolta noin 80-90km/h vauhdissa, ja liukui tosiaan kylki edellä samaan kasaan 😬

Onneksi en koskaan satuttanut itseäni noissa ryminöissä, kuten en myöskään silloin kun myöhemmin lääkekänneissä kaaduin ullakon portaikon alas selälläni, osuen pers edellä neljään viritettyyn hiirenloukkuun jotka jäivät roikkumaan housuistani 😂 Enkä kaatuessani ikkunalasin läpi, en lennettyäni pyörän tangon yli alamäessä, en pudottuani tiilikaton läpi, en sammuttuani saunaan, en haimatulehdukseen mitenkään pysyvämmin, joten jokin syy siihen on että mun aikani ei ole vielä tullut. Onko se syy sitten joku sellainen, että joskus tulevaisuudessa esim. pelastan sattumalta jonkun hengen, olenko työssäni sen verran "tärkeä" että asioimalla kanssani monen pienituloisen henkilön tai perheen talousasiat eivät mene kuralle auton takia, löytyykö joskus kenties sellainen tyttöystävä kenen kanssa oikeasi suhde toimisi eikä olisi täysi kompromissi? Ken tietää 🙄

Jännää noin muutenkin, että kilpa-autoilussa monesti vaaditaan jonkun kuolema tai vakava onnettomuus, että turvallisuuteen kiinnitetään enemmän huomiota. Jos ajatellaan formuloita, niin viimeisimpänä Jules Bianchin onnettomuus edesauttoi halo-kaaren tulemista pakolliseksi, ja se puolestaan on saattanut pelastaa monia kuskeja loukkaantumiselta tai kuolemalta. Esim. Leclerc 2018 Alfa Romeolla, Grosjean viime vuonna Bahrainissa kun ajoi kirjaimellisesti kaiteiden läpi auton katketessa ja syttyessä tuleen, Hamiltonin ja Verstappenin kolari viime kisassa kun Hamiltonin kypärään jäi pienet renkaanjäljet halosta huolimatta jne.
Aikoinaan myös Sennan kuolema poiki paljon turvallisuuteen liittyviä parannuksia, samoin Nascarissa Dale Earnhadtin kuolema 2001 joka olisi _ehkä_ ollut vältettävissä jos olisi käyttänyt Hans-niskatukea joka oli siihen aikaan vapaaehtoinen varuste, mutta pian Dalen kuoleman jälkeen tuli pakolliseksi. Henri Toivosen kuolema 1986 käytännössä sinetöi B-ryhmän kieltämisen josta voi olla toki montaa mieltä, mutta pakkohan niille pyörillä kulkeville palopommeille oli jotain tehdä.

Indycarissa Dan Wheldon, vuoden 2005 IRL-sarjan mestari ja Indy500-voittaja, jäi kaudeksi 2011 työttömäksi kuskiksi, mutta osallistui vain Indyyn jonka voitti ihan pikkutiimin rupukalustolla. Pitkin vuotta kuitenkin Wheldon teki Dallaralle kehitystyötä uusien runkojen suhteen, kun säännöt ja autot muuttuivat kaudeksi 2012 varsin radikaalisti. Uusissa rungoissa oli esim. takapyörien takana eräänlaiset suojat, jotka ehkäisivät ilmalentoja tai renkaasta kimpoamisia. Ja mikä tekee asiasta ironisen, niin Wheldon osallistui kauden 2011 päätöskisaan Las Vegasissa otettuaan vastaan jonkinlaisen haasteen, josta esim. Kimi Räikkönen ja moni Nascar-kuski kieltäytyivät. Ei-vakituisen Indycar-kuskin tuli lähteä viimeisenä kisaan, ja jos olisi voittanut, niin palkintona oli muhkeat 5 miljoonaa dollaria. Mutta olikohan reilut 10 kierrosta ajettu kun suunnilleen puolet yli 30 auton gridistä ajautui joukkokolariin ja näistä ainoastaan tämä Wheldon kuoli, auton kimmottua edellä spinnaavan renkaasta, lentäen ohjaamo edellä radan ulkoreunan aidan pylvääseen. Kisahan keskeytettiin eikä siitä jaettu pisteitä, eikä siellä kukaan pahemmin juhlinut, ei edes mestaruutensa varmistanut Franchitti. Mutta jos mietitään turvallisuuden kehittymistä lajissa, niin Wheldonin sinänsä "turha" kuolema sekä sitä ennen tekemä kehitystyö uusien runkojen suhteen, on puolestaan saattanut pelastaa monen kuskin hengen viime vuosina. 🙄 Mystisiä juttuja nämä, keiden selviämisillä ja keiden kuolemilla on ollut loppujen lopuksi jokin isompi tarkoitus 🤨🍄

p234racing kirjoitti:

Ja kuten olen monesti kuvaillutkin, niin entisenä karting-kuskina ja nykyään noiden online-kisojen harrastajana olen ihan päinvastainen kuski kuin Kilin-Colin. Melkeinpä voisin nostaa käden pystyyn ja tunnustaa, että sellaista "raakaa nopeutta" joillain pelaajillakin saattaa olla luonnostaan enemmän kuin mulla, mutta monet kerrat olen hyötynyt suuresti muiden ajovirheistä, kolareista, rengasrikoista yms. ja päätynyt leaderboardilla yllättävänkin korkealle.

Tosin kartingissa varsinkin alkuaikoina olin jatkuvasti jonkun kolarin osapuolena, mutta se meni enemmänkin sellaiseen "Maldonado" kategoriaan, kun en kuitenkaan mistään kärkisijoista ajanut älyttömällä riskillä. Ei ollut sellainen pelisilmä ja hahmottaminen vielä niin kehittynyt kuin kokeneimmilla kuskeilla. Yhden rungon ajoin kerran oikein kunnolla astetolkulla mutkalle, lasikuituinen penkki jossa oli 20kg lyijyä, repesi irti rungosta, ja muistaakseni penkki alkoi jotenkin sulamaan selän kohdalta kun se irrottuaan kosketti takana hehkuvaa kuumaa pakoputkea. Tämä tapahtui Kaanaan radalla, joka on varmaan yksi Suomen nopeimpia ellei nopein karting-rata. Pääsuoran päässä oli joku joukkokolari, ja kun yritin väistää tilannetta, niin oma autoni karkasi käsistä arviolta noin 80-90km/h vauhdissa, ja liukui tosiaan kylki edellä samaan kasaan 😬

Onneksi en koskaan satuttanut itseäni noissa ryminöissä, kuten en myöskään silloin kun myöhemmin lääkekänneissä kaaduin ullakon portaikon alas selälläni, osuen pers edellä neljään viritettyyn hiirenloukkuun jotka jäivät roikkumaan housuistani 😂 Enkä kaatuessani ikkunalasin läpi, en lennettyäni pyörän tangon yli alamäessä, en pudottuani tiilikaton läpi, en sammuttuani saunaan, en haimatulehdukseen mitenkään pysyvämmin, joten jokin syy siihen on että mun aikani ei ole vielä tullut. Onko se syy sitten joku sellainen, että joskus tulevaisuudessa esim. pelastan sattumalta jonkun hengen, olenko työssäni sen verran "tärkeä" että asioimalla kanssani monen pienituloisen henkilön tai perheen talousasiat eivät mene kuralle auton takia, löytyykö joskus kenties sellainen tyttöystävä kenen kanssa oikeasi suhde toimisi eikä olisi täysi kompromissi? Ken tietää 🙄

Jännää noin muutenkin, että kilpa-autoilussa monesti vaaditaan jonkun kuolema tai vakava onnettomuus, että turvallisuuteen kiinnitetään enemmän huomiota. Jos ajatellaan formuloita, niin viimeisimpänä Jules Bianchin onnettomuus edesauttoi halo-kaaren tulemista pakolliseksi, ja se puolestaan on saattanut pelastaa monia kuskeja loukkaantumiselta tai kuolemalta. Esim. Leclerc 2018 Alfa Romeolla, Grosjean viime vuonna Bahrainissa kun ajoi kirjaimellisesti kaiteiden läpi auton katketessa ja syttyessä tuleen, Hamiltonin ja Verstappenin kolari viime kisassa kun Hamiltonin kypärään jäi pienet renkaanjäljet halosta huolimatta jne.
Aikoinaan myös Sennan kuolema poiki paljon turvallisuuteen liittyviä parannuksia, samoin Nascarissa Dale Earnhadtin kuolema 2001 joka olisi _ehkä_ ollut vältettävissä jos olisi käyttänyt Hans-niskatukea joka oli siihen aikaan vapaaehtoinen varuste, mutta pian Dalen kuoleman jälkeen tuli pakolliseksi. Henri Toivosen kuolema 1986 käytännössä sinetöi B-ryhmän kieltämisen josta voi olla toki montaa mieltä, mutta pakkohan niille pyörillä kulkeville palopommeille oli jotain tehdä.

Indycarissa Dan Wheldon, vuoden 2005 IRL-sarjan mestari ja Indy500-voittaja, jäi kaudeksi 2011 työttömäksi kuskiksi, mutta osallistui vain Indyyn jonka voitti ihan pikkutiimin rupukalustolla. Pitkin vuotta kuitenkin Wheldon teki Dallaralle kehitystyötä uusien runkojen suhteen, kun säännöt ja autot muuttuivat kaudeksi 2012 varsin radikaalisti. Uusissa rungoissa oli esim. takapyörien takana eräänlaiset suojat, jotka ehkäisivät ilmalentoja tai renkaasta kimpoamisia. Ja mikä tekee asiasta ironisen, niin Wheldon osallistui kauden 2011 päätöskisaan Las Vegasissa otettuaan vastaan jonkinlaisen haasteen, josta esim. Kimi Räikkönen ja moni Nascar-kuski kieltäytyivät. Ei-vakituisen Indycar-kuskin tuli lähteä viimeisenä kisaan, ja jos olisi voittanut, niin palkintona oli muhkeat 5 miljoonaa dollaria. Mutta olikohan reilut 10 kierrosta ajettu kun suunnilleen puolet yli 30 auton gridistä ajautui joukkokolariin ja näistä ainoastaan tämä Wheldon kuoli, auton kimmottua edellä spinnaavan renkaasta, lentäen ohjaamo edellä radan ulkoreunan aidan pylvääseen. Kisahan keskeytettiin eikä siitä jaettu pisteitä, eikä siellä kukaan pahemmin juhlinut, ei edes mestaruutensa varmistanut Franchitti. Mutta jos mietitään turvallisuuden kehittymistä lajissa, niin Wheldonin sinänsä "turha" kuolema sekä sitä ennen tekemä kehitystyö uusien runkojen suhteen, on puolestaan saattanut pelastaa monen kuskin hengen viime vuosina. 🙄 Mystisiä juttuja nämä, keiden selviämisillä ja keiden kuolemilla on ollut loppujen lopuksi jokin isompi tarkoitus 🤨🍄

Lue lisää

Voisit järjestää maillasi mt-ongelmaisten peltoauto-Grand Prixin, vai mitä?

Anonyymi kirjoitti:

Voisit järjestää maillasi mt-ongelmaisten peltoauto-Grand Prixin, vai mitä?

Voi kuule, nollari-vuosikymmenellä pellolla ajettiin juurikin jonkinlaisia kisoja mankilla, ja esim. 1981 Escortilla ja parilla vanhalla Skodalla jotka olivat myöhemmin yritykseni yhtenä alkupääomana 😃 Mt-ongelmista on paha mennä sanomaan muuta kuin omalta osaltani, ja niitä tuskin tarvitsee tässä kerrata.
Ei käsittääkseni silloisilla kavereillani ole ollut mitään ongelmia kun ovat oikein käyneet armeijan, käyvät ihan oikeissa töissä ja jotkut ovat perheellisiäkin 🙃

Itsellä ei ole koskaan ollut, mutta olen kyllä lukenut että moni formula- ja rallikuski on myöntänyt, että joskus on ollut pakko tehdä tarpeensa auton ratissa. Tuossa ylempänä kun kirjoitin McRaesta, niin muistan lukeneeni sellaisenkin tarinan, että jossain aavikkorallissa, varmaankin Dakar- tai Safari-rallissa, Colin herätti yleisön keskuudessa suuresti hilpeyttä kun ajoi yhdellä kädellä virtsaten samalla johonkin astiaan tai pulloon ja heitti kuset ikkunasta ulos 😃

Koska mussa taitaa olla miestä myöntämään jos en tiedä jotain asiaa ihan vedenpitävästi tai se on mielipide/makuasia. Esim. Henkan kuolemasta ei taida kenelläkään olla satavarmaa tietoa, mutta eri skenaarioita on mielenkiintoista pohtia. Tai jos puhun mikroauton tai rallipelin autojen setupeista, niin en väitä että ne toimisi kaikilla. Kaverin kanssa kun ajettiin aikoinaan muutama joukkuekisa, niin auto meni lähes aina ihan uusiksi erien välissä. Suunnilleen samoja aikoja ajettiin, mutta luontainen ajotapa eri kuskeilla voi olla hyvinkin erilainen. Tai yhden toisen kaverin kanssa kun ollaan pelattu rallia, niin siinäkin huomaa eron miten erilaiset autot sopii kummallekin. Toinen vie jotain takavetoista Lancia Stratosta järjettömässä hallitussa luisussa ja ajaa etuvetoisilla välillä päin ulkokurvin kiviä tai puita. Mä taas taiteilen takavetoisilla kieli keskellä suuta, ja runttaan etuvetoiset ja nelivetoiset nokka edellä läpi mutkien, ja olen yleensä voittanut niillä. Ei kaikkeen ole yhtä oikeaa vastausta 🤷‍♂️ Paitsi siihen että Markku Alen on kovin ja coolein äijä mitä tiedän. Eiks niin hei. 😎

Laajasalon enohahmo piggystä voi jotain päätellä?

Se ei liity kilpa-autoiluun, mutta on mulla kai sen verran ballseja, että A-ryhmäläinen nelivetoinen, noin 320hp Ford Escort RS Corsworth pysyi viime viikolla hyppysissä Argentiinan karkeilla ja kuoppaisilla teillä: https://www.youtube.com/watch?v=u9Vd6j8cey8

Videon voi katsoa jos huvittaa, ja sen voi myös skipata jos aihepiiri tai kuski ärsyttää. Ja säästän oman monologini tässä kohtaa siihen, jos joku jotain kommentoi videoon liittyen 😃 Kyllähän mulla asiaa riittäisi 90-luvun Fordeista, enkä mä ihan oletus-setupeilla rymistellyt tuota pätkää läpi 😅