Sähköauton valmistaminen aiheuttaa enemmän päästöjä kuin polttomoottoriauton valmistaminen
Polestar on laskenut, että sen Polestar 2 -täyssähköauton valmistaminen synnyttää 26 tonnia hiilidioksidipäästöjä. Tämä on merkittävästi enemmän kuin ne 14 tonnia, jotka Volvo XC40:n valmistaminen aiheuttaa, mikä johtuu pitkälti akkutuotannosta.
Auton lataamiseen käytettävän sähkön valmistustavasta riippuen, on Polestar 2 vastaavaa polttomoottoriautoa ekologisempi 50 000–112 000 kilometrin ajon jälkeen.
– On houkuttelevaa ajatella, että voimme saavuttaa kestävän ja nollapäästöisen tulevaisuuden pelkästään sähköautoilla, mutta totuus on paljon mutkikkaampi, yhtiö kertoo.
Polestar on laskenut, että sen Polestar 2 -täyssähköauton valmistaminen synnyttää 26 tonnia hiilidioksidipäästöjä. Tämä on merkittävästi enemmän kuin ne 14 tonnia, jotka Volvo XC40:n valmistaminen aiheuttaa, mikä johtuu pitkälti akkutuotannosta.
Auton lataamiseen käytettävän sähkön valmistustavasta riippuen, on Polestar 2 vastaavaa polttomoottoriautoa ekologisempi 50 000–112 000 kilometrin ajon jälkeen.
– On houkuttelevaa ajatella, että voimme saavuttaa kestävän ja nollapäästöisen tulevaisuuden pelkästään sähköautoilla, mutta totuus on paljon mutkikkaampi, yhtiö kertoo.
Vastaukset 53
Vanhimmat
Täysin päästötöntä ei taida ollakaan, joten tuollaisten laskeminen on tyhmää ja turhaa. Suurin etu sähkö ym. vastaavilla autoilla saadaan suurkaupungeissa ja ilmasto tulee siinä ohessa pitkällä aikavälillä.
Tyhmää ???
Kiinan ja Maailman Suurkaupunkien ongelmia
ei ratkaista Suomen maaseudulla !!!
Kyllä sekin vaikuttaa kokonaisuuteen, vai kuinka?
Mutta ratkaistaan suurkaupunkien akuutti saateongelma, etkö ymmärrrä mitä luet?
Juu, mutta niin vähän että se ei pelasta ketään. Kai siitä tulee omahyväinen napakeskeinen hymy ja hyvä olo.
Toki promilletkin lasketaan, vaikkeivat vaikuta kokonaisuuteen....
Vaikuttaa toki koknaisuuteen mutta on vain tippa meressä. Ensiksi pitäisi puuttua niihin suuriin päästöjen aiheuttajiin. Ei sitä vesipadon pikku vuotojakaan kannata korjata jos vieressä syöksyy valtava vesimassa.
Monesti paikkaillaan nyt niitä pikkupäästöjä ja isot saastuttajat porskuttavat entiseen malliin.
EU-n+päästöt+ovat+7+%++maailmasta+piste
Silti se on kaikkein innokkaimmin yrittämässä päästöjen vähenemistä.
Suomi parka.
Kiinassa ei useimmilla kotitalouksilla ole edes sähköhellaan riittävää sähköliittymää.
Sähköautoilu on utopiaa suurimmassa osassa maailmaa, kun se laajassa mitassa on sitä jo Suomessa, missä on eräs maailman parhaista sähköverkoista.
-Tuo on kaksi vuotta vanha juttu. Silloin polestarilla oli auto vasta suunnittelussa, intressit ja rahantulo oli Volvon polttomoottorisissa autoissa joten intressit olivat vielä propagandan tuottaminen.
- Sähköautojen valmistuksen päästöt puhdistuvat jatkuvasti, sitä ei voi sanoa polttomoottori autojen, saati polttoaineiden valmistuksen päästöistä, josta seuraavassa:
https://www.youtube.com/watch?v=-wGO241g52U
Juttu on aivan tuore.
Maikkarin uutinen netissä tänään.
Sähköuskovaisten vääristely ketuttaa,
ja tulee mielettömän kalliiksi Suomen köyhemmille kansalle.
Haasteellista puolustaa jatkuvasti Stadin sähikäisiä.
No siinä tapauksessa maikkari halusi tuoda vanhan uutisen esiin saadakseen kaskustelua.
"Sähköuskovaisten vääristely ketuttaa"
Mikä tuossa videossa on vääristelyä? Yleisesti polttoainetuottajien ja polttomoottoriautojen tuottajien tilaamassa tutkimuksessa "unohdetaan" täysin polttoainetuotannon päästöt, kuten tuossa polestar jutussakin tehtiin.
SSAB:n hiilineutraalia terästuotantoteknologiaa unohtamatta. Ja Teslan patentoimaa litiumin ekstraktiota savesta suolalla ja suurtehojauhatuksella.
Niin, mutta miksi tämä erinomaisuus ei näy hinnassa? Elämme markkinataloudessa.
Onhan maailma jo nyt täynnä vaikka kuinka hienoa tekniikkaa, mutta harvalla on varaa niihin.
Vasta hintakilpailukyky saa markkinat auki. Ja jos on hiukankaan järkeä, tämä pitää toteutua
ensin. Niin se vain on.
Tuota Teslan patentoimaa menetelmää ei käytetä missään, ei edes Teslan autoissa. Patentti on, mutta ei mitään muuta. On hyvä, jos tuota menetelmää tullaan koskaan edes käyttämään. Patentti ei takaa että menetelmä toimii tai sitä ikinä käytetään.
Sähköautot tuhoaa maapallon. Sitä ennen autoteollisuus käärii hirmuvoitot myrkynvihreiden avustuksella.
Tuo on osa ongelmaa. Autoteollisuus haluaa voitot kotiin. Jos oikeasti halutaan nopea ratkaisu, niin ylisuuret voitot pitää unohtaa ja tiputtaa tuotteiden hintatasoa järkevälle tasolle.
Vehreitä viedään.
Ei tuo ole mikään vaiettu aihe, paljonkin erilaisia laskelmia ja mielipiteitä ihan sen mukaan mitä asiaa haluaa tukea.
Nimenomaan —vaiennettu—säkijäisen kokonaisrasite.
Varsinkin Suomessa ja länsimaissa.
Älä osta sähköautoa jos haluat pelastaa maapallon, osta sähköauto jos haluat kuulua tyhmimpien clubiin.
Erityisesti Suomessa autoilla ajetaan niin pitkään että sähköautojen valmistuspäästöt ja kokonaisrasite jää minimaaliseksi polttikseen verrattuna. Vain ja ainoastaan Suomessa sähköauto on ekoteko?
Kokonaispäästöiltään polttomoottoriautojen parhaita, lienee nykyinen Toyota Yaris Hybrid, 0,76kWh (*) akkuineen, vieden polttoainetta reaalisesti n. 4 litraa/100km. Osa polttoaineesta voi olla "biopohjaista", entisestään vähentäen ilmastopäästöjä. Tankin koko mahdollistaa miltei 1000km toimintasäteen. Suurimmalle osalle käyttäjistä, auton kuljetuskapasiteetti, toimintasäde ym. ovat riittävät.
Jos vertailukohteeksi otetaan vastaavan toimintasäteen sähköauto, voidaan laskea, ettei ekotase käytännössä koskaan pääse em. polttomoottoriauton tasolle. Lisäksi, sähköautojen energiatuotannolle yleensä oletetaan joko parhaan tai keskimääräisen sähköntuotantomenetelmän päästötaso. Kuitenkin kaikki lisääntyvä sähkönkulutus johtaa siihen, että viimeisetkin hiilivoimalat käynnistyvät. Tämä tulisi huomioida päästöjä laskettaessa, ilman viherpesua.
Dogmaattinen vastakkainasettelu, sähkö- vs. polttoainekäyttö, ei ota huomioon kokonaisvaltaista päästötasetta. Eurooppalaisesta näkökulmasta, taustalla on teollisuuspolitiikka. Eurooppalaiset valmistajat pilasivat polttomoottoriautojensa (Diesel) maineen, huijaten terveydelle haitallisissa päästöissä. Aasialaisten valmistajien, kokonaisenergiatehokkuudeltaan vastaavien autojen asemaa heikennetään yhteisömääräyksin. Suurempipäästöinen sähkökäyttö on parempi, kuin pienempipäästöinen polttomoottorikäyttö - "koska sähkö".
(') Sähköautossa saattaa olla esim. 100kWh akku. Samalla akkuympäristötaseella hybridiautoja voisi laskennallisesti tuottaa n. 130kpl. Kunkin edullisen hybridin kokonaispäästötase on lähtökohtaisesti vanhaa autoa parempi. Yksittäisen sähköauton, vastaavasti korvatessaan polttomoottoriauton, kokonaispäästötaso ei ole 130 kertaa pienempi. Mahdollisesti yhden sähköauton (akkuineen) valmistaminen estää 129 hybridiauton valmistamisen, kärjistetysti.
"Tekniikan taso"
Kuparia Chilestä, Cobolttia Kongosta, Litiumia Kiinasta.
Lapsityövoimalla sähikäisiin. Ekoteko ???
Litiumia löytyy Suomessakin eikä kaikissa akuissa ole kobolttia. Esimerkiksi Teslan halvempien versioiden akuissa ei ole kobolttia.
Sähkisten akku ym. tuotantotekniikka on kehittynyt jos niin paljon että nyt sähköauto on vähäpäästöisempi myös kaikkein likaisinta sähkö tuottavissa maissa ja kehitys kehittyy edelleen.
Nuo kommentit lasten käytöstä kaivoksissa on naurettavia.
On toki maita missä lapsityövoimaa käytetään ja niissä se ei mitenkään rajoitu kaivosteollisuuteen vaan on osa koko yhteiskuntaa. Näin oli myös Suomessa. Ei ole kovin kauan kun 12v alkaen oli lapsen tehtaissa töissä kotimaassamme.
Väärinhän tuo on meidän normien mukaan mutta noissa maissa lastenkin on tehtävä työtä tai kertakaikkiaan ole varaa ruokaan. Ongelma on siis koko yhteiskunta eikä kaivokset.
Ihme juttu että näille kaivosten lapsityövoimasta meuhkaavilla on itsellä puolet vaatteista tehty lapsityövoimalla. Sehän on silti ihan ok, vai?
Kivihiilellä tehdystä sähköstä se vetykin tehdään ja todella heikolla hyötysuhteella tuo sähkö-vety-sähkö muutos tapahtuu.
Se on totta että sähköauton valmistaminen vie luonnonvaroja enemmän kuin polttomoottoriauton valmistusprosessi.
Myöskin sähkö-ja hybridiauton elinkaari on todella lyhyt. Akut vanhenevat ja menettävät kapasiteetin n. 8-10:ssä vuodessa.
Jos haluaa uuden akun vanhaan sähköautoon niin se maksaa lähes saman mitä olet maksanut autostasi.
Kymmenen vuotta vanhalla Opel Amperalla pääsee yhdellä latauksella vaivaiset 50km jos sitäkään. Eikä ne akut vanhetessaan ainakaan parane. Hybridiautot taasen kuluttavat talvipakkasella enemmän kuin vastaavat polttomoottoriautot.
Puhun kokemuksesta koska olen ajanut hybridi-toyotalla kaksi talvea ja keskikulutus oli n.8-9 litraa/ 100km.
Jokainen tekee omat valintansa mutta itse pidän näppini erossa sähkö-ja hybridiautoista.
Ehkä kymmenen vuoden päästä teknologia on mennyt eteenpäin niin että akut kestävät myös suomen talvea.
"Myöskin sähkö-ja hybridiauton elinkaari on todella lyhyt. Akut vanhenevat ja menettävät kapasiteetin n. 8-10:ssä vuodessa."
Taitaa vaan todellisuus olla täyssähköautojen akkujen keston osalta lähempänä 30-40 vuotta kuin hybridien 8-10 vuotta...
Eipä ole minkäänlaista takuuta akun kestosta jos sähköauto on yli kymmenen vuotta vanha.
Eikä sitä ajoakkua kannata uusia kun sen vaihto maksaa saman verran kun itse auto.
Melkoista uhkapeliä ostaa vanha sähköauto.
Mieluummin sitten uusi, mutta rahaa täytyy löytyä…
Miten käy jälleenmyyntiarvon kun sähköauto on tiensä päässä kymmenen vuoden käytön jälkeen?
Vetyauto on kaikkein idioottimaisin sijoitus.
USA:ssa 50 000 taalan tuettu vetyauto maksaa käytettynä 3v vanhana kymppitonnin.
Akku ja platinakennot lopussa. Niitä ei kannata vaihtaa, kun maksaa auton hinnan.
"markkinat"
Ja polttoaineen saanti onnetonta arpapeliä....
Kukaan ei halua vetymakkia naapuriin.... Ymmärrän hyvin...
"markkinat"
Oletuksia, oletuksia. Tuossa totuutta videon verran.
https://www.youtube.com/watch?v=dBcg0BxKg0o
Olisi hyvä jos sähköauton akun voisi vaihtaa nopeasti ladattuun akkuun.
Jonkinlainen kasettisysteemi.
Huoltoasemilla olisi täyteen ladattuja akkuja ja tyhjenneen akun vaihto sujuisi samassa ajassa ellei nopeamminkin kuin polttoaineen tankkaus.
Tämä tietenkin vaatisi että akut ja kiinnitys-systeemit olisi standardisoitu yhdenmukaiseksi.
Tämä kehitysaskel vaikuttaisi positiivisesti sähköautoilun yleistymiseen.
Näitä parannuksia odotellessa…
Oli kyllä vähän amatöörimäisen tuntuista puuhastelua.
Mikä lienee takuu jos auto ei enää toimikaan akun vaihdon jälkeen.
Nissaniin akku kahdella tonnilla mutta mitä maksaa bmw, volkkari tai audi ja enpä usko että kukaan edes ajattelee ottavansa laatu-autoihin mitään kolariauton vanhaa korjattua akkua.
Vaarallista tässä videossa on väite että päivän kurssin ja kumihanskojen hankinnan jälkeen kuka tahansa voi tehdä korkeajännitetöitä.
Täyttä soopaa.
Yksi erehdys sähkön kanssa voi maksaa hengen.
Kyllä tuo kaveri työlleen takuun antaa. Sähkötyö ei ole mitään rakettitiedettä niinkuin moni luulee. Tietysti ei pidä mennä laitteisiin koskemaan jos ei ole varma mitä tekee.
Onko ne audit ym. enää 15-vuoden jälkeen niin laatuautoja.. Vaihtomoottoreita ja vaihteistoja perinteisiinkin autoihin asennetaan sekä myöskin käytettyjä, eli mikään ei muutu. Tuskin kukaan 15 vuotta vahaan autoon uutta moottoriakaan ostaa.
Sähkötyöt on ihan eriasia kuin tavalliset autorempat.
Korkeajännitetyöt varsinkin kuuluvat ammattilaisille.
Mikä akku kestää 30-40 vuotta ?
Kyllä on huuhaata liikkeellä paljon tässä sähköautobisneksessä.
Kyllä tulee paljon pettymyksiä kun on ostettu kallis sähköbiili ja sitten muutaman vuoden jälkeen auton arvo onkin laskenut kuin lehmänhäntä.
Ei ne akut kestä kuin max. 10 vuotta.
Tutkimusten mukaan kestävät ainakin keskimäärin 22 vuotta. Ja tässä on kyse vanhemmasta akkukemiasta.
Eiköhän nykyiset kestä ainakin sen 30 vuotta.
Niin+varmasti+kestää,+mutta+kapasiteetti+laskee+8-10+vuoden+jälkeen+30%+mikä+vaikuttaa+suoraan+toimintamatkaan.
-2012 Ampera ssa on 10kwh käytettävissä eli 20 kwh/100km kulutyksella ihan linjassa. Eli akku täysin kunnossa. Itsellä oli Ampera uutena ja tuota luokkaa normi ajossa sähkö kantavuus oli uudessakin.
Jo+takuuehdoissa+paljon+pienempi+kapasiteetin+alenema.+Noissa+600tkm+ajetuissakin+on+akussa+vielä+reippaasti+yli+puolet+jäljellä.+joten+tyypilisen+Suomalaisen+ajolla+15v+ikäisessäkin+on+yli+75%+jäljellä,+siis+huonoimmillaan.
"Niin+varmasti+kestää,+mutta+kapasiteetti+laskee+8-10+vuoden+jälkeen+30%+mikä+vaikuttaa+suoraan+toimintamatkaan."
No kylläpä on toimintamatka lyhkäinen.
Onko tuollaisella autolla mitään virkaa.
Itse ajan yhdellä tankkauksella 1000km.
Vaimosta pääsee kätevästi eroon sähköautolla.
Sähköpenkki, lataus, oikosulku.
Vaasan kaupunki valmistelee lausuntonsa yhdessä kaavoituksen, kiinteistötoimen, kuntatekniikan, Vaasan Vesi -liikelaitoksen ja ympäristötoimen yhteistyönä.
AkkuTehdas tulisi valmistuessaan käyttämään raaka-aineinaan muun muassa vaaralliseksi luokiteltuja kemikaaleja ja voisi tarvittaessa laajentaa tuotantokapasiteettinsa 120 000 tonniin vuodessa.
Johnson Matheyn laatima arviointimenettely on luettavissa internetistä ja paperisena Vaasan kaupungin kansalaisinfossa sekä Mustasaaren virastotalolla 16.8. saakka.
Juuso Lindberg
Minä ajan noin 10 000 - 12 000 kilometriä vuodessa. Uunituore sähköauto ei siis missään vaiheessa tulisi minun kohdallani olemaan ekologisempi kuin täysin uusi polttomoottoriauto. Kahdeksan vuoden jälkeenhän sähköautoista on kaikki takuut loppuneet jonka jälkeen ne ovat periaatteessa ongelmajätettä sillä kukaan EI halua sähköauto jossa ei ole akkutakuuta. Akuston uusiminen on mielettömän kallista JA pitää myös muistaa, että niiden uusienkin akkujen valmistaminen on aiheuttanut huomattavat päästöt, joten akuston vaihdon jälkeen kiertokulku lähtee periaatteessa taas alusta.
Kyllä täytyy sähköautojen kehittyä vielä paljon että niiden käyttöä voisi edes harkita.
Hankala ja aikaa vievä lataus, kallis hankintahinta, saippurasiamainen muotoilu ym.
Siksi pitäydyn bensa-autossa ja ajelen hyvillä mielin.
Ukkonen ottaa helposti sähköauton.
- napaisuus on kuin magneetti.
VOIMALAITOSTEN saastuttavimmat 5 prosenttia tuottavat jopa 73 prosenttia maailman sähköntuotannon hiilidioksidipäästöistä, selviää uudesta tutkimuksesta. Tulos saatiin, kun Coloradon yliopiston tutkijat kävivät läpi 29 000 voimalaitoksen tiedot ja selvittivät niiden päästöt.
Nämä voimalaitokset sijaitsivat kaikkiaan 221 eri maassa. Tutkimuksessa oli mukana myös suomalaisia voimalaitoksia, mutta mikään niistä ei sijoittunut kansainvälisesti eniten saastuttavien voimalaitosten joukkoon.
Kaksi maailman eniten saastuttavimmista voimaloista sijaitsee Euroopassa, kaksi Intiassa ja kuusi Itä-Aasiassa.