Milloin todelliset saastuttavat siirtyy sähköön

Sitten kun joku keksii semmoisen jolla saadaan riittävän pitkä toimintamatka. Akkuja lisäämällä riittävästi ei enää tavaraa saada kyytiin.

Lähinnä ongelmana on, että on taloudellisesti paljon kannattavampaa tehdä 8 kpl 50t€ autoja kuin yksi 150-200 t€ samalla akkumäärällä.

Mitään muuta ei ole esteenä.

Hjyva tulevaisuuden rekka on sellainen, joka kuskaa vain tuota omaa järjettömän painavaa akkupakettia paikasta A paikkaan B, ja lakisääteiset tauot tietenkin huomioon ottaen. Hyötykuorma on se toissijainen asia....

Kyllä suomen pitää siirtyä liikenteessä saastetomaan liikenteeseen ja sähköauto imuun muidenkin kuin vain kansalaisten.

Kyllä yritysten kun pitää ostaa akku autoja

Oma arvaukseni: 13.8.2027, klo 14:27.
Mitään linkkiä ei valitettavasti ole tähän laittaa, joten ei oo välttämättä ultimaattinen totuus.

Kyllähän liikennepäällikkö Harakka ehätti jo lupaamaan, että lentokoneetkin kulkevat kohta sähköllä.

Rekat voi ajaa suomesss nesteen synteettisellä my dieselillä maailman tappiin. Vai riittääkö uusiuvan palmuöljydieselin? valmistus kokonaan suomen raskaskalustolle..

Eivät siirry sähköön, vaan maakassuun ja myöhemmin vetyyn

Suomessa on rekkaliikenne liian halpaa kun kannattaa ajaa etelärannikon satamista muutama kymmenen tonnia tavaraa pohjoiseen, polttaen paljon dieseliä ja kuluttamalla kujettajan ajotunteja. Parempi vaihtoehto olisi laittaa kontit ja vaikka ne irtoperät suoraan junavaunuun ja vetää ne sähköveturilla pohjoiseen, kuten muualla maailmassa tehdään.

Miten niin eniten saastuttavat? Rekkojen kulutus ja hiilidioksidipäästöt ovat suorastaan maltilliset kuljetettuun tonnimäärään nähden.

Emmää vaa tiiä mittää, kysy tussu hallitukselta?