Autokeskustelu

Ennenkään ei osattu tehdä hyviä autoja, ei ainakaan Saksassa. Olen ajanut VW:llä 24 vuotta ja nyt riitti kärsimys. Ostin tänään Kauko-Idän auton (ei Lada) netissä, ja jos hyvin käy, saan ajetuksi vanhan VW:ni vaihtoon. Olisin varmaankin saanut uudemman auton halvemmalla ilman Passattia, mutta VW ei ole enää minun ongelmani.

Hitlerin kosto yltää näköjään moneen VW-sukupolveen.

Minkä vuosimallin Navara? Sellaisia olen katsellut hiljattain?

Yogamies kirjoitti:

Minkä vuosimallin Navara? Sellaisia olen katsellut hiljattain?

2005. Oikeestaan se on lähes king cap, mutta rekkarisss lukee Navara.

Mikä noista on ollut suosikkisi, ja mikä vähiten? Ja miksi? Tosin kannattaa ja pitää huomioida myös autojen valmistusajankohta, eli ei jotain Kadettia voi suoraan verrata C3 Citikkaan.

Itsellä on usein tapana vertailla omia omistamiani autoja tavallaan "ryhmittäin" eli Clio, Felicia, Samara, Fiesta yms. yhteen kastiin, pakut toiseen, ylemmän keskikokoluokan henkilöautot erikseen jne.

Jos nyt lyhyesti vielä noista yllämainituista, niin pikkuautoista Clio oli ihan ylivertaisesti mukavin, Felicialla ajoin varmaan elämäni halvimmat kilometrit, Samara oli eräänlainen väliaikaisratkaisu parin Mitsun välissä enkä juurikaan digannut, ja Fiesta nyt on suorastaan legendan asemassa ainakin täällä ja pidin mä siitä itsekin kun ei liian tosissaan ottanut.

Pakuista Vito oli mukavin ja siistein, mutta tuli käsittämättömän kalliiksi. Hiace omanlaisensa elämys, josta jollain kierolla tavalla pidinkin. Ja Transit kaikesta rumuudestaan ja 450tkm lukemasta huolimatta oli varsinkin taajamassa kiva ajettava 105hp turbodieselin, lyhyen/matalan korin, ja kevyehkön kuorman ansiosta.

Ja noista keskikokoluokan henkilöautoista kirjoitinkin omassa viestissäni paljon, mutta siitä jäi Carisma 1,8 GDI (reilut 140hp) sporttisella korisarjalla varustettuna, mainitsematta. Nätti auto ja kiva ajettava, mutta kiitti kaikesta huolenpidosta (jakohihna, alatukivarret, jarruja) jne. hieman ennen katsastusajankohtaa hajoamalla vaihdelaatikosta. Kilpailevien firmojen hinnoittelu oli tonnin molemmin puolin, eli auton ostohinnan tuntumassa, joten olen myynyt sitä osina tässä kymmenisen vuotta yksityishenkilönä, ja minimoinut tappioita kohtuu hyvin. Olin silloin täyttänyt juuri 20, ja 16-kesäinen "tyttöystäväni" jonka kanssa olin huikeat 16vrk yhdessä, oli toisinaan kyydissä ja huomautteli että ajan moottoritiellä alinopeutta, ja kyseli myös vakavalla naamalla miksi en ostanut Bemaria jos kerran oli rahaa kivaan autoon 🙄 Ja tosiaan toi vm.1990 Lancer mulla oli joskus 2010-2011 toisena omana autonani Clion jälkeen. Mitä siitä nyt sanoisi. Oman aikansa tuote, toimi ihan hyvin, valmistusajankohtaan nähden pitää huomioida että oli esim. ohjaustehostin, todella mukavat plyysipenkit ja ajoasento jne. Piti luopua (=purkaa) kun ilmeisesti mootorin alakerta alkoi olla aika lailla räjähdyspisteessä. Todennäköisesti kampiakselin laakerointi meni, tai vika saattoi olla seurausta myös rikkoutuneesta vauhtipyörästä kun välillä vähän ravisti kytkin.

p234racing kirjoitti:

Mikä noista on ollut suosikkisi, ja mikä vähiten? Ja miksi? Tosin kannattaa ja pitää huomioida myös autojen valmistusajankohta, eli ei jotain Kadettia voi suoraan verrata C3 Citikkaan.

Itsellä on usein tapana vertailla omia omistamiani autoja tavallaan "ryhmittäin" eli Clio, Felicia, Samara, Fiesta yms. yhteen kastiin, pakut toiseen, ylemmän keskikokoluokan henkilöautot erikseen jne.

Jos nyt lyhyesti vielä noista yllämainituista, niin pikkuautoista Clio oli ihan ylivertaisesti mukavin, Felicialla ajoin varmaan elämäni halvimmat kilometrit, Samara oli eräänlainen väliaikaisratkaisu parin Mitsun välissä enkä juurikaan digannut, ja Fiesta nyt on suorastaan legendan asemassa ainakin täällä ja pidin mä siitä itsekin kun ei liian tosissaan ottanut.

Pakuista Vito oli mukavin ja siistein, mutta tuli käsittämättömän kalliiksi. Hiace omanlaisensa elämys, josta jollain kierolla tavalla pidinkin. Ja Transit kaikesta rumuudestaan ja 450tkm lukemasta huolimatta oli varsinkin taajamassa kiva ajettava 105hp turbodieselin, lyhyen/matalan korin, ja kevyehkön kuorman ansiosta.

Ja noista keskikokoluokan henkilöautoista kirjoitinkin omassa viestissäni paljon, mutta siitä jäi Carisma 1,8 GDI (reilut 140hp) sporttisella korisarjalla varustettuna, mainitsematta. Nätti auto ja kiva ajettava, mutta kiitti kaikesta huolenpidosta (jakohihna, alatukivarret, jarruja) jne. hieman ennen katsastusajankohtaa hajoamalla vaihdelaatikosta. Kilpailevien firmojen hinnoittelu oli tonnin molemmin puolin, eli auton ostohinnan tuntumassa, joten olen myynyt sitä osina tässä kymmenisen vuotta yksityishenkilönä, ja minimoinut tappioita kohtuu hyvin. Olin silloin täyttänyt juuri 20, ja 16-kesäinen "tyttöystäväni" jonka kanssa olin huikeat 16vrk yhdessä, oli toisinaan kyydissä ja huomautteli että ajan moottoritiellä alinopeutta, ja kyseli myös vakavalla naamalla miksi en ostanut Bemaria jos kerran oli rahaa kivaan autoon 🙄 Ja tosiaan toi vm.1990 Lancer mulla oli joskus 2010-2011 toisena omana autonani Clion jälkeen. Mitä siitä nyt sanoisi. Oman aikansa tuote, toimi ihan hyvin, valmistusajankohtaan nähden pitää huomioida että oli esim. ohjaustehostin, todella mukavat plyysipenkit ja ajoasento jne. Piti luopua (=purkaa) kun ilmeisesti mootorin alakerta alkoi olla aika lailla räjähdyspisteessä. Todennäköisesti kampiakselin laakerointi meni, tai vika saattoi olla seurausta myös rikkoutuneesta vauhtipyörästä kun välillä vähän ravisti kytkin.

No mä tykkäsin kyllä edellisestä sitikasta, eli citroen c4;sta. Siinä oli kaikki herkut. Vakkarista luistonestoon.

Toisaalta nykyinenkin on pikkupoika-aikainen haave. Ja vaikka tässä ei ole mitään hienouksia....ilmastointia ja webastoa lukuunottamatta, se tuokin sen hienouden, että ei ole mitään, mitä ei vois korjata itse tyyliin jollain jakarilla.

Lisäksi citroen picassot oli kivoja lapsiperheen kanssa tiloineen ja edullisuutensa vuoksi.

Disseisback kirjoitti:

No mä tykkäsin kyllä edellisestä sitikasta, eli citroen c4;sta. Siinä oli kaikki herkut. Vakkarista luistonestoon.

Toisaalta nykyinenkin on pikkupoika-aikainen haave. Ja vaikka tässä ei ole mitään hienouksia....ilmastointia ja webastoa lukuunottamatta, se tuokin sen hienouden, että ei ole mitään, mitä ei vois korjata itse tyyliin jollain jakarilla.

Lisäksi citroen picassot oli kivoja lapsiperheen kanssa tiloineen ja edullisuutensa vuoksi.

Ok, onhan ranskalaiset yleensä todella mukavia ajettavia, hyvin varusteluja ja käytettyinä halpoja. Kuten se mun vm.2004 Laguna, josta valitettavasti oli kannattavinta luopua, mutta kokonaisuudessaan siitä jäi silti ihan hyvä fiilis. Eritoten kun ostin sen leimattuna 700€ hintaan, ajoin noin 9kk, myin vikalistalla pois 300€ korjattavaksi siinä kunnossa kun ajoneuvo kaupantekohetkellä oli, ja myöhemmin talvipyörät erikseen 240 eurolla.

Citikkaa tai Peugeotia en ole koskaan omistanut itse, mutta työni kautta ajanut jokuista. Esim. Xsara Picasso oli todella kiva ajettava, hyvä näkyvyys, ei ilmeeltään niin tylsä insinööriperheen tila-auto kuin joku VW Touran jne. Citroen Berlingo taas oli enemmänkin lähtökohdiltaan pikkupaku, josta oli myös henkilöautoversio, mutta konseptiinsa nähden kiva ajettava sekin.

Mulla on ilmastointi toiminut Carismassa jonka omistin tottakai syyskuusta toukokuuhun, Jaguarissa kesällä 2017 sen muutaman viikon ajan ennen kauppojen purkua, Vitossa, Transitissa ja ymmärtääkseni myös nykyisessä Mazdassani. Onhan se kiva varuste, mutta melkeinpä tottunut että sitä ei ole, ja vaatii oman malttinsa ettei aiheuta itselleen nuhaa tai niskakipuja. Samaten Vito oli ensimmäinen missä oli Webasto (Eber) ja joskus talviaikaan se kulutti akkua niin paljon, että starttaaminen oli ihan hilkulla, enkä sitä sen jälkeen paljoa käyttänytkään ilman ettei auto samalla käynyt tyhjäkäyntiä ja ladannut akkua.

Luistonesto on sellainen, että jos autosta se löytyy, niin lähtökohtaisesti annan olla päällä, mutta olen mä esim. tänä talvenakin kytkenyt sen pois jos olen kiskonut peräkärryssä puita tontille jäätynyttä mäkeä ylös, tai jos on pitänyt ajaa ihan lumisohjossa. Kuuraliukkailla olen antanut olla päällä, ja ajanut muutenkin isohkolla vaihteella ja pintakaasulla.

Muutama munkin auto on ollut sellainen, että itse korjaaminen edes "asiantuntijalta" ei ole onnistunut, mutta Mazda itse asiassa on yllättävänkin perinteinen tekniikaltaan vm.2003 autoksi. Etuakselisto on jännä multilink-systeemi, mutta noin niinku esim. moottoritilassa on tilaa tarvittaessa työskennellä, kohteiden kiinnityksiä ei ole mietitty kiusanteko/jälkimarkkinointimielessä, ei ole pahemmin popniittejä tai reikätorxeja, ja muutenkin japanilaisten kanssa pääsee aika pitkälle kun löytyy ristipäämeisseli, 8, 10, 12, 14, 17, 19 ja 22 hylsyt tai avaimet, ja tottakai vasara, rautakanki ja rälläkkä.

p234racing kirjoitti:

Ok, onhan ranskalaiset yleensä todella mukavia ajettavia, hyvin varusteluja ja käytettyinä halpoja. Kuten se mun vm.2004 Laguna, josta valitettavasti oli kannattavinta luopua, mutta kokonaisuudessaan siitä jäi silti ihan hyvä fiilis. Eritoten kun ostin sen leimattuna 700€ hintaan, ajoin noin 9kk, myin vikalistalla pois 300€ korjattavaksi siinä kunnossa kun ajoneuvo kaupantekohetkellä oli, ja myöhemmin talvipyörät erikseen 240 eurolla.

Citikkaa tai Peugeotia en ole koskaan omistanut itse, mutta työni kautta ajanut jokuista. Esim. Xsara Picasso oli todella kiva ajettava, hyvä näkyvyys, ei ilmeeltään niin tylsä insinööriperheen tila-auto kuin joku VW Touran jne. Citroen Berlingo taas oli enemmänkin lähtökohdiltaan pikkupaku, josta oli myös henkilöautoversio, mutta konseptiinsa nähden kiva ajettava sekin.

Mulla on ilmastointi toiminut Carismassa jonka omistin tottakai syyskuusta toukokuuhun, Jaguarissa kesällä 2017 sen muutaman viikon ajan ennen kauppojen purkua, Vitossa, Transitissa ja ymmärtääkseni myös nykyisessä Mazdassani. Onhan se kiva varuste, mutta melkeinpä tottunut että sitä ei ole, ja vaatii oman malttinsa ettei aiheuta itselleen nuhaa tai niskakipuja. Samaten Vito oli ensimmäinen missä oli Webasto (Eber) ja joskus talviaikaan se kulutti akkua niin paljon, että starttaaminen oli ihan hilkulla, enkä sitä sen jälkeen paljoa käyttänytkään ilman ettei auto samalla käynyt tyhjäkäyntiä ja ladannut akkua.

Luistonesto on sellainen, että jos autosta se löytyy, niin lähtökohtaisesti annan olla päällä, mutta olen mä esim. tänä talvenakin kytkenyt sen pois jos olen kiskonut peräkärryssä puita tontille jäätynyttä mäkeä ylös, tai jos on pitänyt ajaa ihan lumisohjossa. Kuuraliukkailla olen antanut olla päällä, ja ajanut muutenkin isohkolla vaihteella ja pintakaasulla.

Muutama munkin auto on ollut sellainen, että itse korjaaminen edes "asiantuntijalta" ei ole onnistunut, mutta Mazda itse asiassa on yllättävänkin perinteinen tekniikaltaan vm.2003 autoksi. Etuakselisto on jännä multilink-systeemi, mutta noin niinku esim. moottoritilassa on tilaa tarvittaessa työskennellä, kohteiden kiinnityksiä ei ole mietitty kiusanteko/jälkimarkkinointimielessä, ei ole pahemmin popniittejä tai reikätorxeja, ja muutenkin japanilaisten kanssa pääsee aika pitkälle kun löytyy ristipäämeisseli, 8, 10, 12, 14, 17, 19 ja 22 hylsyt tai avaimet, ja tottakai vasara, rautakanki ja rälläkkä.

Joo. Mä tykkäsin kaikista sitikoista ja niissä oli hyvä varustelu. Varsinkin viimeisimmässä se luistonesto. Se pelasti mut parikin kertaa, kun talvi yllätti.

Webastoo ei ole ennen ollut, mutta sen olen huomannut, ettei se itse webasto vie kovin paljoa sähköä, vaan auton oma puhallin. Tässä Nissanissa saan sen helposti poiskin päältä, mutta uudemmissa ei välttämättä edes saa.

Ilmastointi ei ole nuhaa tai niskakipuja tehnyt, mutta mukavuus, mistä en enää luopuisi.

Nykyisessä vehkeessä on aikaisempiin poiketen neliveto. Sekin on varuste, josta jatkossa voi olla vaikea luopua. Lava-autonahan toi Navara on takavedolla talvella surkea ilman lisäpainoa, mutta nykyisien tiekunnossapitojen laadun heikentymisenä täällä syrjäseuduilla, on se ollut pistämätön liikkumista helpottava ominaisuus. Enää ei tarvitse odotella parempia kelejä ja seuraavaa päivää, kun lähtee vihonviimeisen prioriteetin teille.

Tänä talvenakin pariin otteeseen ajoin tuolla maalla tietä pitkin, missä oli 10-15 cm lunta vielä kello 15; sta jälkeenkin....luultavasti minä ja joku muu maasturikuski oli vain siinä ajanut. 🙄

Disseisback kirjoitti:

Joo. Mä tykkäsin kaikista sitikoista ja niissä oli hyvä varustelu. Varsinkin viimeisimmässä se luistonesto. Se pelasti mut parikin kertaa, kun talvi yllätti.

Webastoo ei ole ennen ollut, mutta sen olen huomannut, ettei se itse webasto vie kovin paljoa sähköä, vaan auton oma puhallin. Tässä Nissanissa saan sen helposti poiskin päältä, mutta uudemmissa ei välttämättä edes saa.

Ilmastointi ei ole nuhaa tai niskakipuja tehnyt, mutta mukavuus, mistä en enää luopuisi.

Nykyisessä vehkeessä on aikaisempiin poiketen neliveto. Sekin on varuste, josta jatkossa voi olla vaikea luopua. Lava-autonahan toi Navara on takavedolla talvella surkea ilman lisäpainoa, mutta nykyisien tiekunnossapitojen laadun heikentymisenä täällä syrjäseuduilla, on se ollut pistämätön liikkumista helpottava ominaisuus. Enää ei tarvitse odotella parempia kelejä ja seuraavaa päivää, kun lähtee vihonviimeisen prioriteetin teille.

Tänä talvenakin pariin otteeseen ajoin tuolla maalla tietä pitkin, missä oli 10-15 cm lunta vielä kello 15; sta jälkeenkin....luultavasti minä ja joku muu maasturikuski oli vain siinä ajanut. 🙄

Mä jotenkin, kun opettelin ajamaan vanhoilla pikkuautoilla ja sittemmin vanhoilla takavetoisilla Mersuilla ja pakuilla, niin en ole lähtökohtaisesti tottunut luistonestoon. Ja inhoan sitä jopa peleissäkin, sikäli kun sitä suoraan voi verrata 😁 Autoa ajetaan mun mielestä eniten kaasulla. Mikä ei toki tarkoita kaahailua tms. vaan että on jonkinlainen tuntuma mitä pyörien alla tapahtuu.

Yhtään nelivetoa en ole koskaan omistanut, sillä niissä on aina isommat ylläpitokulut, verot, kulutus, vikakohteita, hintaluokkaani sopivat on aivan pommeja jne. Mutta mitä nyt saanut apua esimerkiksi Pääskyvuoren Maan Siirto Virman äijiltä 4WD-Hiaceineen, niin kyllä siitä maastossa, huonoilla teillä, ja kärry takana ilman muuta hyötyä on. Ja nelivetoisen omistajan pitää aina muistaa se, että sillä pääsee paljon syvemmälle ja pahempaan paikkaan jumiin, kuin vajaavetoisilla, joka taas voi lisätä erilaisen hinauskaluston tms. tarvetta 😁

En tiedä onko tuon vuosimallin Navarassa tyyppivika jo korjattu, mutta noiden moottoreissahan on joku ihan perustavanlaatuinen materiaalivika/tyyppivika ja niitä on varmaan paljon korjattu takuuseenkin, mutta kuinka kauan sitten, niin se onkin toinen juttu tänä päivänä. Kunhan nyt muistaisi mikä se vika tarkalleen ottaen oli, mulla menee se aina sekaisin saman ikäluokan Avensiksen dieselien ongelmien kanssa. Mutta se liittyy muistaakseni jotenkin kampiakseliin, ja oliko noissa lisäksi vielä kansivikojakin. En siis halua pelotella enkä ilkkua, mutta se on ihan totta mitä noista kirjoitetaan ja kuinka usein nettiautossa on maininta moottorinvaihdosta.

p234racing kirjoitti:

Mä jotenkin, kun opettelin ajamaan vanhoilla pikkuautoilla ja sittemmin vanhoilla takavetoisilla Mersuilla ja pakuilla, niin en ole lähtökohtaisesti tottunut luistonestoon. Ja inhoan sitä jopa peleissäkin, sikäli kun sitä suoraan voi verrata 😁 Autoa ajetaan mun mielestä eniten kaasulla. Mikä ei toki tarkoita kaahailua tms. vaan että on jonkinlainen tuntuma mitä pyörien alla tapahtuu.

Yhtään nelivetoa en ole koskaan omistanut, sillä niissä on aina isommat ylläpitokulut, verot, kulutus, vikakohteita, hintaluokkaani sopivat on aivan pommeja jne. Mutta mitä nyt saanut apua esimerkiksi Pääskyvuoren Maan Siirto Virman äijiltä 4WD-Hiaceineen, niin kyllä siitä maastossa, huonoilla teillä, ja kärry takana ilman muuta hyötyä on. Ja nelivetoisen omistajan pitää aina muistaa se, että sillä pääsee paljon syvemmälle ja pahempaan paikkaan jumiin, kuin vajaavetoisilla, joka taas voi lisätä erilaisen hinauskaluston tms. tarvetta 😁

En tiedä onko tuon vuosimallin Navarassa tyyppivika jo korjattu, mutta noiden moottoreissahan on joku ihan perustavanlaatuinen materiaalivika/tyyppivika ja niitä on varmaan paljon korjattu takuuseenkin, mutta kuinka kauan sitten, niin se onkin toinen juttu tänä päivänä. Kunhan nyt muistaisi mikä se vika tarkalleen ottaen oli, mulla menee se aina sekaisin saman ikäluokan Avensiksen dieselien ongelmien kanssa. Mutta se liittyy muistaakseni jotenkin kampiakseliin, ja oliko noissa lisäksi vielä kansivikojakin. En siis halua pelotella enkä ilkkua, mutta se on ihan totta mitä noista kirjoitetaan ja kuinka usein nettiautossa on maininta moottorinvaihdosta.

Joo. Taitaa olla kampuravika, joka tuossa on jo korjattu. 😊👌

Kyllä mulla oli jopa jonkinmuotoinen shokki tajuta, ettei tässä vehkeessä ole mitään espejä ja aspeja. Jarrut lyö renkaaat lukkoon ja varsinkin takevedolla sitä perä lähtee tangentin suuntaan, jos kaasun runttaisee pohjaan. Mutta toisaalta kun sen taas tiedostaa, on tuntuma itsellä ns. "Perslihaksistossa". 😁

Kuitenkin pitäisi muistaa, että systeemit on tehty ääritilanteita varten turvaamaan, ei oikeasti hallinnoimaan laitetta, mikä varmaan monella käy. Mutta se edellinen sitikka oli niin hiljainen, että pelkällä perstuntumalla ei liukkaalla edes olisi ehkä osannut näillätaidoin liikkua...ja kaasu oli tosi herkkä. Väkisin liukkailla esp;n valo vilahteli, varsinkin kiihdytyksissä...

Absikin oli toisaalta hyvä... sai runtata aika hätäisestikin jarrua ja ajoneuvo pysyi tiellä. Nyt alkutalvesta pari kertaa tuli vanhasta tottumuksesta runtattua liian hätäisesti Nissanissa jarruja ja jo käytiin nelipyöräluistossa...kuitenkin siihen alkoi nopeasti tulla se perstuntuma takaisin.

Noi lisäturvasysteemit on hyviä, mutta vaarahan on, että niihin nojaa liikaa. Kuitenkin hajoavia systeemejä nekin...siinä vaiheessa kun abs tai esp;hen syttyy vikavalo, voikin olla se tilanne, että kuski laskisi sen varaan...ja jos se ei toimi, voikin metsähallitus tulla tutuksi tai harpunsoittotunti pilven reunalla alkaa. 🙄

Disseisback kirjoitti:

Joo. Taitaa olla kampuravika, joka tuossa on jo korjattu. 😊👌

Kyllä mulla oli jopa jonkinmuotoinen shokki tajuta, ettei tässä vehkeessä ole mitään espejä ja aspeja. Jarrut lyö renkaaat lukkoon ja varsinkin takevedolla sitä perä lähtee tangentin suuntaan, jos kaasun runttaisee pohjaan. Mutta toisaalta kun sen taas tiedostaa, on tuntuma itsellä ns. "Perslihaksistossa". 😁

Kuitenkin pitäisi muistaa, että systeemit on tehty ääritilanteita varten turvaamaan, ei oikeasti hallinnoimaan laitetta, mikä varmaan monella käy. Mutta se edellinen sitikka oli niin hiljainen, että pelkällä perstuntumalla ei liukkaalla edes olisi ehkä osannut näillätaidoin liikkua...ja kaasu oli tosi herkkä. Väkisin liukkailla esp;n valo vilahteli, varsinkin kiihdytyksissä...

Absikin oli toisaalta hyvä... sai runtata aika hätäisestikin jarrua ja ajoneuvo pysyi tiellä. Nyt alkutalvesta pari kertaa tuli vanhasta tottumuksesta runtattua liian hätäisesti Nissanissa jarruja ja jo käytiin nelipyöräluistossa...kuitenkin siihen alkoi nopeasti tulla se perstuntuma takaisin.

Noi lisäturvasysteemit on hyviä, mutta vaarahan on, että niihin nojaa liikaa. Kuitenkin hajoavia systeemejä nekin...siinä vaiheessa kun abs tai esp;hen syttyy vikavalo, voikin olla se tilanne, että kuski laskisi sen varaan...ja jos se ei toimi, voikin metsähallitus tulla tutuksi tai harpunsoittotunti pilven reunalla alkaa. 🙄

Niinpä taisi olla, ja varmaan yhtenä syynä miksi maksavat tyyliin kolme kertaa vähemmän kuin Hiluxit 😬 Joskus ennen Viton ostoa mäkin kattelin noitakin vähän sillä silmällä, mutta tosiaan noi moottoriviat teki hieman varovaiseksi. Mutta kuten sanoin, en nostanut esille pahalla, sillä mulla jos jollain on käynyt autojen kanssa tilanteita jolloin mikään ei ole toiminut mutta kaikki on ollut mahdollista 😅

Juu ja noissa avustimissa on se, että jos ei ole oppinut ajamaan autoa koskaan ilman niitä, niin tosipaikan tullen jolloin niistä ei enää ole apua, ei kuski välttämättä tiedä mitä tehdä vaan veivaa rattia paniikissa. Tänä talvena olen lukenut myös uudesta ilmiöstä, että juurikin niiden takia autoja on jäänyt kiinni, kun ovat turhaan jarruttaneet vetopitoa. Ilmeisesti sen katkaisijan käyttö on joillekin yhtä vaikeaa, kuin kytkeä takavalot pakkaslumella tai puolihämärässä.

ABS-jarruista mä oikeastaan pidän, niistä on yleensä ollut enemmän hyötyä kuin haittaa, ja taitava kuskihan jarruttaa liukkaalla niin ettei järjestelmä välttämättä aina edes kytkeydy päälle.

Mersuilla ns. leikin ihan tarkoituksella joillain jäätyneillä parkkipaikoilla, tai syrjäteillä missä oli hyvä näkyvyys vastaantulijoiden suhteen. Siinä tavallaan oppi sen, miten auton saa oikaistua kun tilanne niin vaatii. Kerran niin kävikin, kun jäisessä, kirraavassa, ja pimeässä oikealle menevässä kaarteessa Mersu alkoi yliohjaamaan ja vastaan tuli rekka. Onnistuin suoristamaan auton, ja huonoimmillaan se olisi todennäköisesti töytäissyt autoni vasenta takanurkkaa, joka olisi kunnon spinnin jälkeen voinut olla tiellä vastaantulevien puolella, jos ei olisi täyttä 180 astetta pyörähtänyt. Sitä en halua edes ajatella, mitä olisi käynyt jos etuvetoinen auto olisi vastaavassa tilanteessa lähtenyt puskemaan, ja luistonesto olisi estellyt rallipeleistäkin sisäistämääni etupyörien pidon murtamista oikeanlaisella ratin/kaasunkäytöllä. 😬

p234racing kirjoitti:

Niinpä taisi olla, ja varmaan yhtenä syynä miksi maksavat tyyliin kolme kertaa vähemmän kuin Hiluxit 😬 Joskus ennen Viton ostoa mäkin kattelin noitakin vähän sillä silmällä, mutta tosiaan noi moottoriviat teki hieman varovaiseksi. Mutta kuten sanoin, en nostanut esille pahalla, sillä mulla jos jollain on käynyt autojen kanssa tilanteita jolloin mikään ei ole toiminut mutta kaikki on ollut mahdollista 😅

Juu ja noissa avustimissa on se, että jos ei ole oppinut ajamaan autoa koskaan ilman niitä, niin tosipaikan tullen jolloin niistä ei enää ole apua, ei kuski välttämättä tiedä mitä tehdä vaan veivaa rattia paniikissa. Tänä talvena olen lukenut myös uudesta ilmiöstä, että juurikin niiden takia autoja on jäänyt kiinni, kun ovat turhaan jarruttaneet vetopitoa. Ilmeisesti sen katkaisijan käyttö on joillekin yhtä vaikeaa, kuin kytkeä takavalot pakkaslumella tai puolihämärässä.

ABS-jarruista mä oikeastaan pidän, niistä on yleensä ollut enemmän hyötyä kuin haittaa, ja taitava kuskihan jarruttaa liukkaalla niin ettei järjestelmä välttämättä aina edes kytkeydy päälle.

Mersuilla ns. leikin ihan tarkoituksella joillain jäätyneillä parkkipaikoilla, tai syrjäteillä missä oli hyvä näkyvyys vastaantulijoiden suhteen. Siinä tavallaan oppi sen, miten auton saa oikaistua kun tilanne niin vaatii. Kerran niin kävikin, kun jäisessä, kirraavassa, ja pimeässä oikealle menevässä kaarteessa Mersu alkoi yliohjaamaan ja vastaan tuli rekka. Onnistuin suoristamaan auton, ja huonoimmillaan se olisi todennäköisesti töytäissyt autoni vasenta takanurkkaa, joka olisi kunnon spinnin jälkeen voinut olla tiellä vastaantulevien puolella, jos ei olisi täyttä 180 astetta pyörähtänyt. Sitä en halua edes ajatella, mitä olisi käynyt jos etuvetoinen auto olisi vastaavassa tilanteessa lähtenyt puskemaan, ja luistonesto olisi estellyt rallipeleistäkin sisäistämääni etupyörien pidon murtamista oikeanlaisella ratin/kaasunkäytöllä. 😬

No minä tiesin tuosta kampuratyyppiviasta ja kyseisen auton kohdalla tarkistin, että se on tehty merkkiliikkeessä ja oikeilla osilla, joten se ei pitäisi normaalikäytöllä enää eteen tulla ja sain juurikin vehkeen puolet halvemmalla kuin Toyota on.

Mä en juurikaan kyllä esp;tä pois kytkenyt, vaan ei se haitannutkaan normaalia ajoa, ainoa oli, että käsijarrukäännöstä ei voinut tehdä se päällä. Se taisi kytkeytyä päällekin, jos sammutti välillä auton...
Mulla se systeemi vaikutti vetton ja jarruilla tasaili auton kulkua...toimi kyllä hyvin.

Disseisback kirjoitti:

No minä tiesin tuosta kampuratyyppiviasta ja kyseisen auton kohdalla tarkistin, että se on tehty merkkiliikkeessä ja oikeilla osilla, joten se ei pitäisi normaalikäytöllä enää eteen tulla ja sain juurikin vehkeen puolet halvemmalla kuin Toyota on.

Mä en juurikaan kyllä esp;tä pois kytkenyt, vaan ei se haitannutkaan normaalia ajoa, ainoa oli, että käsijarrukäännöstä ei voinut tehdä se päällä. Se taisi kytkeytyä päällekin, jos sammutti välillä auton...
Mulla se systeemi vaikutti vetton ja jarruilla tasaili auton kulkua...toimi kyllä hyvin.

Ok, no siinä tapauksessa jos on jo etukäteen ollut tietoinen tyyppiviasta, ja että se on korjattu, niin silloin melkeinpä voi olla ostajan markkinat 👍 Vaikuttaa kuitenkin sen verran niiden maineeseen ja siten hintoihin.

Mazdan (ja tiettyjen Volvojen) 1,8 bensakoneiden ongelmat ei jostain syystä ole ollenkaan niin tunnettu tyyppivika tai naurun aihe, kuin samalla koneella olevat Fordit 🙄 Firman puretussa Mazdassa oli juurikin 1,8 kone ja alakerta pullistunut ykkössylinterin kohdalta niin että jotain oli pian tulossa läpi. Samaisella koneella ollut Ford C-Max päätyi purkuun kansi ja öljypohja irti, ja pari irtonaista mäntää takaluukussa. Ja kaverin entisessä saman ikäluokan Fordissa todennäköisesti sama vika, sillä korjausarvio oli kuulemma nelisen tonnia.

Omani on 2.0 koneella, josta en ole sen kummemmin kuullut tai lukenut että olisi ongelmia. Oikeastaan jos viime syksynä toi muuten sama auto olisi ollut 1,8 koneella ja samanhintainen, niin olisin todennäköisesti jättänyt ostamatta. Tiedä sitten onko Mazdojen ja Volvojen joukossa suhteessa enemmän 2 litraisia, ja Fordeissa 1,8 versioita, joka vaikuttaa tiettyjen mallien maineeseen ja hintaan 🙄 Yleensä käytettyä Mazdaa ostaessa jokainen vähänkään autoista tietävä silmäilee ruostetilanteen, mutta harva tietää että tietyt bensakoneet, omaa sukua Ford, voivat sen ruosteen lisäksi olla vielä yhtenä murheena. Ketjukoneitahan nuo ovat, joten ehkä se luo monelle jotenkin luotettavan maineen, vaikka koneiden ongelmat ei jakopäähän sinänsä liitykään.

p234racing kirjoitti:

Ok, no siinä tapauksessa jos on jo etukäteen ollut tietoinen tyyppiviasta, ja että se on korjattu, niin silloin melkeinpä voi olla ostajan markkinat 👍 Vaikuttaa kuitenkin sen verran niiden maineeseen ja siten hintoihin.

Mazdan (ja tiettyjen Volvojen) 1,8 bensakoneiden ongelmat ei jostain syystä ole ollenkaan niin tunnettu tyyppivika tai naurun aihe, kuin samalla koneella olevat Fordit 🙄 Firman puretussa Mazdassa oli juurikin 1,8 kone ja alakerta pullistunut ykkössylinterin kohdalta niin että jotain oli pian tulossa läpi. Samaisella koneella ollut Ford C-Max päätyi purkuun kansi ja öljypohja irti, ja pari irtonaista mäntää takaluukussa. Ja kaverin entisessä saman ikäluokan Fordissa todennäköisesti sama vika, sillä korjausarvio oli kuulemma nelisen tonnia.

Omani on 2.0 koneella, josta en ole sen kummemmin kuullut tai lukenut että olisi ongelmia. Oikeastaan jos viime syksynä toi muuten sama auto olisi ollut 1,8 koneella ja samanhintainen, niin olisin todennäköisesti jättänyt ostamatta. Tiedä sitten onko Mazdojen ja Volvojen joukossa suhteessa enemmän 2 litraisia, ja Fordeissa 1,8 versioita, joka vaikuttaa tiettyjen mallien maineeseen ja hintaan 🙄 Yleensä käytettyä Mazdaa ostaessa jokainen vähänkään autoista tietävä silmäilee ruostetilanteen, mutta harva tietää että tietyt bensakoneet, omaa sukua Ford, voivat sen ruosteen lisäksi olla vielä yhtenä murheena. Ketjukoneitahan nuo ovat, joten ehkä se luo monelle jotenkin luotettavan maineen, vaikka koneiden ongelmat ei jakopäähän sinänsä liitykään.

No mä oon nyt vanhemmiten tutustunut hyvin mielenkiintoiseen kohteeseen ja haarukoinut "vähitenhuonoimman" kohteen. Jotenkin nykyään ei enää valmisteta "volvoamatsoneja" vaan kaikissa autoissa on omat huonoimnat lenkkinsä.

Ketjukoneita pidetään ikupeleinä, mutta juurikin jotkut Nissanin ketjumallit aiheutti mittavia remontteja, kun ketjut venyi ja aiheutti "rytmihäiriöitä". Jotkut Primeran mallit...

Itse tykkään, että tiedän viat ja oireet ja osaan puuttua niihin, ennemmin kuin yritän löytääkään enää aukottoman toimivaa vehjettä.

Ropaan itse kaikki, en vain sen vuoksi, että säästän työn hinnan, vaan myös siksi, että on vehkeen voinnista "kartalla". Sen vuoksi mulla tää kalusto on vanhaa, kun uusimpiin tarvii monesti tietokonepohjsisia "analyysilaitteita". Mulle riittää omien aistien varaiset havainnot. 😊

Joskus on varmaan luovutettava ja ostettava uudempaa, kun ei enää kykene itse ropaamaan. 😄

Noista omistamistani autoista voin sen verran sanoa, että halvimmaksi tuli Felicia jolla ajoin 6/2012 - 6/2013 muistaakseni noin 22tkm josta varmaan aika iso osa kärry takana, ja tuona aikana vaihdoin kahdesti öljyt yms. ja reilut 40€ maksaneen takapöntön pakoputkeen. Ostin 400 eurolla leimattuna, ja myin jollain 200-300 eurolla pois.

No reilussa vuodessa Vito köyhdytti mua arvonlaskun muodossa noin kolme tonnia, ja korjausten muodossa noin pari tonnia. Ostohinnaltaan 5400€ auto, jonka korjauksiin upposi pahimmillaan enemmän mitä ehdin tienata, ja oli lopulta vaihdettaessa arvoltaan reilun parin tonnin Hiasen kanssa samassa kastissa. Mutta kyllä seisoi kauan myynnissäkin ja hinta vain tippui, olisi varmaan tarvinnut ostaa takaisin 😂 Hiase ja Transit olivat paljon ajettuja ja huonokuntoisia työkoneita, enkä mä niihin juuri yhtään ylimääräistä panostanut, eli ne oli juuri sellaisia mitä vanhoilta pakuilta saattaa odottaakin.

Ja noista ylemmän keskikokoluokan henkilöautoista, niin mähän olen aiempia Mersujani kehunnut maasta taivaisiin ja olihan ne todella mukavia ajettavia, nättejä, helppoja korjata, osia on kaikkialla jne. mutta sedaneina olivat mun käyttöön pidemmän päälle vähän kömpelöitä. Eikä vm.1994-1995 Mersut olleet vielä varustelutasoltaan kovinkaan kattavia, varsinkaan nämä karvalakki-suomiautot.
Laguna oli kokonaisuutena melkeinpä paras näistä tän tyylisistä, jos olisi pidemmän päälle ollut siinä kunnossa että olisi kannattanut korjata ja pitää. Mukava leppoisa ajotuntuma, mustat puolinahkapenkit toivat reemium-henkeä, maksoin autosta 700€, ja miellytti se ihan silmääkin. 9kk mä sillä ajelin ja myin 540€ pois, joten ei jäänyt hampaankoloon kirvelemään myöskään mitään isoja tappioita.
Mazda on vähemmän ajettu kuin Laguna (197tkm vs. 280tkm) ja tällä hetkellä kunnossa/leimattu. Myös pari samanlaista kun on kuormalavoilla ja banaanilaatikoissa palikoina, niin olen Lagunaan verrattuna paljon omavaraisempi jos korjauksia tarvii tehdä. Kuten olen usein maininnutkin, niin hitsattu sitä on jo valmiiksi, minkä mä näin yksinomaan vain hyvänä asiana. Tollasta en ikinä uskaltaisi ostaa Nettiautosta argumentilla "EI HITSATTU, HYVÄ KORILTAAM!" 😂 Vähän napakampi/pintakovempi se on tuntumaltaan Lagunaan ja Mersuihin nähden, mutta ei se automaattisesti pahakaan asia ole, ja hyvin ton tuntumaan jo on tottunut. Tykkään myös ajattoman nuorekkaasta ulkonäöstä ja muotoilusta ollakseen 20 vuotta vanha mallisarja, mutta tollanen grafiitinharmaa ei yleensä ole suosikkini autojen väreissä, ja harmaat tekstiilipenkit on ehkä vähän ysäriä. Mutta noi on täysin pikkuseikkoja kun vetokoukullista leimattua autoa ollaan ostamassa.

Suzuki Carry: No words needed. Tai noh, äitivainaa pudotti jonkun reikäleivän vai limpun tms. sylistään matkustajan jalkatilaan, ja tuntuihan se ratissa 😬

Miksi pitää olla eri auto siihen millä viedään lapsi apukouluun.

Sama täällä! Vaikka "autohullu" olenkin, niin joskus Eurojackpot-päivinä jos intoudun haaveilemaan jotain, niin aika tavallisia autoja munkin mieleen nousee. Mieluummin sellaisessa tilanteessa omistaisin vaikka pari-kolme keskenään erilaista hyväkuntoista autoa, kuin stressaisin mitä tehdä kun Bentley ei starttaa pihassa.

Ostaisin todennäköisesti jonkun keskikokoisen pakun, esim. Toyota Proacen vaikka se tavallaan Citroen onkin. Taikka mahdollisesti esim. Renault Traficin, tai jonkun badge-engineeratun sisarmalleistaan. Ja toiseksi autoksi joku nätti ja/tai sporttinen, mutta suht tavallinen ja käyttöautoksi soveltuva henkilöauto. Ei kuitenkaan Octavia RS:ää missään tilanteessa 😂 Ja riippuen ihan kuvitteellisen lottovoiton suuruudesta, niin umpikattoinen eli coupe-mallinen Mustang voisi olla kiva, mieluiten keltaisena.

Mutta joskus muutama vuosi sitten laskin, että jos voittaisi vaikka miljoonan, niin käytännössä se tarkoittaisi noin 1500€/kk ylimääräistä, olettaen että eläisi 80v, ja jos asiaa ajatellaan tälleen amismatikalla ilman sijoituksia, niiden tuottoja ja inflaatiota. Eli ei lottovoittajakaan voi kuuhun mennä miljoonalla tai parilla. 90 miljoonan voitolla voisi ollakin varaa ostaa jopa Vito uudestaan.

Saanko tulla mukaasi kun haet, paluumatkan saat tehdä yksin uuden mustangisi kanssa. Toivottavasti auton väri on musta.

Todellakin aika lailla sellainen malli, minkä helposti unohtaa pikkuautojen luokassa. Vaikka noin muuten mäkin pidän korealaisia lähtökohtaisesti ihan laadukkaina autoina ja hyvällä takuulla. Yhtään KIA:aa tai Hyundaita en ole omistanut, firman kauttakin on ollut vain yksi H1 paku purkuautona, ja yli 10 vuotta sitten joku vm.92 tms. Sonata vaihtoautona, joita ei voi verrata millään mittapuulla johonkin vm.2005 - uusiin korealaisiin. Tutulla oli korealainen käyttöauto, jonka oli ostanut uutena, ja oli teettänyt huollot yms. asianmukaisesti. Hiukan ennen 7v takuun määräajan umpeutumista iski kansivika, ja koko monen tonnin lysti meni täysin takuun piikkiin. Siitä vaan Audi, Skoda ja VW ottamaan esimerkkiä 😁👍