Ilmastokriisi, ilmasto hätätila, maapallo lämpenee liikaa.
Kysyn vaan onko unohdettu nyt miksi on sähköauto.
Ihminen on idiootti. venäläinen on barbaari raakalaine.
Nyt vaatimus ettei satojen kilowattien tehoja autoihin. Ilmastohätätila. Bensan ja dieselin hinta alas jonnekkin 0,50€ litra sitten ja isot v8 moottoreiksi ne käykin hienosti ja kumipalaa yes! Katalysaattori helevettiin kun ne on kalliita valmistaakkin jalometalleineen aiheuttaa rikollisuuttakin
Kysyn vaan onko unohdettu nyt miksi on sähköauto.
Ihminen on idiootti. venäläinen on barbaari raakalaine.
Nyt vaatimus ettei satojen kilowattien tehoja autoihin. Ilmastohätätila. Bensan ja dieselin hinta alas jonnekkin 0,50€ litra sitten ja isot v8 moottoreiksi ne käykin hienosti ja kumipalaa yes! Katalysaattori helevettiin kun ne on kalliita valmistaakkin jalometalleineen aiheuttaa rikollisuuttakin
Vastaukset 28
Vanhimmat
Sähköautossa tehot eivät merkittävästi vaikuta kulutukseen ellei sitten itse kaahaa kuin idiootti. Esimerkiksi Model 3 kuluttaa sähköä paljon vähemmän sähköä kuin lähes mikä tahansa muu sähköauto vaikka siinä on paljon tehoa. 50 kW:n tehoinen auto voi kuluttaa enemmän kuin 500 kW:n tehoinen auto.
Auton teholla ja kulutuksella ei ole paljoakaan yhteyttä toisin kuin polttomoottoriautoissa.
Polttomoottori auto se tehokas on toimii paremmalla hyötysuhteella kuin se alitehoinen.
Sähköautossa kannetaan mukana ja louhitaan maaperästä turhaa yhteen autoon joka on rakennettu ison tehon käsittelyä varten. Jokainen komponentti teholinjassa ottaa enemmän materiaalia kun vaikka se 50kw tehoinen auto. Se saatutaa ja puhtaus katoaa turhuuteen. Sähköautoon vaihteisto jo sen yhden alennus vaihteen lisäksi edes 2 aluetta. Ei maksa paljon eikä tarvitse olla super järeä koska tarpeeton teho loistaa poissaolollaan ja mitoitukset voi olla siten järkeviä.
Kun se tesla suuritehoisin asetetaan teho tilaan ja polkaistaan "potikka pohjaan" alkaa rengas murua hiertymää leijailla ilmaan ja taas täysin turhaa saastutusta. Jo pikkutehoisemmat sähköautoilijat on tämän huomanneet ja itkevät. Se heti iso vääntö saastuttaa eli rajataan ja ei turhaan edes rakenneta tarpeettomia tehoja. Ilmastohatätilasta on vouhotettu eikös sitä olekkaan? no bensa hint aalas sitten ja saste verot pois kaikista!
Jos Teslalla ajaa normaalisti niin se kuluttaa vähemmän sähköä kuin melkein mikä tahansa muu sähköauto. Esimerkiksi VW ID.3 kuluttaa paljon enemmän sähköä kuin Tesla Model 3 vaikka siinä on paljon vähemmän tehoa. Hieman tehokkaampi sähkömoottori ei ole edes paljon isompi, tuokin oli myytti.
Ja tuo vaihteisto ei vaikuttaisi kulutukseen yhtään mitään. Päinvastoin, vaihteistoon kuluu materiaalia eli se oikeasti lisää saastuttamista. Mitään vaihteistoa ei tarvita.
Ja muuten, tehotila ja ekotila kuluttavat testien mukaan melkein yhtä paljon. Kulutus riippuu ajotavoista EI auton tehoista. Teslat kuluttavat oikeasti VÄHEMMÄN kuin nuo pienitehoisemmat sähköautot.
Pienitehoisemmat sähköautoilijat voivat toki itse kun huomaavat Teslan, koska he ovat kateellisia idiootteja. Kulutuksen kanssa sillä ei ole mitään tekemistä.
Ja muuten, nuo vähätehoisemmat sähköautot ovat yleensä myös painavampia kuin Teslat. Teslat ovat markkinoiden kevyimpiä sähköautoja eli niihin on käytetty vähemmän materiaaleja. Joten myös tuo väite siitä, että tehokkaampiin autoihin menee enemmän materiaaleja on huuhaata.
Nyt oltaisiin oikeilla jäljillä jos teslakin olisi fiksu vastuunsa tunteva valmistaja muttei ole. Eli jos tesla pudottaisi tehoja niin auto kevenisi vielä lisää ! MAHTAVAA se olisi hieno uutinen. Kun tehoa olisi vähemmän voitaisiin monet kompnentit mitoitta eli keventää ja säästyisi materiaalia muissakin kohdissa ja itserunkokin olisi kevyempi eli näin se menee.
Lisätään siihen vaihteistoon 1 pykälä lisää jo oelmasa olevan alennusvaihteen seuraksi jos tarttee.
"Ilmastokriisi, ilmasto hätätila, maapallo lämpenee liikaa." Älkäää unhtako miksi sähköautoja. Se että on kivaa kiihdytellä on fossiilinen eli muinasis muisto eli kehittykää nyt hyvät lapset jo.
Liika teho tarkoittaa vain ylimääräistä elektroniikan mitoitusta kestämään se tehon siirto eli turhaa kulutusta. Samoin liikateho aiheuttaa jokaisen osan mikä liittyy tehonsiirtoon ylimääräistä materiaalia monessa aineessa. Koknaisuutena liikateho siis nostaa monessa kohtaa vain kuluja, luonnosta saatavien aineiden turhaa kuluttamista eli ketjun otsikon "Sähköautojen idioottimainen liika teho on hulluutta" on juuri oikein.
Väittäisin että esim 4 materiaalista teslaa voisi valmistaa 5 teslaa noin hyvin karkea esimerkki.
Tehoja ei todellakaan tarvita satoja kilowatteja,pitää jo ihmiskunnan kehittyä kiihdyttelyjen ihannoinnista julkisessa liikenteessä pois.
Mikä pätee polttomoottoriautoihin, ei päde läheskään vastaavalla tavalla sähköautoihin.
Se "ylitehokas" sähkömoottori painaa sellaiset 30 kg. Tehoton versio ehkä muutaman kilon vähemmän, jos sitäkään.
Ja lisäksi tehokkaampaa sähkömoottoria ja ohjauselektroniikkaa tarvitaan tehokkaamman regeneroinnin toteuttamiseen. Jos voimalinja on mitoitettu ihan luilleen, osa hidastamisesta täytyy tehdä moottorin sijaan pyöräjarruilla, mikä haaskaa energiaa.
Eipä silti, tuo oma 110 kW:n karvalakki-ID.3 on tuntunut jokapäiväiseen hinkkaamiseen ihan sopivan tehoiselta. Ei lisätehosta haittaakaan olisi mutta en sitä erityisesti osaa käyttöautoon kaivatakaan. Harrastekalusto on sitten asia erikseen.
Sähköautoissa pitää olla tehoja, koska sitä ei voi kuormitta samalla tavalla kuin dieseliä,
Moottorin täytyy pyöriä vapaastitehokkailla kierroksilla, vedättäminen aiheuttaa "käämien palamisen" ja moottorin rikkoutumisen.
Olet tekniikkaa ymmärtämätön tollo. Polttomoottori on kivikautinen kikotin sähkömoottoriin verrattuna. Kapea teho- ja vääntöalue ja umpisurkea hyötysuhde.
Toinen tekniiikkaa tuntematon tollo ei ymmärrä senkään vertaa!
Vain porakone ja vastaavat pitää pyöriä vapaasti koska jäähdytys riippuu moottorin kierrosluvusta. Sähköautossa ei ole tätä ongelmaa.
Teslan huippusuunnitelija poltti käämit! ;)
"Toinen tekniiikkaa tuntematon tollo ei ymmärrä senkään vertaa!"
Kerro toki missä olin väärässä. Kaikki mainitsemani polttiksen perseilyt ovat totta: Kapea teho- ja vääntöalue ja umpisurkea hyötysuhde.
Sähkömoottori on ylivoimainen kaikilla noilla aluilla.
Helsingin Sanomissa testattiin viime lauantaina uutta sähkövolvoa. Kehuttiin kovaa kiihtyvyyttä, haukuttiin isoa energiankulutusta. Ovatko asiat oikeassa tärkeysjärjestyksessä? No, jos kuski käyttää autoa lähinnä liikennevalokiihdyttelyyn.
Nykyisten sähköautojen ongelma on se, että niissä ei ole vaihteistoa. Sähkömoottori on energiatehokkain pienillä kierroksilla ja nopeuden kasvaessa hyötysuhde laskee. Kun ensimmäisiä sähköautoja suunniteltiin, ei moottorin vääntöä kestäviä vaihteistoja ollut. Alkuperäistä kaavaa käytetään yhä, joten maantieajon kulutus on iso.
Energiankulutus on suuri, koska auton muoto ei ole aerodynaaminen. Tesla kuluttaa paljon vähemmän kuin sähkö-Volvo vaikka tehoa on Volvoa enemmän. Kyse ei ole tehosta vaan muista syistä. Vaikka tehoa olisi ollut puolet vähemmän niin kulutuksesta olisi silti valitettu.
"Sähkömoottori on energiatehokkain pienillä kierroksilla ja nopeuden kasvaessa hyötysuhde laskee."
Kulutus lisääntyy kun ajetaan lujempaa aivan kuten polttomoottoriautoissakin. Bensa-autotkin kuluttavat paljon enemmän kun ne ajavat moottoritiellä 120 km/h kuin maantiellä 80 km/h. Ero on jopa kymmenien prosenttien luokkaa. Tässä on kyse vain fysiikan laeista. Jos väität, että kulutus vähenisi vauhdin kasvaessa niin olet valehtelija. Todellisuudessa bensa-auto kuluttaa vähiten noin 60 km/h tasaisessa vauhdissa.
On jo moneen kertaan todistettu, että sähköautoissa vaihteisto ei vähennä merkittävästi kulutusta ja siksi sitä ei niissä ole.
Ja tietenkin tuon Volvon kulutusta lisää se, että se on satoja kiloja Teslaa painavampi.
Itseasiassa+model+Y+ja+volvo+C40+ei+ole+niin+hurjasti+painoeroa.+Volvo+C40+on+toki+tehokkaampi+ja+myös+testien+mukaan+nopeampi+kuin+model+Y+longrange.+
Ei se ihan noinkaan mene. Sähkömoottorin vääntö- ja tehokäyrät ovat tietty eri mallisia kuin polttomoottorissa, mutta ei niissäkään vääntö eikä varsinkaan teho ole sama koko pyörintänopeusalueella.
Tässä malliksi Teslojen käyriä:
https://imgur.com/X7RVCdV
Mersulla on kulutus saatu 10 kw:iin mm aerodynamiikan ansiosta.
Onhan noita suuritehoisia polttomoottoriautojakin, eikä kumpaakaan ajeta sillä suurella teholla kuin vain joitakin sekunteja kiihdyttäessä. Tasaisessa ajossa niin sähkömoottori että polttomoottori toimii melko pienellä vakioteholla.
Miten niin liika teho, onko sähköautoissa jotenkin mielestäsi enemmän tehoa painoon nähden.
Teho tulee ilmaiseksi. Mitä tehokkaampi sähköauto sen parempi hyötysuhde autossa yleensä on paitsi porssessa ja muissa viherpesuautoissa.
Oman autoni keskikulutus on 0.17kwh kilometrillä, eli tästä voi asioista tietävä huomata, että varsin maltilla ajelen.
Joskus pitää painaa pedaalia hieman reippaammin, ihan kuten edellisillä polttomoottoriautoillakin piti. Arvostan välitöntä voimaa, mitä sähköauto antaa, ei ole viiveitä pahemmin. Aloittaja on vain katkera kun häviää valoissa jopa sähkömopoille.
No jos ihan totta puhutaan niin onhan sähköautoissa sitä välitöntä voimaa, mutta välitöntä kiihtyvyyttä ei kaupunkinopeuksissa löydy. Eri asia on sitten maantienopeuksissa kun lähdetään kiihdyttämään yli 80 vauhdeista. Näissä peleissä on tuota massaa sen verran paljon että paikoiltaan lähtöön tarvitaan sitä voimaa ja reippaasti.
Sähkömoottorista saa helposti suuria tehoja.
Kyse on siitä millä teholla moottoria käytetään.
Esim. Nissan Leafin peruslaiska alkumalli muuttui äreäksi sportiksi, kun taajuusmuuttaja vaihdettiin toisenlaiseen. Moottori siinä ei silloin vaihtunut.
400-kilowattinen sähkömoottori toimii hyvällä hyötysuhteella kaupunkiköröttelyssäkin.
Sanoisinkin että autovalmistajalle ei koidu merkittävästi lisäkustannuksia jos 200 kilowatin sijaan moottoria voidaankin käyttää maksimissaan 400 kilowatin teholla. On vain parempi paperilla ja suorituskyvyssä.
Onhan se kivaa, kun Tesla ponkaisee nollasta sataseen 2,8 sekunnissa. Siis jos pitoa riittää kaikilla neljällä vetävällä pyörällä.
Laiska 4 sekunnin polttomoottorikärry jää haistelemaan pölyä.
"Onhan se kivaa, kun Tesla ponkaisee nollasta sataseen 2,8 sekunnissa. Siis jos pitoa riittää kaikilla neljällä vetävällä pyörällä.
Laiska 4 sekunnin polttomoottorikärry jää haistelemaan pölyä"
Juuri sitä erittäin lapsellista tekstiä josta ihmiskunnan pitää kehittyä jo pois.