Saksan mallioppilas luopui sähköbusseista

Vetyauto onkin järkevin ratkaisu päästöttömään autoiluun.

Venäjän edullista öljyä pulppuaa rööriä pitkin ja muutenkin ovat ystäviä keskenään!!🤣🤣😂😅😭

Saksa onkin takapajuinen maa. Helsingissä sähköbussit vaan lisääntyy ja täällä on kehitetty helppo lataus. Jos sähköbussin akuston lataus näyttää vähäistä latausta, bussi ajaa Rautatientorilla (keskustan suuri päätepysäkki) latauspaikalle ja nostaa virroittimen ylös kytkentälaitteeseen. Sitten kuski lähtee kahvitauolle ja kun tulee aikataulun mukainen lähtöaika, akusto on täynnä ja matka jatkuu. Aika harvoin nuo sähköbussit näkyy niissä latauspaikoissa käyvän. Pitkiä reittejä ajavilla nivelsähköbusseilla samanlainen latauspaikka on päätepysäkeillä. Eikä se varikkolatauskaan ole vaikeaa. Yöparkkeeraukseen mennessä kuski kytkee latauspiuhan kiinni ja aamulla linjalle lähtevä toinen kuski irroittaa piuhan.

Saksalle kelpaa vain ecitaro eikä mikään bydi.

Trollikat, eli johdinbussit on keksitty jo aikoja sitten. Mikähän ihme siinäkin on, että sellainen ei enää nykyään kelpaa?

Vai sähköbussien lataus vaivalloista. Kuski laittaa sähköbussin ruutuun, ottaa latauslaitteelta sähköpistoolin, avaa bussin luukun, ottaa latausliittimen suojamuovin pois (pölysuoja) ja tökkää pistoolin kiinni. Ja sähköbusseilla pääsee noin 300km kaupunkiliikenteessä (HSL).... tosi vaivalloista. :D

Mutta vetybussit pitää tankata erikseen. Tankkari hakee vetybussin ruudusta, ajaa 100-300m varikon vetytankkausasemalle, laittaa vetypistoolin bussin kylkeen kiinni, odottaa noin 20min (peilattu aika kaasubusseihin), lähtee hakemaan toisen vetybussin kävellen, ajaa toisen vetybussin tankkausasemalle... odottaa hetken jotta ensimmäisen vetybussin tankkausaika on tullut täyteen, pistooli irti bussista, ajaminen ruutuun.

Vetybussin tankkarin palkka pitää myös maksaa kun sähköbussin kuljettajalle ei käytännössä mitään kun noin minuutti menee pistoolin asentamisen ja irroittamisen prosessiin. Se on myös kuluerä lisää kun vielä vetytankkari myös on joskus sairaana ja lomalla (tuuraaja), joka on kaikki pois voitoista.

"Tekniikka&Talous kertoo saksalaisten hämmästelleen sitä, että Wiesbadenin seudun joukkoliikennettä hoitava Eswe ilmoitti tilanneensa 24 dieselnivelbussia.

Poikkeukselliseen ratkaisuun jouduttiin hädän edessä, sillä saksalaisen Omnibusrevue-julkaisun mukaan Wiesbaden on saanut tarvitsemastaan 220 sähköbussista käyttöönsä vain puolet."

220 tilattu, noin 110 tullut varikolle, hätävarana tilattiin 24 diesel bussia. Ja sitten aloitus kerrotaan aivan toisin. Jep jep mitä valehtelua.

Aloittaja voi opiskella joukkoliikennefoorumilta miksi HSL kilpailutuksissaan vaatii nimenomaan sähköbusseja. Niistä on jo kolmen vuoden kokemusta kertynyt pääkaupunkiseudulla ja useat muutkin linja-autoyhtiöt siirtyvät paikallisliikenteessä sähköbusseihin.