Tuhansia uusia latauspisteitä on tulossa. Myös valtavasti uusia sähköautoja tulossa. Jokaiselle löytyy sopiva. Sähköautot revitään nyt käsistä joka paikassa. Yhdeltä myyjältä oli käsi lähtenyt viikonloppuna sijoiltaan kun kaksi asiakasta repi käsistä samaan aikaan. Myynnit ovat hurjia kunhan vain saisi tuotannon toimimaan. Nyt myydään ei oota kun kaikki haluaa samaan aikaan vaihtaa sähköön vanhanaikaiset ladattavat hybridit.
Valtavasti uusia sähköautoja tulossa ja sähkölatausverkko laajenee
Anonyymi
3887
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 38
Vanhimmat
Eli kannattaa odottaa 5-10 vuotta ennen kuin edes harkitsee sähköauton ostamista. Sitten sähköautojen hinnat romahtavat kun tarjonta tavoittaa kysynnän.
Silloin voi olla jo haudassa? Kannattaa elää tätä päivää eikä tulevaisuutta kun huomistakaan ei ole luvattu.
Jos tietäisin olevani haudassa tuossa ajassa niin en taatusti ostaisi sähköautoa. Tuo oli oikeasti hyvä syy olla ostamatta sähköautoa.
Jos on tapana ostaa käytettyjä niin idea on ihan hyvä.
Köyhällä on vähän pakko olla tapana ostaa käytettyjä. Vähällä rahalla kun ei kallista saa.
Siksi harmittaakin ettei halvimpia sähköautomalleja ikinä tule myyntiin Suomeen. Kyllä sitä persaukisella perusduunarillakin olisi hinku sähköautoon, mutta kun edes sitä Dacia Springiä ei saatu tänne myyntiin vaikka aluksi luvattiin. Ostaisin muuten Kiinasta Dongfeng EV:n, mutta kun sitä ei saa täällä rekisteriin. Sama koskee Renault Kwid Electriciä, jota myydään Intiassa ja Etelä-Amerikassa. Sekin on ihan epistä. Muualla maailmassa on edullisia sähköautoja, tänne ei meinata saada tuoduksi kalliitakaan.
Tuo speudo-ekologinen ja akkuteknologialtaan mega-saastepommi patteriauto on käyttökelvoton ilman omaa latauspistettä.
Latauspisteitä ei edes voi asentaa kaikkiin kotitalouksiin / kerostaloihin.
Sen takia hankitaan koulutus ja hyvä työ että saadaan uusi OKT jossa voi pitää laturia ja muuta mukavaa. Kerrostalo on omiin silmiini lähinä tietylle vähemmistölle sopiva tapa asua.
Kerrostaloissa asuu tosin noin puolet suomalaisista ja tulevaisuudessa vieläkin suurempi osuus. Kyse ei ole vähemmistöstä.
Luulen että vaikka Helsingin Töölössä tai Ullanlinnassa asuvilla on hieman erilainen näkemys tuosta asumismuodosta.
Olen tuosta kerrostaloasiasta kanssasi samaa mieltä. Mutta OKT-asujissakin on eroja. Ne korkeasti koulutetut sähköautoilevat asuvat kaupunkien arvostetuilla OKT-alueilla valkotiilisissä taloissaan, maaseutujen OKT-asujat taas ajavat vanhoilla polttiksilla.
Uusi OKT on loppujen lopuksi aika halpa (vaikka olisi ns. arvoalueella) jos sitä verrataan samankokoiseen keskeisellä sijainnilla olevaan kerrostalohuoneistoon.
"Sen takia hankitaan koulutus ja hyvä työ että saadaan uusi OKT jossa voi pitää laturia ja muuta mukavaa."
Kovin keskenkasvuista, epäloogista, myopista ja ohi realiteettien reagointia ... mahdollisesti amislogiikkaa jostakin pöndeltä kehä III takaa.
Varallisuuspontti. Vaikkapa Helsingin ydinalueella ja laitamillakin on pilvin pimein kerrostalo-miljoona-asuntoja, joihin ei hyvin koulutetulla perus-insinööri-petterillä mahdollisuudet riitä.
Tilastotodellisuus. Kuten tuossa jo toinen mainitsi, niin noin puolet suomalaisista asuu kerrostaloissa ja nykyisellä eko-politiikalla nimenomaan halutaan ok-talojen osuuttaa vähentää ja tiivistää asumiskantaa.
Lisäksi, patteriautoja pidetään ilmanlaadun ratkaisijoina juurikin kaupungeiss ja urbaanis atiiviisti asutussa ympäristössä ____ eli siellä missä parkkipaikatkin ovat suurelta osin kadun varressa ja minne ei edes ole mahdollista rakentaa kaikille omaa latauspaikkaa. ___ Hienoa sitten kaivaa kadun varresta pakkasilla lumen alta patteriautoa, jonka akussa virta on hiipunut hyvin vähiin tai jopa kokonaan.
Kerrostaloon tai Helsingin seudulle en muuta mistään hinnasta. Tai yleensäkään missä asutaan tiiviisti. Niissä paikoissa on kovin vähän virikkeitä ja tekemistä.
"Kerrostaloon tai Helsingin seudulle en muuta mistään hinnasta. "
Sinun harrastamilla ohilukemisilla sekä asumisilla ja harrastuksilla ei ole mitään merkitystä sen todellisuuden kanssa, että __patteriauto on kelvoton ilman omaa latauspaikkaa__ ja niitä ei lukemattomiin kerrostaloihin edes saa ilman kohtuuttoman suuria ja kalliita muutoksia.
* Tällaiset taloyhtiöt ovat sähköautomyllerryksen suurhäviäjiä – HS: ”Mitä enemmän pullonkauloja, sitä korkeammaksi hinnat nousevat”
- https://www.is.fi/autot/art-2000008367855.html
"Sähköautojen latauspaikkojen rakentamisesta haaveilevan taloyhtiön lataushaaveet voivat kaatua esimerkiksi yhteiseen korttelimuuntajaan, kertoo taloyhtiöiden sähköauto-ongelmia hiljattain selvittänyt Helsingin Sanomat."
- https://www.is.fi/autot/art-2000008670379.html
Onhan patteriauto muutenkin kelvoton.
Tässä yksi hyvä palvelu millä voi etsiä laturit kartalta kerrottuna myös latausnopeudet ja käyttäjäkokemukset eli onnistuiko lataus.
https://latauskartta.fi/
Facebookissa "Latausverkosto - Nyt!" keskustelua kuinka latauspisteitä nousee joka kuukausi lisää muutamia ympäri Suomea.
https://www.facebook.com/groups/LatausverkostoNyt
Vetyautot ovat hävinneet kisan, koska sähköautojen akkutekniikka ja latauspalvelut kehittyvät nyt 2020-luvulla selvästi monessa maassa.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/17091514/vetytankkausverkoston-tappaa-lopulta-isot-ajoakut-ja-akkutekniikka-
"Tässä yksi hyvä palvelu millä voi etsiä laturit kartalta kerrottuna myös latausnopeudet ja käyttäjäkokemukset eli onnistuiko lataus."
Polttareista poiketen, sen patteriauton oma latauspaikka tulee löytyä (ilman hakukonetta) omasta kodin yhteydestä, muutoin duracelillä ei ole käyttöarvoa.
En ala hakukoneella etsimään mitään latauspaikkoja. En käy koskaan Mäkkärillä enkä Lidlillä, hyvin harvoin ABC:llä. Tankkaan polttiksen 800-950 km välein.
Mihin sie latauspaikkaa tarviit, kun kerta ajat polttomoottorilla.
En miekää googlaile partureita, kun ei ole tukkaa ollut päässä 25 vuoteen.
Paikallisella Prismalla on näköjään latauspisteen pystytys menossa.
14 latauspaikkaa näyttää tulevan.
Omakotilataajalle plugari on vallan mainio keksintö sähköautojen saatavuuden (toimitusajat) parantumista odotellessa.
Käytännössä menee kaikki arkiajot sähköllä. Polttis on tarvittaessa juonessa mukana.
Patteriauton ostajan tulee olla hyvin perillä tulevan autonsa spekseistä, sekä asuntonsa liittyymän antamista ja tai rajoittamista mahdollisuuksista.
Lähtökohtaisesti s-autonostajankaupoille lähtieesään tulisi kertoa myyjälle liitymänsä speksit, mutta tehdä myö sitse selvitystyötä josko haluamans auton saa yössä ladattua vai ei.
"Tuhansien eurojen riita uudesta sähköautosta: Sulakekoko ei riittänyt ja lataaminen venyi yllättäen melkein vuorokauden mittaiseksi"
"Ammattilaisen tutkiessa kodin sähkökaappia selvisi, että kyseisellä kiinteistöllä kiinteän kotilaturin pystyi ilman suurta sähköremonttia kytkemään vain yhteen 16 ampeerin vaiheeseen."
- https://www.is.fi/autot/art-2000008440215.html
Lisähaaste. Sitten asuntoa vaihtavalle voi tulla eteen tilanne, että uudessa paikassa ei speksit riitäkään autonsa yössä lataukseen, eli uuden asunnon joutuu valitsemaan autonsa perusteella, joka rajoittaa mieluisan asunnon löytymistä.
Moni taloyhtiö mitoittaa s-autolatauksen alakanttiin niin, etteivät ne vastaa tulevaisuuden tarpeisiin ja tulevat muutostyöt maksavatkin sitten maltaita.
"Tiesitkö tämän sähköautojen kotilatauksesta? Vaiheiden määrä ja ampeerit vaikuttavat suoraan latausnopeuteen"
- https://www.is.fi/autot/art-2000008590768.html
Edelleen, kun patteriautojen akut kehittyvät tehoiltaan, tulenevat ne myös vaatimaan enempi liittymältä, eli liittymä jolla saa hyvin ladattua nykyisen autonsa, niin vaikkapa viiden vuoden päästä myytäviin vastaaviin patteriautoihin se ei ehkä enää riitäkään.
Patteriautot mutkistavat elämää ja moneen kiinteistöön ei edes saa omaa latauspaikkaa.
"Edelleen, kun patteriautojen akut kehittyvät tehoiltaan, tulenevat ne myös vaatimaan enempi liittymältä, eli liittymä jolla saa hyvin ladattua nykyisen autonsa, niin vaikkapa viiden vuoden päästä myytäviin vastaaviin patteriautoihin se ei ehkä enää riitäkään."
Henkilöauto pääsee 100 km n. 8-25 kWh sähkömäärällä. Tämä ei tule muuttumaan tulevaisuudessa, kulutuslukemat korkeintaan hieman laskevat.
Kuka pakottaa asumaan taloyhtiössä mamujen kanssa? Itse asun okt ja saa lataa ihan niin paljon kuin haluaa. Tilaa on vaikka usealle laturille ja sähköautolle. Tosin nyt niitä vasta kaksi mutta kun poika kasvaa isoksi täytyy varmaan hänellekin hommata laturi pihaan.
"Kuka pakottaa asumaan taloyhtiössä mamujen kanssa? Itse asun okt ja saa lataa ihan niin paljon kuin haluaa. "
Ilmeisemmin edelleen vanhempiensa helmoissa asustava poika ei kyennyt sisäistämään sitä, että nyt on __kyse patteripolitiikan kokonaisuudesta__, josta jo ylempänä enempi yksilöity.
Pseudo-ekologisia patteriatoja pakotetaan _koko kansalle_, mutta niillä ei ole edes käyttöarvoa ilman **omaa latauspistettä**, jollaista ei edes ole mahdollista saada merkittävään osaa kerrostaloja ja varsinkaan juuri kaupunkien keskustoissa, eli juuri siellä missä ilmanlaatua haluttaisiin parantaa.
ps. Stadin upean arkkitehtuuristen Jugentalojen miljoonalukaaleissa ei taida montaa mamua asustaa ... mutta sinnekin on haastellista tai aivan mahdotonta asentaa kaikille omat latauspisteet.
Jokos nuo huipputehomaksut ovat ranatutuneet Suomen, jos ei, niin jossakin vaiheessa nekin ovat arkea.
"Ruotsalaismediat raportoivat sähköautojen aiheuttamasta upouudesta maksusta omakoti- ja rivitaloille"
"Kun yhä useammalla on sähköauto yhtä aikaa suuritehoisessa latauksessa, sähköverkon kuormitus kasvaa. Ruotsissa tilannetta ryhdytään hillitsemään uusilla huipputehomaksuilla."
- https://www.is.fi/autot/art-2000008228811.html
V2G autoilla sähköyhtiö maksaa autoilijalle päin. Autoja ladataan matalan käytön aikaan ja kulutushuipun aikana siirretään takaisin verkkoon.
Valtaosa nykyisistä sähköautoista ei pysty tuota tekemään. Lisäksi tuollainen kuluttaisi akkua, joten akku hajoaisi paljon nopeammin.
Ihan sama hajoaako akku 50 vai 45 vuoden päästä.
Ero on oikeasti, että hajoaako akku 10 vuoden vai 5 vuoden päästä. Mikään nykyisistä akuista ei 50 vuotta kestä eikä myöskään 20 vuotta.
Ehkä+joku+kiinalaisen+auton+akku+hajoaa+noin+pian.+Esim.+10+vuotta+vanhan+laatuläppärin+akku+on+yhä+kuin+lähes+uusi,+90%+alkuperäisestä.+Kiinanihmeiden+akut+taas+pamahtavat+parissa+vuodessa.
Tuo 10 vuotta läppärissä on mahdollinen vain, jos läppäriä ei paljon käytä varsinkaan kannettavana. Myös läppärin akussa on nimittäin sama asia, mitä enemmän läppäriä käyttää ilman virtajohtoa niin sitä nopeammin akku kuluu. Jos kannettava on lähes koko ajan johdon päässä niin akku ei paljon kulu. Mutta jos läppäriä oikeasti käyttää matkoilla niin akku kuluu hyvinkin nopeasti jopa "laatuläppäreissä". Raskaassa matkakäytössä edes huippuläppärien akut ei muutamaa vuotta kauempaa kestä.
Jos sähköauton akun virtaa jatkuvasti ladataan ja siirretään takaisin verkkoon niin akun elinikä lyhenee huomattavasti. Nimittäin akut kestävät tietyn määrän lataussyklejä. Jos tuollaisena energiavarastona toimiessa lataussyklit tuplaantuvat verrattuna normaaliin ajamiseen niin akun kesto puolittuu. Itse en lähettäisi verkkoon takaisin kilowattituntiakaan koskaan.
Lisään... Toisin sanoen, jos auto lähettää 50 kWh verkkoon niin se on akun kannalta täsmälleen sama asia kuin autolla ajaessa käyttäisi saman 50 kWh. Akku ei piittaa mihin virta menee.
Ai, kiinalaisen auton kuten Teslan? Nimittäin suurin osa liikenteessä olevista Tesloista on valmistettu Kiinassa, myös niiden akut.
Aivan, verkkoon lähettämisestä tulisi saada kattava korvaus joss aotetaan huomioon akun iän lyheneminen ja sen hyvin tyyris vaihtamisen tarve ennnen aikojaan.
ps.
Kun oli puhetta läppärin akuista. Mahtaneeko varausta enää pitämätön finaalissa oleva akkun olla paloturvallisuusriski koneessa kiinni ollessaan (kun kone verkkovirtakäytössä) tai akku kaappiin / varastoon laitettuna.
"Valtavasti uusia sähköautoja tulossa ja sähkölatausverkko laajenee"
Ja ongelmat lisääntyy!
Todellisuus maailmalla: https://t.me/AmericanExceptionalism/30883
Siinä hyvä vinkki itsensä työllistämiseksi ruuhkasuomessa!
Eniten odotamme ev6gt