Sähkö säästämään tosissaan
Sähköautojen käyttöä tulee rajoittaa
Mikäli sähköstä tulkee pulaa niin, että pitää ryhtyä sen säännöstelyyn, sähköautojen ja skoottereiden lataaminen tulee kieltää.
Myös sähköllä toimivaa joukkoliikennettä tulee rajoittaa.
Sähköautojen käyttöä tulee rajoittaa
Mikäli sähköstä tulkee pulaa niin, että pitää ryhtyä sen säännöstelyyn, sähköautojen ja skoottereiden lataaminen tulee kieltää.
Myös sähköllä toimivaa joukkoliikennettä tulee rajoittaa.
Vastaukset 21
Vanhimmat
Einsaunimista vaan lataamista
Suomen polttisautot kuluttavat paljon enemmän sähköä roikkuessaan töpselissä pakkasaamuina kuin mitä sähköautojen lataus kuluttaa.
Kotona sähköauton voi ohjelmoida auton appia tai auton asetuksia käyttäen latautumaan niinä tunteina kun Fingridin appi kertoo kulutuksen ja sitä kautta hinnan olevan matalaa. Yleensä tämä on aamuyöllä yhden ja kuuden välillä. Auton voi pitää koko ajan kytkettynä latausasemaan, mutta auto ohjaa latausaseman syöttämään virtaa vain ohjelmoituina ajankohtina.
Tämä on vastuullista toimintaa kaikkia sähkönkuluttajia kohtaan vaikka olisikin vielä halpa sähkösopimus voimassa.
Hybriidi toyotalla vaan ajetaa edulliseti
Ei travii apoeja kotona latailla miettii milloin on halpaa sähköö.
Kuluyus jopa alle 4 l satakm
Itselataavan hybridin jokainen kilometri ajetaan bensiinillä.
On erittäin vastuutonta tehdä vetyä sähköllä sähkökriisien aikaan. Yhden vetykilon tuottamiseen tarvitaan noin 55kwh sähköä plus myös kaikki varastointi ja jakeluasemien korkeapaineistus päälle, jolloin samalla sähkömäärällä sähköautolla ajaa 300-400km kun vetyautolla 100km. Vedyn valmistaminen tulee kieltää sähkökriisien aikaan.
Korkea sähkön hinta lopettaa luonnollisesti vedyn valmistamisen sähköllä, sitä ei tarvitse kieltää erikseen.
Juu, laitetaan ratikat, junat, sähkötaksit ja sähköbussit seis joka on Suomen sähkönkulutuksesta parin prosentin luokkaa. Luodaan valtavat liikennekaaokset suuriin kaupunkeihin kun ihmiset kulkee polttomoottoriautoilla joita kaikki ei saa edes sujuvasti parkkiin.
Mutta vetybussit voi sitten kyllä liikennöidä kun nehän ei lisää sähkökriisejä. :D
Metro ja ratikka liikenne korvataan diesel linjureilla, piäkaapunkis talvipakkasella daa daa!
Niin säjköhän tehdää pks seudulla hiilivoimalla
Vai olenko väärässä
Hansaari ja mertinlaakosossa ainakinsavuuaa usein
Noiden pääkaupunkiseudun voimalaitosten "savu" on enimmäkseen vesihöyryä, kun savukaasupesurilla poistetaan saasteita.
Ainakin Hanasaaressa sinne kivihiilen sekaan syötetään puupellettiä (tehty jätepuusta). Lisäksi iso osa poltosta tulevasta energiasta syötetään kaukolämpönä kaupungin asuntoihin.
Liikenteen sähköistämisessä on erittäin paljon järkeä. Tilanne on nyt vakava lyhyellä aikavälillä mutta pitää katsoa tämän kriisin yli ensi ja tuleviin vuosiin. Tuulivoiman määrä Suomessa tulee kasvamaan erittäin voimakkaasti ja uutta kapasiteettia on rakenteilla suuria määriä. Se on päästötöntä ja tunnetusti edullista verrattuna moniin muihin energian tuotantomuotoihin.
Sähköautojen akut voivat tasata sähkönkulutusta. Sähköautojen akuissa voi olla energiaa usean sadan kilometrin ajoihin ja päivittaiset ajot ovat useimmilla ihmisillä melko lyhyitä. Tuulivoimaa voidaan käyttää autojen lataamiseen sellaisina päivinä ja hetkinä kun sitä on runsaasti saatavilla. Muut energian tuotantomuodot tasaavat tuulivoiman vaihtelevuutta.
Tulevina vuosina sähköautot ovat luultavasti jatkuvasti yhteydessä sähköverkkoon ja saavat reaaliaikaisesti tiedon sähkön saatavuudesta ja hinnasta. Ne pyrkivät ajoittamaan latausta sellaisiin hetkiin kun energiaa on eniten saatavilla ja sähkö on mahdollisimman halpaa tai jopa lähes ilmaista. Näin ne kykenevät optimoimaan sähköauton käyttämän energian hinnan mahdollisimman alhaiseksi ja samalla tasapainottavat sähköverkon toimintaa. Ehkä ne toimivat jatkossa myös kodin ja sähköverkon energiavarastoina joista sähkö voidaan ottaa kodin käyttöön kulutushuippujen tasaamiseksi. Riittää kun sähköauto pidetään ajojen ulkopuolella koko ajan kytkettynä latausasemaan ja älykäs automatiikka hoitaa loput mahdollisiman tehokkaasti. Polttomoottoriauto ei kykene tähän ja aika ajaa sen ohitse energiatehottomana ja vanhanaikaisena ratkaisuna.
Jos sähköauton latausta pystyy ajoittamaan yöaikaan ja on pörssisähkösopimus, niin sähköautolla ajaminen on erittäin halpaa. Yöllä tuntihinta on Fingridin mukaan esimerkiksi viime yönä oli 4,5 - 6,3 c / kWh. Jos sähköauton kulutus on noin 18 kWh / 100 km yön sähkön tuntihinta keskimäärin 5,5 c / kWh niin 100 km hinnaksi tulee 0,99 €. Mukana ei ole muita kuluja joka nostavat sähkön hintaa jonkin verran mutta ei merkittävästi. Bensa-autolla 100 km hinnaksi tulee noin 7 l / 100 km * 2,1 € / l eli 14,7 € / 100 km. Ero hinnassa on todella suuri.
Tämän kriisin jälkeen sähkön hinta luultavasti laskee selvästi, mutta fossiilisten polttoaineiden hinta pysynee korkealla pysyvästi päästökaupan ja päästöttömään energiaan siirtymisen takia.
Unohdit kalliit akut j i tka maksaa 2o ooo e
Niillä saa paljon bensaa.
Akkujen louhimine saastytaa mailman vesistöt ja kaibikonekkin saastytaa.
Ei se uusi bensiiniautokaan ole ilmainen.
Aina ja latuskielyonheti
Ajatte!!eläkeläisiä
Latayskielto jitta jää sähköö mun hammasharjaan jaja tablettiin
Latauskieltonheti
Sähköuton hyötysyåuhde talvella aivan onneton
S ä hköö kenee hukaan akkujen lämmitykseen ja teho putoo puoleen ei saatana mitä tuhlaustaääen pääae aeunaan ja kinkku jää pakkaseen
Höpöhöpö. Ottaisin vähän selvää asioista.
Ensinnäkin akkua tarvitsee lämmittää vain pikalatausta ennen jotta latausnopeus olisi mahdollisimman hyvä.
Suurin osa sähköautoilla ja plugareilla ajetuista ajoista tehdään hidaslatauksella (max 22kW teholla) koton/työpaikalla. Tämä ei vaadi akun esilämmitystä.
Jo 11kW kotilaturilla (3x16A) lataa viidessä tunnissa 200km keskimääräistä talvikäytön rangea yöllä aikana jolloin pörrisähkö on hyvin halpaa (1/10 osa päivähinnasta.).
Harvempi ajaa joka päivä yli 200km.
Sähköauton kulutus liikkumiseen ei kovin paljon eroa kesän ja talven välillä. Ero tulee kabiinin lämmityksen tarvitsemasta energiasta. Siinä taas auttaa osassa autoissa oleva lämpöpumpputoiminto millä lämpöä saadaan paremmalla hyötysuhteella (vrt. kodin ilmaläpöpumput ja maalämpöpumput). Lisäksi penkin, ratin ja tuulilasin lämmitin vähentää tarvetta lämmittää kabiinin ilma kovin kuumaksi. Joisskain sähköautoissa on jopa jalkojen infrapunalämmitin.
Sähköautot on syytä kieltää.